El sedán compacto Volkswagen Polo de quinta generación (restyling 2015) se basa en la plataforma PQ25 del hatchback Polo. La suspensión del automóvil está construida de acuerdo con el esquema clásico: puntales MacPherson delanteros y viga semi-independiente trasera. Las dimensiones del cuerpo del modelo son las siguientes: largo - 4390 mm, ancho - 1699 mm, alto - 1467 mm. La distancia entre ejes es de 2553 mm, la distancia al suelo es de 163 mm. En el segmento de autos económicos de clase B, Polo compite con y, que tienen características técnicas similares.
Como planta de energía, el modelo utiliza un motor de 1.6 litros con inyección de combustible distribuida. Desde el inicio de las ventas (mayo de 2015), el motor tenía dos opciones de potencia: 85 y 105 hp. Sin embargo, ya en septiembre, la planta de Kaluga comenzó a ensamblar versiones mejoradas de esta unidad. En noviembre se mejoraron los motores con aumentos a 90 y 110 hp. El retroceso comenzó a instalarse debajo del capó de todos los automóviles que descendían de la línea de montaje. Además de la potencia máxima, el par también ha crecido ligeramente, alcanzando los 155 Nm (disponible a 3800-4000 rpm).
Los nuevos motores ensamblados en Kaluga no solo aumentaron la potencia, sino que también redujeron significativamente la cantidad de emisiones nocivas, lo que les permitió cumplir con los estándares Euro-5. El consumo de combustible del sedán Polo también se ha reducido. Ahora el motor "junior" de 90 caballos, combinado con una manual de 5 velocidades, consume en promedio unos 5,7 litros de gasolina. En cuanto a la unidad de 110 caballos de fuerza, no consume mucho más combustible: 5,8-5,9 litros (transmisiones: 5MKPP y 6AKPP).
Las especificaciones técnicas completas del sedán Volkswagen Polo se muestran en la tabla:
| Parámetro | Volkswagen Polo 1.6 90 CV | Volkswagen Polo 1.6 110 CV | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Código de motor | — | — | |
| tipo de motor | gasolina | ||
| Tipo de inyección | repartido | ||
| Número de cilindros | 4 | ||
| 4 | |||
| Volumen, cu. cm. | 1598 | ||
| 76,5x86,9 | |||
| Potencia, caballos de fuerza (a rpm) | 90 (4250-6000) | 110 (5800) | |
| 155 (3800-4000) | |||
| Transmisión | |||
| Unidad de manejo | frente | ||
| Transmisión | 5MKPP | 5MKPP | 6transmisión automática |
| Suspensión | |||
| Tipo de suspensión delantera | Tipo MacPherson independiente | ||
| Tipo de suspensión trasera | |||
| Sistema de frenos | |||
| frenos delanteros | disco ventilado | ||
| Frenos traseros | tambor | disco | |
| Neumáticos | |||
| Tamaño de llanta | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Tamaño del disco | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| Combustible | |||
| Tipo de combustible | AI-95 | ||
| clase ambiental | 5 euros | ||
| Volumen del tanque, l | 55 | ||
| El consumo de combustible | |||
| Ciclo de ciudad, l/100 km | 7.7 | 7.8 | 7.9 |
| Ciclo de campo, l/100 km | 4.5 | 4.6 | 4.7 |
| Ciclo combinado, l/100 km | 5.7 | 5.8 | 5.9 |
| dimensiones | |||
| Numero de asientos | 5 | ||
| Número de puertas | 4 | ||
| Longitud, mm | 4390 | ||
| Ancho, mm | 1699 | ||
| Altura, mm | 1467 | ||
| Distancia entre ejes, mm | 2553 | ||
| Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 1457 | ||
| Ancho de vía de la rueda trasera, mm | 1500 | ||
| Volumen del maletero, l | 460 | ||
| 163 | |||
| Peso | |||
| Equipado, kg | 1163 | 1175 | 1208 |
| lleno, kg | 1700 | ||
| Características dinámicas | |||
| Velocidad máxima, km/h | 178 | 191 | 184 |
| Tiempo de aceleración a 100 km/h, s | 11.2 | 10.4 | 11.7 |
| Parámetro | Volkswagen Polo 1.6 85 CV | Volkswagen Polo 1.6 105 CV | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Código de motor | CFNB | CFNA | |
| tipo de motor | gasolina | ||
| Tipo de inyección | repartido | ||
| Número de cilindros | 4 | ||
| Número de válvulas por cilindro | 4 | ||
| Volumen, cu. cm. | 1598 | ||
| Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm | 76,5x86,9 | ||
| Potencia, caballos de fuerza (a rpm) | 85 (5200) | 105 (5600) | |
| Par, N*m (a rpm) | 145 (3750) | 153 (3800) | |
