Kung naubusan ng gas ang silindro ng gas, mas madaling bilhin ito kaysa i-refill ang ginamit. Ngunit para sa kapakanan ng ekonomiya Pera Sinusubukan pa rin ng mga tao na punan ang isang walang laman na silindro ng gas sa kanilang sarili, iniiwasang bilhin ito. Siyempre, ito ay lubos na posible at madaling gawin ito. Ang pangunahing bagay ay sundin ang lahat ng mga patakaran at mga hakbang sa kaligtasan. Maaari mong punan ang isang maliit na silindro sa bansa o turista bote ng gas gamit ang isang malaking kapasidad na donor balloon.

Ang isang silindro ng gas ng sambahayan ay maaaring may iba't ibang kapasidad: mula 5 hanggang 300 litro. Upang ang likidong gas ay dumaloy palabas, baligtarin ang donor cylinder, ang balbula ay dapat nasa ibaba. Para sa kaginhawahan, maaari mong gamitin ang anumang disenyo, halimbawa, mag-hang sa isang lubid o mag-install ng isang silindro sa isang stand. Maaari kang makabuo ng maraming mga pagpipilian para sa pag-mount ng silindro na baligtad. Ang pangunahing bagay ay ang disenyo ay maaasahan. Upang mag-ipon ng isang sistema para sa pagpuno ng gas sa isang walang laman na silindro, kakailanganin mo: isang gripo, mga adapter ng hose, isang sinulid na ulo, isang hose mataas na presyon. Upang ang pinagsama-samang sistema ng pagpuno ay maging matibay at magsilbi nang higit sa isang beses, mas mahusay na kunin ang lahat ng mga item na nakalista mula sa kagamitan sa gas, mas mabuti para sa likidong nitrogen. Kung kukuha ka ng ordinaryong kagamitan sa pagtutubero, mabilis na mabibigo ang sistema. Ipunin ang sistema ng pagpuno ng gas, maingat na i-fasten gamit ang mga couplings. Ang gearbox ay hindi kinakailangan, kasama nito ang proseso ng pag-refueling ay magiging mas mabagal.

Ikabit ang high pressure hose sa silindro. I-screw ang adaptor sa thread ng walang laman na silindro (halimbawa, 2 litro). Ikonekta ang mga cylinder gamit ang isang hose. Kailangan ng balbula upang makontrol ang supply ng gas. Sa kasong ito, mas mahusay na huwag gamitin ang balbula ng silindro, kung hindi man ay mabilis itong hindi magagamit. Mula sa lumang pamutol, kunin ang ulo sa thread ng silindro ng gas, ilakip ito sa hose. Maaari ka ring gumamit ng ulo ng burner, ngunit sa kasong ito kakailanganin mong gawin Dagdag na trabaho, dahil masyadong maliit ang diameter nito para sa hose. Ang collet ay pinakaangkop sa metal, hindi plastic. Kung minsan mong nauunawaan ang mga detalye ng aparato at gumana nang isang araw, kung gayon sa hinaharap ang proseso ng pag-refueling ay magiging simple. Ngayon na handa na ang priming system, simulan ang proseso ng priming. Bago mag-refuel, siguraduhing matukoy ang bigat ng walang laman na silindro. Buksan ang balbula sa walang laman na silindro, pagkatapos ay sa donor nito. Sa mga tuntunin ng oras, depende sa kapasidad ng silindro ng gas, aabutin ka ng 3-15 minuto, dahil mabagal ang daloy ng gas. Ang dami ng silindro ay karaniwang ipinahiwatig sa katawan nito. Samakatuwid, gamitin ang mga kaliskis upang kontrolin ang refueling. Matapos mawala ang katangiang tunog ng pagsipol ng tumatakas na gas, isara ang balbula sa silindro ng donor, idiskonekta ang hose mula dito. Timbangin ang punong silindro. Sa kawalan ng mga kaliskis, mag-refuel "sa pamamagitan ng mata": punan ang kalahati ng dami ng silindro, pagkatapos ay dumugo ang gas, punan ang silindro nang lubusan.

Maingat na punan ang silindro ng gas ng gas ayon sa mga tagubilin, at maaari mo itong gamitin hanggang sampung beses. Ang signal para sa pagbili ng isang bagong silindro ay ang pagtuklas ng ilang mga panlabas na depekto o pinsala. Sa kasong ito, walang pag-iipon ang katumbas ng posibleng panganib sa iyong buhay. Mas mainam na huwag ipagsapalaran ang pagbili ng isang bagong silindro.

Posibleng punan lamang ang mga silindro ng sambahayan na may balbula, at hindi ang mga lumang istilong silindro na may "tupa". Laging tandaan na ang gas ay lubos na sumasabog at dapat hawakan nang may pag-iingat at pag-iingat. Maaari mong punan ang silindro sa mga istasyon ng gas na nilagyan ng mga espesyal na kaliskis at pagkakaroon ng opisyal na pahintulot.

Sa ngayon, ang pagpuno ng mga silindro ng gas ay isang napaka paksang isyu. Lalo na kung isasaalang-alang na ito ay mas mura at mas madaling mag-refill ng isang lumang silindro kaysa bumili ng bago. Ang de-boteng gas ay kadalasang ginagamit kapwa sa pang-araw-araw na buhay at sa produksyon. Kadalasan, ang gas ay ginagamit para sa pagpainit ng mga pribadong bahay at para sa mga domestic na pangangailangan (pagluluto). Kaugnay ng lumalagong katanyagan ng paggamit ng gas sa iba't ibang larangan, maraming tao ang may makatwirang tanong, kung saan bibili at kasunod na punan ang mga gas cylinder para sa kanilang mga pangangailangan sa sambahayan.

Saan pupunan ang mga silindro ng gas? At saan ito hindi dapat gawin?

Ang pagbebenta ng gas para sa mga domestic cylinder ay isinasagawa sa mga espesyal na punto ng pagpuno. Kadalasan, ang mga naturang punto ay matatagpuan sa mga nakatigil na istasyon ng pagpuno ng gas ng sasakyan. Siyempre, mayroong isang pagkakataon na punan ang mga silindro ng gas sa maraming mga istasyon ng gas na hindi nilagyan ng mga espesyal na punto ng lobo, ngunit ang mga eksperto ay mahigpit na nagpapayo laban sa pagbili ng liquefied gas sa kanila. Ito ay may ilang mga panganib:

• kapag nagpapagatong ng gas, ang mga silindro ay hindi sinusuri para sa mga pagtagas ng gas;
• walang kontrol sa bahagi ng mga tanker ng mga termino o ang panahon ng pagsusuri ng mga cylinder, na ginagawang hindi ligtas ang karagdagang operasyon ng mga cylinder;
• ang format ng istasyon ng pagpuno ng kotse ay hindi ginagawang posible na punan nang maayos ang silindro. Ayon sa mga naaprubahang pamantayan, ang dami ng pagpuno ng gas ay hindi dapat lumampas sa 85%. Pinapayagan nito ang paglikha ng tinatawag na "steam cap" sa silindro, na pumipigil sa panganib ng pagsabog ng silindro sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura (halimbawa, ang araw). Sa mga silindro ng gas ng sasakyan, hindi tulad ng mga sambahayan, isang espesyal na cut-off device ang inilalagay upang maiwasan ang pag-apaw ng gas sa isang napapanahong paraan. Sa pag-iisip na ito, ang mga silindro ng gas ay dapat punan ng obligadong kontrol ng bigat ng kagamitan sa mga kaliskis.

Ang pag-refueling ng mga silindro ng gas sa mga istasyon ng gas ng sasakyan ay posible lamang sa espesyal na kagamitan at lisensya.

Ang mga kumpanyang pumupuno sa anumang mga lalagyan ng gas ay tinatawag na "gas filling stations". Sa likas na katangian ng kanilang mga aktibidad, maaaring mayroon silang ibang hanay ng kagamitan. Kadalasan, ang proseso ng pagpuno ng isang silindro ay maaaring maganap sa tatlong paraan:

• pumping - gamit ang pump;
• pump-compression - ang gas ay kinukuha ng pump at, sa ilalim ng tumaas na presyon na nilikha ng compressor, ay ipinakain sa silindro;
• pumping at evaporating - isang electric heater ay karagdagang ipinakilala sa sistema ng supply ng gas - isang evaporator, na nagbibigay ng mas mataas na presyon.

Ang nasabing istasyon ng pagpuno ng gas ay dapat maglaman ng:

• mga pag-install ng tambutso at bomba;
• mga tangke ng imbakan ng gas;
• teknikal na mga tool para sa transportasyon;
• karagdagang mga aparato: mga dispenser, instrumento para sa pagsukat ng density ng gas, atbp.

