„Voi muri pe puntea Nagato și până atunci Tokyo va fi bombardat de trei ori.”
- Amiralul Isoroku Yamamoto

Înfrângerea Japoniei în al Doilea Război Mondial pare atât de firească încât nu pot exista opțiuni sau discrepanțe. Superioritatea totală a Statelor Unite în resurse naturale, umane și industriale, înmulțită de o economie puternică și un nivel ridicat de dezvoltare științifică - în astfel de condiții, victoria Americii în război era doar o chestiune de timp.

Dacă totul este extrem de evident cu privire la motivele generale ale înfrângerii Imperiului Japonez, atunci partea pur tehnică a bătăliilor navale din Pacific prezintă un interes real: Marina Imperială Japoneză, cândva una dintre cele mai puternice flote din lume, a pierit. sub loviturile forţelor inamice superioare numeric. A murit într-o agonie groaznică, suferință și agonie. Armura s-a deformat, niturile au zburat, placarea a izbucnit și șuvoaie de apă țâșnătoare s-au ciocnit într-un vârtej hohotitor pe punțile navei condamnate. Flota japoneză mergea în nemurire.

Cu toate acestea, înainte de moartea lor tragică, marinarii japonezi au obținut o serie de victorii uimitoare. „Al doilea Pearl Harbor” din largul insulei Savo, pogromul din Marea Java, raidul îndrăzneț al portavioanelor în Oceanul Indian...

În ceea ce privește celebrul atac asupra bazei navale Pearl Harbor, rolul acestei operațiuni este în mare măsură exagerat de propaganda americană: conducerea SUA trebuia să unească națiunea în fața inamicului. Spre deosebire de Uniunea Sovietică, unde fiecare copil a înțeles că pe teritoriul țării sale are loc un război teribil, Statele Unite au fost nevoite să ducă un război naval pe țărmuri străine. Aici este utilă povestea „atacului teribil” asupra unei baze militare americane.

Memorial pe carena Arizona pierdută (cuirasatul a fost lansat în 1915)

În realitate, Pearl Harbor a fost un eșec complet al aviației bazate pe transportatorii japonezi - întregul „succes” a fost scufundarea a patru nave de luptă decrepite din Primul Război Mondial (dintre care două au fost ridicate și restaurate până în 1944). Al cincilea cuirasat avariat, Nevada, a fost pus în plutire și readus în serviciu până în vara anului 1942. În total, ca urmare a raidului japonez, 18 nave marinei americane au fost scufundate sau avariate, în timp ce o parte semnificativă a „victimelor” au scăpat doar cu defecte cosmetice.

În același timp, nu a căzut o singură bombă asupra:

Centrală electrică, instalații de reparații navale, macarale portuare și ateliere mecanice. Acest lucru a permis yankeilor să înceapă lucrările de restaurare în termen de o oră după încheierea raidului.

Doc uscat gigant 10/10 pentru repararea navelor de luptă și portavioane. Greșeala de neiertat a aeronavelor japoneze bazate pe portavioane avea să devină fatală în toate bătăliile ulterioare din Pacific: cu ajutorul superdock-ului lor, americanii ar restaura navele avariate în câteva zile.

4.500.000 de barili de petrol! Capacitatea rezervorului stației de realimentare a Marinei SUA de la Pearl Harbor depășea la acea vreme întreaga rezervă de combustibil ale Marinei Imperiale Japoneze.

Combustibil, spitale, dane, depozite de muniție - piloții japonezi au „donat” întreaga infrastructură a bazei Marinei SUA!

Există o legendă despre absența a două portavioane marinei americane de la Pearl Harbor în ziua atacului: se spune că, dacă japonezii ar fi scufundat Lexington și Enterprise, rezultatul războiului ar fi putut fi diferit. Aceasta este o concepție greșită absolută: în anii de război, industria americană a livrat flotei 31 de portavioane (dintre care multe nici măcar nu au trebuit să participe la bătălii). Dacă japonezii ar fi distrus toate portavioanele, navele de luptă și crucișătoarele din Pearl Harbor, împreună cu Pearl Harbor și Insulele Hawaii, rezultatul războiului ar fi fost același.

Ar trebui să ne oprim separat asupra figurii „arhitectului Pearl Harbor” - amiralul japonez Isoroku Yamamoto. Nu există nicio îndoială că a fost un militar cinstit și un strateg competent, care a avertizat de mai multe ori conducerea japoneză despre inutilitatea și consecințele dezastruoase ale viitorului război cu Statele Unite. Amiralul a susținut că, chiar și cu cea mai favorabilă desfășurare a evenimentelor, Marina Imperială Japoneză nu va dura mai mult de un an - apoi va urma inevitabila înfrângere și moartea Imperiului Japonez. Amiralul Yamamoto a rămas fidel datoriei sale - dacă Japonia este destinată să moară într-o luptă inegală, va face totul pentru ca amintirea acestui război și isprăvile marinarilor japonezi să rămână pentru totdeauna în amintire.

Portavioane japoneze în drum spre Hawaii. În prim plan este „Zikaku”. Înainte - „Kaga”

Unele surse îl numesc pe Yamamoto unul dintre cei mai remarcabili comandanți navali - în jurul figurii amiralului s-a format imaginea unui „înțelept estic”, ale cărui decizii și acțiuni sunt pline de geniu și „adevăr etern de neînțeles”. Din păcate, evenimentele reale au arătat contrariul - amiralul Yamamoto s-a dovedit a fi complet mediocru în problemele tactice ale managementului flotei.