| Transmisión | |||
| Unidad de manejo | frente | ||
| Transmisión | 5MKPP | 5MKPP | 6transmisión automática |
| Suspensión | |||
| Tipo de suspensión delantera | Tipo MacPherson independiente | ||
| Tipo de suspensión trasera | barra de torsión semidependiente | ||
| Sistema de frenos | |||
| frenos delanteros | disco ventilado | ||
| Frenos traseros | tambor | ||
| Neumáticos | |||
| Tamaño de llanta | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Tamaño del disco | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| Combustible | |||
| Tipo de combustible | AI-95 | ||
| clase ambiental | 4 euros | ||
| Volumen del tanque, l | 55 | ||
| El consumo de combustible | |||
| Ciclo de ciudad, l/100 km | 8.7 | 8.7 | 9.8 |
| Ciclo de campo, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.4 |
| Ciclo combinado, l/100 km | 6.4 | 6.4 | 7.0 |
| dimensiones | |||
| Numero de asientos | 5 | ||
| Número de puertas | 4 | ||
| Longitud, mm | 4390 | ||
| Ancho, mm | 1699 | ||
| Altura, mm | 1467 | ||
| Distancia entre ejes, mm | 2553 | ||
| Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 1457 | ||
| Ancho de vía de la rueda trasera, mm | 1500 | ||
| Volumen del maletero, l | 460 | ||
| Distancia al suelo (distancia libre), mm | 163 | ||
| Peso | |||
| Equipado, kg | 1161 | 1161 | 1217 |
| lleno, kg | 1660 | 1660 | 1700 |
| Características dinámicas | |||
| Velocidad máxima, km/h | 179 | 190 | 187 |
| Tiempo de aceleración a 100 km/h, s | 11.9 | 10.5 | 12.1 |
Motores Volkswagen Polo Sedán 1.6
Especificaciones del motor CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
| Producción | Planta de motores de Chemnitz Planta Kaluga |
| marca del motor | CFNA/CFNB/CWVA/CWVB |
| Años de lanzamiento | 2010-presente |
| material de bloque | aluminio |
| Sistema de suministros | inyector |
| Tipo de | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 86.9 |
| Diámetro del cilindro, mm | 76.5 |
| Índice de compresión | 10.5 |
| Volumen del motor, cc | 1598 |
| Potencia del motor, hp/rpm | 85/5200 90/5200 105/5250 110/5800 |
| Par, Nm/rpm | 145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000 |
| Revoluciones máximas, rpm | 6000 |
| Combustible | 95-98 |
| Regulaciones ambientales | 5 euros |
| Peso del motor, kg | — |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Polo Sedan CFNA) - ciudad - pista - mezclado. |
8.7 5.1 6.4 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 500 |
| Aceite de motor | 0W-40 5W-30 5W-40 |
| ¿Cuánto aceite hay en el motor, l | 3.6 |
| Se realiza cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, granizo. | 85-90 |
| Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica |
— 200+ |
| Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos |
150+ n / A. |
| El motor fue instalado | VW Polo Sedán vw jetta skoda fabia Skoda Octavia Skoda rápido Skoda Yeti Skoda Roomster |
| control — 5MKPP - 6 transmisión automática |
VAG 02T Aisín 09G |
| Relaciones de transmisión, 5MKPP | 1 — 3.46
2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67 |
| Relaciones de transmisión, 6 transmisión automática | 1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686 |
Fiabilidad, problemas y reparación de motor Polo Sedan
El representante más popular de la serie VW EA111 en Rusia bajo el índice CFNA apareció en 2010 en un automóvil Polo Sedan y vendió cientos de miles de copias solo en la CEI. ¿Qué es este motor? Este es un cuatro en línea convencional en un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido delgadas (1,5 mm), con un cigüeñal de carrera larga de 86,9 mm y un diámetro de cilindro de 76,5 mm.
Arriba hay una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas y elevadores hidráulicos. En general, el motor CFNA es completamente similar al motor BTS, pero difiere de él en la ausencia de un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión, así como otras ECU Magneti Marelli 7GV (en lugar de Bosch Motronic ME 7.5.20) . El accionamiento de sincronización utiliza una cadena sin mantenimiento, su recurso está diseñado para todo el período de funcionamiento.
