สำหรับเจ้าของรถหลายๆ คน รีเลย์กลายเป็นสิ่งที่เข้าใจยาก ความล้มเหลวอาจขึ้นอยู่กับการทำงานผิดพลาด อุปกรณ์ต่างๆดังนั้นคุณจำเป็นต้องรู้วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพของรีเลย์

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้ ควรอ่านบทความที่มีรายละเอียดมาก กล่าวโดยย่อ: มีการติดตั้งแม่เหล็กไฟฟ้าขนาดเล็กภายในตัวเรือนรีเลย์ เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับหน้าสัมผัส มันจะดึงดูดจัมเปอร์และปิดหน้าสัมผัส เส้นสนาม- อุปกรณ์เปิดขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงมีความผิดปกติบางอย่างของรีเลย์ที่อาจนำไปสู่ความล้มเหลวได้

เมื่อวินิจฉัยความผิดปกติของอุปกรณ์ใด ๆ คุณต้องตรวจสอบว่าใช้งานได้หรือไม่ ในรถยนต์สมัยใหม่ มีการติดตั้งรีเลย์ในบล็อกสำหรับติดตั้ง ดังนั้นมันจึงจะสร้างขึ้นจากสิ่งนี้ หากคุณมีรีเลย์แบบ "อิสระ" หลักการตรวจสอบก็เหมือนกัน

เราตรวจสอบการมีอยู่ของพลังงานบนหน้าสัมผัสควบคุม

เมื่อตรงตามเงื่อนไขบางประการที่จำเป็นในการเปิดอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนโดยรีเลย์ (เช่น การเปิดไฟหน้าจากห้องโดยสาร) รีเลย์ควรคลิก หากมีการคลิกเราจะไปที่ส่วนถัดไปของบทความเกี่ยวกับหน้าสัมผัสพลังงานทันที หากไม่มีคลิก คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสควบคุม คุณสามารถระบุแรงดันไฟฟ้าได้ด้วยไฟทดสอบทั่วไปหรือมัลติมิเตอร์ นอกจากนี้มัลติมิเตอร์ยังสามารถแสดงแรงดันไฟฟ้าต่ำซึ่งหลอดไฟ "ไม่สังเกต"

ในการวัดแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสรีเลย์ ในบางกรณีก็เพียงพอที่จะดึงออกจากซ็อกเก็ตของบล็อกการติดตั้งเล็กน้อยแล้วแตะหลอดทดสอบหรือโพรบมัลติมิเตอร์กับหนึ่งในหน้าสัมผัสควบคุม โพรบที่สองตามลำดับจะต้องพิงโลหะของร่างกาย อย่างไรก็ตาม มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและง่ายกว่าในการดึงรีเลย์ออกจนหมดและเสียบโพรบเข้าไปในซ็อกเก็ตที่ต้องการในบล็อก

หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนหน้าสัมผัสควบคุม รีเลย์จะไม่เปิดขึ้น และมีแนวโน้มว่าไม่ใช่ความผิดของอุปกรณ์ คุณต้องค้นหาสาเหตุที่กระแสไม่มาที่รีเลย์

เพื่อให้แม่เหล็กภายในรีเลย์ทำงานได้นอกเหนือจาก "บวก" จะต้องมี "กราวด์" นั่นคือการเชื่อมต่อกับร่างกาย คุณสามารถตรวจสอบการมีอยู่ของมันด้วย "คอนโทรลเลอร์" เดียวกัน วางโพรบหลอดหนึ่งบนขั้วบวกของแบตเตอรี่ และที่สอง - ในซ็อกเก็ต "มวล" ของบล็อกการติดตั้ง อย่าเชื่อมต่อสถานที่เหล่านี้ด้วยสายปกติ - สิ่งนี้จะนำไปสู่! หลอดไฟหรือมัลติมิเตอร์จะขจัดอันตรายนี้และแสดงว่ามีการเชื่อมต่อมวลในซ็อกเก็ตที่เกี่ยวข้องหรือไม่

เราตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสกำลังของรีเลย์

หากรีเลย์คลิก แสดงว่าวงจรควบคุมทำงาน แม่เหล็กจะทำงานและจัมเปอร์เคลื่อนที่ ในกรณีนี้คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสกำลังของรีเลย์ มีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่หน้าสัมผัสเดียวเสมอและในวินาทีนั้นควรปรากฏขึ้นเมื่อเปิดรีเลย์ เมื่อปิดอุปกรณ์ เชื่อมต่อผ่านรีเลย์ภายใต้การทดสอบ ให้ค้นหาหน้าสัมผัสกำลังไฟฟ้าที่ได้รับพลังงาน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เสียบโพรบของหลอดทดสอบหรือมัลติมิเตอร์ลงในซ็อกเก็ตที่เหมาะสมของบล็อกการติดตั้ง และปลายอีกด้านหนึ่งเข้ากับตัวรถ

หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสกำลังไฟฟ้า แสดงว่าสายไฟมีข้อบกพร่องและรีเลย์ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับสายไฟดังกล่าว สาเหตุของความล้มเหลวของสายไฟอาจแตกต่างกัน แต่ควรตรวจสอบก่อน หากมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่หน้าสัมผัสกำลังของรีเลย์ เมื่อรีเลย์เปิดอยู่ (รีเลย์คลิก มีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่หน้าสัมผัสควบคุม) แรงดันไฟฟ้าก็ควรอยู่ที่หน้าสัมผัสกำลังที่สองด้วย