Singura operațiune de succes planificată de amiral - atacul asupra Pearl Harbor - a demonstrat o lipsă totală de logică în alegerea țintelor și o coordonare dezgustătoare a acțiunilor aviației japoneze. Yamamoto a plănuit o „lovitură uluitoare”. Dar de ce instalația de depozitare a combustibilului și infrastructura bazei au fost neatinse? - cele mai importante obiecte, a căror distrugere ar putea într-adevăr îngreuna acțiunile Marinei SUA.

„Nu pot primi o lovitură”

După cum a prezis amiralul Yamamoto, mașina de război japoneză a mers înainte necontrolat timp de șase luni, sclipiri strălucitoare de victorie, una după alta, au luminat teatrul de război din Pacific. Problemele au început mai târziu - întărirea continuă a Marinei SUA a încetinit ritmul avansului japonez. În vara anului 1942, situația aproape că a scăpat de sub control - tacticile amiralului Yamamoto de a fragmenta forțele și de a separa grupurile de avioane „de lovitură” și „anti-navă” au dus la dezastrul de la Midway.

Dar adevăratul coșmar a început în 1943 - flota japoneză a suferit înfrângeri una după alta, iar lipsa de nave, avioane și combustibil a devenit din ce în ce mai acută. Întârzierea științifică și tehnologică a Japoniei s-a făcut simțită - când au încercat să pătrundă în escadrilele marinei americane, avioanele japoneze au căzut din cer ca petalele de cireș. În același timp, americanii au zburat cu încredere deasupra catargelor navelor japoneze. Nu existau suficiente radare și stații hidroacustice - tot mai des navele japoneze au devenit victime ale submarinelor americane.

Perimetrul defensiv japonez izbucnea din plin - rezervele colosale le-au permis americanilor să aterizeze trupe simultan în diferite regiuni ale Oceanului Pacific. Între timp... tot mai multe nave noi au apărut în vastitatea teatrului de operațiuni din Pacific - cotidianul industriei americane a livrat flotei câteva noi unități de luptă (distrugătoare, crucișătoare, submarine sau portavion).

Adevărul urât despre Marina Imperială Japoneză a fost dezvăluit: oferta amiralului Yamamoto pentru o flotă de portavioane a eșuat! În condiții de superioritate totală a inamicului, portavioanele japoneze au pierit imediat ce au ajuns în zona de luptă.

Aeronavele japoneze bazate pe transportatori au obținut succese notabile în operațiunile de raid - raidul pe Ceylon sau Pearl Harbor (dacă nu țineți cont de oportunitățile ratate). Factorul surpriză și raza mare de luptă a aviației au făcut posibilă evitarea focului de întoarcere și întoarcerea la bază după finalizarea cu succes a misiunii.

Japonezii au avut șanse egale de a câștiga bătălii de escadrilă cu Marina SUA (Bătălia Mării Coralului, Midway, Santa Cruz). Aici totul a fost decis de calitatea pregătirii piloților, echipajelor navelor și, cel mai important, Majestatea Sa Chance.

Dar în condiții de superioritate numerică a inamicului (adică, atunci când probabilitatea de a ajunge sub focul de întoarcere era de 100%), flota de portavioane japoneze nu avea nici măcar o speranță fantomatică pentru vreun rezultat favorabil al situației. Principiul „câștigului nu prin numere, ci prin îndemânare” s-a dovedit a fi inutil - orice contact de foc s-a încheiat cu moartea rapidă și inevitabilă a portavionului.

S-a dovedit că portavioanele cândva formidabile nu au rezistat deloc și s-au scufundat ca niște pui, chiar și cu puțină expunere la focul inamic. Uneori, câteva lovituri de la bombe convenționale erau suficiente pentru a scufunda un portavion. Aceasta a fost o condamnare la moarte pentru Marina Imperială - portavioanele și avioanele bazate pe portavion s-au dovedit a fi extrem de ineficiente într-un război defensiv.

Supraviețuirea dezgustătoare a portavioanelor a fost cel mai bine demonstrată de Bătălia de la Midway Atoll: un grup de 30 de bombardiere Dontless, sub comanda căpitanului McCluskey, care a spart, au ars două portavioane de atac japoneze, Akagi și Kaga, în literalmente un minut. (coca lor, ars, s-a scufundat seara). O soartă similară a avut-o și portavioanele Soryu și Hiryu în aceeași zi.

Portavionul american de atac USS Bellow Wood după un atac kamikaze

Totul poate fi învățat prin comparație: în octombrie 1944, o escadrilă japoneză de 12 nave de luptă și crucișătoare a navigat timp de câteva ore sub atacuri continue din partea a peste 500 de avioane americane. Fără nicio acoperire aeriană și cu sisteme primitive de apărare aeriană. Rezultatul a fost doar moartea crucișătorului Suzuya și avarii grave la câteva alte nave. Restul escadronului amiralului Takeo Kurita a părăsit în siguranță zona aeronavelor americane și s-a întors în Japonia.

Este chiar înfricoșător să ne imaginăm ce s-ar fi întâmplat dacă portavioanele mari ar fi fost în locul navelor de luptă Yamato și Nagato - o grămadă de bombe de calibru mic ar fi provocat incendii incontrolabile pe punțile de zbor și din hangar, iar apoi moartea rapidă a nave de la explozii interne.

Motivul stării proaste a suprastructurii Nagato este o explozie nucleară cu o putere de 23 kt.
Vechiul cuirasat japonez s-a dovedit a fi mai puternic decât focul nuclear!

