"Jeg vil dø på Nagato-dekket, og innen den tid vil Tokyo ha blitt bombet 3 ganger."
- Admiral Isoroku Yamamoto

Japans nederlag i andre verdenskrig virker så naturlig at det ikke kan være noen alternativer eller uoverensstemmelser. USAs totale overlegenhet når det gjelder naturlige, menneskelige og industrielle ressurser, multiplisert med en kraftig økonomi og et høyt nivå av vitenskapelig utvikling - under slike forhold var USAs seier i krigen bare et spørsmål om tid.

Hvis alt er ekstremt åpenbart om de generelle årsakene til nederlaget til det japanske imperiet, så er den rent tekniske siden av sjøslag i Stillehavet av genuin interesse: Den keiserlige japanske marinen, en gang en av de mektigste flåtene i verden, omkom under slag fra numerisk overlegne fiendtlige styrker. Han døde i fryktelig smerte, lidelse og smerte. Pansringen vridd seg, nagler fløy ut, platingen sprakk, og strømmer av fossende vann kolliderte i et brølende boblebad på dekkene til det dødsdømte skipet. Den japanske flåten var på vei inn i udødelighet.

Men før deres tragiske død, oppnådde de japanske sjømennene en rekke slående seire. «Den andre perlehavnen» utenfor Savo-øya, pogromen i Javahavet, det vågale angrepet av hangarskip inn i Det indiske hav...

Når det gjelder det berømte angrepet på Pearl Harbor marinebase, er rollen til denne operasjonen i stor grad overdrevet av amerikansk propaganda: den amerikanske ledelsen trengte å forene nasjonen i møte med fienden. I motsetning til Sovjetunionen, hvor hvert barn forsto at en forferdelig krig fant sted på territoriet til hans eget land, måtte USA utkjempe en sjøkrig på fremmede kyster. Det er her historien om det "forferdelige angrepet" på en amerikansk militærbase kommer godt med.

Minnesmerke på skroget til det tapte Arizona (slagskipet ble sjøsatt i 1915)

I virkeligheten var Pearl Harbor en fullstendig fiasko for japansk luftfartsselskap-basert luftfart - hele "suksessen" var senkingen av fire avfeldige slagskip fra første verdenskrig (hvorav to ble hevet og restaurert i 1944). Det femte skadede slagskipet, Nevada, ble fløt på nytt og satt tilbake til tjeneste sommeren 1942. Totalt, som et resultat av det japanske raidet, ble 18 amerikanske marineskip senket eller skadet, mens en betydelig del av "ofrene" slapp unna med kun kosmetiske defekter.

Samtidig falt ikke en eneste bombe på:

Kraftverk, skipsreparasjonsanlegg, havnekraner og mekaniske verksteder. Dette tillot Yankees å begynne restaureringsarbeid innen en time etter slutten av raidet.

Gigantisk tørrdokk 10/10 for reparasjon av slagskip og hangarskip. Den utilgivelige feilen til japanske luftfartsbaserte fly ville bli fatal i alle påfølgende kamper i Stillehavet: ved hjelp av superdokken deres ville amerikanerne gjenopprette skadede skip i løpet av få dager.

4.500.000 fat olje! Tankkapasiteten til den amerikanske marinens bensinstasjon i Pearl Harbor på den tiden oversteg hele drivstoffreservene til den keiserlige japanske marinen.

Drivstoff, sykehus, køyer, ammunisjonslagre - Japanske piloter "donerte" hele basens infrastruktur til den amerikanske marinen!

Det er en legende om fraværet av to US Navy hangarskip fra Pearl Harbor på dagen for angrepet: de sier at hvis japanerne hadde senket Lexington og Enterprise, kunne utfallet av krigen vært annerledes. Dette er en absolutt misforståelse: I løpet av krigsårene leverte den amerikanske industrien 31 hangarskip til flåten (hvorav mange ikke engang måtte delta i kamper). Hadde japanerne ødelagt alle hangarskip, slagskip og kryssere i Pearl Harbor, sammen med Pearl Harbor og Hawaii-øyene, ville utfallet av krigen vært det samme.

Vi bør dvele separat ved figuren til "arkitekten til Pearl Harbor" - den japanske admiralen Isoroku Yamamoto. Det er ingen tvil om at han var en ærlig militærmann og en kompetent strateg, som mer enn en gang advarte den japanske ledelsen om nytteløsheten og de katastrofale konsekvensene av den kommende krigen med USA. Admiralen hevdet at selv med den mest gunstige utviklingen av hendelsene, ville den keiserlige japanske marinen ikke vare mer enn et år - da ville det japanske imperiets uunngåelige nederlag og død følge. Admiral Yamamoto forble tro mot sin plikt - hvis Japan er bestemt til å dø i en ulik kamp, ​​vil han gjøre alt for at minnet om denne krigen og japanske sjømenns bedrifter for alltid vil bli husket.

Japanske hangarskip på vei til Hawaii. I forgrunnen er "Zikaku". Forut - "Kaga"

Noen kilder kaller Yamamoto en av de mest fremragende marinekommandantene - rundt admiralens skikkelse ble bildet av en "østlig vismann" dannet, hvis beslutninger og handlinger er fylt med geni og "uforståelig evig sannhet." Akk, virkelige hendelser viste det motsatte - Admiral Yamamoto viste seg å være helt middelmådig i taktiske spørsmål om flåtestyring.