El motor CFN está disponible en 2 versiones: CFNA y CFNB. El primero es un motor de 105 caballos de fuerza, el segundo es de 20 caballos de fuerza. más débil (85 hp) y difiere solo en un firmware diferente.
Los motores CFNA/CFNB se ensamblan en Alemania, en la planta de Chemnitz.
Los motores Volkswagen CFNA y CFNB todavía están en uso hoy en día, pero en 2015 apareció un nuevo Polo Sedan con un motor de 110 hp, el nombre de este motor es CWVA y el propósito es reemplazar a CFNA. Junto a él, apareció un CWVB de 90 efectivos, que reemplazó al CFNB.
Estos motores forman parte de la familia EA211 y cuentan con una culata de 180° (admisión por delante) con un colector de escape integrado, un desfasador en el eje de admisión, un sistema de refrigeración modificado, una transmisión por correa de distribución libre de mantenimiento y conformidad con Euro 5 estándares ambientales. Tal motor fue designado CWVA y su potencia aumentó a 110 hp. a 5800 rpm. La versión más joven de CWVB, por analogía con la generación anterior de CFNB, es una versión estrangulada programáticamente; de lo contrario, no hay diferencia entre CWVA y CWVB.
Estos motores se ensamblan para el Polo Sedan en Kaluga en la planta de VAG.
Los nuevos autos económicos todavía causan controversia sobre su confiabilidad y capacidad de supervivencia. Para saber cómo son realmente las cosas con el recurso de una unidad tan importante como el motor, un concesionario Volkswagen decidió abrir la unidad de potencia de un automóvil que recorrió un poco más de 147 mil kilómetros en dos años de funcionamiento en un servicio de taxi. ¿Cómo afectó la operación intensiva con gasolina 95 y las innumerables horas del motor la salud del motor de 1.6 litros?
Un Volkswagen Polo trabajando en un servicio de taxi fue elegido para abrir el motor
¿Golpes?
Inicialmente, se instaló una familia EA111 aspirada de 105 caballos de fuerza en el Volkswagen Polo ensamblado por Kaluga, que estaba en el centro de un escándalo con pistones golpeados. El fabricante no rechazó las obligaciones de garantía y cambió los pistones en los motores problemáticos. Los especialistas del centro de automóviles señalaron que este mal funcionamiento no estaba muy extendido en Bielorrusia. Si el cliente preguntó acerca de tocar, entonces el problema se consideró individualmente y se resolvió.
- Los golpes en el motor pueden ocurrir en los autos Volkswagen Polo cuando arrancan "en frío", y suenan como un "traqueteo" característico del diésel. no es más que característica de diseño Motor CNFA, que ha sido considerado en reiteradas ocasiones por expertos y periodistas no sólo de nuestro país. No afecta la seguridad del tráfico ni la vida útil del motor. Al mismo tiempo, la compresión y la presión de aceite se mantienen en el nivel deseado. Estructuralmente, esta característica se explica por el contacto del pistón con la pared del cilindro. El hecho es que, en un estado sin calefacción, los espacios entre las partes del grupo cilindro-pistón son más grandes que los de un motor caliente. A medida que se calienta (igual a una disminución de los espacios), el ruido disminuye, señalaron los especialistas de servicio.
Y, sin embargo, en general, el diseño de este motor de cadena debe considerarse exitoso. Nosotros, que recorrimos más de medio millón de kilómetros en modos de carretera sin una gran revisión. Pero hace dos años, el problema de los motores "golpeando" se olvidó para siempre.
A fines de 2015, las ventas comenzaron con un motor diferente: el volumen de trabajo es el mismo, pero la potencia aumentó a 110 hp. Con. (Ambos motores también tenían versiones de menor potencia: 85 y 90 hp). El mismo motor se puede encontrar bajo el capó del Volkswagen Jetta y Skoda Rapid/Octavia. Durante dos años, el sedán 5255 Polo con motor СWVA se vendió en el mercado bielorruso. Si sumas a los hermanos checos, saldrán unos diez mil coches.
La forma más fácil para que una persona sin experiencia reconozca un nuevo motor de 1.6 litros es por su ubicación debajo del capó. El nuevo motor se encuentra con el colector de admisión hacia adelante, y esta unidad está integrada en la culata La necesidad de reemplazar el motor por uno nuevo surgió debido a la transición global de la empresa Volkswagen a la plataforma modular MQB. Y aunque el sedán Polo no tiene nada que ver con esta plataforma, fue trasladada a motor nuevo debido al hecho de que el anterior simplemente dejó de producir. Entonces, el motor con la designación de código CFNA fue reemplazado por uno nuevo: CWVA, perteneciente a la familia EA211, que es la fuerza impulsora detrás de todos los automóviles Volkswagen creados en la plataforma MQB.