Escadrila amiralului Kurita a scăpat fericit de distrugere. Și în acest moment, un adevărat masacru avea loc în vastitatea Oceanului Pacific:

Pe 19 iunie 1944, portavionul greu Taiho a fost scufundat. Singura torpilă lovită de submarinul Albacore nu a provocat pagube semnificative, dar a provocat depresurizarea conductei de combustibil. O mică problemă neobservată s-a transformat într-un dezastru - la 6,5 ​​ore după atacul cu torpile, Taiho a fost sfâșiat în bucăți de o explozie de vapori de benzină (1.650 de marinari au murit).
Trucul a fost că noul portavion Taiho a fost distrus în prima ei campanie de luptă, la doar trei luni de la lansare.

O zi mai târziu, pe 20 iunie 1944, portavionul de atac Hiyo a fost pierdut în circumstanțe similare. Singura diferență este că torpila fatală a fost aruncată de o aeronavă de transport.

Scufundarea fantastică a super-portavionului Shinano la 17 ore după prima sa plecare pe mare este doar o curiozitate comună în istoria bătăliilor navale. Nava era neterminată, pereții etanși nu erau sigilați, iar echipajul nu era instruit. Cu toate acestea, există un grăunte de umor în fiecare glumă - martorii oculari au raportat că una dintre loviturile torpilelor a fost direct în zona rezervoarelor de combustibil. Poate că echipajul portavionului a fost foarte norocos - în momentul scufundării, Shinano era gol.

USS Shokaku pare să aibă probleme cu puntea de zbor.

Totuși, și portavioanele au eșuat din motive mai puțin semnificative. În timpul bătăliei din Marea Coralilor, trei bombe aeriene au scos din joc portavioanele grele Shokaku pentru o lungă perioadă de timp.

Un cântec despre distrugerea rapidă a portavioanelor japoneze nu ar fi complet fără a menționa adversarii lor. Americanii s-au confruntat cu aceeași problemă - cea mai mică expunere la focul inamic a provocat incendii teribile la bordul portavioanelor.

În octombrie 1944, portavionul ușor Princeton a fost complet ars de doar două bombe aeriene de 250 kg.

În martie 1945, portavionul Franklin a fost grav avariat - doar două bombe aeriene de 250 kg au lovit nava, ceea ce a provocat una dintre cele mai mari tragedii ale Marinei SUA în ceea ce privește numărul de victime. Bombele au căzut în centrul punții de zbor - un incendiu a cuprins instantaneu 50 de avioane, complet alimentate și gata de decolare. Rezultat: 807 morți, o aripă aeriană complet distrusă, incendii necontrolate pe toate punțile navei, pierderea vitezei, o listă de 13 grade spre babord și portavionul era gata să se scufunde.
Franklin a fost salvat doar din cauza absenței principalelor forțe inamice din apropiere - într-o luptă adevărată, nava ar fi fost cu siguranță scufundată.

Portavionul Franklin nu a decis încă dacă rămâne pe linia de plutire sau se scufundă
Supraviețuitorii își fac bagajele și se pregătesc pentru evacuare

Kamikazei au lovit portavionul Interpid

Incendiu asupra portavionului „Saint Lo” ca urmare a unui atac kamikaze (nava va muri)

Dar adevărata nebunie a început odată cu apariția kamikazelor japonezi. „Bombele vii” care cădeau din cer nu puteau deteriora partea subacvatică a carenei, dar consecințele căderii lor pe puntea de zbor căptușită cu avioane au fost pur și simplu îngrozitoare.

Incidentul de pe portavionul de atac Bunker Hill a devenit un caz de manual: pe 11 mai 1945, nava a fost atacată de doi kamikaze în largul coastei Okinawa. Într-un incendiu teribil, Bunker Hill și-a pierdut întreaga aripă aeriană și mai mult de 400 de membri ai echipajului.

Din toate aceste povestiri rezultă o concluzie foarte evidentă:

Marina imperială japoneză a fost condamnată - construirea unui crucișător greu sau a unei nave de luptă în locul portavionului Taiho nu ar fi făcut nicio diferență. Inamicul avea o superioritate numerică de 10 ori, cuplată cu o superioritate tehnică copleșitoare. Războiul era deja pierdut în momentul în care avioanele japoneze au lovit Pearl Harbor.

Cu toate acestea, se poate presupune că, având în loc de portavioane de armată înalt protejate, Marina Imperială, în situația în care s-a aflat la sfârșitul războiului, și-ar putea prelungi agonia și ar putea provoca pagube suplimentare inamicului. Flota americană a zdrobit cu ușurință grupurile de portavioane japoneze, dar de fiecare dată când a întâlnit un crucișător sau un cuirasat japonez greu, Marina SUA a fost nevoită să joace foarte mult.

Pariul amiralului Yamamoto pe portavion s-a dovedit a fi dezastruos. Dar de ce au continuat japonezii să construiască portavioane până la sfârșitul războiului (chiar reconstruind ultimul cuirasat clasa Yamato în portavionul Shinano)? Răspunsul este simplu: industria pe moarte a Japoniei nu ar putea construi nimic mai complex decât un portavion. Poate suna incredibil, dar acum 70 de ani un portavion era structural destul de simplu și ieftin, mult mai simplu decât un crucișător sau un cuirasat. Fără supercatapulte electromagnetice sau reactoare nucleare. Cea mai simplă cutie de oțel pentru întreținerea aceleiași aeronave mici și simple.

Adevărat, jgheabul portavionului se va scufunda chiar și din bombe de calibru mic, dar echipajul portavionului speră că va trebui să lupte doar împotriva unui inamic evident slab și nepregătit. Altfel – modul „exagerat”.