Den eneste vellykkede operasjonen planlagt av admiralen - angrepet på Pearl Harbor - demonstrerte en fullstendig mangel på logikk i valg av mål og motbydelig koordinering av handlingene til japansk luftfart. Yamamoto planla et "fantastisk slag". Men hvorfor var drivstofflagringsanlegget og infrastrukturen til basen urørt? - de viktigste gjenstandene, hvis ødeleggelse virkelig kan hemme handlingene til den amerikanske marinen.

"De kan ikke ta et slag"

Som admiral Yamamoto spådde, beveget den japanske militærmaskinen seg ukontrollert fremover i seks måneder, lyse glimt av seier etter hverandre opplyste Stillehavets krigsteater. Problemer begynte senere - den kontinuerlige styrkingen av den amerikanske marinen bremset ned tempoet i den japanske fremrykningen. Sommeren 1942 kom situasjonen nesten ut av kontroll - Admiral Yamamotos taktikk for å fragmentere styrker og skille "streik" og "anti-skip"-grupper av bærerbaserte fly førte til katastrofen ved Midway.

Men det virkelige marerittet begynte i 1943 - den japanske flåten led nederlag etter hverandre, og mangelen på skip, fly og drivstoff ble mer og mer akutt. Den vitenskapelige og teknologiske tilbakelentheten til Japan gjorde seg gjeldende - da de prøvde å bryte gjennom til den amerikanske marinens skvadroner, falt japanske fly fra himmelen som kirsebærblader. Samtidig fløy amerikanerne selvsikkert over selve mastene til japanske skip. Det var ikke nok radarer og hydroakustiske stasjoner - stadig oftere ble japanske skip ofre for amerikanske ubåter.

Den japanske defensive omkretsen sprakk i sømmene - kolossale reserver tillot amerikanerne å lande tropper samtidig i forskjellige regioner i Stillehavet. I mellomtiden ... flere og flere nye skip dukket opp i det enorme Stillehavets operasjonsteater - den amerikanske industrien leverte daglig et par nye kampenheter (destroyere, kryssere, ubåter eller hangarskip) til flåten.

Den stygge sannheten om den keiserlige japanske marinen har blitt avslørt: Admiral Yamamotos bud på en hangarskipflåte har mislyktes! Under forhold med total fiendtlig overlegenhet omkom japanske hangarskip så snart de nådde kampsonen.

Japanske flyselskapsbaserte fly oppnådde bemerkelsesverdige suksesser i raidoperasjoner - raidet på Ceylon eller Pearl Harbor (hvis du ikke tar hensyn til tapte muligheter). Overraskelsesfaktoren og den store kampradiusen til luftfarten gjorde det mulig å unngå returild og returnere til basen etter å ha fullført oppdraget.

Japanerne hadde lik sjanse til å vinne skvadronkamper med den amerikanske marinen (Battle of the Coral Sea, Midway, Santa Cruz). Her ble alt bestemt av kvaliteten på opplæringen til piloter, skipsmannskaper og, viktigst av alt, Hans Majestet Chance.

Men under forhold med fiendens numeriske overlegenhet (dvs. når sannsynligheten for å komme under returskyting var 100%), hadde den japanske hangarskipflåten ikke engang et spøkelsesaktig håp om noe gunstig utfall av situasjonen. Prinsippet om å "vinne ikke med tall, men med dyktighet" viste seg å være ubrukelig - enhver brannkontakt endte i hangarskipets raske og uunngåelige død.

Det viste seg at de en gang formidable hangarskipene ikke holdt stand i det hele tatt og sank som valper, selv med liten eksponering for fiendtlig ild. Noen ganger var noen få treff fra konvensjonelle bomber nok til å senke et hangarskip. Dette var en dødsdom for den keiserlige marinen - hangarskip og bærerbaserte fly viste seg å være ekstremt ineffektive i en forsvarskrig.

Den motbydelige overlevelsesevnen til hangarskip ble best demonstrert av slaget ved Midway Atoll: en gruppe på 30 Dontless dykkebomber, under kommando av kaptein McCluskey, som brøt gjennom, brente to japanske angreps hangarskip, Akagi og Kaga, på bokstavelig talt et minutt (skrogene deres, utbrent, sank om kvelden). En lignende skjebne rammet hangarskipene Soryu og Hiryu samme dag.

Amerikansk angrepshangarskip USS Bellow Wood etter et kamikazeangrep

Alt kan læres ved sammenligning: i oktober 1944 seilte en japansk skvadron på 12 slagskip og kryssere i flere timer under kontinuerlige angrep fra mer enn 500 amerikanske luftfartøyer. Uten luftdekke og med primitive luftvernsystemer. Resultatet var bare døden til krysseren Suzuya og store skader på et par andre skip. Resten av admiral Takeo Kuritas skvadron forlot trygt området til amerikanske fly og returnerte til Japan.

Det er til og med skummelt å forestille seg hva som ville ha skjedd hvis store hangarskip hadde vært i stedet for slagskipene Yamato og Nagato - et hagl av småkaliber bomber ville ha forårsaket ukontrollerbare branner på fly- og hangardekkene, og deretter den raske døden til skip fra interne eksplosjoner.

Årsaken til den dårlige tilstanden til Nagato-overbygningen er en atomeksplosjon med en kraft på 23 kt.
Det gamle japanske slagskipet viste seg å være sterkere enn atomild!