Mga panuntunan para sa refueling gas cylinders para sa mga cottage ng tag-init

Ang isang sapat na mataas na antas ng panganib ng pagsabog ay tumutukoy sa pagkakaroon ng mga karaniwang kinakailangan para sa pagpuno ng mga silindro ng gas.

Halimbawa, hindi dapat isagawa ang pagpuno ng gas kung mayroong isa sa mga sumusunod na disadvantages:

• may sira ang kagamitan;
• walang natitirang presyon sa silindro;
• may mga nakikitang depekto sa mga balbula o balbula;
• ang ibabaw ng silindro ay natatakpan ng kalawang;
• may mga panlabas na palatandaan ng pagbabalat ng pintura;
• may mga dents o sira.

Bilang karagdagan sa mga pamantayan, ang mga cylinder ay minarkahan ng inskripsyon na "compressed gas" at isang sticker ay inilapat, na nagpapahiwatig ng isang panganib ng pagsabog.

Bago ang direktang pagpuno, ang sisidlan ay dapat na mapalaya mula sa condensate at gas residues. Ang pagpuno ng silindro ay isinasagawa nang mahigpit batay sa mga katangian nito na tinukoy sa teknikal na pasaporte.

Ang pagpuno ng mga silindro ng gas ay maaaring isagawa sa dalawang paraan:

• exchange - ang mamimili ay nagbibigay ng kanyang mga cylinders at bilang kapalit ay tumatanggap ng mga cylinder na puno na ng gas. Ang pangunahing bentahe ng pamamaraang ito ay maaaring ituring na isang makabuluhang pag-save ng oras. Disadvantage: pagtanggap ng kagamitan ng ibang tao, na maaaring mas mababa teknikal na mga detalye;
• paggamit ng sariling mga silindro - iniiwan ng mamimili ang mga silindro sa istasyon ng gas, at sa ibang pagkakataon tiyak na oras(1-2 araw) kukunin sila. positibong sandali ang pamamaraang ito– patuloy na ginagamit ang kanilang mga cylinder. Minus - ang halaga ng paghahatid at oras ng refueling.

Ang halaga ng refueling gas equipment

Ang presyo ng naturang mga serbisyo ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan:

• antas ng serbisyo (mounting / dismantling);
• pagkakaroon ng mga serbisyo sa transportasyon (karagdagang transportasyon);
• ang halaga ng kuryente para sa refueling;
• ang halaga ng gas mismo.

Tulad ng payo ng mga eksperto, upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, kailangan mo lamang na bumuo ng isang tinatawag na matipid na istilo ng pagmamaneho. Sa madaling salita, nangangahulugan ito na kailangan mong maingat na hawakan ang pedal ng gas, iyon ay dahan-dahang pindutin para bumilis at magpreno dahil sa makina na nagsasara ng suplay ng gasolina. Makakatulong talaga ito na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ngunit ang porsyento ng pagtitipid ay hindi tataas sa 10%.

Nag-aalok ang ilang gasolinahan na lumipat lang sa mas murang uri ng gasolina na naglalaman ng mas mataas na porsyento ng ethanol. Ngunit ito ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng makina, pati na rin ang sistema ng gasolina. Sa ibang mga bagay, ang problemang ito ay maaari lamang makaapekto sa ilang mga tatak ng mga kotse.

Kamakailan, ang paraan ng paggamit ng tinatawag na "super device" ay naging napakapopular sa mga driver. Ang prinsipyo ng operasyon nito ay upang masira ang mga kumpol ng mga molekula ng gasolina dahil sa magnetic resonance, at pagkatapos ay ang pagkasunog ng gasolina ay nangyayari na may mas kaunting basura. Kaya, ang mga eksperto ay tiyak na hindi nagpapayo sa paggamit ng pamamaraang ito, dahil ito ay pumping lamang ng pera.

Sa katunayan, ang isang kapansin-pansing pagtitipid ay maaaring ang karagdagang pag-install ng mga kagamitan sa gas-balloon sa kotse. Ang gastos ng pag-install ng naturang teknikal na aparato ay maaaring nagkakahalaga ng isang average na $ 700 hanggang $ 1,000, depende sa tatak ng kotse. Ngunit ang pamamaraang ito ay maaaring maging kapaki-pakinabang lamang sa isang mataas na mileage ng kotse., dahil kung hindi ay magbabayad ang pag-install ng HBO sa napakahabang panahon. Siguraduhing isaalang-alang ang uri ng makina, dahil hindi lahat ng makina ay gumagana nang normal sa gas.

Ang pinakamatapang na paraan upang makatipid ng pera ay ang pagpuno ng gas sa bahay. Sa hitsura, ito ay kahawig ng isang gas boiler na naka-mount sa dingding, na naa-access anumang oras. Dahil ang halaga ng natural na gas para sa populasyon ay humigit-kumulang 5 rubles, at kung isasaalang-alang natin na ang 1 cubic meter ng gas ay katumbas ng 1 litro ng gasolina, lumalabas na ang naturang mga istasyon ng pagpuno magbigay ng pagtitipid ng 5-6 beses.

Ngunit sa lahat ng ito mayroong isang malaking minus. Ang isang home version ng gas refueling ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 5 thousand euros - ito ang pinakamababa, kasama ang pag-install ng gas-balloon equipment na inangkop para sa natural na gas. Ang kapasidad ng compressor para sa pumping gas ay hindi mataas, kaya maaaring tumagal ng ilang oras ang refueling. At higit pa rito, kailangan mong laging magdala ng 80 litro na bote ng gas sa iyong baul.

Upang mapabilis ang pag-refueling ng kotse, maaaring ayusin ng may-ari ang istasyon ng receiver. Ano ang ibig sabihin nito? Una, i-pump ang gas sa mga nakatigil na cylinder, at pagkatapos ay lagyan ng gasolina ang kotse nang direkta mula sa kanila. Ang pamamaraang ito ay paikliin sa 20 minuto.

Ngunit kung ang driver ay may maliit na kotse, pagkatapos ay ang pag-install ng isang home filling station ay hindi kumikita. Maaari itong maging mas kumikita para sa mga may-ari ng mga gazelle o jeep, kung saan ang koepisyent ng pagkonsumo ng gasolina ay napakataas at maaaring hanggang sa 20 litro bawat 100 kilometro.

Kamakailan lamang, lumitaw ang isang bagong alok sa merkado ng gas-balloon at kagamitan sa pagpuno - mobile (bahay) na pagpuno ng gas. Sa madaling salita, maaari mong punan ang iyong sasakyan sa bahay mula sa domestic gas network. Tulad ng alam mo, ang mga tariff ng domestic gas para sa populasyon ay mga order ng magnitude na mas mababa kaysa sa mga presyo ng gas sa mga istasyon ng gas. At ito ay kahit sa pamamagitan ng counter. Kung walang metro at magbabayad ka sa karaniwang (kahit na sobrang presyo) na mga rate - kung gayon ang lahat ay malinaw. Oo, ito ay lumiliko na ikaw ay punan ang kotse halos para sa wala. Sa pamamagitan ng paraan, sa Kanluran o sa Amerika tulad mga istasyon ng gas sa bahay ay nakakakuha ng higit at higit na katanyagan, bagaman mayroong pagkakaiba sa presyo ng gas sa kusina at sa gasolinahan ay hindi masyadong malaki. May isa pa tayong bagay...

Sa pagtitipid, sa palagay ko naiintindihan ng lahat - kahit na ayon sa pinakakonserbatibong mga pagtatantya, hindi bababa sa higit sa 10 beses, sa kondisyon na matapat mong babayaran ang lahat ayon sa domestic gas meter.

Bukod pa riyan, paglalagay ng gasolina ng kotse gamit ang natural na gas home network, na dadalhin sa iyong bahay o apartment ay magbibigay-daan sa:

Muli, ang pangunahing bagay ay upang bawasan ang gastos ng refueling ng kotse. Ang halaga ng mitein ay ilang beses na mas mababa kaysa sa halaga ng gasolina. Ang mas intensively ang kotse ay pinatatakbo, mas mataas ang pang-ekonomiyang epekto.

Pahabain ang buhay ng makina. Ang methane gas, tulad ng propane-butane, ay hindi naghuhugas ng oil film mula sa mga dingding ng silindro ng engine, na nagbibigay ng mahusay na pagpapadulas ng mga bahagi ng pangkat ng piston. Bilang karagdagan, ang methane, hindi katulad ng gasolina, ay hindi naglalaman ng iba't ibang mga additives na nag-oxidize ng langis mismo, na may positibong epekto sa mapagkukunan at katatagan ng mga katangian ng langis ng engine. Dagdag pa, ito, nang halos isang-kapat, ay nagpapahaba ng buhay ng mga spark plug. Ang pagbabawas ng pagkasira ng mga bahagi ng makina ay nagpapataas ng buhay ng makina ng 1.5-2 beses, at ang buhay ng serbisyo ng langis ng makina ng 2-2.5 na beses.