หากรีเลย์เปิดอยู่และมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่หน้าสัมผัสกำลังไฟฟ้าเพียงตัวเดียวกระแสจะไม่ผ่านกลุ่มหน้าสัมผัสของรีเลย์ ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากหน้าสัมผัสของจัมเปอร์ที่ปิดสายไฟ การเปลี่ยนรีเลย์ใหม่ทำได้ง่ายกว่าเนื่องจากการถอดประกอบการออกแบบนี้และพยายามทำความสะอาดจัมเปอร์เป็นงานที่ค่อนข้างซับซ้อนและไม่น่าเชื่อถือ นอกจากนี้ต้นทุนของรีเลย์ส่วนใหญ่ยังต่ำอีกด้วย

คำแนะนำ

ทำความคุ้นเคยกับพินเอาต์ของรีเลย์ ก่อนอื่นให้ค้นหาตำแหน่งที่คดเคี้ยวอยู่ ค้นหาตำแหน่งของเทอร์มินัลของกลุ่มผู้ติดต่อ: ปกติเปิด (ซึ่งปิดเมื่อถูกทริกเกอร์) และปกติปิด (ซึ่งเปิดเมื่อถูกทริกเกอร์) หากเอกสารการถ่ายทอดเป็นภาษาอังกฤษ วลี "ปกติเปิด" หมายถึงหน้าสัมผัสเปิดตามปกติ "ปกติปิด" - ปกติปิด รายชื่อผู้ติดต่อการเปลี่ยนแปลงที่เรียกว่าสามารถแสดงเป็นสองกลุ่มโดยกลุ่มหนึ่งเปิดตามปกติและอีกกลุ่มหนึ่งปิดตามปกติและรวมเข้ากับหนึ่งในเอาต์พุตในลักษณะที่จำนวนทั้งหมดของพวกเขาลดลงจากสี่เป็นสาม

หากไม่ทราบแรงดันไฟฟ้าทริปของรีเลย์ และทราบเฉพาะกระแสการเดินทางเท่านั้น ให้วัดความต้านทานของคอยล์ จากนั้นคูณผลการวัดด้วยกระแสการเดินทาง (หลังจากแปลงค่าทั้งสองเป็นหน่วย SI) แล้วคุณจะได้แรงดันทริปเป็นโวลต์ วิธีทดสอบนี้ใช้ไม่ได้กับรีเลย์ที่มีขดลวด กระแสสลับ.

หากในระหว่างการทำงานก่อนหน้านี้ คุณวัดความต้านทานของคอยล์รีเลย์ คุณจะพบว่าขดลวดนั้นไม่เสียหาย หากคุณยังไม่ได้ทำการวัดดังกล่าว ในระหว่างการวัด ห้ามสัมผัสขั้วของขดลวดและโพรบของโอห์มมิเตอร์ เพื่อไม่ให้โดนแรงดันไฟเหนี่ยวนำตัวเอง

สมัครเท่านั้น แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ. อย่าปัดมันด้วยไดโอด

ลองนำไปใช้กับคดเคี้ยว ความดันคงที่เท่ากับแรงดันใช้งาน ถ้ารีเลย์ดีก็จะทำงาน ในเวลาเดียวกัน ห้ามสัมผัสสายที่คดเคี้ยวและขั้วต้นทางด้วยเหตุผลเดียวกัน มีประโยชน์ในการสับคอยล์ด้วยไดโอด 1N4007 ที่ต่ออยู่ในขั้วย้อนกลับ แต่จะต้องไม่กลับขดลวดเพื่อหลีกเลี่ยง ไฟฟ้าลัดวงจร. เป็นไปไม่ได้ที่จะสัมผัสวงจรที่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านเมื่อมีไดโอดอยู่แล้ว เนื่องจากวงจรดังกล่าวอาจล้มเหลวได้ทุกเมื่อ

ใช้โอห์มมิเตอร์ตรวจสอบสภาพของผู้ติดต่อแต่ละกลุ่ม เมื่อไม่มีกระแสไฟบนขดลวด ปกติกลุ่มเปิดควรเปิด ปกติปิด-ปิด เมื่อคลายความตึงเครียด สถานการณ์ควรเปลี่ยนไปในทางตรงข้าม

ที่มา:

• วิดีโอ: ประเภทรีเลย์ควบคุม

ความล้มเหลวของระบบที่ใช้แม่เหล็กไฟฟ้าหลายตัว รีเลย์, อาจจะเกิดจากความผิดปกติเพียงอย่างใดอย่างหนึ่งเท่านั้น สถานการณ์นี้สามารถป้องกันได้โดยการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอเท่านั้น

คำแนะนำ

โดยไม่คำนึงถึงวิธีการตรวจสอบ รีเลย์ในระหว่างการทดสอบ ต้องแน่ใจว่าได้เชื่อมต่อไดโอดประเภท 1N4007 ขนานกับขดลวดในขั้วย้อนกลับ ขอแนะนำให้ติดตั้งไดโอดตัวเดียวกันในวงจรที่ทำงานอย่างต่อเนื่อง เว้นแต่ตามอัลกอริธึมของการทำงาน แรงดันไฟฟ้าของขั้วต่างๆ จะถูกนำไปใช้กับขดลวดในทางกลับกัน การสกัด รีเลย์และติดตั้งลงในอุปกรณ์เมื่อปิดเครื่องแล้ว

