4-7. EJEMPLO DE CÁLCULO DE UN MOTOR ELÉCTRICO DC

Datos nominales del motor eléctrico: Р=5 W, U=12 V, n=4 000 rpm.

De acuerdo con la curva de la Fig. 4-2 determinamos la eficiencia del motor eléctrico, igual al 30%. Según (4-2) determinamos la potencia estimada del motor eléctrico:

Para encontrar los valores de A y B a partir de las curvas de la Fig. 4-3 calculamos la relación entre la potencia del motor eléctrico y la velocidad de rotación, expresada en mil revoluciones por minuto. Para este motor, esta relación es 5:4 = 1,25. Poniendo este número en el eje horizontal de la Fig. 4-3, encontramos el valor de la carga lineal A \u003d 5000 A / m. De manera similar, encontramos el valor de inducción en el entrehierro B = 0.22 T. Tomemos la relación e \u003d l / D \u003d 1. Sustituyendo los valores numéricos de los valores calculados en ( 4-6), encontramos el diámetro de la armadura:

Cuando e \u003d 1, la longitud del ancla

Corriente de armadura según la fórmula (4-3)

La fuerza electromotriz del devanado del inducido según la fórmula (4-4)

División de polos de la armadura

Flujo magnético según la fórmula (4-7)

Número de conductores del devanado del inducido según (4-8)

Número de ranuras de armadura Z = 3 2,6 = 7,8; redondea hacia arriba al número impar más cercano, Z = 7.

El número de conductores en la ranura N z =620/7=88,8; redondear al número par más próximo, N z =88:

Sección transversal del conductor del devanado del inducido en? == 8 A / mm 2

El número de ranuras del estator para motores eléctricos con devanado de arranque conmutable se elige como un múltiplo de seis. Para motores eléctricos de hasta 10 W, puede tomar 12 ranuras de estator. De estos, 8 ranuras estarán ocupadas por el devanado de trabajo y 4 por el de arranque. Para motores eléctricos de mayor potencia se toman 18 slots. De estos, 12 ranuras están ocupadas por el devanado de trabajo y 6 ranuras por el devanado de arranque.

Número de vueltas devanado de trabajo

El número de conductores en la ranura del devanado de trabajo:

donde Z p es el número de ranuras ocupadas por el devanado de trabajo.

Corriente, A, en el devanado de trabajo.

Sección transversal del cable, mm 2, bobinado de trabajo

Tomamos el diámetro del cable y el grosor del aislamiento de acuerdo con la tabla. 4-1 y 4-2. Las dimensiones de las ranuras se determinan de manera similar al cálculo de las ranuras de los motores de corriente continua.

El devanado de arranque ocupa 1/3 de las ranuras del estator. El número de vueltas del devanado de arranque depende de qué elemento se enciende durante el arranque en serie con el devanado de arranque. Si la resistencia activa sirve como elemento de arranque, entonces el número de vueltas del devanado de arranque se toma de 3 a 4 veces menos que el número de vueltas del devanado de trabajo. Pero se necesitan 2 veces menos ranuras. En consecuencia, en cada ranura habrá 1,5-2 veces menos conductores que en la ranura del devanado de trabajo. El diámetro del cable para el devanado de arranque puede tomarse menos que para el devanado de trabajo, ya que el devanado de arranque se enciende por un corto período de tiempo. Si se usa un capacitor como elemento de arranque, entonces el número de vueltas del devanado de arranque se toma igual al número de vueltas del devanado de trabajo. Y dado que ocupa 2 veces menos ranuras, en cada ranura del devanado inicial habrá 2 veces más conductores que en la ranura del devanado de trabajo. Por lo tanto, la sección transversal del cable de devanado inicial debe tomarse 2 veces menos. El diagrama de devanado se elabora de acuerdo con el § 3-6.

El número de ranuras del rotor se selecciona en función del número de ranuras del estator. Con 12 ranuras de estator, puede tomar 9 ranuras de rotor, con 18 ranuras de estator - 15 ranuras de rotor. El diámetro de la ranura del rotor se selecciona de modo que la sección transversal total de las varillas del rotor sea de 1,5 a 2 veces la sección transversal total de los conductores del devanado del estator de trabajo. Se martillan varillas de cobre en las ranuras del rotor, que se sueldan a los anillos de cierre en los extremos del rotor. La sección transversal del anillo de cierre debe ser aproximadamente tres veces la sección transversal de la varilla.