Epilog

Supraviețuirea scăzută este inerentă în însăși ideea de portavion. Aviația are nevoie de SPAȚIU - în schimb, este condusă pe punțile înghesuite ale unei nave balansate și forțată să efectueze operațiuni de decolare și aterizare cu o lungime a pistei de trei ori mai mică decât este necesar. Dispunerea densă și aglomerația aeronavelor servesc inevitabil ca o sursă de creștere a ratei accidentelor pentru un portavion, iar lipsa generală de securitate și munca constantă cu substanțe inflamabile duc la un rezultat natural - o bătălie navală serioasă este contraindicată pentru un portavion.

Incendiu de 8 ore la bordul USS Oriskany (1966). Explozia unei rachete de magneziu (!) a dus la un incendiu masiv în hangar, cu moartea tuturor aeronavelor din el și a 44 de marinari din echipajul navei.

Incendiul teribil asupra portavionului USS Forrestal (1967), care a devenit cea mai mare tragedie din punct de vedere al numărului de victime din istoria postbelică a Marinei SUA (134 de marinari morți).

O repetare a unor evenimente similare la bordul portavionului Enterprise (1969).

Au fost luate măsuri urgente pentru creșterea capacității de supraviețuire a navelor portavioane, au apărut sisteme automate de irigare a punții și alte echipamente speciale. S-ar părea că toate necazurile au trecut în urmă.

Dar... 1981, aterizarea nereușită a aeronavei de război electronic EA-6B Prowler. Pe puntea de zbor a portavionului cu propulsie nucleară Nimitz răbufnesc explozii, iar flăcările se ridică deasupra suprastructurii navei. 14 victime, 48 răniți. Pe lângă Prowler și echipajul său, trei interceptoare F-14 Tomcat au ars în incendiu. Zece avioane de atac Corsair II și Intruder, două F-14, trei avioane antisubmarin Viking și un elicopter Sea King au fost grav avariate. Nimitz a pierdut la un moment dat o treime din aripa sa de aer.

Un incident similar pe USS Midway

O problemă ineradicabilă cu siguranța și supraviețuirea va bântui portavioanele atâta timp cât există un circ numit „aviație bazată pe transportatori”.

Japonia a atras întotdeauna o atenție deosebită pentru unicitatea sa. Având în vedere locația sa geografică, această țară insulară acordă o mare importanță dezvoltării marinei.

Informații totale

În total, ceva mai mult de 45,5 mii de militari și 3,7 mii de civili servesc în flota japoneză. Dintre aceștia, 8.000 fac parte din aviația navală, 1.100 de voluntari care au părăsit serviciul militar la sfârșitul contractelor sau vechimii în serviciu sunt repartizați ca rezervă permanentă. Aproximativ 12 mii de oameni lucrează în Autoritatea de Siguranță Maritimă (MSD).

Fiind un mic stat insular, Japonia are o flotă destul de puternică. Marina, fotografii ale unităților individuale ale cărora pot fi văzute în articol, este înarmată cu un număr impresionant de nave și submarine. Navele de război ale clasei principale sunt formate din escadrile bazate în principal pe Yokosuka principal.

• Escadrila cu nave de escortă include patru flotile unde sunt alocate distrugătoare.
• Divizia de submarine include 2 grupuri de submarine.
• Pe lângă baza Yokosuka, cele două flotile au sediul la baza navală Kure.
• Flotilele angajate în protecția apelor de coastă sunt staționate în bazele militare: Yokosuka, Kure, Sasebo, Maizuru și Ominato. Există doar cinci astfel de unități. Acestea includ distrugătoare și fregate învechite, nave de aterizare, bărci de luptă și nave auxiliare.

Instruirea recruților se desfășoară pe navele-școală.

Marina japoneză include astăzi un total de 447 de unități de diferite tipuri de nave și submarine. Acestea sunt nave de luptă și de patrulare, bărci și nave de sprijin, situate, după cum sa menționat deja, la principalele baze navale - Yokosuka, Sasebo, Kyure și cele auxiliare - Maizuru, Ominato și Hanshin.

Forța de autoapărare maritimă a Japoniei menține și aviația. Acestea sunt avioane - 190 de unități și elicoptere - 140 de unități. Dintre acestea, 86 sunt avioane de patrulă și antisubmarin P-3C Orion, precum și 79 de elicoptere SH-60J Seahawk.

Referință istorică

Până în 1945, a existat o Marina Imperială Japoneză. A fost desființată când s-a încheiat al Doilea Război Mondial și insulele japoneze au fost ocupate de forțele aliate combinate. Japonia, a cărei Marina a fost reînființată abia în 1952, avea dreptul să o mențină doar ca forță de autoapărare.

Marina imperială japoneză, care a existat din 1869, s-a manifestat activ în timpul japonez-chinez (1894-1895), ruso-japonez (1904-1905), primul și al doilea război mondial.

Înainte de al Doilea Război Mondial, Japonia avea cea mai puternică flotă de portavioane de pe planetă, formată din 9 portavioane, apoi erau doar șapte în flota nord-americană, dintre care patru staționează în Oceanul Atlantic. Deplasarea navelor de luptă japoneze din clasa Yamato a fost cea mai mare din lume. În același timp, Japonia, a cărei flotă deținea cel mai modern avion de luptă Zero pentru aeronave pe portavion, era încă semnificativ în urma Statelor Unite în ceea ce privește numărul de nave de luptă și alte tipuri de nave din flotă, cu excepția portavioanelor. Capacitățile industriale ale Japoniei au fost, de asemenea, semnificativ mai mici decât cele ale Americii. În total, în 1941, Japonia avea în serviciu 10 nave de luptă, 9 portavioane, 35 de crucișătoare, 103 distrugătoare și 74 de submarine. În consecință, Forțele Aeriene și Marinei Americane și Britanice au reușit să demonstreze forțe semnificativ mai puternice împotriva Japoniei în al Doilea Război Mondial.