หากจำเป็นต้องตรวจสอบ รีเลย์ในโหมดคงที่ เพียงแค่ใช้แรงดันไฟฟ้าเท่ากับแรงดันไฟทริปขั้นต่ำกับขดลวดของมัน เมื่อมีการนำไปใช้ ผู้ติดต่อที่ปิดตามปกติทั้งหมดจะต้องเปิดและผู้ติดต่อที่เปิดตามปกติทั้งหมดจะปิด เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกถอดออกจากขดลวด สถานการณ์ควรเปลี่ยนไปในทางตรงข้ามกับกลุ่มที่ติดต่อทั้งหมด ในการตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัส ให้ใช้โอห์มมิเตอร์แบบธรรมดาหรือแม้แต่โพรบที่มีแบตเตอรี่และหลอดไฟ

ตรวจสอบ รีเลย์ในโหมดไดนามิก ให้ใช้มัลติไวเบรเตอร์แบบธรรมดาสองทรานซิสเตอร์ เชื่อมต่อเป็นโหลดของทรานซิสเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง โดยการเปลี่ยนค่าขององค์ประกอบการตั้งค่าความถี่ทำให้ความถี่ตอบสนอง รีเลย์ใกล้ถึงขีด จำกัด (ระบุไว้ในเอกสารประกอบ) ในการตรวจสอบกลุ่มผู้ติดต่อหนึ่งกลุ่มให้ใช้แรงดันไฟฟ้ากับมันผ่านหลอดไฟหรือตัวต้านทานที่ทรงพลังเพื่อให้กระแสที่ไหลผ่านไม่เกินขีด จำกัด เชื่อมต่อออสซิลโลสโคปแบบขนานกับกลุ่ม ตรวจสอบจากภาพบนหน้าจอว่าไม่มีการหยุดชะงักในการทำงานของผู้ติดต่อ ตรวจสอบแต่ละกลุ่มทีละคนด้วยวิธีนี้ อย่าเก็บไว้ รีเลย์ในโหมดนี้นานเกินไป เนื่องจากการทำงานที่รวดเร็วจะทำให้เสื่อมสภาพ

เมื่อแบตเตอรี่ของรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ชาร์จหรือชาร์จได้ไม่ดี ดังนั้น ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับรีเลย์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แน่นอนว่าปัญหานี้อาจเกิดจากสาเหตุอื่นๆ มากมาย แต่ส่วนใหญ่มักเกิดจากรีเลย์ แต่จะตรวจสอบรีเลย์ด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร? เราจะพูดถึงเรื่องนี้

องค์ประกอบนี้ออกแบบมาเพื่อปกป้องแบตเตอรี่และยืดอายุการใช้งานได้นานหลายปี และทั้งหมดนี้แม้จะมีความกะทัดรัด ดังนั้น หากจู่ๆ คุณพบว่ารถสตาร์ทได้ไม่ดีหลังจากกลางคืน ให้สังเกตเห็นรอยเปื้อนสีขาวและการสตาร์ทสตาร์ตที่ไม่ดี แสดงว่าถึงเวลาต้องปีนขึ้นไปใต้ฝากระโปรงหน้า ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่ต้องรู้วิธีตรวจสอบรีเลย์สตาร์ทด้วยมัลติมิเตอร์ เพราะหากปล่อยทิ้งไว้ตามปกติ แบตเตอรี่จะ "ตาย" ค่อนข้างเร็ว

คำนิยาม

ก่อนที่คุณจะตรวจสอบรีเลย์ด้วยมัลติมิเตอร์คุณต้องเข้าใจว่าโดยทั่วไปแล้วมันคืออะไร - รีเลย์ นี่คืออุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมกระแสไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถยนต์ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ชาร์จไฟเกิน ดังนั้นด้วยองค์ประกอบนี้ แบตเตอรี่จึงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

โดยทั่วไปแล้วรีเลย์เป็นตัวปรับแรงดันไฟฟ้าที่ไม่อนุญาตให้มีแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 14.5 โวลต์ เกจนี้มีความแม่นยำอย่างยิ่งและเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องจักรทุกประเภท อย่างไรก็ตาม มีรีเลย์หลายประเภท

ประเภท

สรุปได้ว่ามีเพียงสองประเภทเท่านั้นและทำงานบนหลักการเดียวกัน - เพิ่มหรือลดแรงดันไฟฟ้าเป็นตัวบ่งชี้ที่ต้องการ - 14.5 โวลต์ ประเภทแรก - รีเลย์ถูกรวมเข้ากับชุดแปรง มันมักจะติดอยู่กับตัวกำเนิดและตัวรีเลย์นั้นอยู่ในตัวเรือนที่วางแปรง

นอกจากนี้รีเลย์ยังสามารถทำเป็นอุปกรณ์แยกต่างหากซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวรถและสายไฟจากมันไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วไปที่แบตเตอรี่