El par de arranque del motor eléctrico depende de la resistencia del devanado del rotor. Por lo tanto, para motores eléctricos con grandes par de arranque las varillas del rotor deben estar hechas de latón o bronce.

Entrehierro entre el estator y el rotor en motores eléctricos asíncronos debe tomarse lo más pequeño posible para que solo el rotor no toque el estator. Cuanto mayor sea el espacio, más corriente se requerirá para crear flujo magnético. En los motores eléctricos fabricados en fábrica, el espacio es de 0,25 mm por lado. En los motores eléctricos de fabricación propia con un espacio tan pequeño, el rotor puede tocar el estator. Por lo tanto, el espacio debe tomarse 0,3 o incluso 0,4 mm.

Se recomienda seleccionar la resistencia activa o capacitancia de los capacitores utilizados como elementos de arranque. empíricamente al probar el motor eléctrico fabricado. Según la experiencia de los motores eléctricos fabricados, la resistencia activa de arranque es aproximadamente el doble más resistencia comenzando a enrollar.

La resistencia inicial del devanado se puede determinar de la siguiente manera. La longitud media de la vuelta del devanado de arranque es aproximadamente igual a cuatro veces la longitud del estator. La longitud desplegada del devanado se puede encontrar multiplicando la longitud de la vuelta central por el número de vueltas. La resistencia del devanado se puede determinar a partir de la Tabla. 4-1, que indica la resistencia de 100 m de alambre.

Capacidad condensador de arranque para un motor eléctrico a una tensión de 120 V debe ser del orden de 3-10 microfaradios. Debe tenerse en cuenta que se forma un voltaje en los terminales del capacitor, que supera significativamente el voltaje de la red de iluminación. Por lo tanto, al arrancar un motor de condensador, se deben tomar precauciones. Los terminales del condensador no deben dejarse abiertos. Los capacitores deben seleccionarse para triplicar el voltaje del motor eléctrico para evitar su ruptura. Es recomendable utilizar condensadores solo para motores eléctricos que funcionan desde la red de iluminación. Cuando cae el voltaje, la capacitancia requerida del capacitor aumenta cuadráticamente. Por lo tanto, para motores eléctricos con un voltaje de 12 V, se deberían tomar condensadores enormes.

4-13. EJEMPLO DE CÁLCULO DE UN MOTOR ELECTRICO ASINCRONICO MONOFASICO CON DEVANADO DE ARRANQUE

Datos nominales: potencia 3 W, tensión 120 V, velocidad (síncrona) 3.000 rpm, funcionamiento intermitente del motor con un ciclo de trabajo del 25 %,

De acuerdo con la curva de la Fig. 4-9 producto ηcosφ=0,08.

La potencia nominal del motor está determinada por (4-33):

El diámetro exterior del estator está determinado por (4-34):

Para simplificar la fabricación, tomemos la forma del estator en forma de cuadrado (Fig. 4-10).

El diámetro interior del estator está determinado por (4-35);

Longitud del estator

división de polos

El número de ranuras del rotor se toma igual a 9.

La sección transversal total de cobre en las ranuras del devanado del estator de trabajo.

Sección total de cobre en las ranuras del rotor

Sección de la barra del rotor

Diámetro de la varilla del rotor

Diámetro de la ranura del rotor con margen para varillas impulsoras

El diámetro del círculo en el que se encuentran los centros de las ranuras del rotor:

Distancia entre ranuras adyacentes

Grosor del diente en el punto estrecho

El bisel de la ranura es una división de ranura del estator, es decir, 30 °.

4-14. CÁLCULO DE UN MOTOR ELÉCTRICO CON CAPACITOR

Cálculo motor condensador tiene algunas características en comparación con el cálculo del motor eléctrico con devanados de arranque. En un motor de capacitor, ambos devanados permanecen encendidos todo el tiempo.