Admiral Kuritas skvadron slapp lykkelig unna ødeleggelsen. Og på dette tidspunktet fant en ekte massakre sted i det enorme Stillehavet:

19. juni 1944 ble det tunge hangarskipet Taiho senket. Det eneste torpedotreffet fra Albacore-ubåten forårsaket ikke betydelig skade, men forårsaket trykkavlastning av drivstoffledningen. Et lite ubemerket problem ble til en katastrofe - 6,5 timer etter torpedoangrepet ble Taiho revet i filler av en eksplosjon av bensindamp (1650 sjømenn døde).
Trikset var at det splitter nye hangarskipet Taiho ble ødelagt på hennes første kampkampanje, bare tre måneder etter lansering.

En dag senere, den 20. juni 1944, gikk angrepshangarskipet Hiyo tapt under lignende omstendigheter. Den eneste forskjellen er at den fatale torpedoen ble sluppet av et luftfartsselskap-basert fly.

Den fantastiske forliset av superhangarskipet Shinano 17 timer etter dets første avgang til sjøs er bare en vanlig kuriositet i sjøkampens historie. Skipet var uferdig, skottene var ikke forseglet, og mannskapet var ikke trent. Imidlertid er det et snev av humor i hver vits - øyenvitner rapporterte at en av torpedotreffene var direkte i området til jetdrivstofftanker. Kanskje mannskapet på hangarskipet var veldig heldig - på synketidspunktet var Shinano tom.

USS Shokaku ser ut til å ha problemer med flydekket.

Imidlertid mislyktes også hangarskip av mindre vesentlige årsaker. Under slaget i Korallhavet tok tre luftbomber det tunge hangarskipet Shokaku ut av spill i lang tid.

En sang om den raske ødeleggelsen av japanske hangarskip ville ikke være komplett uten å nevne motstanderne. Amerikanerne sto overfor det samme problemet - den minste eksponering for fiendtlig ild forårsaket forferdelige branner om bord på hangarskip.

I oktober 1944 ble det lette hangarskipet Princeton fullstendig utbrent av bare to luftbomber på 250 kg.

I mars 1945 ble hangarskipet Franklin alvorlig skadet - bare to 250 kg luftbomber traff skipet, noe som forårsaket en av de største tragediene til den amerikanske marinen når det gjelder antall ofre. Bombene falt i midten av flydekket - en brann oppslukte øyeblikkelig 50 fly, fullt drivstoff og klare til å ta av. Resultat: 807 døde, en fullstendig ødelagt luftvinge, ukontrollerte branner på alle dekk på skipet, tap av fart, 13 graders slag mot babord side og hangarskipet var klart til å synke.
Franklin ble reddet bare på grunn av fraværet av de viktigste fiendtlige styrkene i nærheten - i en ekte kamp ville skipet helt sikkert blitt senket.

Hangarskipet Franklin har ennå ikke bestemt seg for om det skal holde seg flytende eller synke
Overlevende pakker sekkene sine og forbereder seg på evakuering

Kamikazes traff hangarskipet Interpid

Brann på hangarskipet "Saint Lo" som et resultat av et kamikazeangrep (skipet vil dø)

Men den virkelige galskapen begynte med fremkomsten av japanske kamikazes. "Levende bomber" som falt fra himmelen kunne ikke skade undervannsdelen av skroget, men konsekvensene av at de falt ned på flydekket med fly var rett og slett forferdelige.

Hendelsen på angrepshangarskipet Bunker Hill ble en læreboksak: 11. mai 1945 ble skipet angrepet av to kamikazeer utenfor kysten av Okinawa. I en forferdelig brann mistet Bunker Hill hele luftvingen og mer enn 400 besetningsmedlemmer.

Fra alle disse historiene er det en veldig åpenbar konklusjon:

Den keiserlige japanske marinen var dødsdømt - å bygge en tung krysser eller slagskip i stedet for Taiho hangarskipet ville ikke ha gjort noen forskjell. Fienden hadde en 10 ganger numerisk overlegenhet, kombinert med overveldende teknisk overlegenhet. Krigen var allerede tapt i det øyeblikket japanske fly traff Pearl Harbor.

Det kan imidlertid antas at den keiserlige marinen, i den situasjonen den befant seg i på slutten av krigen, ved å ha høyt beskyttede stridsskip i stedet for hangarskip kunne forlenge sine kvaler og forårsake ytterligere skade på fienden. Den amerikanske flåten knuste lett japanske hangarskipgrupper, men hver gang den møtte en tung japansk krysser eller slagskip, måtte den amerikanske marinen tukle mye.

Admiral Yamamotos innsats på hangarskip viste seg å være katastrofal. Men hvorfor fortsatte japanerne å bygge hangarskip helt til slutten av krigen (til og med gjenoppbygging av det siste Yamato-klassen slagskip til Shinano hangarskipet)? Svaret er enkelt: Japans døende industri kunne ikke bygge noe mer komplekst enn et hangarskip. Det høres kanskje utrolig ut, men for 70 år siden var et hangarskip strukturelt ganske enkelt og billig, mye enklere enn en cruiser eller slagskip. Ingen elektromagnetiske superkatapulter eller atomreaktorer. Den enkleste stålboksen for å betjene det samme lille og enkle flyet.

Riktignok vil hangarskipets trau synke selv fra småkaliber bomber, men mannskapet på hangarskipet håper at de bare må kjempe mot en åpenbart svak og uforberedt fiende. Ellers - "overkill"-måten.

