Jos kaasupullosta loppuu kaasu, on helpompi ostaa se kuin täyttää käytetty. Mutta talouden vuoksi Raha ihmiset yrittävät edelleen täyttää tyhjän kaasupullon itse, välttäen sen ostamista. Tietysti tämä on täysin mahdollista ja helppoa tehdä. Tärkeintä on noudattaa kaikkia sääntöjä ja turvatoimenpiteitä. Voit täyttää pienen sylinterin maalle tai turistille kaasupullo käyttämällä suurikapasiteettista luovutuspalloa.
Kotitalouksien kaasupullo voi olla eri kapasiteettia: 5 - 300 litraa. Jotta nestekaasu pääsee virtaamaan ulos, käännä luovutussylinteri ylösalaisin, venttiilin tulee olla pohjassa. Mukavuuden vuoksi voit käyttää mitä tahansa mallia, esimerkiksi ripustaa köyteen tai asentaa sylinterin telineeseen. Voit keksiä monia vaihtoehtoja sylinterin asentamiseksi ylösalaisin. Tärkeintä on, että suunnittelu on luotettava. Kaasun täyttöjärjestelmän kokoamiseksi tyhjään sylinteriin tarvitset: hanan, letkusovittimet, kierrepään, letkun korkeapaine. Jotta koottu täyttöjärjestelmä olisi kestävä ja palvelee useammin kuin kerran, on parempi ottaa kaikki luetellut tuotteet kaasulaitteista, mieluiten nestemäiselle typelle. Jos otat tavallisen putkiston, järjestelmä epäonnistuu nopeasti. Kokoa kaasutäyttöjärjestelmä, kiinnitä varovasti liittimillä. Vaihteistoa ei tarvita, sillä sen myötä tankkausprosessi hidastuu.
On mahdollista täyttää vain kotitaloussylinterit venttiilillä, ei vanhan tyylisiä sylintereitä "lammasta". Muista aina, että kaasu on erittäin räjähdysherkkää ja sitä on käsiteltävä varoen ja varoen. Sylinterin voi täyttää erikoisvaaoilla varustetuilla huoltoasemilla, joilla on virallinen lupa.
Toistaiseksi kaasupullojen täyttö on erittäin ajankohtainen aihe. Varsinkin kun ottaa huomioon, että vanhan sylinterin täyttäminen on paljon halvempaa ja helpompaa kuin uuden ostaminen. Pullotettua kaasua käytetään usein sekä jokapäiväisessä elämässä että tuotannossa. Useimmiten kaasua käytetään yksityisten talojen lämmittämiseen ja kotitalouksien tarpeisiin (ruoanlaitto). Kaasun käytön lisääntyvän suosion yhteydessä eri aloilla monilla on perusteltu kysymys, mistä ostaa ja myöhemmin täyttää kaasupullot kotitalouksien tarpeisiin.
Mihin kaasupullot täytetään? Ja missä sitä ei pitäisi tehdä?
Kaasun myynti kotitalouspulloihin tapahtuu erikoistuneilla täyttöpisteillä. Useimmiten tällaiset pisteet sijaitsevat kiinteillä autojen kaasutankkausasemilla. Tietysti on mahdollisuus täyttää kaasupullot kaasulla monilla huoltoasemilla, joita ei ole edes varustettu erityisillä ilmapallopisteillä, mutta asiantuntijat suosittelevat vahvasti olemaan ostamatta nestekaasua niihin. Tähän liittyy tiettyjä riskejä:
- kaasua tankattaessa sylintereitä ei tarkasteta kaasuvuotojen varalta;
- säiliöalukset eivät valvo sylinterien tarkastusehtoja tai -aikaa, mikä tekee sylinterien jatkokäytöstä vaarallisen;
- auton tankkausaseman muoto ei mahdollista sylinterin täyttämistä kunnolla. Hyväksyttyjen normien mukaan kaasun täyttötilavuus ei saa ylittää 85%. Tämä mahdollistaa niin sanotun "höyrysuojuksen" muodostumisen sylinteriin, mikä estää sylinterin räjähtämisen korkeiden lämpötilojen (esimerkiksi auringon) vaikutuksesta. Autojen kaasupulloissa, toisin kuin kotitalouksissa, on erityinen katkaisulaite, joka estää kaasun ylivuodon ajoissa. Tätä silmällä pitäen kaasupullot tulee täyttää vaa'alla olevien laitteiden painon pakollisella valvonnalla.
Kaasupullojen tankkaus autojen huoltoasemilla on mahdollista vain erikoisvarusteilla ja luvalla.
Yrityksiä, jotka täyttävät mitä tahansa kaasusäiliötä, kutsutaan "kaasutankkausasemiksi". Toimintansa luonteesta johtuen heillä voi olla erilaiset varusteet. Usein sylinterin täyttöprosessi voi tapahtua kolmella tavalla:
- pumppaus - käyttämällä pumppua;
- pumppu-kompressio - pumppu ottaa kaasun ja syötetään kompressorin aiheuttaman lisääntyneen paineen alaisena sylinteriin;
- pumppaus ja haihdutus - kaasunsyöttöjärjestelmään tuodaan lisäksi sähkölämmitin - höyrystin, joka lisää painetta.
Tällaisen kaasun täyttöaseman tulisi sisältää:
- pakokaasu- ja pumppulaitteistot;
- kaasusäiliöt;
- tekniset työkalut kuljetusta varten;
- lisälaitteet: annostelijat, kaasun tiheyden mittauslaite jne.
Kesämökkien kaasupullojen tankkaussäännöt
Riittävän korkea räjähdysvaara määrää kaasupullojen täyttövaatimusten olemassaolon.
Esimerkiksi kaasutäyttöä ei tule suorittaa, jos jokin seuraavista haitoista on olemassa:
- laite on viallinen;
- sylinterissä ei ole jäännöspainetta;
- venttiileissä tai venttiilissä on näkyviä vikoja;
- sylinterin pinta on peitetty ruosteella;
- on ulkoisia merkkejä maalin kuoriutumisesta;
- siinä on kolhuja tai vaurioita.
Normien lisäksi pullot on merkitty merkinnällä "painekaasu" ja kiinnitetään tarra, joka ilmaisee räjähdysvaaran.
Ennen suoraa täyttöä astia on vapautettava kondensaatista ja kaasujäämistä. Sylinterin täyttö suoritetaan tiukasti sen teknisessä passissa määriteltyjen ominaisuuksien perusteella.
Kaasupullojen täyttö voidaan suorittaa kahdella tavalla:
- vaihto - kuluttaja toimittaa kaasupullonsa ja saa vastineeksi pullot, jotka on jo täytetty kaasulla. Tämän menetelmän tärkein etu voidaan pitää merkittävänä ajansäästönä. Haittapuoli: jonkun muun laitteiden saaminen, jotka voivat olla alhaisemmat tekniset tiedot;
- omien sylinterien käyttö - kuluttaja jättää pullot huoltoasemalle ja myöhemmin tietty aika(1-2 päivää) noutaa ne. positiivinen hetki tätä menetelmää– käyttävät jatkuvasti sylinteriään. Miinus - toimituskulut ja tankkausaika.
Kaasulaitteiden tankkauksen kustannukset
Tällaisten palvelujen hinta riippuu useista tekijöistä:
- palvelutaso (asennus / purkaminen);
- kuljetuspalvelujen saatavuus (lisäkuljetukset);
- sähkön hinta tankkaamiseen;
- itse kaasun hinta.