Al determinar la potencia de diseño, el producto ηcosφ para un motor de capacitor se toma igual a 0.5. Para obtener un devanado simétrico, el número de ranuras del estator se toma como un múltiplo de ocho. La mitad de las ranuras está ocupada por el devanado de trabajo y la otra mitad por el devanado auxiliar. En la fig. 3-13 muestra el devanado del estator de un motor de capacitor. Las líneas continuas muestran las bobinas del devanado de trabajo y las líneas punteadas muestran las bobinas del devanado auxiliar. Ambos devanados se pueden hacer exactamente iguales, es decir, del mismo cable con el mismo numero vueltas

La corriente en cada devanado está determinada por la fórmula.

Por lo demás, el cálculo de un motor de condensador es similar al cálculo de un motor eléctrico con devanados de arranque.

El motor eléctrico de condensador se puede hacer tanto con un devanado de rotor de jaula de ardilla como con un rotor masivo. Normalmente se utiliza un segundo condensador como elemento de arranque. La capacidad del capacitor de arranque es aproximadamente 3 veces la capacidad del capacitor de trabajo en el circuito del devanado auxiliar.

NEVADA. Vinogradov, Yu.N. Vinogradov
Cómo calcular y hacer un motor eléctrico usted mismo.
Moscú 1974

La primera operación para calcular el devanado, o mejor dicho, para prepararse para su cálculo, es determinar todas las dimensiones del acero activo (núcleo) del motor que son necesarias para repararlo, es decir, rebobinar.

Preparación para medir el motor antes de rebobinar.

En preparación, antes de proceder con la medición, es necesario limpiar a fondo el núcleo del estator (y, si es necesario, el rotor) de suciedad y aceite, restos del devanado viejo y su aislamiento, capas de barniz, pintura, óxido, etc. Cuando limpie el núcleo del estator, no utilice una lima ni siquiera con una muesca fina. Lo mejor es usar solo un trapo empapado en queroseno; en casos extremos, las partículas firmemente adheridas se eliminan con un raspador. Es conveniente limpiar el interior de las ranuras con una cuerda empapada en queroseno. Después de la limpieza, el núcleo se seca con un trapo limpio.

Herramienta de medición.

La medición de cada cantidad debe repetirse en diferentes lugares, para no caer en error debido a la incorrección de una medición.

El diámetro interno del estator o, como suele decirse, el diámetro de su orificio D es una de las dimensiones más importantes del motor; dado que la determinación correcta de otras dimensiones depende de las dimensiones del núcleo del estator y la precisión de su medición, debe hacerse con el mayor cuidado posible.

La mejor herramienta para esto es un micrómetro interno (pin microscópico); con él, puede medir el diámetro del orificio en cualquier lugar.

Por lo general, tales shtihmas se hacen para medidas de 50 a 63 o 70 mm; Se les adjuntan conjuntos de boquillas de extensión, lo que le permite expandir el pasador micrométrico con una precisión de medición de hasta varias centésimas de milímetro. Si esta herramienta no está disponible, entonces para diámetros de hasta 200 - 250 mm, puede usar un calibrador; sin embargo, esto no siempre es posible, ya que a menudo el núcleo del estator se asienta tan profundamente en la carcasa que las mordazas del calibrador no lo capturan. En tales casos, es posible medir usando un shtihmas ordinario hecho de un trozo de alambre de acero; después de ajustar dicho pasador al diámetro del orificio, se mide su longitud con un calibrador.

Para diámetros superiores a 250 - 300 mm, también se puede utilizar un calibrador de cerrajero ordinario con regla de escala, aunque esto es mucho menos preciso.

Al medir el diámetro interior, se debe tener cuidado de asegurarse de que se realice entre la mitad de dos dientes opuestos, ya que los bordes de los dientes pueden quedar algo aplastados dentro de la ranura.

valores medidos.