Epilog

Lav overlevelsesevne er iboende i selve ideen om et hangarskip. Luftfarten trenger PLASS - i stedet blir den kjørt inn på de trange dekkene på et gyngende skip og tvunget til å utføre start- og landingsoperasjoner med en rullebanelengde som er tre ganger kortere enn nødvendig. Den tette utformingen og opphopningen av fly tjener uunngåelig som en kilde til økt ulykkesrate for et hangarskip, og den generelle mangelen på sikkerhet og konstant arbeid med brennbare stoffer fører til et naturlig resultat - et alvorlig sjøslag er kontraindisert for et hangarskip.

8-timers brann ombord på USS Oriskany (1966). Eksplosjonen av en magnesiumfakkel (!) førte til en massiv brann i hangaren, med døden til alle flyene i den og 44 sjømenn fra skipets mannskap.

Den forferdelige brannen på hangarskipet USS Forrestal (1967), som ble den største tragedien når det gjelder antall ofre i den amerikanske marinens etterkrigshistorie (134 døde sjømenn).

En gjentakelse av lignende hendelser om bord på hangarskipet Enterprise (1969).

Det ble iverksatt hastetiltak for å øke overlevelsesevnen til hangarskipskip, automatiske dekksvanningssystemer og annet spesialutstyr dukket opp. Det ser ut til at alle problemene er bak oss.

Men... 1981, mislykket landing av EA-6B Prowler elektronisk krigføringsfly. Eksplosjoner brøler på flydekket til det atomdrevne hangarskipet Nimitz, og flammer stiger over skipets overbygning. 14 skadde, 48 sårede. I tillegg til selve Prowler og dens mannskap, brant tre F-14 Tomcat-avskjærere i brannen. Ti Corsair II og Intruder angrepsfly, to F-14, tre Viking antiubåtfly og et Sea King-helikopter ble alvorlig skadet. Nimitz mistet på et tidspunkt en tredjedel av luftvingen.

En lignende hendelse på USS Midway

Et uutslettelig problem med sikkerhet og overlevelsesevne vil hjemsøke hangarskip så lenge sirkuset kalt «carrier-basert luftfart» eksisterer.

Japan har alltid tiltrukket seg stor oppmerksomhet for sin egenart. Gitt sin geografiske plassering, legger dette øylandet stor vekt på utviklingen av marinen.

Total informasjon

Totalt tjener litt mer enn 45,5 tusen militært personell og 3,7 tusen sivile i den japanske flåten. Av disse er 8 000 en del av sjøluftfarten.1 100 frivillige som sluttet i militærtjenesten ved utløpet av kontrakten eller tjenestetiden er tildelt som permanent reserve. Rundt 12 tusen mennesker jobber i Sjøsikkerhetstilsynet (MSD).

Som en liten øystat har Japan en ganske kraftig flåte. Sjøforsvaret, bilder av individuelle enheter som kan sees i artikkelen, er bevæpnet med et imponerende antall skip og ubåter. Krigsskipene til hovedklassen består av skvadroner basert hovedsakelig på hoved Yokosuka.

• Skvadronen med eskorteskip inkluderer fire flotiljer hvor destroyere er tildelt.
• Ubåtdivisjonen omfatter 2 grupper av ubåter.
• I tillegg til Yokosuka-basen er de to flotiljene basert på marinebasen Kure.
• Flotiller som er engasjert i beskyttelse av kystfarvann er stasjonert på militærbaser: Yokosuka, Kure, Sasebo, Maizuru og Ominato. Det er bare fem slike enheter. Dette inkluderer utdaterte destroyere og fregatter, landgangsskip, kampbåter og hjelpefartøy.

Rekruttopplæring gjennomføres på opplæringsskip.

Den japanske marinen omfatter i dag totalt 447 enheter av ulike typer skip og ubåter. Dette er kamp- og patruljeskip, båter og støttefartøyer som ligger, som allerede nevnt, ved de viktigste marinebasene - Yokosuka, Sasebo, Kyure, og hjelpe- - Maizuru, Ominato og Hanshin.

Japan Maritime Self-Defense Force opprettholder også luftfart. Dette er fly - 190 enheter, og helikoptre - 140 enheter. Av disse er 86 P-3C Orion patrulje- og antiubåtfly, samt 79 SH-60J Seahawk-helikoptre.

Historisk referanse

Fram til 1945 var det en keiserlig japansk marine. Den ble oppløst da andre verdenskrig tok slutt og de japanske øyene ble okkupert av de kombinerte allierte styrkene. Japan, hvis marine ble reetablert først i 1952, hadde rett til å opprettholde den bare som en selvforsvarsstyrke.

Den keiserlige japanske marinen, som har eksistert siden 1869, viste seg aktivt i den japansk-kinesiske (1894-1895), russisk-japanske (1904-1905), første og andre verdenskrig.

Før andre verdenskrig hadde Japan den kraftigste hangarskipflåten på planeten, bestående av 9 hangarskip, deretter var det bare syv i den nordamerikanske flåten, hvorav fire var stasjonert i Atlanterhavet. Forskyvningen av de japanske slagskipene i Yamato-klassen var den største i verden. Samtidig var Japan, hvis marine hadde det mest moderne Zero-jagerflyet for bærerbaserte fly på den tiden, fortsatt betydelig bak USA i antall slagskip og andre typer skip i flåten, bortsett fra hangarskip. Japans industrielle evner var også betydelig lavere enn i Amerika. Totalt, i 1941, hadde Japan i tjeneste 10 slagskip, 9 hangarskip, 35 kryssere, 103 destroyere og 74 ubåter. Følgelig var det amerikanske og britiske luftvåpenet og marinen i stand til å demonstrere betydelig kraftigere styrker mot Japan i andre verdenskrig.