Ang mataas na bilang ng octane ng natural gas (104-115) ay nagpapahintulot na magamit ito para sa anumang mga makina (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, atbp.), Pati na rin sa mga makina ng karamihan sa mga dayuhang kotse. Nalalapat din ito sa mga trak.

Makabuluhang bawasan ang mga emisyon ng mga nakakapinsalang produkto ng pagkasunog sa kapaligiran. Kapag gumagamit ng gas bilang gasolina para sa isang kotse, walang mga paglabas ng mga nakakapinsalang nakakalason na compound ng lead at aromatic compound, ang mga paglabas ng CO, CH, nitrogen oxides ay makabuluhang nabawasan, ang usok mula sa exhaust pipe ay nabawasan ng isang kadahilanan ng tatlo. Kahit na ikaw ay hindi isang masigasig na tagahanga ng "berde", ang mga kotse na may methane LPG na naka-install ay hindi kasama sa kontrol sa kapaligiran sa panahon ng teknikal na inspeksyon.

At ang kapakinabangan ng paggamit ng iba't ibang "mga aparato" upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng isang kotse ay naisip na nang mas maaga.

Dagdag pa, mayroong dalawang opsyon para sa pag-refuel ng kotse na may gas sa bahay:

Bumili ng isang yari na factory mobile gas filling station. Sa kasamaang palad, ang domestic na industriya ay hindi gumagawa ng mga tulad nito (ito ay naiintindihan, walang sinuman ang bibigyan ng pahintulot), at mayroon nang ilang mga dayuhang sample. Halimbawa, ang Neuman ESSER (Germany), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (France) at marami pang iba ay mass-produced. Ang tanging, ngunit napaka makabuluhang kawalan ay ang presyo. Ang mga istasyon ng gas na ito ay hindi mura, lalo na para sa isang taong gustong makatipid dito, at samakatuwid, tiyak na hindi isang oligarko.

Gawin mo mag-isa. Ang pagpipilian, muli, ay sampung beses na mas mura, ngunit nangangailangan ito ng pagnanais, oras at, pinaka-mahalaga, "tuwid" na mga kamay, bukod pa, dapat silang lumaki mula sa tamang lugar;).

Gabay para sa sariling paggawa ng isang hanay ng mga kagamitan sa silindro ng gas para sa pag-refueling ng kotse na may gas sa bahay

Sa simula, kinakailangang linawin: may mga kagamitan sa gas para sa compressed gas at kagamitan para sa liquefied gas. Ang mga kagamitan sa compressed gas ay gumagamit ng ordinaryong natural na gas - methane, na maaaring makuha mula sa isang apartment na sambahayan o pang-industriya na gas network. Ang tanging problema ay kung paano punan ang gas na ito sa isang kotse sa bahay.

Sa isang conventional gas pipeline na ibinibigay sa isang home stove, column o boiler, ang presyon ng natural na gas ay humigit-kumulang 0.05 Atm., At sa isang high-pressure na gas cylinder hanggang sa 200 Atm. Samakatuwid, kailangan ang isang compressor na magtataas ng presyon ng gas sa kinakailangang halaga. Ang disenyo ng naturang compressor ay medyo naiiba mula sa ginagamit sa maginoo na mga gamit sa bahay.
Ang isang ordinaryong single-circuit compressor ay may kakayahang itaas ang presyon sa maximum na 20 -25 atm., At upang punan ang isang silindro ng gas, kinakailangan upang maabot ang 200 atm. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga karagdagang circuit sa system. Mukhang isang hanay ng ilang mga compressor, bawat kasunod na isa, kung saan pinipindot ang gas na dati nang na-compress ng nauna sa mas mataas na presyon.
SA pangkalahatang kaso ganito ang high pressure compressor circuit.

Mga pagtatalaga sa diagram: 1 Gas filter sa pasukan. 2 Stage 1 inlet valve. 3 Stage 1 exhaust valve. 4 Cooling tube sa pagitan ng 1st at 2nd stages. 5 yugto 2 ng inlet valve. 6 Exhaust valve 2 yugto. 7 Cooling tube sa pagitan ng ika-2 at ika-3 yugto. 8 3rd stage inlet valve. 9 Exhaust valve sa ikatlong yugto. 10 Cooling tubes sa huling yugto ng paglabas ng gas. 11 Pressure switch. 12 Aktibong carbon / molekular na filter. 13 Balbula ng kaligtasan. 14 Sensor ng presyon. 15 Pagkakabit ng outlet sa mga hose.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng compressor para sa refueling ng mga kotse na may gas:

Ang gas mula sa domestic domestic gas pipeline sa pamamagitan ng inlet filter (1) ay ibinibigay sa pamamagitan ng inlet valve (2) sa pangunahing circuit cylinder. Nagaganap ang compression at sa pamamagitan ng exhaust valve (3) sa pamamagitan ng pipeline sa pamamagitan ng cooling radiator (4) ay ipapakain sa silindro ng susunod na circuit. Dagdag pa, ang gas na na-pre-compress sa pangunahing circuit ay na-compress sa mas mataas na presyon. Ang lahat ng mga proseso ay paulit-ulit sa ikatlong circuit. Ang bilang ng mga circuit ay maaaring tumaas sa lima. Mayroong tatlo sa kanila sa diagram sa itaas. Ngunit hindi nito binabago ang prinsipyo.

Naka-compress sa kinakailangang presyon, ang natural na gas (mga 200 atm.) ay dumadaan sa pressure switch (11), nililinis sa isang molekular na filter at ipinapasok sa pamamagitan ng safety valve sa tangke ng kotse na pinupuno o sa reserbang high pressure tank . Ang oras ng paglalagay ng gasolina ay ganap na nakasalalay sa pagiging produktibo ng halaman.

Upang mapabilis ang oras ng pag-refueling ng kotse, maaari kang gumamit ng mga karagdagang nakatigil na cylinder. Pagkatapos, sa kanyang bakanteng oras, ang compressor ay nagbobomba ng gas sa mga nakatigil na cylinder na ito. At kapag kailangan mong mabilis na punuin ang iyong sasakyan, direkta mong distill ang methane mula sa kanila. Kaya, posible na bawasan ang oras ng refueling sa 10-15 minuto.

Paglalarawan ng isang gawang bahay na aparato para sa pagpuno ng kotse ng domestic gas.

Gaya ng naunang nasabi, nangangailangan ito ng high-pressure compressor (hanggang 200 kg/cm2). Maaari kang gumamit ng mga compressor tulad ng GP4, NG-2, AKG-2, ngunit nangangailangan sila ng isang malakas na de-koryenteng motor, na hindi angkop para sa marami. Isang magandang opsyon- ito ang paggamit ng air compressor AK 150C. Ginagamit ito sa mga modernong armored vehicle at sa aviation. Ang compressor na ito ay medyo maliit, magaan, at nangangailangan ng isang mababang-kapangyarihan na de-koryenteng motor na 1.5-3 kW, na nagpapahintulot na ito ay konektado sa isang apartment o garahe na de-koryenteng network. Ang pangunahing tanong ay kung saan ito makukuha. Ngunit maniwala ka sa akin, hindi ito isang mahirap na gawain na tila sa unang tingin. Madalas na nangyayari na maaari silang maalis, habang ginagamit ang hindi hihigit sa 10% ng kanilang mapagkukunan. Sinuman ang naghahanap - lagi niyang mahahanap (minsan para sa napakaliit na pera o likidong barter :)).

Ang scheme ng pagpuno ng aparato ay ipinapakita sa fig. 2

Mula sa home household gas network sa pamamagitan ng rubber hose (maaaring mula sa isang gas welding machine), ang gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng balbula sa gas filter (7). Ang pressure meter (2), na konektado sa pamamagitan ng isang adaptor (3), ay nagsisilbing kontrolin ang presyon sa network ng gas. Ang gas sa filter (7) ay nililinis ng mga impurities at pinapakain sa compressor (10), kung saan ito tumataas sa 150 kg/cm2. Pagkatapos ang gas ay pumapasok sa dehumidifier (18), ang mataas na presyon ng gas filter (19), ang awtomatikong switch ng presyon (20) ng uri ng ADU-2S. Pagkatapos nito, ang gas ay ibinibigay sa balbula ng pagpuno.
Kapag tumaas ang presyon sa itaas ng 150 kg / cm2, bubukas ang balbula ng ADU 2 at bumabalik ang gas sa pamamagitan ng tubo (23) patungo sa pasukan ng compressor. Ginagamit ang pressure gauge ng uri ng NMP 100 na may mga limitasyon sa pagsukat na 0-400 mm ng tubig . Art.
Ang pag-andar ng gas filter ay maaaring isagawa ng isang bagong fine fuel filter para sa mga diesel engine. Ang balbula (17) ay ginagamit upang alisan ng tubig ang condensate mula sa water separator. Ang isang manometer (22) (0-250) kg/cm2 ay naka-install upang kontrolin ang presyon sa labasan ng compressor.