El diámetro exterior del estator Dn no siempre es posible medirlo directamente; la medición se lleva a cabo más fácilmente si el núcleo del estator se presiona en la carcasa sin ningún espacio entre ellos, como suele hacerse en motores cerrados; entonces simplemente puede medir el diámetro interior del cuerpo. Si el núcleo del estator se asienta en la carcasa sobre las patas que forman parte del propio núcleo, o si no hay mareas en la carcasa, entonces los anillos de presión que comprimen el núcleo pueden impedir la medición. Por lo general, su diámetro exterior es aproximadamente igual al diámetro exterior del estator, pero a menudo no se asientan exactamente en sus lugares, con algún desplazamiento que impide que las mordazas del calibrador agarren correctamente el estator. Entonces puede hacer esto: en lugar de medir el diámetro, mida la altura del estator junto con los dientes en la dirección del radio usando un calibre, insertando una de sus mordazas en el espacio entre el núcleo del estator y la carcasa, además, de modo que el anillo de presión desplazado quede en el recorte, que generalmente se suministra con mordazas de calibre en su base. Si denotamos el espesor del estator medido de esta manera como hc, entonces el diámetro exterior será igual a:

DH=D+2hc(cm)

La altura del cuerpo del estator hs en presencia de un espacio entre el núcleo del estator y la carcasa se mide de la misma manera que el valor de hc en presencia de un espacio entre los núcleos del estator y la carcasa se mide de la misma manera como el valor de hc. Si no hay espacio, entonces se obtiene por cálculo a partir de otras cantidades (ver más abajo).

La longitud del núcleo del estator en la dirección axial ln no es un valor muy estrictamente definido; por lo tanto, su medición se puede realizar tanto midiendo la longitud axial del estator con un calibrador como con una regla de escala simple. Sin embargo, nunca debe medirse por las cabezas de los dientes, porque los dientes de los extremos siempre divergen algo hacia los lados, formando el llamado "abanico". El valor correcto se obtiene midiendo este valor a lo largo del fondo de la ranura.

El número total de ranuras del estator Z está determinado por el conteo; siempre es divisible por 3 y suele ser par.

Las dimensiones de las ranuras y los dientes del estator a medir dependen de su forma. Las ranuras difieren:

• abierto; con un ancho de agujero igual al ancho de la ranura;
• semicerrado, que tiene un agujero con un ancho menor que el ancho de la ranura;
• cerrado, sin tener una abertura en absoluto.

Las ranuras abiertas, características de las máquinas modernas más o menos grandes, son siempre de forma rectangular y están provistas en el orificio de hombros para instalar una cuña; están sujetos a medidas: ancho, profundidad total y profundidad por debajo de los hombros.

Las ranuras semicerradas tienen una forma mucho más variable, por lo que deben medirse. Aquí sólo se pueden dar algunas indicaciones generales para esta parte tan laboriosa de la medición.

1. método de impresión; se toman dos placas de lámina de plomo con un espesor de 2 - 3 mm de tal tamaño que cada una de ellas puede cubrir dos o tres ranuras. Para obtener una impresión, estas placas se colocan en el extremo del núcleo en los extremos de cualquiera de sus diámetros y se cubren con una tira maciza con un agujero en el medio. Otra tira similar se encuentra en el lado opuesto del núcleo; se pasa un perno a través de los orificios de ambas tiras.Al apretar la tuerca, el plomo se presiona en las ranuras y recibe su impresión, que luego se mide cuidadosamente con un calibre con mordazas afiladas o un calibre de dibujo y una escala decimal. Se puede usar cartón blando pero no laminado en lugar de plomo. No se recomienda recibir una impresión golpeando una placa de plomo con un martillo a través de una junta, ya que la impresión es defectuosa e inexacta.
2. Método de sonda en forma de cuña: se cortan oblicuamente así dos reglas de escala de acero de 150 mm de largo y 20 mm de ancho. sondas en forma de cuña; se obtienen dos palpadores en forma de cuña, uno de los cuales sirve para medir de 1 a 15 mm, y el otro de 10 a 20 mm.

Medición con sondas.