Kuten asiantuntijat neuvovat, polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi sinun on vain kehitettävä niin sanottu taloudellinen ajotyyli. Yksinkertaisesti sanottuna tämä tarkoittaa, että sinun on käsiteltävä kaasupoljinta varovasti paina kevyesti kiihdyttääksesi ja jarruttaaksesi moottorin takia joka katkaisee polttoaineen syötön. Tämä todella auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta. Mutta säästöprosentti ei nouse yli 10 prosentin.
Jotkut huoltoasemat tarjoavat yksinkertaisesti siirtymistä halvempiin polttoaineisiin, jotka sisältävät suuremman prosenttiosuuden etanolia. Mutta tämä voi vaikuttaa moottorin toimintaan sekä polttoainejärjestelmään. Muissa asioissa tämä ongelma voi koskea vain tiettyjä automerkkejä.
Viime aikoina niin sanotun "superlaitteen" käyttömenetelmästä on tullut erittäin suosittu kuljettajien keskuudessa. Sen toimintaperiaate on hajottaa magneettiresonanssin aiheuttamat bensiinimolekyylejä, jolloin bensiinin palaminen tapahtuu pienemmällä jätteellä. Joten asiantuntijat eivät kategorisesti suosittele tämän menetelmän käyttöä, koska tämä on vain rahan pumppaamista.
Itse asiassa huomattavia säästöjä voi olla kaasu-ilmapallolaitteiden lisäasennus autoon. Tällaisen teknisen laitteen asennuskustannukset voivat maksaa keskimäärin 700–1 000 dollaria auton merkistä riippuen. Mutta tämä menetelmä voi olla hyödyllinen vain, jos autolla on suuri mittarilukema., koska muuten HBO:n asennus maksaa itsensä takaisin hyvin pitkään. Muista ottaa huomioon moottorin tyyppi, koska kaikki moottorit eivät toimi normaalisti kaasulla.
Rohkein tapa säästää rahaa on kodin kaasutäyttö. Ulkonäöltään se muistuttaa seinään asennettua kaasukattilaa, joka on käytettävissä milloin tahansa. Koska maakaasun hinta väestölle on noin 5 ruplaa, ja jos otamme huomioon, että 1 kuutiometri kaasua on yhtä litraa bensiiniä, käy ilmi, että tällaiset huoltoasemat säästää 5-6 kertaa.
Mutta kaikessa tässä on valtava miinus. Kaasun tankkauksen kotiversio maksaa noin 5 tuhatta euroa - tämä on minimi, plus maakaasuun soveltuvien kaasupallolaitteiden asennus. Kompressorin kapasiteetti kaasun pumppaamiseen ei ole suuri, joten tankkaus voi kestää useita tunteja. Ja kaiken lisäksi 80 litran kaasupullo on aina oltava mukana tavaratilassa.
Auton tankkauksen nopeuttamiseksi omistaja voi järjestää vastaanottoaseman. Mitä se tarkoittaa? Pumppaa ensin kaasua kiinteisiin sylintereihin ja tankkaa sitten auto suoraan niistä. Tämä toimenpide lyhennetään 20 minuuttiin.
Mutta jos kuljettajalla on pieni auto, silloin kotitankkausaseman asennus on kannattamatonta. Se voi olla kannattavampaa gasellien tai jeeppien omistajille, joissa polttoaineenkulutuskerroin on erittäin korkea ja voi olla jopa 20 litraa 100 kilometriä kohden.
Äskettäin kaasupallo- ja täyttölaitteiden markkinoille on ilmestynyt uusi tarjous - mobiili (koti) kaasutäyttö. Toisin sanoen voit tankata autosi kotona kotimaan kaasuverkosta. Kuten tiedätte, kotimaan kaasutariffit väestölle ovat suuruusluokkaa alhaisemmat kuin huoltoasemien kaasun hinnat. Ja tämä on jopa tiskin kautta. Jos mittaria ei ole ja maksat tavallisilla (vaikkakin ylihinnoitetuilla) hinnoilla - kaikki on selvää. Kyllä, käy ilmi, että täytät auton melkein turhaan. Muuten, lännessä tai Amerikassa sellainen kotitekoinen bensa asemat ovat saamassa yhä enemmän suosiota, vaikka ero kaasun hinnassa keittiössä ja huoltoasemalla ei ole ollenkaan suuri. Meillä on toinen juttu...
Säästöjen kanssa mielestäni kaikki ymmärtävät - varovaisimpienkin arvioiden mukaan vähintään yli 10 kertaa, edellyttäen, että maksat rehellisesti kaiken kotimaisen kaasumittarin mukaan.
Sen lisäksi, auton tankkaus maakaasulla kotiverkko, tuodaan kotiisi tai asuntoosi mahdollistaa:
Jälleen tärkeintä on vähentää auton tankkauskustannuksia. Metaanin hinta on useita kertoja alhaisempi kuin bensiinin hinta. Mitä intensiivisemmin autoa käytetään, sitä suurempi on taloudellinen vaikutus.
Pidennä moottorin käyttöikää. Metaanikaasu, kuten propaani-butaani, ei pese öljykalvoa pois moottorin sylinterin seinistä, mikä tarjoaa erinomaisen voitelun mäntäryhmän osille. Lisäksi metaani, toisin kuin bensiini, ei sisällä erilaisia lisäaineita, jotka hapettavat itse öljyn, millä on positiivinen vaikutus moottoriöljyn ominaisuuksien resursseihin ja vakauteen. Lisäksi tämä noin neljänneksellä pidentää sytytystulppien käyttöikää. Moottorin osien kulumisen vähentäminen pidentää moottorin käyttöikää 1,5-2-kertaisesti ja moottoriöljyn käyttöikää 2-2,5-kertaisesti.
Maakaasun korkea oktaaniluku (104-115) mahdollistaa sen käytön kaikissa moottoreissa (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ jne.), samoin kuin useimpien ulkomaisten autojen moottoreissa. Tämä koskee myös kuorma-autoja.
Vähentää merkittävästi haitallisten palamistuotteiden päästöjä ilmakehään. Käytettäessä kaasua auton polttoaineena ei synny haitallisten myrkyllisten lyijy- ja aromaattisten yhdisteiden päästöjä, CO, CH, typen oksidien päästöt vähenevät merkittävästi, pakoputken savu vähenee kolminkertaiseksi. Vaikka et olisikaan "vihreän" innokas ihailija, autot, joihin on asennettu metaani-nestekaasu, vapautetaan ympäristövalvonnasta teknisen katsastuksen aikana.
Ja erilaisten "laitteiden" käytön tarkoituksenmukaisuutta auton polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi on harkittu jo aiemmin.
Lisäksi on kaksi vaihtoehtoa auton tankkaamiseen kaasulla kotona:
Osta valmiina tehtaalla liikkuva kaasutankkausasema. Valitettavasti kotimainen teollisuus ei tuota sellaisia (on ymmärrettävää, kenellekään ei anneta lupaa), ja ulkomaisia näytteitä on jo melko vähän. Esimerkiksi Neuman ESSER (Saksa), Maschinenfabrik (Itävalta), Litvin (Ranska) ja monet muut ovat massatuotettuja. Ainoa, mutta erittäin merkittävä haittapuoli on hinta. Nämä huoltoasemat eivät ole halpoja, etenkään henkilölle, joka haluaa säästää tästä, eikä siksi todellakaan ole oligarkki.