Casi como nuevo después de correr
Entonces, ¿cómo se ve un motor de 1.6 litros desde adentro, después de haber recorrido 147 mil kilómetros? Pasemos a lo principal: el estado del grupo de pistones. En pocas palabras, no hay signos de desgaste en absoluto. En la superficie de los revestimientos, y son los revestimientos de hierro fundido los que se presionan en el bloque de aluminio del motor CWVA, hay una piedra casi en su forma original. No hay una pizca de desgaste, sin mencionar rudo.
Las marcas de desgaste en las superficies de las camisas a lo largo de las paredes laterales en contacto con las faldas del pistón no son visibles en principio. Hon está completamente conservado Un ligero pulido está presente en el revestimiento de grafito de las faldas de los pistones, pero esta imagen es completamente normal para una carrera de 150 mil km.
El desgaste mínimo del revestimiento de grafito de las faldas de los pistones del motor CWVA desmontado corresponde a su kilometraje. Los pistones funcionarán fácilmente la misma cantidad más Los anillos de compresión y raspadores de aceite de todos los pistones mantuvieron la movilidad, no hay rastros ni signos de formación de carbón en el aceite. Pero al mismo tiempo, en las partes superiores de los pistones (fondos) hay un depósito de hollín seco formado durante operación normal cualquier motor. El hollín seco en tal cantidad es un signo de formación de mezcla normal y combustión de la mezcla de aire y combustible.
Se conserva la movilidad de los segmentos del pistón. Hay hollín seco en los pistones: depósitos mínimos de barniz resinoso que no afectan el funcionamiento del motor de ninguna manera. La inspección de los cojinetes de biela tampoco mostró signos de desgaste. Se formaron rastros de funcionamiento normal para el motor en los revestimientos.
En las superficies de los cojinetes de biela hay rastros del funcionamiento del mecanismo de manivela en forma del llamado pulido. El estado de la culata también indica la salud normal del motor. Las velas están casi como nuevas, hay depósitos de hollín natural en las válvulas de escape.
Los aisladores y electrodos de las bujías están limpios, el color de los aisladores es natural: la combustión de combustible en este motor se produjo en un modo absolutamente normal. En una palabra, el estado de la unidad de potencia de un automóvil económico está fuera de toda duda. El motor es técnicamente completamente funcional y no tiene signos de desgaste. Caminó 147.000 km sin ningún problema y cubrirá fácilmente el doble de distancia.
Se inició la producción de un motor CWVA de 1.6 litros en la planta de Volkswagen en Kaluga. ¿Cuánto tiempo puede funcionar un motor nuevo sin una revisión importante? Los especialistas de servicio de la empresa dicen que el fabricante no indica una característica o parámetro como la vida útil del motor.
- El motor CWVA, como el CFNA, no es apto para revisión. La revisión en su sentido clásico implica la eliminación del cigüeñal, y en estos motores, la eliminación del cigüeñal de acuerdo con la tecnología conduce a la sustitución del bloque de cilindros, es decir, de hecho, es igual a la sustitución con una nueva interna. motor de combustión, dicen los militares.
Motor Volkswagen Polo sedán es un motor de gasolina aspirado de 1.6 litros con un mecanismo DOHC de 16 válvulas. Lo que es interesante en los sedán Polo producidos antes del otoño-invierno de 2015 fue un motor EA111 con transmisión por cadena de distribución debajo del capó. En este momento, un automóvil económico está instalado en un automóvil económico con un motor EA211 modernizado con transmisión por correa dentada del ensamblaje ruso. Después de la modernización, la potencia de las unidades aumentó en 5 caballos de fuerza. La versión habitual del motor EA111 producía 85 CV, una modificación con un sistema de distribución variable de válvulas de 105 caballos. La nueva versión del EA211 produce 90 y 110 caballos sin y con un sistema de sincronización continuamente variable, respectivamente. Hoy hablaremos de todos estos motores. 