Procesul de eliminare a Marinei Imperiale Japoneze după înfrângerea în război a fost complet finalizat până în 1947.

Sarcinile flotei nou create

Creată ca parte a Forțelor de Autoapărare, Marina Japoneză avea scopul de a:

• desfășurați operațiuni de luptă cu grupuri navale și aeriene inamice pentru a câștiga influență dominantă în apele maritime și oceanice de pe coasta Japoniei;
• blocați zonele de strâmtoare din Marea Ochotsk, China de Est și Japonia;
• efectuează operațiuni de aterizare amfibie și oferă sprijin unităților terestre din zona de coastă;
• protejează comunicațiile maritime, apără bazele navale, bazele, porturile și coastele.

În timp de pace, navele marinei japoneze păzesc apele teritoriale naționale, mențin un regim operațional favorabil într-o zonă oceanică de o mie de mile și efectuează sarcini de patrulare, împreună cu Administrația pentru Securitate Maritimă.

Caracteristicile marinei japoneze

Constituția japoneză interzice în prezent forțelor de autoapărare să dețină arme ofensive (portavioane, rachete de croazieră etc.). În același timp, pentru elita militaro-politică a țării, cadrul stabilit de rezultatele războiului devine înghesuit.

Prezența disputelor teritoriale cu state vecine precum Rusia și China îi provoacă pe japonezi să creeze unul cu drepturi depline, care să fie echipat cu toate armele moderne. Desigur, acest fapt este deghizat maxim de conducerea japoneză.

Astăzi, compoziția navei și armele marinei japoneze sunt în mod clar extinse și actualizate intens. Sunt introduse sisteme moderne de arme, fabricate în America de Nord sau standardizate cu cele aflate în serviciu cu forțele navale americane.

Japonia: Marina (structură structurală)

Șeful forțelor navale japoneze este comandantul, care este și șef de stat major, deținând gradul de amiral.

Din punct de vedere structural, marina japoneză este formată din cartierul general, flotă, cinci regiuni, comandamentul antrenamentului aerian, precum și formațiuni, unități și instituții aflate sub comanda centrală. Sediul se află într-un complex administrativ din capitala statului, unde se află și centre de control pentru alte ramuri ale armatei și Ministerul Apărării.

În total, personalul sediului include 700 de angajați, dintre care aproximativ șase sute sunt ofițeri și amirali.

Flota este formată din:

• sediu situat la Baza Navală Yokosuka;
• trei comenzi - escortă, submarin și aviație;
• flotile de dragă mine;
• grupuri de recunoaștere;
• grupuri de experiență;
• divizii de oceanografie;
• echipă de patrulare a forțelor speciale.

Flota are puțin mai mult de o sută de nave de război. Iată o listă cu câteva articole:

• submarine diesel - 16 bucăți;
• distrugătoare - 44 de bucăți;
• fregate - 8 buc.;
• nave de debarcare - 7 buc.;
• dragămine - aproximativ 39 buc.

Flota este sub comanda unui vice-amiral.

Structura forței de escortă

Forța de escortă, sub comanda unui vice-amiral, este condusă de un cartier general situat la baza navală Yokosuka.

Subordonați lui sunt:

• flagship;
• patru flotile cu sediul la Yokosuke, Sasebo, Kure și Maizuru;
• șase divizii separate de distrugătoare sau fregate;
• unități cu nave de debarcare;
• transporturi de aprovizionare;
• nave care oferă antrenament de luptă;
• grup de studiu.

Flotilele sunt conduse de contraamirali, care sunt subordonați cartierului general corespunzător și 4 distrugătoare, unite în divizii, împărțite în două tipuri.

Prima diviziune de tip constă din:

• distrugător cu arme dirijate;
• două distrugătoare convenționale.

Al doilea tip include trei distrugătoare obișnuite și unul cu o încărcătură de rachetă ghidată.

Diviziile individuale au de la două până la cinci vase. Locația navelor aparținând unității de fregate (distrugători) este una dintre bazele navale.

Navele incluse în divizia de transport de aprovizionare au voie să fie staționate la diferite baze.

Grupuri separate de nave de aterizare sunt echipate cu docuri pentru elicoptere Osumi, care sunt situate la baza Kure. În plus, fiecare divizie include șase bărci cu perne de aer concepute pentru aterizare.

Grupul de instruire include un sediu situat în Yokosuka și cinci detașamente de antrenament distribuite la diferite baze.

Compoziția forțelor submarine

Comandantul forței submarine are gradul de viceamiral și comandă următoarele unități militare:

• sediul la baza Yokosuke;
• două flotile cu submarine amplasate acolo și la baza Kure;
• centru de pregătire pentru submariniști și divizie de pregătire.

Fiecare flotilă se află sub comanda unui contraamiral, căruia îi sunt subordonate tot personalul militar de la sediu, de pe nava-mamă submarină amiral și din două sau trei divizii de submarine (fiecare include 3-4 submarine).

Structura forțelor aeriene

Locația comandamentului aerian este Baza Aeriană Atsugi.

Din punct de vedere structural, este format din următoarele diviziuni:

• sediu;
• șapte aripi de aer;
• trei escadroane separate;
• trei detașamente: două detașamente de reparații aeronave și un detașament de control al traficului aerian;
• o companie de inginerie mobilă situată la Baza Aeriană Hachinohe.

Comandantul forțelor de aviație poartă gradul de viceamiral. Șeful de stat major și comandanții de aripă sunt contraamirali.