Prosessen med å eliminere den japanske keiserlige marinen etter nederlag i krigen ble fullstendig fullført i 1947.

Oppgaver til den nyopprettede flåten

Den japanske marinen ble opprettet som en del av selvforsvarsstyrken og var ment å:

• gjennomføre kampoperasjoner med fiendtlige marine- og luftgrupper for å få dominerende innflytelse i hav- og havvann utenfor kysten av Japan;
• blokkere sunde soner i Okhotskhavet, Øst-Kina og Japan;
• gjennomføre amfibiske landingsoperasjoner og gi støtte til bakkeenheter i kystområdet;
• beskytte sjøkommunikasjon, forsvare marinebaser, baser, havner og kyster.

I fredstid vokter skip fra den japanske marinen nasjonalt territorialfarvann, opprettholder et gunstig operasjonsregime i en havsone på tusen mil og utfører patruljetjeneste sammen med Maritime Security Administration.

Funksjoner av den japanske marinen

Den japanske grunnloven forbyr for tiden selvforsvarsstyrker å eie offensive våpen (hangarskip, kryssermissiler osv.). Samtidig, for landets militærpolitiske elite, blir rammene som ble etablert av krigens resultater trange.

Tilstedeværelsen av territorielle tvister med nabostater som Russland og Kina provoserer japanerne til å lage en fullverdig en som vil være utstyrt med alle moderne våpen. Selvfølgelig er dette faktum gitt maksimal forkledning av den japanske ledelsen.

I dag blir den japanske marinens skipssammensetning og våpen tydeligvis intensivt utvidet og oppdatert. Moderne våpensystemer, produsert i Nord-Amerika eller standardisert med de som er i tjeneste med de amerikanske marinestyrkene, blir introdusert.

Japan: Sjøforsvaret (strukturell sammensetning)

Sjefen for de japanske marinestyrkene er sjefen, som også er stabssjef, med rang som admiral.

Strukturelt sett består den japanske marinen av hovedkvarter, flåte, fem regioner, lufttreningskommando, samt formasjoner, enheter og institusjoner under sentralkommando. Hovedkvarteret ligger i et administrativt kompleks i hovedstaden i staten, hvor kontrollsentre for andre grener av militæret og Forsvarsdepartementet også er lokalisert.

Totalt omfatter hovedkvarterets stab 700 ansatte, hvorav rundt seks hundre er offiserer og admiraler.

Flåten består av:

• hovedkvarter lokalisert ved Yokosuka Naval Base;
• tre kommandoer - eskorte, ubåt og luftfart;
• minesveiperflotilljer;
• rekognoseringsgrupper;
• erfaringsgrupper;
• oseanografi divisjoner;
• spesialstyrkens patruljegruppe.

Flåten har litt mer enn hundre krigsskip. Her er en liste over noen elementer:

• diesel ubåter - 16 stykker;
• ødeleggere - 44 stykker;
• fregatter - 8 stk.;
• landingsskip - 7 stk.;
• minesveipere - ca 39 stk.

Flåten er under kommando av en viseadmiral.

Eskortestyrkestruktur

Eskortestyrken, under kommando av en viseadmiral, ledes av hovedkvarteret ved Yokosuka marinebase.

Underordnet ham er:

• flaggskip;
• fire flotiljer basert på Yokosuke, Sasebo, Kure og Maizuru;
• seks separate divisjoner av destroyere eller fregatter;
• enheter med landingsskip;
• forsyning transporter;
• skip som gir kamptrening;
• studie gruppe.

Flotiljene ledes av kontreadmiraler, som er underordnet det tilsvarende hovedkvarteret og 4 destroyere, forent i divisjoner, delt inn i to typer.

Den første typeinndelingen består av:

• destroyer med guidede våpen;
• to konvensjonelle destroyere.

Den andre typen inkluderer tre vanlige destroyere og en med en guidet missilladning.

Individuelle divisjoner har fra to til fem fartøy. Plasseringen av skipene som tilhører fregatt (destroyer) enheten er en av marinebasene.

Fartøy som inngår i forsyningstransportavdelingen tillates stasjonert på ulike baser.

Separate grupper av landende skip er utstyrt med Osumi helikopterdokker, som ligger ved Kure-basen. I tillegg inkluderer hver avdeling seks luftputebåter designet for landing.

Treningsgruppen inkluderer et hovedkvarter i Yokosuka og fem treningsavdelinger fordelt på forskjellige baser.

Ubåtstyrkesammensetning

Sjefen for ubåtstyrken har rang som viseadmiral og kommanderer følgende militære enheter:

• hovedkvarter på Yokosuke base;
• to flotiljer med ubåter plassert der og ved Kure-basen;
• ubåtopplæringssenter og treningsavdeling.

Hver flotilje er under kommando av en kontreadmiral, som alt militært personell ved hovedkvarteret, på flaggskipets ubåt-moderskip, og i to eller tre ubåtdivisjoner (hver inkluderer 3-4 ubåter) også er underordnet.

Luftforsvarets struktur

Plasseringen av luftkommandoen er Atsugi Air Base.

Strukturelt består den av følgende divisjoner:

• hovedkvarter;
• syv luftvinger;
• tre separate skvadroner;
• tre avdelinger: to avdelinger for flyreparasjoner og en avdeling for flykontroll;
• ett mobilingeniørselskap lokalisert ved Hachinohe Air Base.