Dispositivo de motor Volkswagen Polo sedán EA111
La unidad de potencia para el sedán Polo ruso se seleccionó de una gran cantidad de motores que tiene la empresa Volkswagen. Elegimos un 1.6 litros aspirado fiable y sin pretensiones con transmisión por cadena de distribución. Este es un motor de 4 cilindros en línea y 16 válvulas con un bloque de cilindros de aluminio. La versión más potente tiene un actuador para cambiar la sincronización de la válvula (cambiador de fase) en el eje de admisión. Muchos propietarios de sedán Polo con este motor se han encontrado con el problema de un golpeteo en un motor frío. Como resultado, resultó que el combustible ruso no es del todo adecuado para esta unidad. Aunque el fabricante afirma que el motor es capaz de digerir nuestra gasolina AI-92.
Características técnicas del motor Volkswagen Polo sedán EA111 85 cv
- Volumen de trabajo - 1598 cm3
- Potencia - 85 CV a 5200 rpm
- Par - 144 Nm a 3750 rpm
- Diámetro del cilindro - 76 mm
- Carrera - 86,9 mm
- Cadena de distribución, DOHC
- Consumo de combustible en el ciclo urbano - 8,7 (5MKPP) litros
- Consumo de combustible en el ciclo suburbano - 5.1 (5MKPP) litros
- Consumo de combustible en el ciclo combinado - 6,4 (5MKPP) litros
- Aceleración a los primeros cien - 11.9 (5MKPP) segundos
- Velocidad máxima - 179 (5MKPP) km / h
Características técnicas del motor Volkswagen Polo sedán EA111 105 cv
- Volumen de trabajo - 1598 cm3
- Potencia - 105 CV a 5600 rpm
- Par - 153 Nm a 3800 rpm
- Relación de compresión - 10,5:1
- Diámetro del cilindro - 76,5 mm
- Carrera - 86,9 mm
- Cadena de distribución, DOHC
- Consumo de combustible en el ciclo urbano - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litros
- Consumo de combustible extraurbano - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litros
- Consumo de combustible en el ciclo combinado - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litros
- Aceleración a los primeros cien - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) segundos
- Velocidad máxima - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km / h
Nuevo motor Volkswagen Polo sedán 1.6 EA211
El 4 de septiembre de 2015, se lanzó el ensamblaje del EA211 aspirado de 1.6 litros mejorado en la nueva planta de Volkswagen en la región de Kaluga. El motor está instalado no solo en el sedán Polo, sino también en el Jetta, Skoda Octavia, Yeti y Rapid. Pero reemplazar la transmisión por cadena con una correa y aumentar la potencia no son los únicos cambios de diseño. El motor se ha sometido a una seria adaptación a las condiciones rusas y comenzó a cumplir con los estándares ambientales Euro-5. La culata, los anillos, la bomba de aceite, las bielas, los pistones han sido refinados...
Características técnicas del motor Volkswagen Polo sedán EA211 90 cv
- Volumen de trabajo - 1598 cm3
- Potencia - 90 CV a 4250 rpm
- Par - 155 Nm a 4000 rpm
- Diámetro del cilindro - 76 mm
- Carrera - 86,9 mm
- correa de distribución, DOHC
- Consumo de combustible en el ciclo urbano - 7,7 (5MKPP) litros
- Consumo de combustible en el ciclo suburbano - 4,5 (5MKPP) litros
- Consumo de combustible en el ciclo combinado - 5,7 (5MKPP) litros
- Aceleración a los primeros cien - 11.2 (5MKPP) segundos
- Velocidad máxima - 178 (5MKPP) km / h
Características técnicas del motor Volkswagen Polo sedán EA211 110 cv
- Volumen de trabajo - 1598 cm3
- Potencia - 110 CV a 5800 rpm
- Par - 155 Nm a 3800 rpm
- Diámetro del cilindro - 76,5 mm
- Carrera - 86,9 mm
- correa de distribución, DOHC
- Consumo de combustible en el ciclo urbano - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) litros
- Consumo de combustible en el ciclo suburbano - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) litros
- Consumo de combustible en el ciclo combinado - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) litros
- Aceleración a los primeros cien - 10.4 (5MKPP) 11.7 (6AKPP) segundos
- Velocidad máxima - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km / h
Recientemente, los fanáticos del sedán Volkswagen Polo económico tuvieron la oportunidad de elegir un motor más potente para su automóvil. Se trata de un 1.4 TSI turboalimentado que desarrolla 125 caballos de fuerza en el rango de revoluciones de 5000 a 6000 rpm. mín. El par máximo de 200 Nm está disponible a bajas revoluciones de 1400 a 4000 rpm. La velocidad máxima es de 198 km/h. ¡Y la aceleración a cientos toma solo 9 segundos! Al mismo tiempo, el consumo medio de combustible es de solo 5,7 litros de gasolina cada cien kilómetros.