Ang mga Elemento 18, 19, 20 (Larawan 2) ay mas mainam na gamitin mula sa sistema ng hangin ng tangke. Sa prinsipyo, maaari mong gawin nang walang awtomatikong aparato ng presyon ng ADU-2, ngunit pagkatapos ay kailangan mong patuloy na subaybayan ang presyon ng outlet upang hindi ito lumampas.

Sa fig. Ipinapakita ng 4 ang layout ng mga butas at ang pangunahing mga parameter ng compressor. Ang compressor ay walang sariling drive unit at lubrication system.
Ipinapakita ng Figure 3 ang isang variant ng compressor drive assembly.

Ito ay nakakabit sa compressor flange (1) sa tulong ng lata, studs sa mga kawan (8) sa pamamagitan ng gasket (10) housing (11). Mula sa ibaba, ang isang plato (12) ay hinangin sa katawan para sa pag-mount ng compressor na may yunit ng pagpapadulas (Larawan 5). Ang isang tindig (4) ng uri 205 ay pinindot sa housing (11) (Larawan 3). Ang isang bushing (7) mula sa isang puwang ay pinindot sa tindig, na ikinakabit ng isang retaining ring (19). Sa isang banda, ang splined shaft (6) ng compressor ay pumapasok sa manggas, at sa kabilang banda, ang shaft (17) ay pinindot, ang susi nito ay pumapasok sa splines ng manggas (7). Ito ay upang maiwasan ang mga spline sa baras (17). Pagkatapos ng pagpindot, ang baras (17) ay maingat na nakakabit sa manggas (7) sa pamamagitan ng hinang.
Pagkatapos nito, ang katawan (11) ay sarado na may takip (14) na may oil seal (13). Ang takip ay naayos na may bolts (5). Ang drive pulley (15) na may susi (16) ay itinutulak sa kabilang dulo ng shaft (17). Ang compressor lubrication unit ay ipinapakita sa fig. 2 at fig. 5. Ang tangke (24) (Larawan 2) ay nagsisilbing base, na maaaring gawin mula sa isang hugis-parihaba na profile o welded mula sa lata. Ang isang drive unit na may compressor ay nakakabit sa tuktok ng tangke. Ang butas (13) (fig. 3) ay dapat tumugma sa butas (11) (fig. 5) ng tangke. Ang isang butas ay pinutol sa tuktok ng tangke sa isang maginhawang lugar, kung saan ang leeg ng tagapuno (3) at ang takip (2) ay hinangin (Larawan 5).
Ang isang butas ay drilled sa ibabang bahagi ng tangke para sa drain plug (14) (Fig. 2). Binubutasan ang gilid na dingding ng tangke para sa oil pump (1) at pump drive shaft (17). Ang pump ng langis ay nakakabit sa dingding ng tangke na may mga stud. Ang butas (4) (Fig. 5) ay nagsisilbing supply ng langis sa pump. Ang mga shaft (6) at (17) ay konektado sa plate (7) at bushing (8). Ang tindig (12) ay nakakabit sa isang housing (15) na may takip (16) at isang oil seal (13). Ang takip ay nakakabit sa katawan gamit ang mga bolts (14). Ang pulley (18) na may susi ay inilalagay sa baras (17). Ang oil pump ay ginagamit mula sa isang GAZ-51, 52, 69 na kotse, ngunit dapat tandaan na ang mga bomba ay naiiba sa haba ng drive shaft.

Upang kontrolin ang antas ng langis, isang viewing window (11) ng isang arbitrary na disenyo ang ginagamit. Ang sistema ng pagpapadulas ay gumagana tulad nito. Ang metalikang kuwintas mula sa electric motor pulley sa pamamagitan ng belt drive ay ipinapadala sa pulley (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) at sa pamamagitan ng shaft (17), bushing (8) at plate (7) ay ipinadala sa shaft (6) pump drive (1). Ang langis ay pumapasok sa butas (4) papunta sa pump (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), dumaan sa adapter (3), kung saan naka-screw ang automobile pressure sensor (4), at pinapakain sa pamamagitan ng tubo sa inlet fitting (12) supply ng langis sa compressor. Angkop (12) sa fig. 2 ay may kondisyon na naka-deploy. Naka-screw ito sa butas (3) (fig. 3). Ang diameter ng thread ay depende sa tube na mayroon ka, na maaaring gamitin mula sa hydraulic system ng mga autotractor unit.

Pagkatapos ang langis ay dumadaan sa mga channel ng pagpapadulas ng compressor (fig. 3, fig. 4), nangongolekta sa ibabang bahagi at itinapon sa labas ng oil drain hole fig. 4, fig. 11 (det. 11) pagkatapos ay dumadaloy sa butas (13) (fig. 3) papunta sa tangke (24) (fig. 2) Ang bahagi ng langis ay dumadaan sa bearing (4) (fig. 3) at pinadulas ito. Ang Detalye (7) ( Fig. 11) ay maaaring gawin mula sa isang compressor drive gear, na dapat bilhin. Upang gawin ito, gilingin ang ring gear sa mga sukat na ipinapakita sa Fig. 11 (det. 7). Maaaring ikonekta ang isang bulb ng sasakyan sa pressure sensor (4) (Fig. 2). Sa halip na isang sensor, maaari mong ikonekta ang isang pressure gauge para sa kontrol. Upang ilihis ang gas na nasira sa mga piston ring papunta sa housing ng drive unit, may sinulid na butas malapit sa itaas na bahagi ng housing (Larawan 11), (det. 11), seksyon A-A, kung saan ang angkop (13) ay screwed (Fig. 2). Ang isang goma na tubo ay inilalagay sa kabit at inilabas sa itaas ng bubong ng garahe, sa bahay. Kahit na ang disenyo ng aparato ng pagpuno ay nagbibigay para sa lokalisasyon ng mga posibleng paglabas ng gas sa silid, ito ay kanais-nais na i-install ito sa labas ng silid.

Ang disenyo ng compressor ay nagpapahintulot sa iyo na mag-bomba ng gas ng anumang presyon. Ngunit dapat tandaan na kapag ang compressor ay gumagana sa isang napakababang presyon o ang kumpletong kawalan ng gas sa pumapasok, na ang pangunahing balbula ay ganap na nakabukas, ang isang vacuum ay maaaring malikha sa compressor inlet at ang compressor, sa halip na gas, nagsisimulang gumuhit ng hangin sa pamamagitan ng mga pagtagas sa mga glandula ng balbula, atbp. Samakatuwid, bago ang pagpuno ng gas sa isang silindro, kinakailangan na hayaang tumakbo ang compressor sa loob ng ilang minuto sa atmospera hanggang sa ganap na maalis ang hangin mula sa aparato ng pagpuno.

Muling kagamitan ng kotse para tumakbo sa natural gas.

Sa fig. 1 nakalarawan scheme ng gas equipment para sa natural gas.

Una kailangan mong tiyakin na angkop na i-install ang HBO sa iyong sasakyan.

Ang mga silindro (5) na naglalaman ng natural na gas ay ikinokonekta ng mga high pressure na tubo (3) sa pamamagitan ng mga adaptor (4) na naka-screw sa mga silindro sa halip na mga balbula. Sa pamamagitan ng shut-off valve (6), ang gas ay ibinibigay sa flow valve (9) at pumapasok sa high pressure reducer (HP) (11), kung saan ang mataas na presyon ng gas (200 atmospheres) ay nabawasan sa 10 atm. Sa panahon ng prosesong ito, ang gas ay lumalamig nang mabilis at malakas, kaya ang reducer ay maaaring mag-freeze sa panahon ng mabilis na paggamit ng gas, pagkatapos ay ang gas ay titigil sa pag-agos. Upang maiwasan ang pagyeyelo ng gas, ginagamit ang reducer heater (12). Ang karagdagang gas ay nasa pipeline na mababang presyon(14), sa pamamagitan ng solenoid valve (15) pumapasok ito sa low pressure reducer (18), kung saan ang presyon ng gas ay muling binabawasan at ipinadala sa pamamagitan ng tee (20) sa carburetor ng kotse (22), sa proporsyon sa load ng engine (depende sa pagpindot sa pedal ng gas) . Sa pamamagitan ng paglilipat ng boltahe ng switch P1 sa EM gas valve (15) o sa gasoline valve (23), posible na ilipat ang uri ng gasolina on the go. Ang gasolina ay pumapasok sa carburetor (22) sa pamamagitan ng fuel pump (24), balbula (23). Ang start valve (19) ay ginagamit upang simulan ang makina sa gas.
Sa fig. Ang 1 ay nagpapakita ng isang pinasimple na diagram ng kontrol ng mga balbula ng EM. Ang mga balbula 15, 19, 23, reducer-heater 12, mababang presyon ng mga tubo ay maaaring gamitin mula sa hanay ng mga kagamitan para sa liquefied gas. Ang lahat ng ito ay maaaring mai-mount sa kompartimento ng engine sa kanilang mga regular na lugar. Ito ay maaaring gawin sa isang workshop para sa pag-install ng liquefied gas equipment. Maaari mo ring bilhin ang mga unit na ito doon, i-install, ayusin, at suriin. Magagawa mo ang lahat ng ito sa iyong sarili, ngunit kailangan mo pa rin ng mga dokumento para sa pagpaparehistro pag-install ng gas sa pamamagitan ng kotse, at maaari lamang silang maibigay ng isang lisensyadong pagawaan. Oo, at para sa tamang pagsasaayos ng mga kagamitan sa gas, kung saan ang parehong engine thrust at pagkonsumo ay lubos na nakasalalay, ito ay kanais-nais na ang isang kwalipikadong craftsman ay gagawa ng naaangkop na kagamitan.