ตัวกล่องของรีเลย์ทั้งสองประเภทนั้นเต็มไปด้วยกาวหรือสารเคลือบหลุมร่องฟัน และไม่มีการซ่อมเลย ดังนั้นหากเราตรวจสอบโซลินอยด์รีเลย์ด้วยมัลติมิเตอร์แล้วปรากฎว่ามันใช้งานไม่ได้ เราจะต้องซื้ออันใหม่พร้อมการรับประกัน โชคดีที่ราคาถูก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ VAZ ในประเทศ ดังนั้นจึงสะดวกและง่ายกว่าที่จะซื้อรีเลย์ใหม่ และไม่ต้องแฮ็คอันเก่า

ถ้ามัน "ตาย" แสดงว่าแบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่ ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาเปลี่ยนรีเลย์แล้ว แต่สำหรับสิ่งนี้สิ่งสำคัญคือต้องรู้วิธีตรวจสอบรีเลย์ด้วยมัลติมิเตอร์เพราะเราจำเป็นต้องค้นหาว่ามันอยู่ในนั้นไม่ใช่ในส่วนอื่น ๆ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีอย่างน้อยสองตัวเลือกในการตรวจสอบ: โดยไม่ต้องถอดออกจากรถและถอดออก

จะตรวจสอบรีเลย์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์โดยไม่ต้องถอดออกจากรถได้อย่างไร?

สัญญาณของความล้มเหลวของตัวควบคุมจะมองเห็นได้ชัดเจน ยิ่งถ้าข้างนอกหนาว แบตเตอรี่จะมีการชาร์จน้อยหรือชาร์จเกินเสมอ ในกรณีแรก การชาร์จแบตเตอรี่ที่อ่อนแรงจะระบุได้ง่ายจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ เขาแทบจะพลิกมันและไม่มีประโยชน์ บางครั้งเมื่อคุณบิดกุญแจ ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย และไฟบนแผงควบคุมก็ดับลง

การชาร์จแบตเตอรีแทบไม่ต่างกันเลย สิ่งเดียวกันจะเกิดขึ้น บวกกับอิเล็กโทรไลต์จากกระป๋องแบตเตอรี่จะเดือด คุณสามารถระบุการคิดราคาแพงได้โดยการลดอิเล็กโทรไลต์ในอิเล็กโทรไลต์ เนื่องจากการระเหยอาจเกิดการเคลือบสีขาวที่ด้านบนของแบตเตอรี่ ส่วนต่างๆ ของร่างกายใต้แบตเตอรี่อาจมีการเคลือบสีขาวด้วย โดยปกติด้วยอาการดังกล่าวผู้ขับขี่คิดว่าแบตเตอรี่เสียหาย แต่ที่จริงแล้วทุกอย่างเป็นไปตามนั้นและประเด็นอยู่ที่รีเลย์ - เรกกูเลเตอร์และคุณต้องให้ความสนใจก่อน แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องรู้วิธีตรวจสอบรีเลย์ด้วยมัลติมิเตอร์

มันง่ายที่จะทำ ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้มัลติมิเตอร์ของเราและตั้งค่าเป็นโหมดโวลต์มิเตอร์ ด้วยสิ่งนี้ เราสามารถวัดแรงดันไฟเมื่อเปิดมอเตอร์ โปรดทราบว่าเมื่อดับเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าปกติควรอยู่ในช่วง 12.4-12.7 V ตัวอย่างเช่น หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 12 V จะต้องชาร์จแบตเตอรี่และมองหาสาเหตุของการชาร์จไฟน้อยเกินไป

ความเครียดปกติ

ดังนั้น สตาร์ทเครื่องยนต์ ตั้งค่าโหมดโวลต์มิเตอร์เป็น 20 V บนมัลติมิเตอร์ และเชื่อมต่อโพรบเข้ากับขั้ว หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ในช่วง 13.2-14 V แสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของแบตเตอรี่ เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 2000-2500 ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 13.6-14.3 V ซึ่งอยู่ในช่วงปกติเช่นกัน ตอนนี้เพิ่มความเร็วเป็น 3500 และแรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นเป็น 14-14.5 V ในเครื่องหมายเหล่านี้ควรมีแรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้พร้อมรีเลย์ที่ใช้งานได้

ค่าผิดปกติของมัลติมิเตอร์

หากค่าเบี่ยงเบนจากค่าที่ระบุขึ้นหรือลงแสดงว่ารีเลย์ทำงานผิดปกติ ตัวอย่างเช่น หากแรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 12 V เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติอย่างชัดเจน นอกจากนี้ การเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเป็น 15-16 V แสดงว่ารีเลย์ควบคุมทำงานผิดปกติ

ไฟกระชากไม่ได้บ่งชี้ว่ารีเลย์ทำงานผิดปกติเสมอไป แต่บ่อยครั้งมาก บางครั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจล้มเหลว ไม่ว่าในกรณีใด หากไฟกระชาก คุณควรเปลี่ยนตัวควบคุมก่อน และหากปัญหายังคงมีอยู่ คุณจะต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตรวจสอบระบบให้สมบูรณ์

การตรวจสอบรีเลย์-ตัวควบคุมแบบรวม

หากชุดแปรงอยู่ในแนวเดียวกับรีเลย์ จะต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกเพื่อทำการตรวจสอบ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบวงจรรีเลย์-ตัวควบคุมแบบรวม ซึ่งปัจจุบันใช้กับรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมากและแม้แต่รถยนต์ในประเทศ

ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องถอดและถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เนื่องจากตัวเครื่องที่เราต้องการนั้นติดอยู่กับแกนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งแปรงจะทำงานตามไปด้วย เรากำลังมองหา "หน้าต่าง" สำหรับแปรงบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คลายเกลียวสลักเกลียว ถอดชุดแปรงออกแล้วทำความสะอาด มักจะอยู่ในฝุ่นกราไฟท์

ตอนนี้เราจำเป็นต้องประกอบวงจรแบบกำหนดเองโดยใช้แหล่งจ่ายไฟโหลดที่มีการควบคุม เราต้องการแบตเตอรี่ด้วยเพราะแหล่งจ่ายไฟหรือเครื่องชาร์จไม่ทำงานหากไม่มีแบตเตอรี่ ดังนั้นเราจึงเชื่อมต่อเครื่องชาร์จกับแบตเตอรี่และขนานกับรีเลย์ - ตัวควบคุมและด้านหลังเรายังเชื่อมต่อหลอดไฟ 12 V

ด้วยการเชื่อมต่อนี้ หลอดไฟจะสว่างขึ้น ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากชุดแปรงเป็นตัวนำ และในสภาวะที่เงียบ แรงดันไฟฟ้าที่นี่คือ 12.7 V ตอนนี้ เราต้องเพิ่มแรงดันไฟฟ้าบนเครื่องชาร์จเป็น 14.5 V ไฟควรดับเมื่อถึงตัวบ่งชี้นี้ ท้ายที่สุด 14.5 V คือ "การตัด" ของการเติบโตของแรงดันไฟฟ้า และถ้าไฟดับแสดงว่ารีเลย์ทำงานและโดยหลักการแล้วมันใช้งานได้

มิฉะนั้นหากแรงดันไฟฟ้าถึง 15-16 V และไฟติดแสดงว่ารีเลย์ไม่ตัด ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนใหม่

ตอนนี้คุณรู้วิธีทดสอบรีเลย์ควบคุมด้วยมัลติมิเตอร์แล้วและคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

รถยนต์เริ่มฉลาดขึ้นทุกปี - พวกเขากำลังหมุนพวงมาลัยด้วยตัวเองแล้วเปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือนทำให้คนขับนวดก้นและอื่น ๆ อีกมากมาย ... อย่างไรก็ตามตัวกระตุ้นสุดท้ายของคนส่วนใหญ่ วงจรไฟฟ้ารถยนต์ "ม้าหมุน" เจียมเนื้อเจียมตัวเป็นรีเลย์ที่แทบไม่เปลี่ยนการออกแบบตั้งแต่ปี 1831 เมื่อถูกประดิษฐ์ขึ้นครั้งแรก ... อะไรจะมีประโยชน์สำหรับเจ้าของรถธรรมดาที่จะรู้เกี่ยวกับรีเลย์?

วิธีการจัดเรียงและใช้งานรีเลย์

ดังที่คุณทราบ ขนาดและพลังของสวิตช์ที่สลับโหลดที่ทรงพลังต้องสอดคล้องกับโหลดนี้ คุณไม่สามารถเปิดผู้บริโภคในปัจจุบันที่จริงจังในรถยนต์ได้เช่นพูดพัดลมหม้อน้ำหรือการทำความร้อนด้วยกระจกด้วยปุ่มเล็ก ๆ - หน้าสัมผัสของมันจะไหม้เพียงแค่คลิกเดียวหรือสองครั้ง ดังนั้นปุ่มควรมีขนาดใหญ่ ทรงพลัง แน่น พร้อมตำแหน่งเปิด/ปิดที่ชัดเจน ควรต่อกับสายหนายาว ออกแบบมาสำหรับ เต็มปัจจุบันโหลด

แต่ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีการออกแบบภายในที่หรูหราไม่มีที่สำหรับปุ่มดังกล่าว และพวกเขาพยายามใช้สายไฟหนากับทองแดงราคาแพงเท่าที่จำเป็น ดังนั้นรีเลย์มักใช้เป็นสวิตช์เปิดปิดระยะไกล - ติดตั้งถัดจากโหลดหรือในกล่องรีเลย์และเราควบคุมโดยใช้ปุ่มพลังงานต่ำขนาดเล็กที่มีสายไฟบาง ๆ เชื่อมต่ออยู่ซึ่งการออกแบบคือ ง่ายต่อการติดตั้งภายในรถสมัยใหม่

ภายในรีเลย์ทั่วไปที่ง่ายที่สุดมีแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งใช้สัญญาณควบคุมที่อ่อนแอและมีแขนโยกที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งดึงดูดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ถูกกระตุ้นเข้าหาตัวเองแล้วจะปิดหน้าสัมผัสกำลังสองอันซึ่งเปิดวงจรไฟฟ้าอันทรงพลัง

ในรถยนต์มักใช้รีเลย์สองประเภท: มีหน้าสัมผัสปิดและสวิตช์สามตัว ในระยะหลัง เมื่อรีเลย์ถูกกระตุ้น หน้าสัมผัสหนึ่งตัวจะปิดตัวสัมผัสทั่วไป และตัวที่สองจะถูกตัดการเชื่อมต่อในเวลานี้ แน่นอนว่ามีรีเลย์ที่ซับซ้อนกว่า โดยมีหน้าสัมผัสหลายกลุ่มอยู่ในเรือนเดียว - การทำ การทำลาย การสลับ แต่พวกมันพบได้น้อยกว่ามาก