Aripile aeronavei constau din:

• sediu;
• patru escadroane: unități de patrulare, căutare și salvare, elicoptere antisubmarin și;
• grupuri de sprijin și aprovizionare pentru inginerie și aviație;
• unități de asistență tehnică a aerodromului.

Aripa 31 Aeriană este subordonată unui detașament special care conține.Escadrila de aviație are de la unul la trei detașamente de aviație și tehnică. Escadrilele de patrulare aeriană situate în fiecare aripă aeriană sunt înarmate cu avioane de bază P-3C Orion. Modelele SH-60 sunt desfășurate în escadrile cu elicoptere antisubmarine. Escadrile de căutare și salvare au până la trei escadroane cu elicoptere UH-60J.

Structura flotilei de minere

Flotila de dragători de mine este subordonată comandantului - contraamiralul. Se compune dintr-un cartier general, patru divizii (trei - bază și una - dragămine maritime), două baze plutitoare pentru navele de curățare a minelor și un detașament pentru susținerea operațiunilor de curățare a minelor. Fiecare divizie include de la două până la trei nave.

Structura altor grupuri

Grupul de experiență este comandat de un contraamiral.

Compoziția unității este următoarea:

• sediu în Yokosuka;
• diviziunea navei;
• trei centre: primul - pentru dezvoltarea și proiectarea navelor, al doilea - pentru sisteme de control și comunicații, al treilea - un laborator de testare pentru armele navelor cu un teren de testare în Kagoshima.

Grupul oceanic, pe lângă sediu, centru de apărare antisubmarin, grup de sprijin meteorologic și două stații sonar de coastă, include și nave pentru cercetare hidrografică, observații hidroacustice și nave de pozare a cablurilor.

Grupul de informații include un sediu și trei departamente (pentru colectarea informațiilor operaționale, desfășurarea activităților de informații și analitice și recunoaștere prin mijloace radio-electronice).

Echipa de patrulare cu destinație specială are următoarele sarcini:

• reține și inspectează navele care încalcă limitele teritoriale de coastă;
• combaterea grupărilor teroriste și de sabotaj;
• desfăşurarea de activităţi de recunoaştere şi sabotaj.

Marina japoneză vs marina rusă

Mulți experți încearcă să facă o analiză comparativă a flotei japoneză și rusă. Se ține cont de faptul că Japonia are aproximativ o sută de nave și se află pe locul doi la numărul de distrugătoare. În special, există două distrugătoare de rachete (10 mii de tone deplasate) și un port elicopter Izuto (27 mii de tone). Japonia, a cărei Marina este orientată spre menținerea păcii, are o specializare în apărare antisubmarină și aeriană. Deplasarea totală a flotei japoneze este de 405,8 mii tone.

Flota rusă, cu o deplasare de 927.120 de tone, este înarmată cu nave rămase din zilele Uniunii Sovietice. Cel mai nou distrugător are douăzeci de ani, cel mai vechi cincizeci de ani, dar toate submarinele au fost modernizate și echipate cu echipament militar modern. Din păcate, mai mult de jumătate din personalul navei este supus modernizării și înlocuirii.

Japonia este un jucător cheie în teatrul Pacificului

Steagul Marinei Japoneze

Înainte de duminică, marina japoneză a descoperit două nave de război chineze care se îndreptau spre Oceanul Pacific, în largul insulei Okinawa. Navele se aflau în apele internaționale, dar apropierea lor de Okinawa, unde staționează trupele americane și japoneze, a îngrijorat Tokyo. În mod tradițional, marinele de stat informează în prealabil statele vecine despre cursurile navelor lor, mai ales dacă navele trebuie să treacă în imediata apropiere a granițelor acestor state.

Nu este prima dată când marina chineză încalcă tradiția. Cu trei luni mai devreme, două nave de război japoneze, în timp ce patrulau în largul Okinawa, au descoperit o flotilă de nave chineze, inclusiv două submarine. Apoi un elicopter chinez a survolat nava japoneză, ceea ce a forțat Tokyo să emită un protest oficial.

Din cauza acestor și altor incidente, China se bucură de o reputație de agresor maritim în regiune, unde niciun vecin nu îndrăznește să o contrazică. Nimeni, cu excepția, poate, a Japoniei, care își crește treptat puterea navală. În ciuda dezvoltării rapide a flotei chineze, marinele SUA și Japonia domină încă în regiunea Pacificului. Conform politicii Partidului Democrat din Japonia, aflat la guvernare, acest avantaj ar trebui menținut.

Marina japoneză

Forța de autoapărare maritimă japoneză are aproximativ 100 de nave de război din clasele principale, inclusiv 2 portavioane de elicoptere, 18 submarine, 47 de distrugătoare și fregate, 29 de măturători de mine, 9 nave de patrulare și 9 nave de debarcare cu o deplasare totală de 432.000 tone; aproximativ 180 de avioane și 140 de elicoptere. Personalul flotei este de 46.000 de oameni.
În ultimele decenii, China s-a concentrat pe construirea de nave de război cu deplasări mari pentru a înlocui sute de nave de patrulare de coastă. Aceste distrugătoare, fregate și nave de aterizare pot opera departe în larg. În plus, China lucrează la fostul portavion sovietic Varyag, dezvoltă rachete antinavă balistice DF-21 și dezvoltă un sistem de satelit.

Fără îndoială, China vrea să-și poată afișa steagul oriunde în lume. Un alt obiectiv al RPC este o demonstrație de forță în apele de frontieră. Dar Beijingul nu este singurul care urmărește o strategie defensivă. Japonia de astăzi testează rachete anti-navă supersonice, ale căror ținte ar putea fi foarte bine nave chineze. Statul insular are la dispoziție cele mai moderne submarine nenucleare, care reprezintă un pericol pentru navele și submarinele chineze de suprafață. În plus, Japonia spune că își va extinde capacitățile de informații.