Hindi mo kailangang bumili ng lobo. Ang isang karaniwang kotse ay hindi gagana, dahil ito ay dinisenyo para sa mababang presyon (16 atm) at ang mileage ay magiging napakaliit. Samakatuwid, dapat itong palitan ng isang high pressure cylinder (Fig. 7) 200 (150) atm at isang high pressure reducer (11) (Fig. 1) ay dapat idagdag upang mabawasan ang pressure mula 200 (150) atm hanggang 10 atm . Ang mga reducer ng oxygen ng aviation na hindi nagyeyelo nang maayos, o isang reducer mula sa isang trak na may heater, ay angkop para dito.
Gayundin, para sa layuning ito, maaari kang gumamit ng isang maginoo na reducer ng oxygen para sa gas welding. Ngunit kailangan itong baguhin nang kaunti. Kinakailangang baguhin ang takip na may malaking diameter ng thread, sa tuktok para sa isang angkop at isang balbula sa kaligtasan na may angkop mula sa gearbox ng isang trak. Ang katotohanan ay ang oxygen reducer ay hindi angkop para sa pagtanggal ng gas kapag ang balbula ng kaligtasan ay na-trigger o kapag ang lamad ay nasira. Ang isang rubber tube (10) (Fig. 1) ay inilalagay sa safety valve fitting at cover fitting (13) at ilalabas sa katawan.
Bilang karagdagan, para sa reducer ng oxygen, kinakailangan na bumili ng likidong pampainit (12) (Larawan 1) na may bracket. Sa ganitong paraan, maaari mong bawasan ang gastos ng system. Dapat tandaan na ang nasa itaas ay nalalapat sa uri ng oxygen reducer na DKP-1-65. Mayroon ding bagong uri ng gearbox EKO-25-2, na hindi magkasya sa takip mula sa gearbox ng isang trak.

Ang HP reducer ay naka-install sa engine compartment ng sasakyan. Ang likidong pampainit ay naka-install sa pagkalagot ng hose na papunta sa kalan. Copper Tube mula sa hanay ng mga kagamitan para sa liquefied gas, na napupunta sa puno ng kahoy, ay dapat mapalitan ng isang steel seamless high-pressure tube mula sa compressed gas equipment ng isang trak. Ang kontrol sa pagpapatakbo ng HP reducer ay isinasagawa ng pressure gauge (16) (0-25 kg/cm2), na naka-install sa lugar ng reducer pressure sensor.
Upang matukoy ang dami ng napunong gas at makontrol ang presyon sa mga cylinder, isang high pressure gauge (1) (Fig. 1) (0-250 kg / cm2) ang naka-install sa final cylinder. Ang filling valve (7) (Fig. . 1) ay ginagamit upang punan ang mataas na presyon ng mga cylinder na presyon mula sa isang kagamitan sa pag-refueling sa bahay, o sa isang gasolinahan - istasyon ng pagpuno ng CNG. Para dito, ginagamit ang isang filling fitting mula sa isang trak. Upang ikonekta ang mga cylinder sa isa't isa, ikonekta ang HP reducer, tee, tanging high-pressure na walang tahi na bakal na tubo (3) na may panlabas na diameter na 10 mm at panloob na diameter na 6 mm ang maaaring gamitin.
Upang maiwasan ang pinsala mula sa panginginig ng boses at pagbaluktot, ang mga maikling bahagi ng mga pipeline ng gas ay baluktot sa anyo ng mga singsing na may diameter na 100 mm. Bilang karagdagan, ang mga cylinder ay dapat na naka-install sa isang karaniwang frame sa mga pugad na may linya na may mga goma na banda. Ang buong pakete ay dapat na naka-pin nang magkasama upang maiwasan ang mga cylinder mula sa paglipat. Ang bawat tatak ng kotse ay may sariling pagpipilian sa layout.
Sa fig. 9 ay nagpapakita ng isa sa mga posibleng opsyon. Bilang karagdagan, ang disenyo ng isang pakete ng mga cylinder ay nakasalalay sa uri ng mga cylinder, ang kanilang numero, na sa huli ay tumutukoy sa mileage.

Ang mileage ay nakasalalay sa dami ng gas sa mga cylinder, ang pagpapasiya kung saan ay mahirap dahil sa iba't ibang mga temperatura ng hangin ang ibang dami ng gas ay pumapasok sa parehong dami. Para sa oryentasyon, maaari kang gumamit ng pinasimpleng conversion factor:
a) sa isang presyon sa mga cylinder na 150 kg / cm2 - 1 litro ng dami ng silindro, katumbas ng 0.3 litro ng gasolina.
b) sa isang presyon sa mga cylinder na 200 kg / cm2 - 1 litro ng dami ng silindro, katumbas ng 0.4 litro ng gasolina.

Iyon ay, kung ang average na pagkonsumo ng kotse ay 9 litro ng gasolina bawat 100 km at ang kabuuang dami ng mga cylinder ay 50 litro (halimbawa), ang mileage ay ang mga sumusunod:
a) sa isang presyon sa mga cylinder na 150 kg/cm2; 50 * 0.3 = 15 litro ng gasolina (15 * 100): 9 = 167 km

Ngayon alam na ito, maaari mong piliin ang uri at bilang ng mga cylinder depende sa kinakailangang mileage. Hindi ka dapat humabol sa isang mataas na agwat ng mga milya, dahil ang pagtaas ng timbang, ang dami ng kompartimento ng kargamento ay bumababa. Mas mainam na magkaroon ng isang pangunahing hanay ng mga cylinder para sa isang run ng 80-100 km at isang karagdagang isa para sa mahabang biyahe.
Partikular para sa mga sasakyan ang aming industriya ay hindi gumagawa ng mga cylinder na may mataas na presyon. Samakatuwid, kinakailangang gamitin ang mga ito mula sa iba't ibang larangan ng teknolohiya,
Sa fig. Ipinapakita ng 7 ang mga sukat ng mga pinakakaraniwang uri ng mga cylinder ng HP. Ang mga silindro ng oxygen na hindi karaniwang pinababang laki ay maaaring angkop para sa aming mga pangangailangan. Ang mga tangke ng scuba ay mahusay para sa scuba diving. Ang mga silindro na gawa sa fiberglass, pinalakas ng steel wire winding, na gawa sa mga composite na materyales ay ginawa. Ang mga ito ay napakagaan at malakas at perpekto para sa aming mga pangangailangan, ngunit mahirap makuha.
Maaari ka ring gumamit ng high-pressure aviation o tank cylinders. Sa matinding mga kaso, ang isang silindro ng kinakailangang laki ay maaaring gawin mula sa ordinaryong oxygen sa pamamagitan ng pagputol sa gitnang bahagi. Pagkatapos nito, ang silindro ay hinangin ng argon-arc welding, translucent na may gamma flaw detector, at sumailalim sa isang haydroliko na pagsubok sa isang dalubhasang organisasyon. Sa artisanal na kondisyon, mahigpit na ipinagbabawal na gawin ito.
Pagkatapos i-install ang valve cylinders, adapters, filling fitting ay inilalagay sa isang kahon (4) (Fig. 9) na gawa sa malambot na lata, kung saan ang fitting (3) at ang service window (2) ay ibinebenta, na naka-install sa selyo. Ang disenyo ay maaaring makuha mula sa mga cylinder para sa tunaw na gas. Ang isang piraso ng goma na tubo ay inilalagay sa kabit at inilabas sa katawan sa pamamagitan ng bintana para sa paglalagay ng gasolina sa tangke ng gas o ibang lugar.