โปรดทราบว่าในภาพด้านล่าง สำหรับรีเลย์ที่มีหน้าสัมผัสสวิตชิ่งสามตัว หน้าสัมผัสที่ใช้งานได้จะมีหมายเลขกำกับไว้ ผู้ติดต่อ 1 และ 2 เรียกว่า "ปกติปิด" คู่ที่ 2 และ 3 เป็น "ปกติเปิด"สถานะ "ปกติ" คือสถานะเมื่อขดลวดรีเลย์ไม่ได้รับพลังงาน

รีเลย์ยานยนต์สากลที่พบบ่อยที่สุดและเอาต์พุตหน้าสัมผัสพร้อมขามาตรฐานสำหรับติดตั้งในกล่องฟิวส์หรือในบล็อกระยะไกลมีลักษณะดังนี้:

รีเลย์ที่ปิดสนิทจากชุดซีนอนที่ไม่ได้มาตรฐานนั้นดูแตกต่างออกไป ตัวเรือนแบบเติมสารช่วยให้ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเมื่อติดตั้งใกล้กับไฟหน้า โดยที่น้ำและหมอกโคลนจะซึมผ่านใต้ประทุนผ่านกระจังหน้า พินเอาท์ของเอาต์พุตไม่ได้มาตรฐาน ดังนั้นรีเลย์จึงติดตั้งคอนเน็กเตอร์ของตัวเอง

สำหรับการสลับกระแสสูง แอมแปร์หลายสิบและหลายร้อย ให้ใช้รีเลย์ที่มีการออกแบบที่แตกต่างจากที่อธิบายไว้ข้างต้น ในทางเทคนิคสาระสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง - ขดลวดดึงดูดแกนที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งปิดหน้าสัมผัส แต่หน้าสัมผัสมีพื้นที่ที่สำคัญสายไฟถูกยึดด้วยสลักเกลียวจาก M6 และหนากว่าขดลวดมีกำลังเพิ่มขึ้น โครงสร้างรีเลย์เหล่านี้คล้ายกับรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ท พวกมันถูกใช้บนรถบรรทุกเป็นสวิตช์มวลและรีเลย์สตาร์ทของสตาร์ทเตอร์ตัวเดียวกัน บนอุปกรณ์พิเศษต่าง ๆ เพื่อเปิดใช้งานผู้บริโภคที่ทรงพลังโดยเฉพาะ ผิดปกติจะใช้สำหรับการสลับฉุกเฉินของกว้านรถจี๊ป, การสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลม, เป็นรีเลย์หลักสำหรับระบบของรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตเอง ฯลฯ

อย่างไรก็ตาม คำว่า "รีเลย์" นั้นแปลมาจากภาษาฝรั่งเศสว่า "การควบคุมม้า" และคำนี้ปรากฏขึ้นในยุคของการพัฒนาสายการสื่อสารโทรเลขชุดแรก พลังงานต่ำของแบตเตอรี่กัลวานิกในเวลานั้นไม่อนุญาตให้ส่งสัญญาณจุดและเส้นประในระยะทางไกล - ไฟฟ้าทั้งหมด "ดับ" บนสายไฟยาวและกระแสที่เหลือที่มาถึงนักข่าวไม่สามารถขยับหัวของเครื่องพิมพ์ได้ . เป็นผลให้สายการสื่อสารเริ่มสร้าง "ด้วยสถานีถ่ายโอน" - ที่จุดกึ่งกลางไม่ใช่เครื่องพิมพ์ที่ถูกเปิดใช้งานโดยกระแสไฟอ่อน แต่รีเลย์อ่อนซึ่งในทางกลับกันเปิดทางสำหรับกระแสจากสด แบตเตอรี่ - และอื่น ๆ และต่อไป ...

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการทำงานของรีเลย์?

ใช้งานแรงดันไฟฟ้า

แรงดันไฟที่ระบุบนตัวเรือนรีเลย์คือแรงดันไฟเฉลี่ยที่เหมาะสมที่สุด “12V” พิมพ์บนรีเลย์รถยนต์ แต่พวกมันยังทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 10 โวลต์ และจะทำงานที่ 7-8 โวลต์ ในทำนองเดียวกัน 14.5-14.8 โวลต์ซึ่งแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานไม่เป็นอันตรายต่อพวกเขา ดังนั้น 12 โวลต์จึงเป็นการให้คะแนนแบบมีเงื่อนไข แม้ว่ารีเลย์จากรถบรรทุก 24 โวลต์ในเครือข่าย 12 โวลต์จะไม่ทำงาน - ความแตกต่างนั้นมากเกินไป ...