Tee se itse. Vaihtoehto on jälleen kymmenen kertaa halvempi, mutta se vaatii halua, aikaa ja mikä tärkeintä "suoria" käsiä, lisäksi niiden täytyy kasvaa oikeasta paikasta;).
Ohje kaasusylinterilaitteiden sarjan omaan valmistukseen auton tankkaamiseen kotitalouskaasulla
Aluksi on tarpeen selventää: on olemassa kaasulaitteita painekaasulle ja laitteita nestekaasulle. Painekaasulaitteistossa käytetään tavallista maakaasua - metaania, joka voidaan ottaa asunnon kotitalous- tai teollisuuskaasuverkosta. Ainoa ongelma on kuinka täyttää tämä kaasu autoon kotona.
Perinteisessä kaasuputkessa, joka toimitetaan kodin uuniin, kolonniin tai kattilaan, maakaasun paine on noin 0,05 atm. Ja korkeapaineisessa kaasusylinterissä jopa 200 atm. Siksi tarvitaan kompressori, joka nostaa kaasun paineen vaadittuun arvoon. Tällaisen kompressorin rakenne eroaa jonkin verran perinteisissä kodinkoneissa käytetyistä.
Tavallinen yksipiirinen kompressori pystyy nostamaan paineen enintään 20 -25 atm. Ja kaasupullon täyttämiseksi on saavutettava 200 atm. Tämä saavutetaan lisäämällä järjestelmään lisäpiirejä. Se näyttää useiden kompressorien sarjalta, joista jokainen painaa edellisen kompressorin aiemmin puristaman kaasun korkeampaan paineeseen.
SISÄÄN yleinen tapaus korkeapainekompressoripiiri näyttää tältä.
Kaavion merkinnät: 1 Kaasusuodatin tuloaukossa. 2 Vaiheen 1 tuloventtiili. 3 Vaihe 1 pakoventtiili. 4 Jäähdytysputki 1. ja 2. vaiheen välillä. 5 Imuventtiilin vaihe 2. 6 Pakoventtiili 2-portainen. 7 Jäähdytysputki 2. ja 3. vaiheen välillä. 8 3. vaiheen tuloventtiili. 9 Pakokaasuventtiili 3. vaihe. 10 jäähdytysputkea kaasun vapautumisen viimeisessä vaiheessa. 11 Painekytkin. 12 Aktiivihiili/molekyylisuodatin. 13 Varoventtiili. 14 Paineanturi. 15 Poistoliitin letkuihin.
Kompressorin toimintaperiaate autojen tankkaamiseen kaasulla:
Kaasu kotitalouksien kaasuputkesta tulosuodattimen (1) kautta syötetään tuloventtiilin (2) kautta ensiöpiirin sylinteriin. Puristus tapahtuu ja pakoventtiilin (3) kautta jäähdytyspatterin (4) läpi kulkevan putken kautta syötetään seuraavan piirin sylinteriin. Lisäksi ensiöpiirissä esipuristettu kaasu puristetaan vielä korkeampaan paineeseen. Kaikki prosessit toistetaan kolmannessa piirissä. Piirien lukumäärä voidaan kasvattaa viiteen. Niitä on kolme yllä olevassa kaaviossa. Mutta tämä ei muuta periaatetta.
Tarvittavaan paineeseen puristettuna maakaasu (n. 200 atm.) kulkee painekytkimen (11) läpi, puhdistetaan molekyylisuodattimessa ja syötetään varoventtiilin kautta täytettävän auton säiliöön tai varakorkeapainesäiliöön. . Tankkausaika riippuu täysin laitoksen tuottavuudesta.
Auton tankkausajan nopeuttamiseksi voit käyttää ylimääräisiä kiinteitä sylintereitä. Sitten hänen vapaa-ajallaan kompressori pumppaa kaasua näihin kiinteisiin sylintereihin. Ja kun sinun on täytettävä autosi nopeasti, tislaa metaania suoraan niistä. Siten on mahdollista lyhentää tankkausaikaa 10-15 minuuttiin.
Kuvaus kotitekoisesta laitteesta auton täyttämiseksi kotitalouskaasulla.
Kuten aiemmin mainittiin, tämä vaatii korkeapainekompressorin (jopa 200 kg/cm2). Voit käyttää kompressoreja, kuten GP4, NG-2, AKG-2, mutta ne vaativat tehokkaan sähkömoottorin, joka ei sovi monille. Hyvä vaihtoehto- tämä on ilmakompressorin AK 150C käyttö. Sitä käytetään nykyaikaisissa panssaroiduissa ajoneuvoissa ja ilmailussa. Tämä kompressori on melko pienikokoinen, kevyt ja vaatii pienitehoisen 1,5-3 kW sähkömoottorin, joka mahdollistaa sen kytkemisen asunnon tai autotallin sähköverkkoon. Pääkysymys on, mistä sen saa. Mutta usko minua, tämä ei ole niin vaikea tehtävä kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Usein käy niin, että ne voidaan kirjoittaa pois, kun ne käyttävät enintään 10 % resursseistaan. Joka etsii - hän löytää aina (joskus hyvin pienellä rahalla tai nestemäisellä vaihtokaupalla :)).
Täyttölaitteen kaavio on esitetty kuvassa. 2
Kotitalouksien kaasuverkosta kumiletkun kautta (mahdollisesti kaasuhitsauskoneesta) kaasu syötetään venttiilin kautta kaasusuodattimeen (7). Kaasuverkon painetta ohjaa adapterin (3) kautta kytketty painemittari (2), suodattimessa (7) oleva kaasu puhdistetaan epäpuhtauksista ja syötetään kompressoriin (10), josta se nousee 150 kg/cm2. Sitten kaasu tulee ilmankuivaajaan (18), korkeapainekaasusuodattimeen (19), automaattiseen painekytkimeen (20) ADU-2S tyyppiä. Tämän jälkeen kaasu syötetään täyttöventtiiliin.
Kun paine nousee yli 150 kg / cm2, ADU 2 -venttiili avautuu ja kaasu palaa putken (23) kautta kompressorin sisääntuloon.NMP 100 -tyyppistä painemittaria käytetään mittausrajoilla 0-400 mm vettä . Taide.
Kaasusuodattimen toiminto voidaan suorittaa uudella hienopolttoainesuodattimella dieselmoottoreihin. Kondenssiveden tyhjentämiseen vedenerottimesta käytetään venttiiliä (17), paineen säätelyyn kompressorin ulostulossa on painemittari (22) (0-250) kg/cm2.
Elementtejä 18, 19, 20 (kuva 2) käytetään edullisimmin säiliön ilmajärjestelmästä. Periaatteessa voit tehdä ilman ADU-2 paineautomaattia, mutta silloin sinun on jatkuvasti seurattava ulostulopainetta, jotta se ei ylity.
Kuvassa Kuvassa 4 on esitetty reikien sijoittelu ja kompressorin pääparametrit. Kompressorissa ei ole omaa käyttöyksikköä ja voitelujärjestelmää.
Kuva 3 esittää muunnelman kompressorin käyttökokoonpanosta.