Sa karaniwan, ang pagpuno ng mga silindro ng gas ay tumatagal ng 1-1.5 na oras. Upang mabawasan ang oras ng pag-refueling, maaaring ipares ang dalawang compressor. Ang mga may-ari ng trak ay maaaring gumamit ng 4 na compressor. Sa fig. 10 ay nagpapakita ng punong-guro circuit diagram pagsasama ng isang 3-phase electric motor sa isang single-phase network.

Ang boltahe ay ibinibigay sa IM motor sa pamamagitan ng circuit breaker Q1, magnetic starter MP. Kapag pinindot ang "start" button, ang relay P1 ay isinaaktibo, na, kasama ang mga contact nito na P1.2, ay nagbibigay ng boltahe sa MP starter coil at kumokonekta panimulang mga capacitor Cn contacts P1,1. Sa kasong ito, ang starter ay isinaaktibo at kumokonekta sa motor at gumaganang mga capacitor Ср sa network. Kasabay nito, ang mga auxiliary contact ng MP 1.1 starter ay sarado at ang starter ay nagiging self-locking. Kapag ang Start button ay inilabas, ang Sp ay naka-off. Kapag pinindot ang "Stop" button o kapag ang motor thermal protection relay RT ay na-activate, ang circuit ay bubukas, ang starter ay naka-off, ang engine ay naka-off at ang circuit ay bumalik sa orihinal na posisyon nito. Kapag ikinonekta ang mga windings ng motor na may tatsulok Ср=4800 (IHOM/U), kung saan ang IHOM - kasalukuyang na-rate motor, U - boltahe sa network. Sp \u003d (2-3) Miy.

Kapag nag-iimbak ng kotse sa isang garahe, ang isang tubo ay inilalagay sa angkop, na inilabas sa itaas ng bubong ng garahe. Sa disenyong ito, ganap kang magagarantiya laban sa anumang pagtagas ng gas. Bago gamitin ang mga cylinder, kinakailangan upang suriin ang kanilang gumaganang presyon, dami, teknikal na kondisyon. Ang panlabas na ibabaw ay dapat na walang dents, bitak, malalim na gasgas at kaagnasan. Malapit sa leeg ng VD ay ipinahiwatig:
- ang petsa ng pagsusulit at ang petsa ng susunod na pagsubok;
- uri ng paggamot sa init (N - normalisasyon, W - hardening na may tempering);
- operating presyon;
- pagsubok na haydroliko na presyon (p225);
- aktwal na timbang, factory stamp,

Upang ikonekta ang mga pipeline ng gas, ang mga espesyal na adaptor ay ginagamit (Larawan 8), na kung saan ay screwed sa silindro sa halip ng isang balbula, lubricating ang thread na may pulang tingga. Adapter tightening torque -45-50 kg/m (450-500) NM. Maaari itong kontrolin gamit ang isang espesyal na torque wrench, na maaaring hiramin mula sa isang istasyon ng serbisyo ng kotse. Kapag ang balbula o adaptor ay ganap na naka-screw, 2-5 na mga thread ang dapat manatili sa may sinulid na bahagi nito. Ang laki ng taper thread (fig. 8) ay depende sa mga uri ng cylinders.

Ang mga high-pressure na tubo ay may gasketless na koneksyon sa utong, kung saan, kapag ang nut ng unyon ay hinihigpitan, umabot sa conical na ibabaw ng fitting at, kapag na-deform, tinatakan ang koneksyon. Kung bumili ka ng mga lumang tubo, kailangan mong putulin ang dulo ng tubo gamit ang utong at ilagay sa isang bagong utong, pahiran ito ng pulang tingga, at higpitan ang nut ng unyon. Matapos maingat na higpitan ang lahat ng mga sinulid na koneksyon, bubukas ang balbula ng pagpuno, ang aparato ng pagpuno ay konektado at ang hangin ay pumped sa kalahati ng gumaganang presyon, ang mga koneksyon ay nasuri, at kung walang mga puwang, sila ay pumped hanggang sa buong presyon ng pagtatrabaho.

Ang pagtagas ng hangin ay dapat alisin pagkatapos na ganap na maalis ang presyon. Kung walang mga puwang, pagkatapos ay ang balbula ng pagpuno ay binuksan at ang hangin ay ganap na inilabas mula sa system at ang gas ay pumped sa silindro. Pagkatapos nito, ang daloy ng balbula ay binuksan at ang gas ay inilabas sa HP reducer, ang operasyon nito ay nasuri.
Upang gawin ito, gamit ang fitting (13) (Larawan 1), itakda ang presyon ng gas sa labasan sa 10 kg / cm2, pagkatapos ay linisin ang sistema ng mababang presyon ng gas hanggang sa ganap na maalis ang hangin, simulan ang makina sa gas at suriin ang presyon sa labasan ng HP reducer.maaaring bumagsak ng kaunti. Ang lahat ng trabaho ay dapat isagawa sa labas ng lugar. Pagkatapos nito, nasuri ang operasyon ng safety valve ng gearbox. Upang gawin ito, maayos na higpitan ang kabit (13) (Larawan 1) at unti-unting taasan ang presyon sa labasan ng reducer hanggang sa gumana ang balbula. Dapat itong gumana sa isang presyon ng 15-17 kg / cm2.

Kung gumagana ang balbula sa ibang presyon, paluwagin ang locknut sa balbula at ayusin ang tugon. Pagkatapos nito, ang higpit ng pangunahing balbula ay nasuri. Upang gawin ito, ang fitting (13) ay ganap na naka-unscrew, habang ang gas ay hindi dapat pumasok sa linya ng mababang presyon. Kung ang presyon ay dahan-dahang tumataas, pagkatapos ay ang upuan ng balbula ay binago sa gearbox o ipinasa sa pagawaan. Kung maayos ang lahat, gumawa ng test drive at suriin ang low pressure reducer.
Kung paano ito gagawin ay mahusay na inilarawan sa manual ng pagtuturo para sa liquefied gas equipment at hindi na kailangang ilarawan ito. Dapat tandaan na kapag gumagamit ng low pressure reducer mula sa isang liquefied gas jet, ang iyong sasakyan ay maaaring bahagyang mawalan ng dynamism. Upang maiwasang mangyari ito, maaari mong i-drill ang mga jet sa gearbox ng 1-2 sampu, ngunit pagkatapos ay bababa ang mileage at kahusayan. Kaya nasa iyo ang desisyon.

Mga regulasyon sa kaligtasan para sa pagpapatakbo ng sasakyan at kagamitan sa pagpuno.

Kailangan mong malaman na ang natural na gas ay mas magaan kaysa sa hangin at tumataas, hindi katulad ng tunaw na gas, na kumakalat sa lupa, ay pumupuno sa lahat ng mga bitak at cellar. Samakatuwid, sa panahon ng operasyon, ang tampok na ito ay dapat isaalang-alang.

Bago ang bawat pag-alis at bumalik sa garahe, pagkatapos Pagpapanatili at pag-aayos, kinakailangang suriin ang higpit ng sistema ng gas. Ang pinaka-naa-access na paraan para sa pag-detect ng mga pagtagas ng gas ay ang pagkontrol ng amoy at paghuhugas ng tubig na may sabon. Kung nakaamoy ka ng gas habang nagmamaneho, kailangan mong ayusin ang problema. Kung hindi mo maalis ang malfunction, kinakailangan na palabasin ang gas mula sa mga cylinder sa atmospera (sa kawalan ng mga tao sa malapit, bukas na apoy, iba pang mga sasakyan).

Kapag ang gearbox ay nag-freeze at ang makina ay nagsimula sa taglamig, ito ay kinakailangan upang gamitin mainit na tubig, ang paggamit ng open fire ay mahigpit na ipinagbabawal! Kung ang kagamitan sa gas-balloon ay nasunog, kinakailangan upang isara ang mga balbula, patayin ang sistema ng pagpuno. Upang patayin ang apoy, kailangan mong magkaroon ng carbon dioxide fire extinguisher sa kamay. Sa kasong ito, kinakailangan na tubig ang mga cylinder ng tubig upang maiwasan ang pagtaas ng presyon sa kanila.

Minsan bawat tatlong taon kinakailangan na suriin ang mga high-pressure cylinder na may haydroliko na pagsubok, isang beses sa isang taon dapat silang isumite para sa inspeksyon. Mahigpit na ipinagbabawal na ilakip ang mga elemento ng istruktura sa ibabaw ng mga cylinder sa pamamagitan ng hinang. Kapag nagpapagasolina ng kotse, kinakailangang kontrolin ang presyon ng gas sa pumapasok at labasan ng compressor, ang temperatura ng mga cylinder, at ang presyon sa sistema ng pagpapadulas. Dapat walang tao sa kotse habang nagre-refuel.