Sjefen for luftfartsstyrkene har rang som viseadmiral. Stabssjefen og fløysjefer er kontreadmiraler.

Flyvinger består av:

• hovedkvarter;
• fire skvadroner: patrulje, søk og redning, anti-ubåthelikopterenheter og;
• ingeniør- og luftfartsstøtte- og forsyningsgrupper;
• tekniske støtteenheter på flyplassen.

31. luftving er underlagt en spesiell detachement som inneholder Luftfartsskvadronen har fra en til tre luftfarts- og tekniske avdelinger. Luftpatruljeskvadronene plassert i hver luftving er bevæpnet med P-3C Orion basefly. SH-60-modeller er utplassert i skvadroner med anti-ubåthelikoptre. Søke- og redningsskvadroner har opptil tre skvadroner med UH-60J-helikoptre.

Struktur av minesveiperflotiljen

Flottiljen av minesveipere er underlagt sjefen - kontreadmiralen. Den består av et hovedkvarter, fire divisjoner (tre - base og en - sjøminesveipere), to flytende baser for minesveipende skip og en avdeling for å støtte minesveiperoperasjoner. Hver divisjon inkluderer fra to til tre skip.

Struktur av andre grupper

Erfaringsgruppen ledes av en kontreadmiral.

Sammensetningen av enheten er som følger:

• hovedkvarter i Yokosuka;
• fartøy divisjon;
• tre sentre: det første - for utvikling og design av skip, det andre - for kontroll- og kommunikasjonssystemer, det tredje - et testlaboratorium for skipsvåpen med en testplass i Kagoshima.

Havgruppen omfatter i tillegg til hovedkvarteret, antiubåtforsvarssenter, meteorologisk støttegruppe og to kystsonarstasjoner også skip for hydrografisk forskning, hydroakustiske observasjoner og kabelleggingsskip.

Etterretningsgruppen inkluderer et hovedkvarter og tre avdelinger (for innsamling av operativ informasjon, gjennomføring av informasjon og analytiske aktiviteter og rekognosering med radioelektroniske midler).

Spesialpatruljegruppen har følgende oppgaver:

• holde tilbake og inspisere skip som bryter territoriale kystgrenser;
• bekjempe terror- og sabotasjegrupper;
• utføre rekognoseringsaktiviteter og sabotasje.

Japansk marine vs russisk marine

Mange eksperter prøver å lage en komparativ analyse av den japanske og russiske flåten. Det er tatt i betraktning at Japan har rundt hundre skip og ligger på andreplass i antall destroyere. Spesielt er det to rakettødeleggere (10 tusen tonn forskyvning) og en helikopterbærer Izuto (27 tusen tonn). Japan, hvis marine er fredsbevarende orientert, har en spesialisering innen anti-ubåt og luftforsvar. Den totale forskyvningen av den japanske flåten er 405,8 tusen tonn.

Den russiske flåten, med et deplasement på 927 120 tonn, er bevæpnet med skip som er igjen fra Sovjetunionens dager. Den nyeste destroyeren er tjue år gammel, den eldste er femti år gammel, men alle ubåter er modernisert og utstyrt med moderne militærutstyr. Dessverre er mer enn halvparten av skipets personell gjenstand for modernisering og utskifting.

Japan er en nøkkelspiller i stillehavsteatret

Japansk marineflagg

Før sist søndag oppdaget den japanske marinen to kinesiske krigsskip på vei til Stillehavet utenfor øya Okinawa. Skipene var i internasjonalt farvann, men deres nærhet til Okinawa, hvor amerikanske og japanske tropper er stasjonert, bekymret Tokyo. Tradisjonelt informerer statlige mariner nabostater på forhånd om kursene til skipene deres, spesielt hvis skipene må passere i umiddelbar nærhet til grensene til disse statene.

Dette er ikke første gang den kinesiske marinen bryter tradisjonen. Tre måneder tidligere oppdaget to japanske krigsskip, mens de patruljerte utenfor Okinawa, en flotilje med kinesiske skip, inkludert to ubåter. Så fløy et kinesisk helikopter over det japanske skipet, noe som tvang Tokyo til å utstede en offisiell protest.

På grunn av disse og andre hendelser nyter Kina et rykte som en maritim aggressor i regionen, der ingen naboer tør å motsi det. Ingen, bortsett fra kanskje Japan, som gradvis øker sin marinemakt. Til tross for den raske utviklingen av den kinesiske flåten, dominerer fortsatt amerikanske og japanske marine i Stillehavsregionen. I henhold til politikken til det regjerende demokratiske partiet i Japan, bør denne fordelen opprettholdes.

japansk marine

Den japanske maritime selvforsvarsstyrken har rundt 100 krigsskip av hovedklassene, inkludert 2 helikopterskip, 18 ubåter, 47 destroyere og fregatter, 29 minesveipere, 9 patruljeskip og 9 landingsskip med en total deplasement på 432 000 tonn; ca 180 fly og 140 helikoptre. Flåtens personell er 46 000 personer.
De siste tiårene har Kina fokusert på å bygge store krigsskip for å erstatte hundrevis av kystpatruljefartøy. Disse destroyerne, fregattene og landingsskipene kan operere langt utenfor kysten. I tillegg jobber Kina med det tidligere sovjetiske hangarskipet Varyag, utvikler det ballistiske antiskipsmissilet DF-21 og utvikler et satellittsystem.

