La empresa alemana Volkswagen Group (VW Group) es uno de los fabricantes de automóviles europeos más famosos. También produce motores Volkswagen.

La preocupación debe su origen a Adolf Hitler, quien en el otoño de 1933 instruyó a los representantes de Daimler-Benz y al Dr. En g. hc F. Porsche GmbH para crear un automóvil confiable que no valga más de 1000 Reichsmarks. Además, tenía que ser producido en una nueva fábrica de automóviles, lo que personificaría el poder creciente de Alemania. La construcción de la planta comenzó en 1938 y ya en 1939 se produjeron muestras de prueba del nuevo automóvil.

Durante su existencia, la preocupación ha producido una gran cantidad de los más diversos Vehículo. Uno de los modelos más exitosos es el VW Polo (desde 1975 hasta la actualidad).

Inicialmente, se instalaron motores Volkswagen con una cilindrada de 895 a 1272 metros cúbicos. ver Actualmente, la quinta generación de este modelo ya se está produciendo, y la línea de unidades de potencia se ha repuesto con motores más potentes de 1.4 y 1.6 litros.

Además, estos coches están equipados con motores diésel Volkswagen. Fueron desarrollados sobre la base del motor de gasolina EA827, del cual también se instalaron varias modificaciones en el Golf, Golf 2, etc.

INTERESANTE. El sedán VW Polo se convirtió en el primer automóvil de la historia diseñado específicamente para Rusia. Su lanzamiento comenzó en 2010 en la planta de Volkswagen construida en Kaluga.

El automóvil está equipado con un motor de gasolina de la serie EA111, cuya potencia es de 105 hp. Con. Además, es posible instalar unidades de potencia de la serie EA211 con una capacidad de 90 (CWVA) y 110 hp. Con. (CWVB), así como motores CFNB reducidos (serie EA111), con una potencia de 85 hp. Con. y motores diésel Volkswagen de 3 cilindros y 1.2 litros (designación de fábrica CFWA) con un sistema de inyección de combustible Common Rail. La potencia de este último (VW 1.2 TDI) es de 75 CV. Con.

De mayor interés es el motor base del Volkswagen Polo (designación de fábrica CFNA), que se produce desde 2015 en la planta de motores de gasolina de Kaluga (parte de Volkswagen Group Rus).

Especificaciones del motor CFNA

PARÁMETRO	SENTIDO
Volumen del cilindro (en funcionamiento), cu. cm.	1598
máx., caballos de fuerza (a 5600 rpm)	105
Par máximo, N.m (a 3750 rpm)	153
Número de cilindros	4
Número de válvulas por cilindro	4
Número total de válvulas	16
Diámetro del cilindro, mm	76.5
Carrera del pistón, mm	86.9
Sistema de suministro de combustible	Inyección multipunto MPI
Unidad de control electrónico del motor (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Índice de compresión	10,5:1
tipo de combustible	AI-95
Consumo de combustible, l/100 km (ciudad/carretera/modo mixto)	8,7/5,1/6,4
Sistema de lubricación	Combinado (presión + spray)
Aceite usado	5W-30, 5W-40, 0W-40
El volumen de aceite en el cárter, l.	3.6
Sistema de refrigeración	Líquido, tipo cerrado, con ventilación forzada
Refrigerante	Basado en etilenglicol, densidad 1,07-1,08 g/cm. cubo
Recurso motor, mil km (fábrica/práctica)	250/450+

El motor está instalado en VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Descripción

El motor base del sedán Polo (designación de fábrica CFNA) es un motor convencional de 4 cilindros en línea y 16 válvulas con un mecanismo de distribución de gas (sincronización) de doble eje superior DOHC 16V.

El bloque de cilindros fundido está hecho de aleación de aluminio y los cilindros están perforados directamente en su cuerpo.

El cigüeñal está hecho de hierro dúctil. En la parte delantera tiene un piñón de distribución y una bomba de aceite. La polea de transmisión auxiliar también se encuentra allí.

• El bloque de cilindros está cerrado con una cabeza de aluminio de 16 válvulas (culata) con sincronización, que incluye dos árboles de levas y levantaválvulas.
• La sincronización es impulsada por una cadena de acero libre de mantenimiento, cuyo recurso cubre toda la vida del motor. No hay un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión.
• Estructuralmente, la unidad de potencia CFNB menos potente repite completamente la CFNA y difiere de esta última solo en el firmware de la ECU.

Características distintivas motores tipo CFN:

1. El colector de admisión está hecho de material refractario polimérico.
2. El filtro de aire está instalado en la culata sin juntas.
3. La sincronización de válvulas es continua en las válvulas de admisión.
4. La presencia de ventilación forzada del cárter de aceite.
5. La bomba de aceite está equipada con un sensor de presión ajustable.