Kung ang mga pagtagas ng gas ay napansin, ang paglalagay ng gasolina ay dapat isagawa sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon: ang paglalagay ng gasolina ay dapat gawin lamang kapag ang balbula ng daloy ay sarado, kapag naglalagay ng gasolina, huwag tumayo malapit sa refueling hose, huwag higpitan ang mga mani sa panahon ng paglalagay ng gasolina sa ilalim ng presyon, huwag kumatok ng mga metal na bagay sa mga bahagi ng refueling system. Idiskonekta lamang ang hose ng pagpuno pagkatapos isara ang balbula ng pagpuno. Kapag naabot ang gumaganang presyon sa mga cylinder, kinakailangan upang patayin ang compressor engine, isara ang balbula ng pagpuno, isara ang balbula sa pasukan ng compressor.

Sa konklusyon, nais kong sabihin na ang gawain ay upang bigyan ka ng isang pinasimple, abot-kayang at sa parehong oras na ligtas at mahusay na disenyo ng aparato ng pagpuno, na maaaring tipunin sa isang medyo maikling panahon at makatanggap ng moral at materyal na kasiyahan mula sa iyong trabaho. Kasabay nito, ang artikulo ay likas na pang-edukasyon at ang site ay hindi mananagot para sa mga posibleng kahihinatnan ng paggamit ng mga materyales.

Ang gasolina ng gas ay dumating sa buhay na mapagkakatiwalaan modernong tao. Kaya, bote ng gas ay isang medyo primitive na aparato, ngunit mayroon din itong isang bilang ng mga tiyak na nuances. Susunod, mababasa mo ang tungkol sa kung ano ang mga silindro ng gas, ngunit sa ngayon ay susubukan naming magpasya sa layunin ng gas mismo.

Mayroong isang maling opinyon na ang gas ay "naka-lock" sa isang silindro at ang gas sa isang pipeline ay iisa at pareho. Ang katotohanan ay ang sentralisadong gas supply ay gumagamit ng methane, na isang natural na gas na sangkap, ito ay tinatawag ding swamp. Ngunit ang mga silindro ng gas ay napuno na ng pinaghalong propane at butane, na opisyal ding tinatawag na SPBT. Ang pinaghalong teknikal na propane-butovy ay isang by-product na nakuha sa panahon ng pagdadalisay ng langis. Sa hinaharap, gagamitin niya ang salitang SPBT o simpleng "gas" para dito.

Ang pinaghalong propane-butane ay ganap na unibersal. Ito ay malawakang ginagamit sa industriya ng petrochemical para sa paggawa ng mga polimer, pati na rin sa mechanical engineering at metalworking - para sa hinang at pagputol. ibabaw ng metal. Bilang karagdagan, ang SPBT ay maaaring kumilos bilang gasolina ng makina ng gas.

Kumpletuhin ang diagram ng pagkonekta ng gas cylinder sa isang kalan

Sa pang-araw-araw na buhay, ang naturang gas mixture ay ginagamit upang ipatupad ang autonomous gasification ng mga serbisyo sa pabahay at komunal. Ito ay puno ng mga tangke ng gas at iba't ibang mga silindro ng gas, kung saan ang gas ay sinusunog ng mga puwersa ng mga domestic boiler, kalan at iba pang kagamitan sa gas sa bahay. Ang carbon dioxide at tubig ay kumikilos bilang mga produkto ng pagkasunog, para sa kadahilanang ito ang naturang pagkasunog ay itinuturing na ligtas hangga't maaari para sa ekolohiya ng living space.

Sa cross section, ang isang gas standard cylinder ay katulad ng disenyo ng isang transparent na gas lighter. Ang pinaghalong gas sa isang tunaw na estado ay kumikilos bilang isang likido, at ang libreng espasyo sa itaas nito ay isang takip ng singaw, na pumapasok sa boiler o kalan. Ang balanse sa pagitan ng mga media na ito ay pinananatili dahil sa presyon sa loob ng isang espesyal na lalagyan.

Pagkonekta ng silindro sa mga device sa pagkonsumo

Ang aparato ay dapat na konektado sa pamamagitan ng isang reducer. Sa loob ng isang conventional gas cylinder, ang pressure ay hindi pare-pareho at depende sa ambient temperature. Maaari itong mag-iba mula 4 hanggang 6 atm. Nagagawa ng reducer na babaan at ipantay ang presyon sa pinakamainam na antas ng pagpapatakbo ng kusinilya.

Ang isang hose ay konektado sa reducer, at isang plato ay konektado dito. Ang lugar ng pag-aayos ay naayos na may mga clamp, pagkatapos nito ay kinakailangan upang suriin ang higpit ng koneksyon na may sabon suds. Ang anumang foam ay magagawa. Ang mga punto ng pag-aayos ay dapat na sakop ng tubig na may sabon: kung ang mga bula ay nabuo sa ibabaw, kung gayon ang koneksyon ay tumutulo.

Inaalis namin ang pagtagas: higpitan pa ang nut sa junction ng fitting sa gearbox. Kung ang isang pagtagas ay matatagpuan sa lugar ng manggas, pagkatapos ay higpitan ang mga clamp. Pagkatapos ng pagsasaayos, kinakailangang suriing muli gamit ang mga sabon upang tuluyang matiyak na walang pagtagas. Ang pagsubok na ito ay palaging isinasagawa kapag kumokonekta bote ng gas ay ang ginintuang tuntunin ng ligtas na paggamit.

Tamang koneksyon ng mga silindro ng gas sa kalye, figure 1

Tamang koneksyon ng polymer-composite gas cylinders, figure 2

MAHALAGA! Hindi ka dapat kumilos tulad ng ilang partikular na "nakaranas" na mga master ng gas: sa anumang kaso huwag suriin ang higpit na may naiilawan na papel. Nagreresulta ito sa maliliit na apoy sa mga tagas. Ito ay mahigpit na ipinagbabawal ng mga regulasyon sa kaligtasan. Bilang karagdagan, ang gayong mga apoy ay napakaliit at liwanag ng araw maaaring hindi napapansin at humantong sa malungkot na kahihinatnan.

Pag-install at pagpapatakbo ng mga silindro ng gas

Ang pinakamahalagang criterion para sa ligtas na operasyon ng naturang mga device ay ang kontrol ng mga posibleng pagtagas at overheating. Ang paglabag sa sealing ay maaaring makita ng isang katangian na amoy. Ang gas, sa prinsipyo, ay walang kulay o amoy, ngunit ang isang espesyal na marker ay idinagdag sa SPBT - isang hydrocarbon-mercaptan. Dahil dito, nakakaamoy ang isang tao kapag nakabukas ang haligi ng gas stove o sa panahon ng pagtagas.

Kaya, kung naaamoy mo ang amoy na ito, maaari nating tapusin na ang konsentrasyon ng SPBT ay 20 porsiyento ng mapanganib. Walang dahilan upang mag-panic, iyon ay, isang dahilan upang suriin ang kantong ayon sa pamamaraan sa itaas.

Ang pagpapatakbo ng mga silindro ng gas, na ipinakita sa anyo ng isang talahanayan

Kapag ang silindro ng gas ay nasa silid mismo, dapat itong ilagay sa layo na 1 metro mula sa kalan, na sa aktibong estado ay isang pinagmumulan ng init. Gayundin, ang anumang iba pang mga heating device ay hindi dapat ilagay sa malapit: heating radiators at autonomous heater.

Ang isang katanggap-tanggap na opsyon ay isang "dacha" na paraan ng pag-install - sa panlabas na hilagang bahagi ng istraktura, na nag-aalis ng posibilidad ng overheating ng lobo sa pamamagitan ng sinag ng araw. Sa ganoong sitwasyon, ang manggas ay dapat na dumaan sa isang butas sa dingding, na dati ay "ginagamot" ng isang manggas na metal. Ang silindro ay inilalagay sa isang espesyal na metal cabinet na nilagyan ng mga butas sa bentilasyon sa ibabang bahagi ng mga dingding. Dahil ang gas ay medyo mas mabigat kaysa sa hangin, sa kaganapan ng isang pagtagas, ito ay maipon mula sa ibaba, kung saan may mga butas sa bentilasyon, kaya ang isang mahinang hangin ay maaaring alisin ang hindi gustong akumulasyon.

Bakit ang mga silindro ay natatakpan ng hamog na nagyelo?

Dito maaari mo ring i-debunk ang isa sa mga pinakakaraniwang maling akala. Karaniwang tinatanggap na kung ang naturang aparato ay "nag-freeze", pagkatapos ay natatakpan ito ng hamog na nagyelo. Ang ilan ay nangangatuwiran pa na kinakailangang i-insulate ang mga naturang kagamitan gamit ang mga kumot, lumang coat at iba pang mga improvised na kagamitan. Kaya, ang hamog na nagyelo ay mawawala nang mas mabilis kung tanke ng gasolina iwanan ito bilang ito ay, nang hindi tinutulungan itong "matunaw" gamit ang maiinit na damit.