Motor Volkswagen Polo sedán tiene un volumen de trabajo de 1,6 litros y una potencia de 105 caballos de fuerza. Pero este año hay otro volkswagen polo motor sedán el mismo volumen de 1,6 litros, pero con una capacidad de sólo 85 caballos. Este motor se pone en el nuevo Volkswagen Polo sedán "Estilo". Hoy hablaremos de estos motores con más detalle.
El motor principal del sedán Polo con una capacidad de 105 hp es un motor de gasolina de 4 cilindros y 16 válvulas con inyección de combustible distribuida potencia 77 kw. El par es de 153 Nm. La unidad de potencia está ubicada transversalmente y tiene el nombre de fábrica CFNA, este es un DOHC clásico, con dos árboles de levas en la parte superior.
La transmisión de tiempo Polo sedán usa una cadena, en lugar de una correa de distribución, como en muchos otros motores. El mecanismo de cadena en la sincronización es más confiable y práctico que el cinturón. Además, la correa de distribución debe cambiarse cada 40-50 mil millas, y si le entra aceite, fallará instantáneamente. Y la cadena suele durar mucho más. Detallado especificaciones del motor Volkswagen Polo sedán ver más abajo.
Motor Volkswagen Polo sedán 105 cv 16 válvulas
- Volumen de trabajo - 1595 cm3
- Potencia - 105 CV a 5600 rpm
- Par - 153 Nm a 3800 rpm
- Relación de compresión - 10,5:1
- Diámetro del cilindro - 76,5 mm
- Carrera - 86,9 mm
- Consumo de combustible en el ciclo urbano - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litros
- Consumo de combustible en el ciclo extraurbano - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litros
- Consumo de combustible en el ciclo combinado - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litros
- Aceleración a los primeros cien - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) segundos
- Velocidad máxima - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) kilómetros por hora
Todavía hay poca información sobre el motor del nuevo sedán Polo con una capacidad de 85 caballos, ya que apareció en este automóvil hace bastante tiempo. Este motor se combina únicamente con mecánica de 5 velocidades. El rendimiento dinámico es notablemente peor que el del motor principal del sedán Volkswagen Polo. Pero ya se conocen algunas características. El modelo de motor tiene una designación de fábrica CFNB, con las mismas 16 válvulas, esta modificación del motor no tiene un sistema de sincronización de válvulas continuamente variable en el eje de admisión. Esto es lo principal entre los motores, este motor también tiene transmisión por cadena de tiempo.
Mecanismo de distribución de gas con árboles de levas en cabeza, potencia 63 kw, inyección distribuida. En realidad, los motores difieren principalmente solo en la presencia o ausencia del actuador del sistema de sincronización. De ahí la diferencia de poder. Por cierto, puede usar gasolina 92 de manera segura, este motor está listo incluso para ese combustible. Especificaciones detalladas a continuación.
Motor Volkswagen Polo sedán 85 cv
- Volumen de trabajo - 1598 cm3
- Potencia - 85 CV a 3750rpm
- Par - 144 Nm a 3750 rpm
- Diámetro del cilindro - 76 mm
- Carrera - 86,9 mm
- Consumo de combustible en el ciclo urbano - 8,7 (5MKPP) litros
- Consumo de combustible en el ciclo suburbano - 5.1 (5MKPP) litros
- Consumo de combustible en el ciclo combinado - 6,4 (5MKPP) litros
- Aceleración a los primeros cien - 11.9 (5MKPP) segundos
- Velocidad máxima - 179 (5MKPP) kilómetros por hora
¿Por qué el fabricante del sedán Volkswagen Polo usa un motor obsoleto, e incluso uno de bajo consumo? La respuesta muy probablemente esté en el plano financiero, el motor del sedán Polo con una capacidad de 85 caballos es mucho más económico de fabricar. De hecho, el costo total de un automóvil puede disminuir, lo cual es muy importante en el contexto de un mercado a la baja de automóviles nuevos en nuestro país.
Vale la pena señalar que en el otoño de 2015, comenzó en Kaluga la producción de un nuevo motor para el sedán Polo. Todos los sedanes económicos del año modelo 2016 están equipados con motores más modernos de 1.6 litros con transmisión por correa dentada con una capacidad de 90 y 110 hp.