Se on kiinnitetty kompressorin laippaan (1) tinalla, nastoilla parveissa (8) tiivisteen (10) kotelon (11) läpi. Alhaalta on hitsattu runkoon levy (12) kompressorin asentamista varten voiteluyksiköllä (kuva 5). Koteloon (11) painetaan tyyppiä 205 oleva laakeri (4) (kuva 3) Laakeriin puristetaan urasta tuleva holkki (7), joka on kiinnitetty pidätinrenkaalla (19). Toisaalta kompressorin uritettu akseli (6) menee holkkiin ja toisaalta painetaan sisään akseli (17), jonka kiila menee holkin (7) uriin. Näin vältetään uritukset akseliin (17). Puristuksen jälkeen akseli (17) kiinnitetään varovasti holkkiin (7) hitsaamalla.
Sen jälkeen runko (11) suljetaan kannella (14), jossa on öljytiiviste (13). Kansi kiinnitetään pulteilla (5). Kiilalla (16) varustettu käyttöpyörä (15) työnnetään akselin (17) toiseen päähän. Kompressorin voiteluyksikkö on esitetty kuvassa. 2 ja fig. 5. Alustana toimii säiliö (24) (kuva 2), joka voidaan tehdä suorakaiteen muotoisesta profiilista tai hitsata tinasta. Säiliön yläosaan on kiinnitetty vetoyksikkö kompressorilla. Reiän (13) (kuva 3) on vastattava säiliön reikää (11) (kuva 5). Säiliön päälle leikataan sopivaan paikkaan reikä, johon hitsataan täyttökaula (3) ja korkki (2) (kuva 5).
Säiliön alaosaan porataan reikä tyhjennystulppaa (14) varten (kuva 2). Säiliön sivuseinään porataan reikä öljypumppua (1) ja pumpun käyttöakselia (17) varten. Öljypumppu on kiinnitetty säiliön seinään pulteilla. Reikä (4) (kuva 5) syöttää öljyä pumppuun. Akselit (6) ja (17) on yhdistetty levyllä (7) ja holkilla (8). Laakeri (12) on kiinnitetty kotelolla (15), jossa on kansi (16) ja öljytiiviste (13). Kansi on kiinnitetty runkoon pulteilla (14). Akselin (17) päälle asetetaan hihnapyörä (18), jossa on kiila. Öljypumppua käytetään autosta GAZ-51, 52, 69, mutta on syytä muistaa, että pumput eroavat vetoakselin pituudesta.
Öljymäärän säätämiseen käytetään mielivaltaisen mallin mukaista katseluikkunaa (11), jonka voitelujärjestelmä toimii näin. Vääntömomentti sähkömoottorin hihnapyörältä välittyy hihnakäytön kautta hihnapyörälle (16) (kuva 2), (18) (kuva 5) sekä akselin (17), holkin (8) ja levyn (7) kautta. välitetään akselin (6) pumppukäytölle (1). Öljy tulee reiän (4) kautta pumppuun (1) (kuva 5), (8) (kuva 2), kulkee sovittimen (3) läpi, johon auton paineanturi (4) ruuvataan ja syötetään putken kautta tuloliittimen (12) öljynsyöttöön kompressoriin. Liitos (12) kuvassa 2 on ehdollisesti käytössä. Se ruuvataan reikään (3) (kuva 3) Kierteen halkaisija riippuu käytössä olevasta putkesta, jota voidaan käyttää vetoautojen hydraulijärjestelmästä.
Sitten öljy kulkee kompressorin voitelukanavien läpi (kuva 3, kuva 4), kerääntyy alaosaan ja heitetään ulos öljyn tyhjennysreiän kautta, kuva 3. 4, fig. 11 (kohta 11) virtaa sitten reiän (13) (kuva 3) kautta säiliöön (24) (kuva 2) Osa öljystä kulkee laakerin (4) läpi (kuva 3) ja voitelee sen. Yksityiskohta (7) (kuva 11) voidaan valmistaa kompressorin käyttövaihteesta, joka on ostettava. Hio tätä varten hammaspyörä kuvan 1 mukaisiin mittoihin. 11 (kohta 7) Paineanturiin (4) voidaan liittää auton polttimo (kuva 2). Anturin sijasta voit kytkeä ohjausta varten painemittarin. Männänrenkaiden läpi murtautuneen kaasun ohjaamiseksi käyttöyksikön koteloon on kotelon yläosan lähellä (kuva 11), (kohta 11), osa A-A kierrereikä, johon liitin (13) ruuvataan (kuva 2). Liittimeen laitetaan kumiputki, joka tuodaan ulos autotallin katon yläpuolelle, kotona. Vaikka täyttölaitteen suunnittelu mahdollistaa mahdollisten kaasupäästöjen paikallistamisen huoneeseen, on toivottavaa asentaa se huoneen ulkopuolelle.
Kompressorin suunnittelu mahdollistaa minkä tahansa paineen kaasun pumppaamisen. Mutta on muistettava, että kun kompressori toimii erittäin alhaisella paineella tai ilman kaasua tuloaukossa, pääventtiilin ollessa täysin auki, kompressorin tuloaukkoon ja kompressoriin saattaa syntyä tyhjiö kaasun sijaan, alkaa vetää ilmaa venttiiliholkkien vuotojen jne. kautta. Siksi ennen kaasun täyttöä sylinteriin on välttämätöntä antaa kompressorin käydä useita minuutteja ilmakehään, kunnes ilma on kokonaan poistunut täyttölaitteesta.
Auton varustaminen uudelleen maakaasukäyttöön.
Kuvassa 1 kuvassa maakaasun kaasulaitteiden järjestelmä.
Ensin sinun on varmistettava, että HBO on sopiva asentaa autoosi.
Maakaasua sisältävät kaasupullot (5) yhdistetään korkeapaineputkilla (3) venttiilien sijaan pulloihin ruuvattujen sovittimien (4) kautta. Sulkuventtiilin (6) kautta kaasua syötetään virtausventtiiliin (9) ja se tulee korkeapaineen alentimeen (HP) (11), jossa korkea kaasunpaine (200 ilmakehää) lasketaan 10 atm:iin. Tämän prosessin aikana kaasu jäähtyy nopeasti ja voimakkaasti, joten supistusaine voi jäätyä nopean kaasunoton aikana, jolloin kaasu lakkaa virtaamasta. Kaasun jäätymisen estämiseksi käytetään alennuslämmitintä (12). Lisää kaasua on jo putkilinjan läpi alhainen paine(14), solenoidiventtiilin (15) kautta se menee matalapaineen alentimeen (18), jossa kaasun painetta alennetaan jälleen ja lähetetään tee (20) kautta auton kaasuttimeen (22) suhteessa moottorin kuormitukseen (riippuen kaasupolkimen painalluksesta) . Siirtämällä kytkimen P1 jännite EM-kaasuventtiiliin (15) tai bensiiniventtiiliin (23), on mahdollista vaihtaa polttoainetyyppiä liikkeellä ollessa. Bensiini tulee kaasuttimeen (22) polttoainepumpun (24), venttiilin (23) kautta. Käynnistysventtiiliä (19) käytetään moottorin käynnistämiseen kaasulla.
Kuvassa Kuva 1 esittää yksinkertaistetun kaavion EM-venttiilien ohjauksesta. Venttiilit 15, 19, 23, alennuslämmitin 12, matalapaineputkia voidaan käyttää nestekaasun laitesarjasta. Kaikki tämä voidaan asentaa moottoritilaan tavallisille paikoilleen. Tämä voidaan tehdä nestekaasulaitteiden asennuspajassa, josta voit myös ostaa näitä laitteita, asentaa, säätää ja tarkistaa. Voit tehdä kaiken tämän itse, mutta tarvitset silti asiakirjoja rekisteröintiä varten kaasun asennus autolla, ja ne voidaan myöntää vain valtuutettu korjaamo. Kyllä, ja kaasulaitteiden oikeaa säätöä varten, josta sekä moottorin työntövoima että kulutus riippuvat suuresti, on toivottavaa, että pätevä ammattimies suorittaa asianmukaiset laitteet.