Cada milímetro de longitud de la sonda corresponde a un aumento de ancho de 0,1 mm; insertando estas sondas en varios lugares de la ranura hasta que se detenga contra sus paredes y observando contra qué división caen los puntos de tope, es posible realizar todas las mediciones necesarias con un grado suficiente de precisión. Es poco probable encontrar una ranura de más de 20 mm de ancho; en cuanto a la profundidad de la ranura, es mejor medirla con un calibrador de profundidad o una herramienta similar. Para medirlo, también puede usar sondas en forma de cuña: hasta 20 mm una sonda, más de 20 mm, sumando ambas sondas. Pequeños radios de curvatura en las esquinas de las bocas de acceso rectangulares y trapezoidales son suficientes para estimar a simple vista.

Las dimensiones de los conductos de ventilación transversales: su número nk y ancho b no requieren explicación. En los motores pequeños modernos, estos canales casi nunca se encuentran.

Las dimensiones de los conductos de ventilación longitudinales: el número de filas mk y el diámetro dK también se explican por sí mismos. En las máquinas modernas, tales canales son conductos de ventilación longitudinales bastante comunes.

El grosor de las láminas de acero suele ser de 0,5 mm o (más raramente) de 0,35 mm; se determina contando el número de hojas en alguna longitud, por ejemplo, 10 mm. Doblando cuidadosamente las láminas extremas con los dientes, se debe determinar si las láminas están pegadas con papel o barnizadas, o si el único aislamiento entre ellas es una capa de cascarilla natural, como se encuentra principalmente en las pequeñas máquinas modernas. La medición del núcleo del rotor se requiere solo en caso de rebobinado de rotores con devanados de fase; en este caso, suele bastar con limitarnos a determinar el número total de ranuras Z y sus dimensiones. Dado que tales rotores tienen en su mayoría ranuras de forma ovalada simple, sus dimensiones se determinan fácilmente por medio de calibres o sondas en forma de cuña. Ocasionalmente puede ser necesario medir la altura del cuerpo del rotor hp, que es similar a la altura del cuerpo del estator hc. En la mayoría de las máquinas pequeñas, el rotor está montado directamente sobre el eje y el diámetro del último DB es también el diámetro interior del rotor. Sin embargo, en algunos diseños, la abertura interna del rotor tiene forma de trébol o cuadrifolio para crear canales de ventilación longitudinales en su interior. En este caso, para determinar la altura del cuerpo del rotor, su diámetro interior debe tomarse como el diámetro del círculo D "B, descrito alrededor de dicho orificio. Al medir el núcleo del rotor, debe tenerse en cuenta que su total La longitud a veces puede diferir ligeramente de la longitud total del núcleo del estator ln, no solo debido a imprecisiones inevitables en la fabricación, sino también deliberadamente, para reducir un poco las cargas magnéticas. El grosor de las láminas en el rotor es el mismo que en el estator; por lo general, no se utiliza aislamiento de láminas.

• No tiene sentido almacenar alambre de bobinado de todos los diámetros existentes en un taller de reparación de motores eléctricos. El cable que siempre debe estar a mano depende de la potencia de los motores eléctricos que se reciben con mayor frecuencia para su reparación. En este artículo, le diré cómo recalcular el devanado en ausencia de un cable del diámetro deseado.

Supongamos que desea rebobinar un motor eléctrico de 5,5 kW. 1000rpm Los datos de devanado del motor eléctrico: voltaje 380 voltios, conexión de devanado en estrella, vueltas en la ranura 20, enrollado en dos cables, el diámetro de cada d=1.04 con un paso de devanado a lo largo de las ranuras y=11;9;7 , el número de ramas paralelas a=1, el número de ranuras Z 1 =54.

La primera forma de recalcular.