„China dezvoltă mijloace pentru a împiedica intrarea Statelor Unite în regiune, dar Japonia face același lucru în legătură cu China”, spune Eric Wertheim, analist militar independent și autor al cărții populare „Flotele de luptă ale lumii”. ”

În general, instabilitatea din regiunea Pacificului reprezintă o amenințare nu numai pentru marinele Statelor Unite și Chinei, ci și pentru marinele tuturor statelor în general. Potrivit lui Jim Thomas, analist la Centrul pentru o Nouă Securitate Americană din Washington, lumea intră „într-o eră care urmează epocii proiecției puterii militare”. Strategiile navale ale statelor devin de natură defensivă. Și, în ciuda potențialului militar terifiant al RPC, în această lumină Japonia pare mai profitabilă. Potrivit lui Wertheim, „strategia de excludere este mai tipică pentru Japonia, Marina japoneză este o forță mai flexibilă și mai mobilă”.

Acest lucru este dovedit de faptul că marina japoneză a reușit să detecteze nave chineze duminica trecută și în aprilie. Submarinele, avioanele, sateliții și navele de suprafață ale Japoniei sunt pregătite să urmărească mișcările marinei chineze pentru a transmite date de ghidare către unitățile japoneze sau americane.

Dar Japonia este pregătită nu numai să se apere. Țara are potențialul de a pătrunde în apărarea chineză, inclusiv interceptând rachete DF-21. Cele mai noi distrugătoare din clasa Kongo din Japonia, unele dintre cele mai puternice și moderne nave din Asia, sunt echipate cu radar și rachete interceptoare capabile să elimine amenințarea unui atac cu rachete balistice. Kongo oferă apărare antirachetă insulelor japoneze, dar „aceste capacități de apărare antirachetă ar putea fi folosite și pentru a proteja portavioanele americane în cazul unor ostilități”, a spus Wertheim.

Dar intenționează Japonia să consolideze cooperarea militară cu Statele Unite? Luna trecută, prim-ministrul japonez Yukio Hatoyama și-a anunțat demisia după ce nu și-a îndeplinit promisiunea de campanie de mutare a bazei militare americane Futenma în afara prefecturii Okinawa. Succesorul lui Hatoyama în post, Naoto Kan, evită să atingă această problemă. În cazul unei crize care ar putea izbucni din cauza unui alt incident pe mare, o astfel de ambiguitate în relațiile dintre Japonia și Statele Unite ar putea avea un impact negativ asupra interacțiunii forțelor armate ale statelor.

Cu toate acestea, potrivit lui Nicholas Zhechenyi, analist la Centrul de Studii Strategice și Internaționale din Washington, guvernul Kahn merge în direcția cea bună. "Observam un accent pe importanța critică a alianței SUA-Japonia în lumina amenințării chineze. Orice dezvoltare va fi realizată într-un context bilateral, poate prin dialogul strategic între Japonia și SUA în următoarele luni", a spus el. a spus expertul.

În perioada 23-26 octombrie 1944, flota japoneză a suferit o înfrângere zdrobitoare în mâinile escadrilelor americane din Golful Leyte și a început numărătoarea inversă până la înfrângerea finală a imperiului. În fotografie - cuirasatul Yamato sub un atac cu bombă al unei aeronave americane, 24 octombrie 1944

După bătălia din Golful Leyte, flota japoneză a efectuat doar operațiuni tactice. În timpul unuia dintre ele, cuirasatul Yamato a fost atacat de 227 de avioane ale flotei americane, a primit 3 bombe aeriene și până la 20 de lovituri de torpile și a explodat. Coloana de foc s-a urcat cu 2 kilometri în sus, iar ciuperca fumurie, de 6 kilometri înălțime, era ușor inferioară celei atomice. În fotografie - explozia navei de luptă Yamato, 7 aprilie 1945

Ultima călătorie a lui Yamato a marcat, de asemenea, sfârșitul operațiunilor organizate pe mare ale Japoniei. După aceea, navele japoneze au fost terminate acolo unde au căzut în vizor. În imagine este crucișătorul de luptă Haruna, care s-a scufundat în portul Kure, octombrie 1945

Sursa: S.U.A. Centrul Istoric Naval

Croașătorul ușor Oedo, întins pe o parte în apele bazei navale din Kura. Fotografia a fost făcută de pe o aeronavă a portavionului american USS Wasp. Oedo s-a scufundat pe 28 iulie 1945, după ce a fost lovit de opt ori de bombe.

Și totuși războiul, care nu mai avea sens strategic, a continuat. Istoricii occidentali sunt derutați de hotărârea disperată a japonezilor de a lupta până la ultimul om, până la ultimul avion și navă. În fotografie - crucișătorul de luptă „Haruna” într-o croazieră de luptă

Până când împăratul a anulat ordinul de a lupta, Japonia a luptat. Când a ordonat armatei să depună armele, națiunea s-a supus, în ciuda unui număr record de sinucideri militare. În fotografie - cuirasatul „Ise” într-o croazieră de luptă

Sursa: Muzeul Maritim Kure

Croașătorul greu Tone s-a scufundat lângă Hiroshima pe 23 iulie 1945.