Sinun ei tarvitse ostaa ilmapalloa. Vakioauto ei toimi, koska se on suunniteltu alhaiselle paineelle (16 atm) ja mittarilukema on hyvin pieni. Siksi se on korvattava korkeapainesylinterillä (kuva 7) 200 (150) atm ja paineen alentamiseksi 200 (150) atm:stä 10 atm:iin on lisättävä korkeapaineen alennuslaite (11) (kuva 1). . Tähän sopivat hyvin huonosti jäätyvät lentokoneen happivähennykset tai lämmittimellä varustettu kuorma-auton vähennysventtiili.
Tätä tarkoitusta varten voit myös käyttää tavanomaista hapen vähentäjää kaasuhitsaukseen. Mutta sitä pitää hieman muokata. Kansi, jolla on suuri kierrehalkaisija, on vaihdettava ylhäällä liittimelle ja varoventtiili liittimellä kuorma-auton vaihteistosta. Tosiasia on, että happivähennys ei sovellu kaasunpoistoon, kun varoventtiili laukeaa tai kun kalvo rikkoutuu. Kumiputki (10) (kuva 1) asetetaan varoventtiilin liittimeen ja kansiliittimeen (13) ja johdetaan ulos rungosta.
Lisäksi hapenvähentäjälle on ostettava nestelämmitin (12) (kuva 1) kannakkeella. Tällä tavalla voit vähentää järjestelmän kustannuksia. On pidettävä mielessä, että yllä oleva koskee hapen vähennyslaitetta tyyppiä DKP-1-65. Tarjolla on myös uudentyyppinen vaihteisto EKO-25-2, joka ei mahdu kuorma-auton vaihteiston kanteen.
HP-vähennys on asennettu ajoneuvon moottoritilaan. Nestelämmitin asennetaan takalle menevän letkun repeämään. kupariputki nesteytetyn kaasun laitesarjasta, joka menee tavaratilaan, on korvattava teräksisellä saumattomalla korkeapaineputkella kuorma-auton painekaasulaitteistosta. HP-alennuslaitteen toimintaa ohjataan painemittarilla (16) (0-25 kg/cm2), joka asennetaan alennusventtiilin paineanturin tilalle.
Täytetyn kaasun määrän määrittämiseksi ja sylintereiden paineen säätämiseksi loppusylinteriin asennetaan korkeapainemittari (1) (kuva 1) (0-250 kg / cm2) Täyttöventtiili (7) (kuva 1) käytetään korkeapainesylintereiden paineen täyttämiseen kotitankkauslaitteesta tai huoltoasemalla - CNG-täyttöasemalla. Tätä varten käytetään kuorma-auton täyttöliitintä. Liitä sylinterit toisiinsa yhdistämällä HP:n supistin, T-levyt, vain korkeapaineisia saumattomia teräsputkia (3), joiden ulkohalkaisija on 10 mm ja sisähalkaisija 6 mm, voidaan käyttää.
Tärinän ja vääristymien aiheuttamien vaurioiden estämiseksi kaasuputkien lyhyet osat taivutetaan halkaisijaltaan 100 mm:n renkaiden muodossa. Lisäksi sylinterit on asennettava yhteiseen runkoon kuminauhalla vuorattuihin pesiin. Koko pakkaus on kiinnitettävä yhteen, jotta sylinterit eivät pääse liikkumaan. Jokaisella automerkillä on oma asetteluvaihtoehtonsa.
Kuvassa 9 näyttää yhden mahdollisista vaihtoehdoista. Lisäksi sylinteripaketin suunnittelu riippuu sylinterien tyypistä, niiden lukumäärästä, joka lopulta määrää ajokilometrin.
Kilometrimäärä riippuu sylintereissä olevan kaasun määrästä, jonka määrittäminen on vaikeaa, koska eri ilmanlämpötiloissa samaan tilavuuteen tulee eri määrä kaasua. Suuntaa varten voit käyttää yksinkertaistettua muuntokerrointa:
a) paineessa sylintereissä 150 kg / cm2 - 1 litra sylinterin tilavuutta, mikä vastaa 0,3 litraa bensiiniä.
b) paineessa sylintereissä 200 kg / cm2 - 1 litra sylinteritilavuutta, mikä vastaa 0,4 litraa bensiiniä.
Eli jos auton keskikulutus on 9 litraa bensiiniä 100 km:llä ja sylinterien kokonaistilavuus on esimerkiksi 50 litraa, mittarilukema on seuraava:
a) paineella sylintereissä 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litraa bensiiniä (15 * 100): 9 = 167 km
Nyt kun tiedät tämän, voit valita sylinterien tyypin ja lukumäärän vaaditun ajokilometrin mukaan. Älä jahdata suuren kilometrimäärän jälkeen, koska paino kasvaa, tavaratilan tilavuus pienenee. On parempi, että sinulla on perussylinterisarja 80-100 km ajoa varten ja ylimääräinen pitkiä matkoja varten.
Nimenomaan varten autoja teollisuutemme ei tuota korkeapainesylintereitä. Siksi niitä on käytettävä eri tekniikan aloilta,
Kuvassa Kuva 7 näyttää yleisimpien HP-sylintereiden mitat. Epätyypillisen pienennetyn koon happisylinterit voivat sopia tarpeisiimme. Scuba-tankit sopivat erinomaisesti laitesukellukseen. Valmistetaan lasikuidusta valmistettuja, teräslankakäämityksellä vahvistettuja sylintereitä, jotka on valmistettu komposiittimateriaaleista. Ne ovat erittäin kevyitä ja vahvoja ja täydelliset tarpeisiimme, mutta niukkoja.
Voit käyttää myös korkeapaineisia lentokone- tai säiliösylintereitä. Äärimmäisissä tapauksissa halutun kokoinen sylinteri voidaan valmistaa tavallisesta hapesta leikkaamalla pois keskiosa. Sen jälkeen sylinteri hitsataan argonkaarihitsauksella, läpikuultava gammavirheilmaistimella ja sille suoritetaan hydraulinen testi erikoistuneessa organisaatiossa. Käsiteollisissa olosuhteissa tämän tekeminen on ehdottomasti kielletty.
Venttiilisylinterien asennuksen jälkeen sovittimet, täyttöliitin asetetaan pehmeästä pelistä valmistettuun laatikkoon (4) (kuva 9), johon juotetaan liitin (3) ja huoltoikkuna (2), joka asennetaan tiiviste. Suunnittelu voidaan ottaa nesteytetyn kaasun sylintereistä. Liittimeen laitetaan pala kumiputkea ja johdetaan rungosta ikkunan läpi tankkaamaan kaasutankkiin tai muuhun paikkaan.
Kaasupullojen täyttö kestää keskimäärin 1-1,5 tuntia. Tankkausajan lyhentämiseksi voidaan yhdistää kaksi kompressoria. Kuorma-autojen omistajat voivat käyttää 4 kompressoria. Kuvassa 10 näyttää päämiehen piirikaavio 3-vaiheisen sähkömoottorin sisällyttäminen yksivaiheiseen verkkoon.