• En el primer método, el devanado en sí no se vuelve a calcular, sino que se selecciona la sección transversal total de los cables paralelos disponibles en lugar del cable faltante del diámetro deseado. No importa en cuántos cables paralelos esté enrollado el devanado de fábrica, en uno, dos o más cables, la tarea de la envoltura es seleccionar la sección transversal total de los nuevos cables igual a la sección transversal total de los cables del bobinado de fábrica. Tabla de secciones de un alambre redondo. El devanado de fábrica está hecho en dos cables con un diámetro de d \u003d 1.04, la sección del cable 1.04 es igual a S \u003d 0.849, sumamos las secciones de ambos conductores 0.849 + 0.849 \u003d 1.698. En la tabla de secciones transversales de un alambre redondo, encontramos un alambre con una sección transversal de S = 1.698, este es un alambre con un diámetro de 1.47 mm., pero alambres de bobinado con tal diámetro no están disponibles, y al lado de la mesa hay un cable con un diámetro de 1,45 mm. La reducción permitida en la sección transversal del cable es del 3%, verificamos 1,698-3% = 1,647 la sección transversal del cable 1,45 es igual a S = 1,651, por lo que podemos usar uno con un diámetro de 1,45 en lugar de dos cables 1.04. Imaginemos que no disponemos de un hilo de 1,45, entonces seleccionaremos la sección deseada en dos o más hilos. Al cable existente con un diámetro de 1.12 S \u003d 0.916 encontramos el segundo cable, 1.698-0.916 \u003d 0.782, según la tabla de secciones transversales de un cable redondo, puede usar un cable con un diámetro de 1.00. Es posible calcular en tres cables, dividimos la sección transversal total por tres 1.698 / 3 \u003d 0.566, obtenemos un cable de 0.85. Con este cálculo, las vueltas, el voltaje, el paso, el número de ramas paralelas no cambian, solo cambia el diámetro del cable, pero la sección transversal total de los conductores permanece sin cambios. El cálculo se puede utilizar para motores eléctricos trifásicos y monofásicos.

La segunda forma de contar.

• En la segunda forma, se cambia el número de ramas paralelas del devanado, el diámetro del cable, las vueltas y el diagrama de cableado de las bobinas en el devanado cambian en consecuencia. Primero debe determinar cuántas ramas paralelas es posible volver a calcular el motor dado, por ejemplo. Usemos el esquema de colocación en la Fig. n° 1 La figura muestra que hay tres bobinas en cada fase, respectivamente, el número posible de ramas paralelas a=1 oa=3. Con un aumento en el número de ramas paralelas, aumenta el número de conductores en la ranura y la sección transversal del cable disminuye por el número de ramas paralelas. Con una disminución en la cantidad de ramas paralelas, la cantidad de conductores en la ranura disminuye y la sección transversal del cable aumenta en la cantidad de ramas paralelas. Antes de pasar a dibujar un diagrama, calculamos el nuevo diámetro del cable y el número de vueltas en la ranura. Al cambiar de una rama paralela a tres, reducimos la sección transversal del cable tres veces 1.698 / 3 \u003d 0.566, obtenemos un cable de 0.85 y aumentamos el número de vueltas en la ranura tres veces 20 × 3 \u003d 60 Obtuvimos un devanado con nuevos datos: vueltas en la ranura 60, diámetro del cable 0,85. Ahora debe cambiar la conexión de las bobinas en el devanado de una rama paralela a tres ramas paralelas.

• La figura 2 muestra el esquema de conexión de las bobinas en un ramal paralelo para este motor. Dado que las conexiones de las bobinas en las fases son las mismas, consideremos el ejemplo de la fase A en amarillo. La figura muestra que todas las bobinas de la primera fase están conectadas en serie, el final de la primera está conectado al comienzo de la cuarta y el final de la cuarta está conectado al comienzo de la séptima. Recuerde las reglas para dibujar un diagrama de cableado para bobinas en un devanado de motor. La dirección de la corriente se muestra mediante flechas desde el terminal C 1 al terminal C 4.

Arroz. 2

• Al dibujar un diagrama de conexión en tres ramas paralelas, la dirección de la corriente no debe cambiar fig. Numero 3. La dirección de la corriente se mantuvo desde la terminal C 1 a la terminal C 4.

Arroz. 3

• También puede ampliar las posibilidades de cálculo si cambia de un devanado de una sola capa a un devanado de dos capas (Fig. No. 4. Número posible de ramas paralelas: un=1 , un=2 , un=3 , un=6, respectivamente, aumenta la posibilidad de seleccionar el cable deseado.

Arroz. cuatro

• El cálculo se puede utilizar para motores eléctricos trifásicos y monofásicos.

La tercera forma de recálculo.

