Akun kiehuminen autossa on yleinen vika. Se voi johtaa moottorin käynnistysjärjestelmän vioittumiseen, koko virransyöttöjärjestelmän toimintahäiriöön, koriosien korroosioon ja akun peruuttamattomaan tuhoutumiseen.

Siksi ajoneuvoja käytettäessä on tärkeää havaita tämä ajoissa ja ryhtyä ennaltaehkäiseviin toimenpiteisiin akun kiehumisen estämiseksi.

kiehumisprosessi

On yksiselitteistä katsoa akun kiehumisen fyysiseksi tai kemiallinen prosessi se on kielletty. Akun elektrolyyttisen liuoksen koostumus sisältää 35 - 37 % rikkihappoa.

Väkevän rikkihapon fysikaalinen kiehumispiste, jonka tiheys on 1,84 g / cm3. on 337 celsiusastetta. Tislatun veden kiehumispisteen tiedetään olevan 100 celsiusastetta. Elektrolyytin fysikaalinen kiehumispiste (höyryistä koostuvien kuplien muodostuminen) on viitetietojen mukaan noin 113 celsiusastetta.

Auton konepellin alla lämpötilajärjestelmä mahdollista vain liikenneruuhkissa kuumana vuodenaikana.

Yleisin kiehumisen syy on elektrolyysi, eli veden sähkökemiallinen hajoaminen vedyksi ja hapeksi. Akun kiehumishetkellä vapautuu näiden kaasujen kuplia, eivät vesi- tai rikkihapon höyryjä. Tällainen prosessi on tietyissä tapauksissa mahdollista myös negatiivisissa lämpötiloissa.

Tehosteet

Akun keittäminen autossa voi aiheuttaa useita peruuttamattomia prosesseja:

• akkulevyjen tuhoutuminen rikkihapon pitoisuuden lisääntymisen vuoksi ja veden prosenttiosuuden väheneminen;
• levyjen sulkeminen pankeissa ja akun mahdollinen räjähdys;
• jos elektrolyytiä roiskuu tai kiehuu liikaa, kehon osien ja sähköjohtojen kemiallinen vaurioituminen on mahdollista;
• akun lievä kiehuminen tapahtuu akun napojen korroosiota, lähellä olevien liittimien tuhoutumista, korroosion hidasta korroosiota, koriste-elementtejä (jos akku sijaitsee ohjaamossa tai tavaratilassa);
• elektrolyytin kiehuminen johtaa latausvirran kasvuun, mikä voi johtaa generaattorin vikaantumiseen.

Joka tapauksessa hallitsematon kiehumisprosessi johtaa ajoneuvon sähköjärjestelmän toimintahäiriöön ajon aikana. Siksi on tärkeää määrittää akun kiehumisprosessin alkamisajankohta ajoissa ryhtyäkseen toimenpiteisiin sen estämiseksi.

Akun kiehumisen merkkejä

Suora merkki kiehuvasta akusta on kaasukuplien ilmaantuminen elektrolyytin pinnalle. Tämä voidaan määrittää vain irrottamalla huollettujen akkujen akkupurkkien tulpat.

Huoltovapaissa akuissa kiehumishetkeä ei voida määrittää visuaalisesti. Tässä tapauksessa voidaan käyttää epäsuoria ohjausmenetelmiä.

Akun kiehumishetkellä konepellin alle kertyy pieni määrä rikkihappohöyryä. Ihmiset, joilla on hyvä hajukyky, voivat tunnistaa kiehuvan elektrolyytin hajun.

Video - kuinka akku kiehuu käynnissä olevassa autossa:

Voit myös määrittää kiehumishetken kiinnittämällä lääketieteellisen stetoskoopin paristokoteloon. Tavallisen autoilijan korjaussarjassa tällaista laitetta ei kuitenkaan todennäköisesti löydy.

Varma merkki kiehuvasta tai kiehuvasta akusta on valkoisen tai vihertävän, värjäytyneen maalin esiintyminen moottoritilassa akun lähellä.

Edistyksellisimmät autoilijat kiinnittävät puhallettavan pallon huoltovapaan akun kaasun ulostuloputkeen määrittääkseen kiehuvan höyryn.

Diagnoosin tekemiseksi oikosulku levyt huolletuissa akuissa, voit käyttää hydrometriä (laite elektrolyytin tiheyden mittaamiseen). Viallisen pankin tapauksessa hydrometrin lukemat poikkeavat merkittävästi huollettavien elementtien lukemista.

Miksi akku kiehuu autossa: tärkeimmät syyt

Akkujen kiehumiseen on useita syitä. Katsotaanpa niitä tärkeysjärjestyksessä:

1. Akun lataaminen

Auton käyttöolosuhteissa ylilatauksen syy (akun lataaminen lisääntyneillä virroilla tai sallitut jännitearvot ylittävillä) on generaattorin toimintahäiriö.