Sursa: S.U.A. Centrul Istoric Naval

Distrugătorul Akisimo, pierdut în portul Manila în urma atacurilor aeriene americane din 13 noiembrie 1944

Escort portavion „Kayo” în Golful Beppu. Distrus de bombardierele B-25 Mitchell de pe portavionul Ticanderoga la 24 iulie 1945

Sursa: S.U.A. Centrul Istoric Naval

Portavion „Amagi”. Atacat în timpul unui raid asupra Kure pe 28 iulie 1945, scufundat pe 29 iulie

Sursa: S.U.A. Centrul Istoric Naval

Portavionul „Amagi” în păduri înainte de a fi demontat pentru metal. 1 iunie 1946

Sursa: S.U.A. Centrul Istoric Naval

Cuirasatul Nagato în rada Yokosuka. El a fost capturat de americani ca trofeu și trimis pe atolul Bikini pentru a participa la testarea armelor nucleare - o explozie subacvatică ca parte a Operațiunii Crossroad. Fotografie din 1946

Sursa: S.U.A. Centrul Istoric Naval

Explozia unei bombe atomice de 40 de kilotone la o adâncime de 27 de metri lângă atolul Bikini. La poalele „ciupercii” apei se văd siluetele corăbiilor. Nici măcar Yamato nu a murit niciodată atât de spectaculos

Data nașterii Marinei Imperiale Japoneze este considerată a fi iunie 1869, când, după încheierea războiului civil, toate navele capturate de la shoguniști și primite de împărat de la clanuri loiale lui au fost aduse sub o singură comandă. Flota era formată din berbecul blindat de construcție franceză Kotetsu (mai târziu Azuma), achiziționat în SUA în 1867, canoniera Chiodogata, corveta Yoshun, patru roți și patru nave cu pânze. Un an mai târziu, li s-a alăturat corveta blindată Ryuzo, construită în Scoția pentru flota statelor americane din sud și cumpărată de prințul japonez Hizen. Dar abia în 1875, când, sub influența relațiilor dificile cu Coreea, s-a decis construirea unei forțe navale moderne, Japonia a adoptat primul său program de construcții navale. Datorită slăbiciunii industriei lor, au fost date firme engleze comenzi de construcție a unor nave mari (cuirasatul cazemat Fuso, corvete blindate Kongo și Hiei) și 4 distrugătoare (în 1879).Începu să fie construite nave mici cu carena de lemn de către un șantierul naval militar din Yokosuka, care era condus de specialiști francezi.

În 1882, Japonia a reușit să adopte un program mai amplu de 8 ani, care a inclus construcția a 46 de nave de război, construcția de șantiere navale și fabrici și pregătirea ofițerilor, marinarilor și personalului tehnic naval. Întrucât „Școala Tânără” franceză, care a negat importanța navelor de luptă în războiul naval, era populară atunci în conducerea flotei, în cadrul acestui program au fost construite doar crucișătoare, canoniere și distrugătoare: 14 nave, inclusiv două crucișătoare, în Japonia, restul în Anglia şi Franţa. Cu toate acestea, deteriorarea relațiilor japoneze-chineze la începutul anilor 1890 a forțat Japonia să comande două cuirasate puternice din Anglia pentru a le contracara pe cele existente în China.

Când a început războiul chino-japonez în 1894, nu toate navele noi au avut timp să intre în serviciu. Cu toate acestea, flota japoneză, care se baza pe crucișătoare de mare viteză cu artilerie cu foc rapid, a reușit să învingă cel mai puternic, dar slab pregătit inamic. Experiența de luptă le-a permis japonezilor să tragă două concluzii foarte importante: necesitatea unei blindări bune a navelor destinate luptei de escadron; și despre utilitatea într-o astfel de bătălie a unui detașament de mare viteză cu arme și protecție suficient de puternice. Pe baza acestor concluzii, Japonia a început să-și dezvolte forțele navale când un nou rival, mai periculos, a apărut la orizont - Rusia.

Deși Japonia a câștigat războiul cu China, sub presiunea Rusiei, care a fost susținută de Germania și Franța, a fost nevoită să ia o poziție modestă în negocierile de pace, pierzând majoritatea pretențiilor sale. Dar, după ce au primit despăgubiri și împrumuturi anglo-americane, japonezii au început imediat să se pregătească pentru un nou război, de data aceasta cu „Marele vecin de nord”.

În ciuda absenței pierderilor de luptă, a primirii mai multor nave chineze și a completării tuturor celor comandate înainte de război, flota Țării Soarelui Răsare în 1895 era inferioară celei rusești, care avea și rezerve mari în Marea Baltică. și Marea Neagră. Prin urmare, programul de construcții navale din 1896, conceput timp de 10 ani, a inclus 4 nave de luptă și mai puternice, 6 turelă blindate și 6 crucișătoare blindate, 23 de luptători și 63 de distrugătoare. Toate navele mari (cu excepția a 3 crucișătoare blindate), 16 luptători și majoritatea distrugătoarelor au fost construite în străinătate, ținând cont de cele mai recente realizări ale tehnologiei navale și, practic, programul a fost finalizat înainte de termen. Măsurile de răzbunare ale Rusiei au forțat Japonia în 1903 să comande încă 3 nave de luptă și crucișătoare blindate, precum și 2 crucișătoare blindate. Dar la începutul anului 1904, având în vedere că programul rusesc din 1898 era încă departe de a fi finalizat, japonezii au decis să înceapă un război fără să aștepte ca aceste ultime nave să fie gata. Cu toate acestea, ca măsură de urgență, au reușit să cumpere două crucișătoare blindate construite pentru Argentina în Italia, sporindu-și și mai mult avantajul față de escadrila rusă din Pacific cu sediul în Port Arthur și Vladivostok.

Notă: textul secțiunii este publicat pe baza cărții: Navele S. Suliga din Războiul ruso-japonez din 1904-1905. Partea 2. Flota japoneză

Arhive foto