• El tercer método de cálculo sólo se puede utilizar para motores electricos trifasicos y la empacadora debe saber qué voltaje se aplicará a las salidas del motor. Los datos del devanado de nuestro motor eléctrico: tensión 380 voltios, conexión del devanado en estrella. Podemos volver a calcular el devanado para conectar las fases en un triángulo, dejando la tensión de alimentación del motor de 380 voltios. Al volver a calcular el devanado de una estrella a un triángulo, la sección transversal del cable se reduce 1,73 veces y el número de vueltas aumenta 1,73 veces. Al volver a calcular el devanado de un triángulo a una estrella, la sección transversal del cable aumenta 1,73 veces y el número de vueltas se reduce 1,73 veces. Dado que recalculamos el motor de una estrella a un delta, entonces reducimos la sección transversal del cable en 1,73 veces S \u003d 1.698 / 1.73 \u003d 0.981 en la tabla de secciones transversales de un alambre redondo encontramos un alambre con una sección transversal de S \u003d 0.981, un alambre con un diámetro de 1.12 mm es adecuado. Se requiere aumentar el número de vueltas en 1,73 veces, 20 × 1,73 = 35 vueltas en la ranura. Después del cálculo, se obtuvo un devanado con nuevos datos: vueltas en la ranura 35, diámetro del cable 1.12, conexión de fase en un triángulo.

La cuarta forma de recálculo.

• El cuarto método de cálculo es la combinación de todos los métodos anteriores. Puede volver a calcular el motor eléctrico dado, por ejemplo, en tres ramas paralelas, una conexión de fase en un triángulo y también en dos o más cables. Al convertir el devanado del motor en varios conductores paralelos o en varias ramas paralelas, elija un aislamiento de ranura más delgado.

Ramas paralelas con "q" fraccionaria.

• Cuando se convierte a varias ramas de motor en paralelo con una "q" fraccionaria, el número posible de ramas en paralelo es igual al número de períodos en la fase. Por ejemplo, tomemos el esquema de colocar el devanado de un motor eléctrico con el número de ranuras 33, 2p=4 1500 rpm. mín. arroz. Numero 5.

Arroz. 5

• El orden de alternancia de los grupos de bobinas en el período para este motor es 2-3-3-3, una bobina es de dos secciones y tres bobinas son de tres secciones. El número total de bobinas en el período es 4. La figura muestra que hay cuatro bobinas en cada fase, por lo que el número máximo de ramas paralelas para un motor dado un=1.

Secciones paralelas en bobinas.

Antes de utilizar este tipo de bobinado, lea en la página 310 "Bobinados Maquinas electricas"Gervais GK 1989

• Si, con todos los cálculos anteriores, no fue posible alcanzar el cable requerido, el cálculo puede continuar dividiendo las bobinas de bobinado en secciones paralelas. Por ejemplo, tome el motor bobinado 24 ranuras 3000 rpm.

Arroz. 6

• La figura 6 muestra que hay 4 secciones en la bobina, el número posible de secciones paralelas es a=1s, a=2s y a=4s.

Arroz. 7. Esquema de colocación con secciones paralelas en la bobina.

• Dado que las secciones en la bobina están conectadas de principio a fin, conectaremos secciones paralelas teniendo esto en cuenta.

Arroz. 8. Diagrama de conexión de bobinado, número de ramas/secciones paralelas a=2/2s.

Arroz. 10. Diagrama de conexión de bobinado, número de ramas/secciones paralelas a=2/4c.

• Con un aumento en el número de secciones paralelas en la bobina, aumenta el número de conductores en la sección y la sección transversal del cable disminuye en la cantidad de veces que las secciones paralelas.

Devanados paralelos en un motor eléctrico.

• Se puede continuar con el cálculo dividiendo el devanado del motor en dos con la potencia de cada uno la mitad de la potencia de fábrica y conectándolos en paralelo. Por ejemplo, tome un motor de 1500 rpm de 36 ranuras.

Arroz. 11. Esquema de colocación.

Arroz. 12. Diagrama de conexión. Número de ramas paralelas un=4.

Literatura sobre este tema:
Gervais GK "Vientos de máquinas eléctricas" 1989