Latauksen aikana moottorin käydessä akun jännite ei saa ylittää 14,5 volttia. Jos tämä arvo on suurempi, se on todennäköisesti epäkunnossa.

Kuorma-autoissa, joiden verkkojännite on 24 volttia, sarjaliitäntä kaksi akkua, joiden nimellisjännite on 12,2 volttia. Jos käytät akkuja, joilla on erilainen kulumisaste, eri kapasiteetit ja tyypit, on mahdollista, että jossakin akussa (yleensä tuoreemmassa) on suuri potentiaaliero (jännitehäviö), mikä voi myös aiheuttaa sen ylilatautumisen.

Syynä akun ylilataukseen voi olla sen virheellinen huolto, nimittäin lataus säätelemättömästä virtalähteestä. Uskotaan, että akun latausvirran optimaalinen arvo on 10% sen kapasiteetista.

Eli akkua, jonka kapasiteetti on 60 ampeerituntia, tulee ladata 6 ampeerin virralla enintään 10 tunnin ajan. Lisälataus johtaa elektrolyytin kiehumiseen, mikä puolestaan ​​​​lisää latausvirtaa ja niin edelleen.

Tällainen lumivyörymäinen prosessi voi tuhota akun kokonaan muutamassa tunnissa. Siksi on tärkeää käyttää teollista laturia eikä kotitekoista muuntajalla varustettua tasasuuntaajaa.

2. oikosulkupurkit

Tölkkien oikosulkua ei tapahdu vain vanhemmissa akuissa, joissa on kuluneet levyt. Hyvin usein tämä toimintahäiriö havaitaan myös uusissa akuissa.

Auton akku toimii jatkuvassa ravistelutilassa, levyjen väliset vyöhykkeet ja erotinmuuntimet voivat tuhoutua, mikä johtaa ennemmin tai myöhemmin niiden oikosulkuun.

Oikosulkuhetkellä virtaa suuria virtoja, akkupankki voi räjähtää. Mutta jos akku kesti nämä virrat, ulkoisesti se ei eroa huollettavasta, mutta se alkaa toimia vain ei 12,6 voltilla, vaan 10,5 V:lla.

Joskus oikosuljettu akku käynnistää auton, kuljettaja ei edes epäile akun olevan viallinen. Mutta generaattori jatkaa 13,5 - 14,5 voltin jännitteen syöttämistä siihen. Tämän seurauksena lisääntynyt latausvirta virtaa, mikä johtaa kiehumisprosessiin.

3. Levyjen sulfatointi

Levyjen sulfatoituminen (lyijysulfaatin muodostuminen niiden pinnalle) johtaa akun kapasiteetin menettämiseen. Seurauksena on akun riittämätön lataus ja nopea itsepurkautuminen, minkä seurauksena akun nimellisjännite voi olla alle 10 volttia.

Kun tällainen akku on ladattu, korkea virta, mikä johtaa kiehumisprosessiin.

On muistettava, että on mahdotonta ladata voimakkaasti tyhjentynyttä akkua auton generaattorista. Tämä voi aiheuttaa akun kiehumisen ja ajoneuvon laturin vian.

4. Sähköjärjestelmän ylikuormitus

Jos useita energiaintensiivisiä järjestelmiä on kytketty samanaikaisesti ajoneuvon liikkuessa (kaukovalot, lämmitysjärjestelmä, jäähdyttimen tuuletin, ilmastointi, tehokas auton audio ja muut), auton akku toimii suurilla kuormitusvirroilla.

Generaattorin teho ei välttämättä riitä akun lataamiseen. Akku alkaa lämmetä, mikä voi aiheuttaa sen kiehumisen.

5. Riittämätön ilmanvaihto

Jotkut autoilijat yrittävät lisätä akun kapasiteettia ostavat muun kuin alkuperäisen suuren akun. Tämän seurauksena akun ja moottoritilan suunnittelun komponenttien väliset tekniset aukot vähenevät.

Tällaisissa tapauksissa akku ei saa riittävästi luonnollista jäähdytystä, mikä johtaa ylikuumenemiseen ja kiehumiseen.

6. Akun vaihto

Hyvin harvoin, mutta kuitenkin käytännössä kiehumisen syy. Jos akku on täysin tyhjä, se voidaan vahingossa ladata käänteisellä napaisuudesta. Ja sellaisia ​​tapauksia tulee.

Kun ajoneuvon sisäverkkoon liitetään väärin ladattu akku, havaitaan yleensä kiehumisprosessi superkorkeiden purkausvirtojen takia.

Samaan aikaan generaattorin tasasuuntaussiltadiodit ja jotkut auton sulakkeet yleensä palavat.