Kina ønsker utvilsomt å kunne vise flagget sitt hvor som helst i verden. Et annet mål for Kina er en maktdemonstrasjon i grensefarvann. Men Beijing er ikke alene om å følge en defensiv strategi. Dagens Japan tester supersoniske antiskipsmissiler, hvis mål godt kan være kinesiske skip. Øystaten har til disposisjon de mest moderne ikke-atomubåtene, som utgjør en fare for kinesiske overflateskip og ubåter. I tillegg sier Japan at de vil utvide sine etterretningsevner.

"Kina utvikler midler for å hindre USA fra å komme inn i regionen, men Japan gjør også det samme i forhold til Kina," sier Eric Wertheim, en uavhengig militæranalytiker og forfatter av den populære boken "The Battle Fleets of the World. ”

Generelt sett utgjør ustabilitet i Stillehavsregionen en trussel ikke bare for marinene til USA og Kina, men også for marinene til alle stater generelt. Ifølge Jim Thomas, en analytiker ved det Washington-baserte Center for a New American Security, går verden inn i «en æra som følger æraen med militær maktprojeksjon». Statens marinestrategier blir defensive av natur. Og til tross for det skremmende militære potensialet i Kina, ser Japan i dette lyset mer lønnsomt ut. I følge Wertheim er "utestengelsesstrategien mer typisk for Japan, den japanske marinen er en mer fleksibel og mobil styrke."

Dette bevises av det faktum at den japanske marinen klarte å oppdage kinesiske skip sist søndag og i april. Japans ubåter, fly, satellitter og overflateskip er klare til å spore bevegelsene til den kinesiske marinen for å overføre veiledningsdata til japanske eller amerikanske enheter.

Men Japan er ikke bare klar til å forsvare seg selv. Landet har potensial til å trenge gjennom kinesisk forsvar, inkludert å avskjære DF-21-missiler. Japans nyeste ødeleggere i Kongo-klassen, noen av de kraftigste og mest moderne skipene i Asia, er utstyrt med radar- og avskjæringsmissiler som er i stand til å eliminere trusselen om et ballistisk missilangrep. Kongo gir missilforsvar til de japanske øyene, men «disse rakettforsvarsevnene kan også brukes til å beskytte amerikanske hangarskip i tilfelle fiendtligheter», sa Wertheim.

Men har Japan til hensikt å styrke militært samarbeid med USA? Forrige måned kunngjorde Japans statsminister Yukio Hatoyama sin avgang etter å ha unnlatt å oppfylle et kampanjeløfte om å flytte Futenma amerikanske militærbase utenfor Okinawa Prefecture. Hatoyamas etterfølger i posten, Naoto Kan, unngår å berøre denne saken. I tilfelle en krise som kan blusse opp på grunn av en annen hendelse til sjøs, kan en slik tvetydighet i forholdet mellom Japan og USA ha en dårlig innvirkning på samspillet mellom statenes væpnede styrker.

Ifølge Nicholas Zhechenyi, analytiker ved Washington Center for Strategic and International Studies, beveger Kahn-regjeringen seg imidlertid i riktig retning. "Vi ser en vektlegging av den kritiske betydningen av den amerikansk-japanske alliansen i lys av den kinesiske trusselen. Enhver utvikling vil bli utført i en bilateral kontekst, kanskje gjennom strategisk dialog mellom Japan og USA i de kommende månedene. sa ekspert.

23.–26. oktober 1944 led den japanske flåten et knusende nederlag i hendene på amerikanske skvadroner i Leyte-bukten, og nedtellingen til imperiets endelige nederlag begynte. På bildet - slagskipet Yamato under et bombeangrep av amerikanske fly, 24. oktober 1944

Etter slaget i Leyte-bukten gjennomførte den japanske flåten bare taktiske operasjoner. Under en av dem ble slagskipet Yamato angrepet fra 227 amerikanske flåtefly, mottok 3 luftbomber og opptil 20 torpedotreff og eksploderte. Ildsøylen skjøt opp 2 kilometer oppover, og den røykfylte soppen, 6 kilometer høy, var litt dårligere enn den atomære. På bildet - eksplosjonen av slagskipet Yamato, 7. april 1945

Yamatos siste reise markerte også slutten på Japans organiserte operasjoner til sjøs. Etter det ble de japanske skipene ferdigstilt der de falt i sikte. På bildet er slagkrysseren Haruna, som sank i Kure havn, oktober 1945

Kilde: U.S. Sjøforsvarets historiske senter

Den lette krysseren Oedo ligger på siden i vannet til marinebasen i Kura. Bildet er tatt fra et fly av det amerikanske hangarskipet USS Wasp. Oedo sank 28. juli 1945 etter å ha blitt truffet åtte ganger av bomber.

Og likevel fortsatte krigen, som ikke lenger hadde strategisk betydning. Vestlige historikere er forvirret over japanernes desperate besluttsomhet om å kjempe til siste mann, til siste fly og skip. På bildet - kampkrysseren "Haruna" på kampcruise

Inntil keiseren kansellerte ordren om å kjempe, kjempet Japan. Da han beordret militæret å legge ned våpnene, adlød nasjonen, til tross for et rekordantall militære selvmord. På bildet - slagskipet "Ise" på kampcruise

Kilde: Kure Sjøfartsmuseum

Den tunge krysseren Tone sank nær Hiroshima 23. juli 1945.