Servicio

El mantenimiento oportuno del motor del sedán Volkswagen Polo extiende significativamente la vida útil del motor y le permite llevarlo hasta 500 mil kilómetros.

Básicamente, se trata de diagnósticos y reemplazos regulares de la computadora (después de cada 15 mil km de la distancia recorrida):

• aceite de motor;
• filtro de aceite;
• tapones de cárter de aceite.

Además, cada 30.000 km se recomienda:

• reemplace el filtro de aire;
• preste atención a las bujías y reemplácelas si es necesario.

fallas

Con adecuada y regular mantenimiento la vida útil del motor del sedán Polo es prácticamente ilimitada y es capaz de proporcionar un kilometraje de aproximadamente 400 ... 500 mil km. Sin embargo, no está libre de fallas comunes, que generalmente se eliminan al reemplazar las piezas y componentes defectuosos.

FALTAS	LAS RAZONES
falla del acelerador	raído cable eléctrico sensor de aceleración.
Mal funcionamiento asociado con la falla del sistema de inyección de combustible.	Combustible de mala calidad.
Golpe característico en el motor (repiqueteo frecuente en la zona de la culata).	Los levantaválvulas hidráulicas fallaron debido a: aumento de la detonación en los cilindros del motor; mal funcionamiento del sistema de lubricación; Aceite de motor de mala calidad.
El sistema de ventilación forzada del cárter no funciona.	La válvula PCV ha fallado.

La unidad de potencia CFNA también tiene una serie de fallas de diseño que pueden estropear el estado de ánimo del propietario del automóvil:

Afinación

La forma más fácil de aumentar la potencia del motor CFNA a 130 hp. Con.:

1. Compre e instale un nuevo colector de escape inalámbrico 4-2-1.
2. Organice una entrada fría, para lo cual retire el filtro de aire a la máxima distancia del motor; reemplace el tubo corrugado del filtro de aire por uno liso; colocando un camino de aire suave, retírelo tanto como sea posible de las partes calientes del motor; asegúrese de que la distancia entre el filtro de aire y el colector de admisión sea la más corta; utilizar materiales resistentes al calor.
3. Sustituya el filtro de aire estándar por un filtro de resistencia cero.
4. Actualizar y ajustar la ECU.

Lograr un aumento más significativo en la potencia del motor CFNA solo es posible mediante una gran inversión Dinero, que no es económicamente rentable: el costo de la culata es proporcional al costo del motor y supera los 3.000 dólares estadounidenses. Es más fácil comprar otro Volkswagen con motor 1.4 TSI (Golf, Golf-2, Audi, Skoda, etc.), con potencias de 120 a 180 CV. Con.

Inquieto recurso de motor sedán alemán o Volkswagen Polo. Como comprenderá, hoy hablaremos sobre la próxima obra maestra de la empresa alemana: el Volkswagen Polo con su próximo rediseño. La marca, de hecho, como el modelo, no es nueva, pero tiene una reputación positiva a largo plazo y una amplia gama de fanáticos. Los europeos y los residentes de los países del espacio postsoviético se han acostumbrado durante mucho tiempo a confiar incondicionalmente en el producto alemán, que no necesita ser introducido con cuidado.

Las principales características del coche son confiabilidad y facilidad de servicio del motor. Sobre cómo está equipado el elemento de tracción, sus características, y lo consideraremos paso a paso a continuación.

Características distintivas de los motores CFNA

El recurso del motor del sedán Volkswagen Polo dependerá directamente del tiempo, a pesar de que está diseñado para 500 mil km. correr. Entonces, el motor de gasolina es un dispositivo de cuatro cilindros con una capacidad de 105 caballos y un volumen de 1.6 litros del tipo CFNA con un mecanismo de 16 válvulas.

El sistema de árbol de levas está hecho con tecnología DOHC. Para mayor comodidad y búsqueda rápida de varios nodos, estos últimos se resaltan en un color separado. Todo ello en conjunto le permite mostrar consumos en ciclo combinado no superiores a 7,0 l/100 km.

Tecnología CFNA

¿Qué es un motor Volkswagen?

• colector de admisión de material polimérico refractario;
• montado en la culata, sin capas intermedias ni juntas;
• todo el complejo de la culata está hecho de aleación de aluminio;
• el sistema de encendido se presenta en forma de encendido sin contacto con cuatro bobinas;
• sincronización variable de válvulas en las válvulas de admisión;
• circulación forzada del cárter de aceite;
• se instala un sensor de presión ajustable en la bomba de aceite;
• sistema electrónico de control de distribución de combustible;
• el sistema de montaje consta de tres cojines hechos de caucho duradero, que amortiguan con confianza varias vibraciones y vibraciones.