Kuljettajan toimet akun kiehuessa

Jos akku kiehuu koneessa ajon aikana, on ryhdyttävä välittömästi seuraaviin toimenpiteisiin:

• sammuta moottori;
• avaa konepelti, varmista ilmavirtaus, jos akussa on paita, poista se;
• anna akun jäähtyä alle 40 celsiusasteen lämpötilaan (helppo määrittää koskettamalla sitä kädelläsi);
• sulje konepelti, käynnistä auto ja aja lähimmälle huoltoasemalle;
• osta tislattua vettä ja täytä vaadittavalle elektrolyyttitasolle;
• jos akku on huoltovapaa, täyttö voidaan tehdä kaasun ulostulon kautta;
• jos korjaussarjassa on yleismittari, jos jännite ylittää 15 volttia, irrota generaattorin paksu johto eristämällä se huolellisesti ja kiinnittämällä se lähimpään runkoelementtiin;
• jatka liikkumista pysäköinti- tai korjauspaikalle, sammuta mahdollisuuksien mukaan kaikki lisämukavuuslaitteet (liesi, autoradio, ilmastointilaite jne.).

Ennaltaehkäisy

Jotta akku ei kiehuisi koneessa, on noudatettava seuraavia sääntöjä.

Kun olet poistanut akut pakkauksesta (läpipainopakkauksesta), älä kiirehdi laittamaan niitä laturiin lataustilassa. On parempi asettaa uudet paristot mihin tahansa sopiva laite ja käytä, kunnes se on täysin tyhjentynyt. Vasta kun ne on täysin purettu, ne voidaan ladata täyteen.

Suosittelen harjoittelemaan NiMH akku aivan toiminnan alussa. Voit esimerkiksi asettaa upouudet akut TechnoLine BC-700 -laturiin, kuva oikealla, ja valita REFRESH-tilan (kapasiteetin palautus). Siten käytät akun enimmäiskapasiteettia ja pidennät merkittävästi akun käyttöikää.

Kuinka paljon virtaa NiMH-akkuja tulee ladata?

Miksi sormiakku kuumenee hyvin latauksen aikana?

Akun voimakas kuumeneminen latauksen aikana osoittaa, että latausvirta on asetettu erittäin korkeaksi tai akussa on liian korkea sisäinen vastus ja käyttöikä lähenee loppuaan. Pidentääksesi akkujen käyttöikää, älä lataa niitä tarpeettomasti suurella virralla, jäähdytä akkuja, jos passiivinen jäähdytys ei riitä. Korkea lämpötila latauksen aikana vaikuttaa negatiivisesti elektrolyytin kemialliseen koostumukseen ja johtaa akun ennenaikaiseen rikkoutumiseen.

Kuinka määrittää sormen akun latausaika?

Akun latausajan määrittäminen on melko yksinkertaista - katso akun koteloa, siellä näkyvät ihanteelliset parametrit tietyn akun lataamiseen. Mutta on parempi käyttää sellaisia ​​latureita, jotka määrittävät automaattisesti tietyn akun latausajan. Esimerkiksi sama TechnoLine BC-700. Tämä laturi määrittää optimaalisen latausajan jokaiselle akulle, eli jokainen sisään asetettu akku latautuu itsenäisesti; 4 akun latausprosessi ei keskeydy, jos yksi niistä latautuu nopeammin.

Pitääkö minun poistaa akku laturista heti latauksen jälkeen?

Esimerkiksi kun lataat 4 akkua, yksi akku latautuu nopeammin. Pitääkö minun ottaa se pois laturista? Vastaus: ei, sinun ei tarvitse heti irrottaa sitä laturista. Voit jättää sen turvallisesti muistiin, kunnes kaikkien asetettujen akkujen lataus on valmis.

Miksi yhden akun lataaminen yhdestä paketista kestää kauemmin?

Ilmeisesti tämä johtuu siitä, että tällä ilmentymällä on suurempi kapasiteetti kuin muilla. Käytännössäni tämä on erittäin harvinaista, useammin voit kohdata päinvastaisen tilanteen, kun yksi kopio latautuu nopeammin kuin muut. Suosittelen sinua kohdistamaan tämän akun nopeasti välttääksesi mahdollisia ongelmia laitteiden kanssa, jotka käyttävät epätasapainoista sarjaa.

Mitä akun kohdistaminen tarkoittaa?

Tämä tarkoittaa seuraavaa:
Ensin tarkistat (testaat) esimerkiksi 10 akun kapasiteetin. Tämä voidaan tehdä käyttämällä analysaattorin latureita, jotka on kuvattu yksityiskohtaisesti. Kun sinulla on luettelo 10 akun vastaanotetusta kapasiteetista, lajittele ne samojen (tai suunnilleen samojen) kapasiteettiparametrien mukaan. Siksi sinun pitäisi hankkia vähintään kaksi eri kapasiteetin akkusarjaa, 4 kpl.