Jännite syötetään IM-moottoriin kautta katkaisija Q1, magneettikäynnistin MP. Kun “käynnistys”-painiketta painetaan, aktivoituu rele P1, joka koskettimillaan P1.2 syöttää jännitteen MP-käynnistyskäämiin ja kytkee käynnistyskondensaattorit Cn-koskettimet P1,1. Tässä tapauksessa käynnistin aktivoituu ja yhdistää moottorin ja työkondensaattorit Ср verkkoon. Samalla MP 1.1 -käynnistimen apukoskettimet sulkeutuvat ja käynnistimestä tulee itselukittuva. Kun käynnistyspainike vapautetaan, Sp sammuu. Kun "Stop"-painiketta painetaan tai kun moottorin lämpösuojarele RT aktivoituu, piiri avautuu, käynnistin sammuu, moottori sammuu ja piiri palaa alkuperäiseen asentoonsa. Kun moottorin käämit yhdistetään kolmiolla Ср=4800 (IHOM/U), jossa IHOM - nimellisvirta moottori, U - jännite verkossa. Sp \u003d (2-3) ke.
Säilytettäessä autoa autotallissa kiinnikkeeseen laitetaan putki, joka tuodaan ulos autotallin katon yläpuolelle. Tämän rakenteen ansiosta olet täysin varma kaasuvuodoista. Ennen sylintereiden käyttöä on tarpeen tarkistaa niiden käyttöpaine, tilavuus ja tekninen kunto. Ulkopinnassa ei saa olla kolhuja, halkeamia, syviä naarmuja ja korroosiota. VD:n kaulan lähellä on merkitty:
- kokeen päivämäärä ja seuraavan kokeen päivämäärä;
- lämpökäsittelyn tyyppi (N - normalisointi, W - karkaisu karkaisulla);
- käyttöpaine;
- koehydraulipaine (p225);
- todellinen paino, tehdasleima,
Kaasuputkien liittämiseen käytetään erityisiä sovittimia (kuva 8), jotka ruuvataan sylinteriin venttiilin sijasta ja voitelevat kierteen punaisella lyijyllä. Adapterin kiristysmomentti -45-50 kg/m (450-500) NM. Tätä voidaan ohjata erityisellä momenttiavaimella, jonka voi lainata autohuoltoasemalta. Kun venttiili tai sovitin on kierretty kokonaan sisään, sen kierreosaan tulee jäädä 2-5 kierrettä. Kartiokierteen koko (kuva 8) riippuu sylinterityypeistä.
Korkeapaineputkissa on tiivisteetön nippaliitos, joka liitosmutteria kiristettynä koskettaa liitoskappaleen kartiopintaa ja muotoaan tiivistää liitoksen. Jos ostit vanhoja putkia, sinun on leikattava putken pää, jossa on nippa, ja asetettava uusi nippa, voitelemalla se punaisella lyijyllä ja kiristettävä liitosmutteri. Kun kaikki kierreliitokset on kiristetty huolellisesti, täyttöventtiili aukeaa, täyttölaite kytketään ja ilmaa pumpataan puoleen käyttöpaineesta, liitännät tarkastetaan ja jos aukkoja ei ole, ne pumpataan täyteen työpaineeseen.
Ilmavuodot on poistettava, kun paine on poistettu kokonaan. Jos aukkoja ei ole, täyttöventtiili avataan ja ilma vapautetaan kokonaan järjestelmästä ja kaasu pumpataan sylinteriin. Tämän jälkeen virtausventtiili avataan ja kaasua vapautetaan HP-alennuslaitteeseen, sen toiminta tarkistetaan.
Aseta tätä varten liittimen (13) (kuva 1) avulla kaasun paine ulostulossa arvoon 10 kg / cm2, huuhtele sitten matalapainejärjestelmä kaasulla, kunnes ilma on poistunut kokonaan, käynnistä moottori kaasulla. ja tarkista paine HP-vähentimen ulostulossa. voi pudota hieman. Kaikki työt tulee tehdä tilojen ulkopuolella. Sen jälkeen vaihteiston varoventtiilin toiminta tarkistetaan. Kiristä tätä varten tasaisesti liitintä (13) (kuva 1) ja lisää vähitellen painetta alennusventtiilin ulostulossa, kunnes venttiili toimii. Sen pitäisi toimia paineessa 15-17 kg / cm2.
Jos venttiili toimii eri paineella, löysää venttiilin lukkomutteria ja säädä vastetta. Sen jälkeen pääventtiilin tiiviys tarkistetaan. Tätä varten liitin (13) on ruuvattu kokonaan auki, mutta kaasu ei saa päästä matalapainejohtoon. Jos paine nousee hitaasti, venttiilin istukka vaihdetaan vaihteistossa tai luovutetaan korjaamolle. Jos kaikki on kunnossa, tee koeajo ja tarkista matalapaineen alennus.
Kuinka tämä tehdään, on hyvin kuvattu nestekaasulaitteiden ohjekirjassa, eikä sitä tarvitse kuvata.On syytä muistaa, että nestekaasusuihkusta saatavaa matalapaineen alennuslaitetta käytettäessä autosi saattaa hieman menettää dynaamisuutta. Tämän estämiseksi voit porata vaihteiston suuttimia 1-2 kymmenellä, mutta sitten mittarilukema ja tehokkuus laskevat. Päätös on siis sinun.
Ajoneuvon ja täyttölaitteen käyttöä koskevat turvallisuusmääräykset.
Sinun on tiedettävä, että maakaasu on ilmaa kevyempää ja nousee, toisin kuin nesteytetty kaasu, joka leviää maata pitkin ja täyttää kaikki halkeamat ja kellarit. Siksi tämä ominaisuus on otettava huomioon käytön aikana.
Ennen jokaista lähtöä ja paluuta autotalliin, sen jälkeen Huolto ja korjaukset, on tarpeen tarkistaa kaasujärjestelmän tiiviys. Käytettävissä olevin menetelmin kaasuvuotojen havaitsemiseen ovat hajuntorjunta ja pesu saippuavedellä. Jos haistat kaasua ajon aikana, sinun on korjattava ongelma. Jos et voi poistaa toimintahäiriötä, kaasu on vapautettava sylintereistä ilmakehään (jos lähellä ole ihmisiä, avotulta, muita ajoneuvoja).
Kun vaihdelaatikko jäätyy ja moottori käynnistetään talvella, sitä on käytettävä kuuma vesi, avotulen käyttö on ehdottomasti kielletty! Jos kaasupallolaitteisto syttyy tuleen, venttiilit on suljettava, täyttöjärjestelmä sammutettava. Tulipalon sammuttamiseen tarvitaan hiilidioksidisammutin. Tässä tapauksessa sylinterit on kasteltava vedellä, jotta estetään paineen nousu niissä.
Kolmen vuoden välein korkeapainesylinterit on tarkastettava hydraulisella kokeella, kerran vuodessa ne on toimitettava tarkastettavaksi. Rakenneosien kiinnittäminen sylinterien pintaan hitsaamalla on ehdottomasti kielletty. Autoa tankattaessa on tarpeen valvoa kaasun painetta kompressorin sisään- ja ulostulossa, sylintereiden lämpötilaa ja voitelujärjestelmän painetta. Autossa ei saa olla ihmisiä tankkauksen aikana.