Kilde: U.S. Sjøforsvarets historiske senter

Ødeleggeren Akisimo, tapt i Manila havn under amerikanske luftangrep 13. november 1944

Eskorte hangarskip "Kayo" i Beppu Bay. Ødelagt av B-25 Mitchell bombefly fra hangarskipet Ticanderoga 24. juli 1945

Kilde: U.S. Sjøforsvarets historiske senter

Hangarskip "Amagi". Angrepet under et raid på Kure 28. juli 1945, sank 29. juli

Kilde: U.S. Sjøforsvarets historiske senter

Hangarskipet "Amagi" i skogene før de ble demontert for metall. 1. juni 1946

Kilde: U.S. Sjøforsvarets historiske senter

Slagskipet Nagato i Yokosuka-veien. Han ble tatt til fange av amerikanerne som et trofé og sendt til Bikini Atoll for å delta i atomvåpentesting – en undervannseksplosjon som en del av Operation Crossroad. Foto fra 1946

Kilde: U.S. Sjøforsvarets historiske senter

Eksplosjonen av en 40 kilotons atombombe på 27 meters dyp nær Bikini Atoll. Ved foten av vannet "sopp" kan du se silhuettene av skip. Selv Yamato døde aldri så spektakulært

Fødselsdatoen til den keiserlige japanske marinen anses å være juni 1869, da, etter slutten av borgerkrigen, alle skipene som ble tatt fra shogunistene og mottatt av keiseren fra klaner som var lojale mot ham, ble brakt under en enkelt kommando. Flåten besto av den franskbygde panserværen Kotetsu (senere Azuma), kjøpt i USA i 1867, kanonbåten Chiodogata, korvetten Yoshun, firehjuls- og fire seilskip. Et år senere fikk de selskap av panserkorvetten Ryuzo, bygget i Skottland for flåten til de amerikanske sørstatene og kjøpt av den japanske prins Hizen. Men det var ikke før i 1875, da det under påvirkning av vanskelige forhold til Korea ble besluttet å bygge en moderne marinestyrke, vedtok Japan sitt første skipsbyggingsprogram. På grunn av svakheten i deres industri ble det gitt ordre om bygging av store skip (kasematslagskipet Fuso, panserkorvetter Kongo og Hiei) og 4 destroyere (i 1879) Små skip med treskrog begynte å bli bygget av en militært verft i Yokosuka, som ble ledet av franske spesialister.

I 1882 var Japan i stand til å ta i bruk et mer omfattende 8-årig program som inkluderte bygging av 46 krigsskip, bygging av verft og fabrikker, og opplæring av offiserer, sjømenn og marineteknisk personell. Siden den franske "Young School", som benektet viktigheten av slagskip i marinekrigføring, da var populær i ledelsen av flåten, ble det kun bygget kryssere, kanonbåter og destroyere under dette programmet: 14 skip, inkludert to kryssere, i Japan, resten i England og Frankrike. Imidlertid tvang forverringen av japansk-kinesiske forhold på begynnelsen av 1890-tallet Japan til å bestille to kraftige slagskip fra England for å motvirke de som fantes i Kina.

Da den kinesisk-japanske krigen begynte i 1894, hadde ikke alle nye skip tid til å gå i drift. Likevel klarte den japanske flåten, som var basert på høyhastighetskryssere med hurtigskytende artilleri, å beseire den sterkeste, men dårlig forberedte fienden. Kamperfaring tillot japanerne å trekke to svært viktige konklusjoner: behovet for god pansring av skip beregnet på skvadronkamp; og om nytten i en slik kamp av en høyhastighetsavdeling med tilstrekkelig kraftige våpen og beskyttelse. Basert på disse konklusjonene begynte Japan å bygge opp sine marinestyrker da en ny, farligere rival dukket opp i horisonten - Russland.

Selv om Japan vant krigen med Kina, under press fra Russland, som ble støttet av Tyskland og Frankrike, ble det tvunget til å innta en beskjeden posisjon i fredsforhandlingene, og tapte de fleste av sine krav. Men etter å ha mottatt skadesløsholdelse og anglo-amerikanske lån, begynte japanerne umiddelbart å forberede seg på en ny krig, denne gangen med "den store nordlige naboen".

Til tross for fravær av kamptap, mottak av flere kinesiske skip og fullføring av alle de bestilte før krigen, var flåten til Land of the Rising Sun i 1895 dårligere enn den russiske, som også hadde store reserver i Baltikum og Svartehavet. Derfor inkluderte skipsbyggingsprogrammet fra 1896, designet i 10 år, 4 enda kraftigere slagskip, 6 pansrede tårn og 6 pansrede kryssere, 23 jagerfly og 63 destroyere. Alle store skip (bortsett fra 3 pansrede kryssere), 16 jagerfly og de fleste ødeleggerne ble bygget i utlandet, tatt i betraktning de siste prestasjonene innen marineteknologi, og i utgangspunktet ble programmet fullført før skjema. Russlands gjengjeldelsestrinn tvang Japan i 1903 til å bestille ytterligere 3 slagskip og pansrede kryssere, samt 2 pansrede kryssere. Men i begynnelsen av 1904, gitt at det russiske programmet fra 1898 fortsatt var langt fra fullført, bestemte japanerne seg for å starte en krig uten å vente på at disse siste skipene skulle være klare. Som et nødstiltak klarte de imidlertid å kjøpe to pansrede kryssere bygget for Argentina i Italia, noe som ytterligere økte deres fordel over den russiske stillehavsskvadronen med base i Port Arthur og Vladivostok.

Merk: teksten til delen er publisert basert på boken: S. Suliga-skipene fra den russisk-japanske krigen 1904-1905. Del 2. Japansk flåte

Fotoarkiv