Kuinka kauan NiMH-akun pitäisi kestää täyteen ladattuna?

Se riippuu akun tyypistä, sen kapasiteetista, huolto-/säilytysolosuhteista ja käyttöiästä. Esimerkiksi Duracell 2650mAh NiMH-akut kestävät hyödyllisen latauksen noin viikon (eli ladattuna ja jätettynä hyllylle), minkä jälkeen ne on ladattava. Mutta esimerkiksi Sanyo Eneloop 2000mAh (LSD) kestää hyödyllisen latauksen useita vuosia.

On myös tärkeää huoltaa akku oikein, jotta säilytysaikaa voidaan pidentää ilman latausta. Esimerkiksi NiMH-akkuja on "koulutettava" säännöllisesti, mikä palauttaa toimintakyvyn.

Mitä ovat LSD-akut?

LSD-akut (Low Self-Discharge) ovat sellaisia ​​akkuja, jotka eroavat muista akuista alhaisella itsepurkautumistasolla. Eli täyden latauksen jälkeen nämä akut pystyvät pitämään hyödyllisen latauksen pitkän aikaa (noin 3 vuotta).

Mitä "akun koulutus" tarkoittaa?

Termi "akun koulutus" on synonyymi termille "NiMH-akun kapasiteetin palautuminen". Yleisessä kielenkäytössä käytetään myös termiä "akun kiihtyvyys", mikä on sama asia. Nämä ovat NiMH-akkujen syklisiä purkaus-latausvaiheita, jotka palauttavat kadonneen akun kapasiteetin. Riippuen akun kapasiteetista, elektrolyytin tilasta, lataus-/purkausvirrasta, näitä syklejä (purkaus-lataus) voi olla paljon ja ne voivat myös olla erilaisia ​​kestoltaan.

Akku kiehuu, kun lataus ei onnistu. Sen ei pitäisi tehdä tätä, koska se on suunniteltu muille tapahtumille ja parametreille.

Opi lataamaan akku oikein

Jotta voit ladata akun oikein, sinun on tiedettävä muutama seikka. Ennen sisällyttämistä joukkoon virtapiiri laturi + akku, on tärkeää määrittää akkukotelon elektrolyyttitaso. Sen tulee olla vähintään 1 cm levyjen tason yläpuolella. Mittaa elektrolyytin tiheys hydrometrillä. Kaksi tärkeää komponenttia on saatettava vaadittuun parametriin ja tämän tapahtuman jälkeen akun lataamisen pitäisi alkaa.

Lähes kaikissa latureissa on virran ja jännitteen säätönupit. Jopa kotitekoinen muisto.

Kaksi tapaa ladata akku

Akkujen lataamiseen on kaksi tapaa. Ensimmäinen tapahtuma, kun lataus suoritetaan vakiovirralla ja toinen tilanne, kun lataus suoritetaan vakiojännite. Kun lataat tasavirralla, sinun on laskettava akun kapasiteetista riippuen, mitä virtaa käytetään. Se ei saa olla suurempi kuin 1/10 akun kapasiteetista. Laturi Boost tasavirta voi luoda motivaatiota elektrolyytille kiehua ja haihtua. Tämä tapahtuu yleensä latauksen lopussa, kun elektrolyytin lämpötila saavuttaa kriittisen lämpötilatason. Tämä on erittäin vaarallinen ilmiö, jossa vapautuneen seoksen räjähdys on mahdollinen. On huomattava, että tämä vaatimus koskee erityisesti antimoni-lyijyakkuja. Hybridiakkuja voidaan ladata myös suuremmilla virroilla. Totta, prosessiaika pitenee, mutta tämä on pieni ongelma.

Akku kuumenee latauksen aikana

Kun akku lämpenee latauksen aikana, voit ehdottomasti sanoa, että tämä on ongelmallinen asia. Tällaista akkua on käsiteltävä erittäin huolellisesti, varsinkin latauksen aikana. Lämpötilan nousu voi aiheuttaa oikosulun joko pankissa tai säätimessä. Joka tapauksessa pankki purkautuu nollaan ja sitä voi olla vaikea elvyttää. Se on vaihdettava. Mutta analogisen tölkin löytäminen ei myöskään ole helppoa. Ja jos näin tapahtuu, uusi tölkki vaatii ulkoisen sähkönlähteen. Sanalla sanoen, meri vaivaa. Sellainen on ymmärtävän ihmisen vallassa suunnitteluominaisuuksia paristot. Korjaukset eivät kuitenkaan voi taata akun täydellistä palautumista. Kyllä, ja niihin liittyvien materiaalien ostokustannukset ovat huomattavat. Paras tapa on hävittää vanha akku ja ostaa uusi.