Jos kaasuvuotoja havaitaan, tankkaus on suoritettava seuraavissa olosuhteissa: tankkaus tulee tehdä vain virtausventtiilin ollessa kiinni, tankkauksen aikana älä seiso täyttöletkun lähellä, älä kiristä muttereita tankkauksen aikana paineen alla, älä lyödä metalliesineitä tankkausjärjestelmän osiin. Irrota täyttöletku vasta täyttöventtiilin sulkemisen jälkeen. Kun työpaine sylintereissä saavutetaan, on kompressorin moottori sammutettava, täyttöventtiili suljettava, venttiili kompressorin sisääntulossa.
Lopuksi haluan sanoa, että tehtävänä oli antaa sinulle yksinkertaistettu, edullinen ja samalla turvallinen ja tehokas täyttölaitteen suunnittelu, joka voidaan koota melko lyhyessä ajassa ja saada moraalista ja aineellista nautintoa tehdä työtä. Samalla artikkeli on luonteeltaan opetuksellinen, eikä sivusto ole vastuussa materiaalien käytön mahdollisista seurauksista.
Kaasupolttoaine on herännyt eloon luotettavasti moderni mies. Niin, kaasupullo on melko primitiivinen laite, mutta siinä on myös useita erityisiä vivahteita. Seuraavaksi voit lukea siitä, mitä kaasupullot ovat, mutta toistaiseksi yritämme päättää itse kaasun tarkoituksesta.
On olemassa virheellinen mielipide, että sylinteriin "lukittu" kaasu ja putkistossa oleva kaasu ovat yksi ja sama. Tosiasia on, että keskitetty kaasuntoimitus käyttää metaania, joka on luonnonkaasumainen aine, jota kutsutaan myös suoksi. Mutta kaasupullot on jo täytetty propaanin ja butaanin seoksella, jota kutsutaan myös virallisesti SPBT:ksi. Propaani-butovy-tekninen seos on öljynjalostuksen sivutuote. Jatkossa hän käyttää sanaa SPBT tai yksinkertaisesti "kaasu".
Propaani-butaaniseos on ehdottoman universaali. Sitä käytetään laajasti petrokemian teollisuudessa polymeerien valmistukseen sekä koneenrakennuksessa ja metallintyöstyksessä - hitsaukseen ja leikkaamiseen. metallipinnat. Lisäksi SPBT voi toimia kaasumoottorin polttoaineena.
Täydellinen kaavio kaasusylinterin liittämisestä liesiin
Jokapäiväisessä elämässä tällaista kaasuseosta käytetään asuntojen ja kunnallisten palvelujen autonomisen kaasutuksen toteuttamiseen. Se on täytetty kaasusäiliöillä ja erilaisilla kaasupulloilla, joissa kaasua poltetaan kotitalouksien kattiloiden, liesien ja muiden kotitalouksien kaasulaitteiden voimilla. Hiilidioksidi ja vesi toimivat palamistuotteina, minkä vuoksi polttoa pidetään mahdollisimman turvallisena asuintilan ekologialle.
Poikkileikkaukseltaan kaasuvakiopullo on samanlainen kuin läpinäkyvän kaasusytyttimen rakenne. Nesteytetyssä tilassa oleva kaasuseos toimii nesteenä, ja sen yläpuolella oleva vapaa tila on höyrykansi, joka menee kattilaan tai liesiin. Näiden väliaineiden välinen tasapaino säilyy erikoissäiliön sisällä olevan paineen ansiosta.
Sylinterin liittäminen kulutuslaitteisiin
Laite on liitettävä supistimen kautta. Perinteisen kaasusylinterin sisällä paine ei ole vakio ja riippuu ympäristön lämpötilasta. Se voi vaihdella välillä 4-6 atm. Vähentäjä pystyy alentamaan ja tasoittamaan painetta lieden optimaaliselle käyttötasolle.
Supistimeen on liitetty letku ja siihen on liitetty levy. Kiinnityspaikka kiinnitetään puristimilla, minkä jälkeen on tarpeen tarkistaa liitoksen tiiviys saippuavaahoilla. Mikä tahansa vaahto käy. Kiinnityskohdat on peitettävä saippuavedellä: jos pinnalle muodostuu kuplia, liitos on vuotava.
Poistamme vuodon: kiristä mutteria vielä enemmän liittimen ja vaihteiston risteyksessä. Jos holkin alueella havaitaan vuoto, kiristä puristimet. Säädön jälkeen on tarpeen tarkistaa uudelleen saippuavaahdolla, jotta lopulta varmistetaan, ettei vuotoja ole. Tämä testi suoritetaan aina kytkettäessä kaasupullo on turvallisen käytön kultainen sääntö.
Kaasupullojen oikea kytkentä kadulla, kuva 1
Polymeeri-komposiittikaasupullojen oikea kytkentä, kuva 2
TÄRKEÄ! Sinun ei pidä käyttäytyä kuten jotkut erityisen "kokeneet" kaasumestarit: älä missään tapauksessa tarkista tiiviyttä valaistulla paperilla. Tämä johtaa pieniin liekkeihin vuotokohdissa. Tämä on ehdottomasti kielletty turvallisuusmääräyksillä. Lisäksi tällaiset liekit ovat hyvin pieniä ja päivänvalo voi jäädä huomaamatta ja johtaa surullisiin seurauksiin.
Kaasupullojen asennus ja käyttö
Tällaisten laitteiden turvallisen toiminnan tärkein kriteeri on mahdollisten vuotojen ja ylikuumenemisen hallinta. Tiivistyksen rikkominen voidaan havaita ominaisen hajun perusteella. Kaasulla ei periaatteessa ole väriä eikä hajua, mutta SPBT:hen lisätään erityinen merkkiaine - hiilivety-merkaptaani. Tästä johtuen henkilö voi haistaa kaasuliesi kolonnin ollessa päällä tai vuodon aikana.
Joten jos haistat tämän hajun, voimme päätellä, että SPBT:n pitoisuus on 20 prosenttia vaarallisesta. Ei ole syytä paniikkiin, eli syytä tarkistaa risteys yllä olevan kaavion mukaisesti.
Kaasupullojen toiminta taulukon muodossa
Kun kaasupullo on itse huoneessa, se tulee sijoittaa 1 metrin etäisyydelle uunista, joka aktiivisessa tilassa on lämmönlähde. Myöskään muita lämmityslaitteita ei tule sijoittaa lähelle: lämmityspattereita ja autonomisia lämmittimiä.
Hyväksyttävä vaihtoehto olisi "dacha" -asennusmenetelmä - rakenteen pohjoispuolelle, mikä eliminoi pallon ylikuumenemisen mahdollisuuden auringonsäteiden vaikutuksesta. Tällaisessa tilanteessa holkki on vietävä seinässä olevan reiän läpi, joka on aiemmin "käsitelty" metalliholkilla. Sylinteri sijoitetaan erityiseen metallikaappiin, jossa on tuuletusaukot seinien alaosassa. Koska kaasu on jonkin verran ilmaa raskaampaa, se kerääntyy vuodon sattuessa alhaalta, missä on tuuletusaukot, joten kevyt tuuli voi eliminoida ei-toivotun kertymisen.
Miksi sylinterit ovat huurteen peitossa?
Täällä voit myös kumota yhden yleisimmistä väärinkäsityksistä. On yleisesti hyväksyttyä, että jos tällainen laite "jäätyy", se peittyy huurreella. Jotkut jopa väittävät, että tällaiset laitteet on eristettävä huovilla, vanhoilla takkeilla ja muilla improvisoiduilla laitteilla. Joten huurre katoaa nopeammin, jos kaasusäiliö jätetään paikoilleen ilman, että se "sulaa" lämpimillä vaatteilla.