Ang ilalim ng silindro ng gas, na natatakpan ng hamog na nagyelo

Ang hitsura ng hamog na nagyelo ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng isang bilang ng mga pisikal na proseso na nangyayari sa loob ng istraktura kapag ito ay konektado sa mga furnace o burner. Sa ganitong mga sandali, ang aktibong pagkonsumo ng gasolina ay sinusunod, samakatuwid, ang malalaking dami ng gas na likido ay nagiging isang singaw na bahagi. At ang ganitong kababalaghan ay palaging sinamahan ng isang malaking pagkonsumo ng init, ito ay para sa kadahilanang ito na ang ibabaw ng silindro ay nagiging mas malamig kaysa sa temperatura sa nakapalibot na espasyo. Ang kahalumigmigan sa espasyo ng hangin ay nagsisimulang lumitaw sa anyo ng condensate sa mga dingding ng pag-install, na kasunod na nagiging hamog na nagyelo. Ito ay isang ganap na natural na kababalaghan, kung saan walang kailangang gawin.

Bukod dito, ang lahat ng mga pagtatangka na gumamit ng artipisyal na "pagkakabukod" ay lumalabag sa mga pamantayan sa kaligtasan sa panahon ng operasyon, at nakakaapekto rin sa pagkasira ng pagpapalitan ng init sa pagitan ng aparato at kapaligiran at makakaapekto sa mga kondisyon ng supply ng gas. Kung ang iyong burner ay hindi nasiyahan sa isang napakalaking apoy, pagkatapos pagkatapos ng iyong "mga maniobra" gamit ang isang kumot, maaari itong tumigil sa paggana nang buo.

Huwag i-insulate ang mga silindro ng gas sa anumang bagay!

Sa pangkalahatan, kapag ikinonekta ang mga kagamitan sa gas na may mataas na kapangyarihan, kailangan mong magkaroon ng kamalayan na ang silindro ng gas ay may mga limitasyon sa mga tuntunin ng bilis ng pag-urong. Nangangahulugan ito na ang likidong gasolina ay unti-unting na-convert sa yugto ng singaw. Halimbawa, ang isang 50 litro na tangke ay maaaring magbigay ng humigit-kumulang 500 gramo ng gas sa loob ng 60 minuto. Ito ay katumbas ng kapangyarihan na 6-7 kW. Sa malamig na panahon, ang figure na ito ay nahahati kung ang kagamitan ay matatagpuan sa labas. Sa tag-araw, ang sitwasyon ay nababaligtad: ang pinakamataas na rate ng daloy ay tumataas.

Sa anumang kaso, maaari itong tapusin na ang hamog na nagyelo ay katibayan na ang silindro ay hindi makayanan ang mataas na pagkonsumo ng gasolina. Maaari itong maging sanhi ng pansamantalang pagbaba sa presyon ng gas at pagkabigo ng kagamitan. Kung mangyari ito, mas mabuting ihinto ang pagkonsumo at maghintay hanggang magkaroon ng sapat na ulo ng singaw.

Bakit may "tilamsik" ng tubig sa lalagyan?

Ito ay maririnig sa taglamig. Alamin na ito ay hindi tubig, ngunit ang butane component ng SPBT. Sa pinakamaliit na hamog na nagyelo, ang butane ay humihinto sa pag-convert sa isang singaw na bahagi. Siya ang "nag-splash" sa anyo ng isang likido sa loob.

Butane component ng SPBT sa isang gas cylinder

Sa mainit na panahon, ang problemang ito ay hindi lumitaw: halos ang buong propane-butane mixture ay ginagamit. Upang maiwasan ito sa malamig na panahon, inirerekomenda, kapag pinupuno ang tangke, na tanungin ang refueller tungkol sa pagkakaroon ng pasaporte para sa ginamit na SPBT. Ang dokumentong ito ay dapat maglaman ng impormasyon na ang pinaghalong naglalaman ng hindi bababa sa 80 porsiyentong propane, na dumadaan mula sa likido patungo sa singaw sa panahon ng malamig na panahon. Kung gumamit ka ng gayong dressing, pagkatapos ay hindi dapat magkaroon ng mga problema.

Gaano karaming gas ang sapat?

Dito maaari mong gamitin ang primitive mathematical rules. Kung magsisimula tayo mula sa kapangyarihan ng kalan, kung saan gumagana ang 4 na burner nang sabay-sabay, pagkatapos ay 8 kWh ng enerhiya ang ginagamit sa loob ng 60 minuto. Kung magsunog ka ng 1 kg ng gas, makakakuha ka ng 12.8 kWh ng enerhiya. Ang unang resulta ay dapat na hinati sa pangalawang figure, na nagreresulta sa dami ng "likido" na gasolina na kinakailangan para sa buong operasyon ng kalan sa loob ng isang oras. Ang figure na ito ay 0.625 kilo ng gas. Samakatuwid, isang 50 litro na lalagyan na may 21 kilo ng gas ang gagamitin upang patakbuhin ang kalan sa loob ng 33.6 na oras. Kung ang kapangyarihan sa kg ng gasolina na sinunog ay ipinahiwatig sa pasaporte ng iyong kagamitan, kung gayon ang mga kalkulasyon ay lubos na pinasimple.

Sa hinaharap, ang lahat ay nakasalalay sa intensity ng paggamit ng plato. Kung madalas kang magluto ng jellied meat, kung gayon ang antas ng pagkonsumo ay magiging isa, kung kontento ka lamang sa paggawa ng kape sa umaga, pagkatapos ay isa pa. Batay praktikal na karanasan, maaari nating sabihin na ang 12 litro ng gas, na gagamitin ng isang maliit na pamilya sa katapusan ng linggo sa bansa, ay magiging sapat para sa buong tag-araw. Higit pa Detalyadong impormasyon tungkol sa autonomous gasification na makikita mo sa seksyong ito.

Paano punan ang isang bote ng gas?

Mag-refuel ng mga naturang device sa teritoryo ng mga espesyal na punto, na maaaring matatagpuan nang autonomously at pumasok sa istasyon ng gas. Sa mga kondisyon ng huli, posibleng mag-refuel gamit ang gas motor fuel.

Ang pinakamahalagang nuance sa prosesong ito ay ang katotohanan na kailangan mong mag-refuel hindi sa dami, ngunit sa timbang. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang mga lalagyan ng gas ay dapat punan hanggang sa maximum na 85 porsiyento ng kabuuang dami upang maiwasan ang labis na presyon.

Upang masunod ang mga pag-iingat sa kaligtasan at ang mga pamantayan nito, ang naturang aparato na may anumang volume ay minarkahan ng isang numero na may pinakamataas na pinahihintulutang timbang, na tumutugma sa parehong pinapayagang 85 porsiyento. Ang mga tangke ay inilalagay sa mga kaliskis, kabilang ang iniksyon ng gasolina. Ang proseso ay humihinto pagkatapos maabot ang kinakailangang masa.

Ngunit kahit na ang pag-refuel na may kaugnayan sa masa, ang mga overflow ay hindi ibinubukod, na kung saan ay lalong mahalaga para sa maliit na dami ng mga lalagyan - sa pamamagitan ng 5 o 12. Dapat silang ma-refuel ng 2 at 6 na kilo, ayon sa pagkakabanggit. Ang mataas na bilis ng refueling minsan ay hindi nagpapahintulot sa iyo na makita ang pagkamit ng limitasyon ng rate. Kung nangyari ito sa iyo, siguraduhing hilingin na maubos ang labis na gas. Sa hinaharap, mas mahusay na pumili ng isa pang lugar para sa paglalagay ng gasolina.

Sa pangkalahatan, ang pangunahing pamantayan para sa pagpili ng isang tanker ay ang pagkakaroon ng mga dokumento ng lisensya para sa paggamit ng sunog at mga paputok na bagay. Kung ang mga dokumento ay naroroon, maaari naming tapusin na ikaw ay pinaglilingkuran ng mga kwalipikadong espesyalista na taun-taon ay sumasailalim sa espesyal na sertipikasyon.

Sa ibang mga kaso, responsibilidad mo ang pagpapatakbo ng na-refill na lalagyan. At ipagsapalaran mo hindi lamang ang iyong pera, kundi pati na rin ang kaligtasan ng iyong tahanan at buhay. Bilang karagdagan, ang isang hindi lisensyadong gas station ay isang paglabag sa batas at maaaring magsama ng hindi lamang administratibo, kundi pati na rin ang kriminal na pananagutan tungkol sa artikulo sa mga ilegal na aktibidad sa negosyo.

Ang impormasyong ibinigay sa pagsusuri ay hindi sinasabing tumpak na encyclopedic na data at higit sa lahat ay idinidikta ng aming karanasan. Ngunit sigurado kami na makakatulong ito sa iyo na makatipid ng maraming oras at pera.