กระแสสลับ

พารามิเตอร์หลักที่สองของรีเลย์หลังจากแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของขดลวดคือกระแสสูงสุดที่กลุ่มสัมผัสสามารถผ่านตัวเองได้โดยไม่เกิดความร้อนสูงเกินไปและการเผาไหม้ โดยปกติแล้วจะระบุไว้ที่เคส - ในหน่วยแอมแปร์ โดยหลักการแล้วหน้าสัมผัสของรีเลย์รถยนต์ทั้งหมดนั้นค่อนข้างทรงพลังไม่มี "จุดอ่อน" ที่นี่ แม้แต่สวิตช์ที่เล็กที่สุด 15-20 แอมแปร์ รีเลย์ขนาดมาตรฐาน - 20-40 แอมแปร์ หากกระแสระบุเป็นสองเท่า (เช่น 30/40 A) แสดงว่าเป็นโหมดระยะสั้นและระยะยาว อันที่จริง ระยะขอบปัจจุบันไม่เคยรบกวน - แต่สิ่งนี้ใช้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐานบางชนิดของรถที่เชื่อมต่ออย่างอิสระเป็นหลัก

หมายเลขพิน

เอาต์พุตรีเลย์ยานยนต์ถูกทำเครื่องหมายตามมาตรฐานไฟฟ้าสากลสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ขดลวดทั้งสองมีหมายเลข "85" และ "86" ข้อสรุปของการติดต่อ "สอง" หรือ "สาม" (ปิดหรือเปลี่ยน) ถูกกำหนดเป็น "30", "87" และ "87a"

อย่างไรก็ตามการทำเครื่องหมายอนิจจาไม่ได้ให้การรับประกัน ผู้ผลิตในรัสเซียบางครั้งทำเครื่องหมายหน้าสัมผัสที่ปิดตามปกติเป็น "88" และต่างประเทศ - เป็น "87a" รูปแบบที่ไม่คาดคิดในการกำหนดหมายเลขมาตรฐานพบได้ใน "แบรนด์" ที่ไม่มีชื่อและบริษัทต่างๆ เช่น Bosch และบางครั้งผู้ติดต่อจะถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 5 ดังนั้นหากประเภทของผู้ติดต่อไม่ได้ลงนามในเคสซึ่งมักจะเกิดขึ้น เป็นการดีที่สุดที่จะตรวจสอบพินของรีเลย์ที่ไม่รู้จักโดยใช้เครื่องทดสอบและกำลังไฟ 12 โวลต์ แหล่งที่มา - เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง

วัสดุและประเภทของขั้วต่อ

เอาต์พุตหน้าสัมผัสของรีเลย์ซึ่งต่อสายไฟอาจเป็นประเภท "มีด" (สำหรับติดตั้งรีเลย์ในซ็อกเก็ตของบล็อก) รวมถึงขั้วต่อสกรู (โดยปกติสำหรับรีเลย์หรือรีเลย์ที่ทรงพลังโดยเฉพาะ ประเภทที่ล้าสมัย) ผู้ติดต่อคือ "สีขาว" หรือ "สีเหลือง" สีเหลืองและสีแดงคือทองเหลืองและทองแดง สีขาวด้านคือทองแดงหรือทองเหลืองกระป๋อง ส่วนสีขาวเป็นมันเงาคือเหล็กชุบนิกเกิล ทองเหลืองและทองแดงกระป๋องไม่เกิดปฏิกิริยาออกซิไดซ์ แต่ทองเหลืองและทองแดงเปล่าจะดีกว่า แม้ว่าจะมีแนวโน้มที่จะมืดลงและทำให้การสัมผัสแย่ลง เหล็กชุบนิกเกิลยังไม่ออกซิไดซ์ แต่มีความต้านทานสูง ไม่ใช่เรื่องเลวร้ายเมื่อสายไฟเป็นทองแดงและสายไฟที่คดเคี้ยวเป็นเหล็กชุบนิกเกิล

ข้อดีและข้อเสียของอาหาร

เพื่อให้รีเลย์ทำงานได้จะมีการจ่ายแรงดันไฟให้กับขดลวด ขั้วของมันไม่สนใจรีเลย์ บวกกับ "85" และลบใน "86" หรือกลับกัน ไม่สำคัญ ตามกฎแล้วหน้าสัมผัสหนึ่งของขดลวดรีเลย์จะเชื่อมต่อกับบวกหรือลบอย่างต่อเนื่องและส่วนที่สองจะได้รับแรงดันควบคุมจากปุ่มหรือโมดูลอิเล็กทรอนิกส์บางตัว

ในปีที่ผ่านมามีการใช้การเชื่อมต่อแบบถาวรของรีเลย์กับเครื่องหมายลบและสัญญาณควบคุมที่เป็นบวกมากขึ้นตอนนี้ตัวเลือกย้อนกลับเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ใช่ความเชื่อ แต่ก็เกิดขึ้นในทุกๆ ทาง รวมถึงในรถคันเดียวกันด้วย ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวของกฎคือรีเลย์ที่ไดโอดเชื่อมต่อขนานกับขดลวด - ที่นี่ขั้วมีความสำคัญอยู่แล้ว

รีเลย์ที่มีไดโอดขนานกับคอยล์

หากขดลวดรีเลย์ไม่ได้จ่ายแรงดันไฟฟ้าด้วยปุ่ม แต่โดยโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ (มาตรฐานหรือที่ไม่ได้มาตรฐาน - เช่น อุปกรณ์รักษาความปลอดภัย) จากนั้นเมื่อตัดการเชื่อมต่อ ขดลวดจะให้แรงดันไฟกระชากแบบเหนี่ยวนำซึ่งอาจทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเสียหายได้ เพื่อดับไฟกระชาก ไดโอดป้องกันจะถูกเปิดควบคู่ไปกับขดลวดรีเลย์