Kaasusylinterin pohja, joka on huurteen peittämä
Huurteen esiintyminen voidaan selittää useilla fysikaalisilla prosesseilla, jotka tapahtuvat rakenteen sisällä, kun se kytketään uuneihin tai polttimiin. Tällaisina hetkinä havaitaan aktiivista polttoaineenkulutusta, joten suuret määrät kaasumaista nestettä muuttuvat höyryjakeeksi. Ja tällaiseen ilmiöön liittyy aina suuri lämmönkulutus, tästä syystä sylinterin pinta tulee paljon kylmempää kuin ympäröivän tilan lämpötila. Ilmatilassa oleva kosteus alkaa ilmaantua kondenssiveden muodossa asennuksen seinille, joka muuttuu myöhemmin huurreeksi. Tämä on täysin luonnollinen ilmiö, jolle ei tarvitse tehdä mitään.
Lisäksi kaikki yritykset käyttää keinotekoista "eristystä" rikkovat turvallisuusstandardeja käytön aikana ja vaikuttavat myös lämmönvaihdon heikkenemiseen laitteen ja ympäristöön ja vaikuttaa kaasun toimitusehtoihin. Jos polttimesi ei miellyttänyt suurenmoisella liekillä, se voi lakata toimimasta kokonaan peitolla tehtyjen "liikkeiden" jälkeen.
Älä eristä kaasupulloja millään!
Yleisesti ottaen, kun kytket suuritehoisia kaasulaitteita, sinun on oltava tietoinen siitä, että kaasupullolla on rajoituksia rekyylin suhteen. Tämä tarkoittaa, että nestemäinen polttoaine muuttuu asteittain höyryvaiheeseen. Esimerkiksi 50 litran säiliö voi tuottaa noin 500 grammaa kaasua 60 minuutissa. Tämä vastaa 6-7 kW tehoa. Kylmänä vuodenaikana tämä luku puolitetaan, jos laitteet sijaitsevat ulkona. Kesällä tilanne on päinvastainen: maksimivirtausnopeus kasvaa.
Joka tapauksessa voidaan päätellä, että pakkanen on todiste siitä, että sylinteri ei kestä suurta polttoaineenkulutusta. Tämä voi aiheuttaa tilapäisen kaasunpaineen laskun ja laitevian. Jos näin tapahtuu, on parempi lopettaa kulutus ja odottaa, kunnes riittävä höyrynpää on muodostunut.
Miksi säiliössä on "roiske" vettä?
Tämän voi kuulla talvella. Tiedä, että tämä ei ole vettä, vaan SPBT:n butaanikomponentti. Pienimmässä pakkasessa butaani lakkaa muuttumasta höyryjakeeksi. Hän on se, joka "roiskee" sisällä nesteen muodossa.
SPBT:n butaanikomponentti kaasusylinterissä
Lämpimänä vuodenaikana tätä ongelmaa ei esiinny: melkein koko propaani-butaaniseos käytetään. Tämän välttämiseksi kylmällä säällä on suositeltavaa kysyä tankkia täytettäessä tankkaajalta käytetyn SPBT:n passin saatavuudesta. Tämän asiakirjan tulee sisältää tiedot siitä, että seoksessa on vähintään 80 prosenttia propaania, joka muuttuu kylmällä säällä nesteestä höyryksi. Jos käytät tällaista sidosta, ei pitäisi olla ongelmia.
Kuinka paljon kaasua riittää?
Tässä voit käyttää primitiivisiä matemaattisia sääntöjä. Jos lähdetään uunin tehosta, jossa toimii 4 poltinta kerralla, niin 60 minuutissa kuluu 8 kWh energiaa. Jos poltat 1 kg kaasua, saat 12,8 kWh energiaa. Ensimmäinen tulos on jaettava toisella luvulla, jolloin saadaan "nestemäisen" polttoaineen määrä, joka tarvitaan uunin täydelliseen toimintaan tunnin ajan. Tämä luku on 0,625 kiloa kaasua. Siksi 50 litran astiaa, jossa on 21 kiloa kaasua, käytetään kiukaan pyörittämiseen 33,6 tuntia. Jos poltetun polttoaineen teho kilogrammoina on ilmoitettu laitteesi passissa, laskelmat yksinkertaistuvat huomattavasti.
Jatkossa kaikki riippuu levyn käytön intensiteetistä. Jos haudut usein hyytelöityä lihaa, kulutusaste on yksi, jos tyydyt vain keittämään aamukahvia, niin toinen. Perustuu käytännön kokemus, voidaan sanoa, että 12 litraa kaasua, jota pieni perhe käyttää viikonloppuisin maalla, riittää koko kesäksi. Lisää yksityiskohtainen tieto autonomisesta kaasutuksesta löydät tästä osiosta.
Kuinka täyttää kaasupullo?
Tankkaa tällaisia laitteita erityispisteiden alueella, jotka voivat sijaita itsenäisesti ja mennä huoltoasemalle. Jälkimmäisen olosuhteissa on mahdollista tankata kaasumoottoripolttoainetta.
Tämän prosessin tärkein vivahde on se, että sinun ei tarvitse tankata tilavuuden, vaan painon mukaan. Turvallisuussyistä kaasusäiliöt tulee täyttää enintään 85 prosenttiin kokonaistilavuudesta, jotta vältytään liiallisesta paineesta.
Turvallisuustoimenpiteiden ja sen standardien noudattamiseksi tällaiseen minkä tahansa tilavuuden omaava laite on merkitty numerolla, jolla on suurin sallittu paino, joka vastaa samaa sallittua 85 prosenttia. Säiliöt sijoitetaan vaa'alle, mukaan lukien polttoaineen ruiskutus. Prosessi pysähtyy vaaditun painon saavuttamisen jälkeen.
Mutta jopa tankkattaessa suhteessa massaan, ylivuotoa ei suljeta pois, mikä on erityisen tärkeää pienikokoisille konteille - 5 tai 12. Ne tulisi tankata 2 ja 6 kilogrammalla. Tankkauksen suuri nopeus ei joskus anna sinun nähdä raja-arvon saavuttamista. Jos näin tapahtui sinulle, muista pyytää ylimääräisen kaasun tyhjentämistä. Jatkossa on parempi valita toinen tankkauspaikka.
Yleensä säiliöaluksen valinnan peruskriteeri on palo- ja räjähdysvaarallisten esineiden käyttöä koskevien lupaasiakirjojen saatavuus. Jos asiakirjat ovat olemassa, voimme päätellä, että sinua palvelevat pätevät asiantuntijat, jotka käyvät vuosittain erityisen sertifioinnin läpi.
Muissa tapauksissa otat vastuun uudelleentäytetyn säiliön toiminnasta. Ja vaarannat paitsi rahasi, myös kotisi ja elämäsi turvallisuuden. Lisäksi luvaton huoltoasema on lain vastainen ja voi aiheuttaa paitsi hallinnollisen myös rikosoikeudellisen vastuun laitonta liiketoimintaa koskevasta artiklasta.
Katsauksessa annetut tiedot eivät väitä olevan tarkkoja tietosanakirjatietoja, ja ne ovat suurelta osin kokemuksemme sanelemia. Mutta olemme varmoja, että se voi auttaa sinua säästämään paljon aikaa ja rahaa.