ตามกฎแล้วไดโอดเหล่านี้มีอยู่แล้วในส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ แต่บางครั้ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆ) จำเป็นต้องมีรีเลย์ที่มีไดโอดในตัว (ในกรณีนี้สัญลักษณ์จะถูกทำเครื่องหมายบนเคส) และ บางครั้งใช้บล็อกระยะไกลที่มีไดโอดบัดกรีที่ด้านข้างของสายไฟ และหากคุณติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐานบางชนิดซึ่งตามคำแนะนำจำเป็นต้องใช้รีเลย์ดังกล่าว คุณต้องสังเกตขั้วไฟฟ้าอย่างเคร่งครัดเมื่อเชื่อมต่อขดลวด

อุณหภูมิเคส

ขดลวดรีเลย์ใช้พลังงานประมาณ 2-2.5 วัตต์ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เคสค่อนข้างร้อนระหว่างการใช้งาน ซึ่งไม่ถือเป็นความผิดทางอาญา แต่อนุญาตให้ทำความร้อนได้ที่ขดลวดและไม่อนุญาตให้ใช้ที่หน้าสัมผัส ความร้อนสูงเกินไปของหน้าสัมผัสสำหรับรีเลย์นั้นเป็นอันตราย: ไหม้เกรียม ถูกทำลายและเสียรูป สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในกรณีที่รีเลย์ที่ผลิตในรัสเซียและจีนไม่ประสบความสำเร็จ ซึ่งบางครั้งระนาบสัมผัสไม่ขนานกัน พื้นผิวสัมผัสไม่เพียงพอเนื่องจากการเบ้ และระหว่างการทำงานจะมีจุดให้ความร้อนในปัจจุบัน

รีเลย์ไม่ได้ล้มเหลวทันที แต่ไม่ช้าก็เร็วจะหยุดเปิดโหลดหรือในทางกลับกัน - หน้าสัมผัสถูกเชื่อมเข้าด้วยกันและรีเลย์หยุดเปิด น่าเสียดายที่การระบุและป้องกันปัญหาดังกล่าวไม่เป็นความจริงทั้งหมด

การทดสอบรีเลย์

เมื่อทำการซ่อม รีเลย์ที่ชำรุดมักจะถูกแทนที่ด้วยรีเลย์ที่ใช้งานได้ชั่วคราว จากนั้นจึงแทนที่ด้วยรีเลย์ที่คล้ายกัน และนั่นคือทั้งหมด อย่างไรก็ตาม คุณไม่มีทางรู้ว่าจะเกิดปัญหาอะไรขึ้น เช่น เมื่อติดตั้ง อุปกรณ์เพิ่มเติม. ดังนั้น มันจะมีประโยชน์ถ้ารู้อัลกอริธึมเบื้องต้นสำหรับตรวจสอบรีเลย์เพื่อวินิจฉัยหรือชี้แจงพินเอาต์ - คุณบังเอิญเจออันที่ไม่ได้มาตรฐานหรือไม่? ในการทำเช่นนี้ เราจำเป็นต้องมีแหล่งพลังงาน 12 โวลต์ (แหล่งจ่ายไฟหรือสายไฟสองเส้นจากแบตเตอรี่) และเปิดเครื่องทดสอบในโหมดการวัดความต้านทาน

สมมติว่าเรามีรีเลย์ที่มี 4 พิน - นั่นคือมีหน้าสัมผัสเปิดปกติคู่หนึ่งที่ทำงานเพื่อปิด (รีเลย์ที่มีหน้าสัมผัสสวิตช์ "สาม" ถูกตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน) ขั้นแรก เราแตะโพรบของผู้ทดสอบเพื่อสัมผัสคู่สัมผัสทั้งหมด ในกรณีของเรา ชุดค่าผสมเหล่านี้คือชุดค่าผสม 6 ชุด (รูปภาพเป็นแบบมีเงื่อนไขเพื่อความเข้าใจเท่านั้น)

ในการรวมกันของเอาต์พุตโอห์มมิเตอร์ควรแสดงความต้านทานประมาณ 80 โอห์ม - นี่คือขดลวดจำหรือทำเครื่องหมายหน้าสัมผัส (สำหรับรีเลย์ขนาด 12 โวลต์ยานยนต์ที่มีขนาดทั่วไปมากที่สุดความต้านทานนี้มีตั้งแต่ 70 ถึง 120 โอห์ม ). เราใช้แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์กับขดลวดจากแหล่งจ่ายไฟหรือแบตเตอรี่ - รีเลย์ควรคลิกอย่างชัดเจน

ดังนั้น อีกสองเอาท์พุตควรแสดงความต้านทานอนันต์ - นี่คือหน้าสัมผัสที่ใช้งานได้ตามปกติของเรา เราเชื่อมต่อเครื่องทดสอบกับพวกเขาในโหมดการโทรและใช้ 12 โวลต์กับขดลวดพร้อมกัน รีเลย์คลิกผู้ทดสอบส่งเสียงแหลม - ทุกอย่างเรียบร้อยรีเลย์ทำงาน

หากทันใดนั้น อุปกรณ์แสดงไฟฟ้าลัดวงจรที่ขั้วการทำงานแม้จะไม่มีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปที่ขดลวด เราก็พบรีเลย์หายากที่มีหน้าสัมผัสปิดตามปกติ (เปิดขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขดลวด) หรือมีแนวโน้มมากกว่า หน้าสัมผัสโอเวอร์โหลดละลายและเชื่อม ลัดวงจร ในกรณีหลัง รีเลย์จะถูกส่งไปยังเศษเหล็ก