El orden de trabajo en el próximo mantenimiento.

(banner_content) Los ingenieros de fábrica recomiendan enfáticamente una inspección cada 15,000 millas. con diagnóstico informático obligatorio de todos los componentes y conjuntos, así como la sustitución de dichos elementos:

• elemento de filtro de aceite;
• tapas de sartén.

Para los propietarios de automóviles nuevos, la recomendación es de tal naturaleza que hasta 1.5 mil km. el motor consume un mayor nivel de aceite y esto está permitido por el fabricante, por lo tanto, controle el nivel y rellene sistemáticamente. Si esto continúa después del período especificado, comuníquese con el servicio de automóviles con especialistas calificados para una intervención inmediata.

En una carrera de 30.000 km.. Además de los procedimientos anteriores, es necesario complementar las normas con lo siguiente: reemplazo del filtro de aire, llenado de líquido lubricante tipo 5W-30 en la cantidad de 4,0 litros. Además, preste atención, el color del aislante puede decir mucho, por ejemplo, sobre la composición de la mezcla combustible, la entrada de aceite, el aumento de la presión de oxígeno y otros puntos. Se debe realizar una lista similar cada 30.000 km. correr.

Motor Volkswagen Polo sedán tiene un volumen de trabajo de 1,6 litros y una potencia de 105 caballos de fuerza. Pero este año hay otro volkswagen polo motor sedán el mismo volumen de 1,6 litros, pero con una capacidad de sólo 85 caballos. Este motor se pone en el nuevo Volkswagen Polo sedán "Estilo". Hoy hablaremos de estos motores con más detalle.

El motor principal del sedán Polo con una capacidad de 105 hp es un motor de gasolina de 4 cilindros y 16 válvulas con inyección de combustible distribuida potencia 77 kw. El par es de 153 Nm. La unidad de potencia está ubicada transversalmente y tiene el nombre de fábrica CFNA, este es un DOHC clásico, con dos árboles de levas en la parte superior.

La transmisión de tiempo Polo sedán usa una cadena, en lugar de una correa de distribución, como en muchos otros motores. El mecanismo de cadena en la sincronización es más confiable y práctico que el cinturón. Además, la correa de distribución debe cambiarse cada 40-50 mil millas, y si le entra aceite, fallará instantáneamente. Y la cadena suele durar mucho más. Detallado especificaciones del motor Volkswagen Polo sedán ver más abajo.

Motor Volkswagen Polo sedán 105 cv 16 válvulas

• Volumen de trabajo - 1595 cm3
• Potencia - 105 CV a 5600 rpm
• Par - 153 Nm a 3800 rpm
• Relación de compresión - 10,5:1
• Diámetro del cilindro - 76,5 mm
• Carrera - 86,9 mm
• Consumo de combustible en el ciclo urbano - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litros
• Consumo de combustible en el ciclo extraurbano - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litros
• Consumo de combustible en el ciclo combinado - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litros
• Aceleración a los primeros cien - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) segundos
• Velocidad máxima - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) kilómetros por hora

Todavía hay poca información sobre el motor del nuevo sedán Polo con una capacidad de 85 caballos, ya que apareció en este automóvil hace bastante tiempo. Este motor se combina únicamente con mecánica de 5 velocidades. El rendimiento dinámico es notablemente peor que el del motor principal del sedán Volkswagen Polo. Pero ya se conocen algunas características. El modelo de motor tiene una designación de fábrica CFNB, con las mismas 16 válvulas, esta modificación del motor no tiene un sistema de sincronización de válvulas continuamente variable en el eje de admisión. Esto es lo principal entre los motores, este motor también tiene transmisión por cadena de distribución.

Mecanismo de distribución de gas con árboles de levas en cabeza, potencia 63 kw, inyección distribuida. En realidad, los motores difieren principalmente solo en la presencia o ausencia del actuador del sistema de sincronización. De ahí la diferencia de poder. Por cierto, puede usar gasolina 92 ​​de manera segura, este motor está listo incluso para ese combustible. Especificaciones detalladas a continuación.

Motor Volkswagen Polo sedán 85 cv

• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Potencia - 85 CV a 3750rpm
• Par - 144 Nm a 3750 rpm
• Diámetro del cilindro - 76 mm
• Carrera - 86,9 mm
• Consumo de combustible en el ciclo urbano - 8,7 (5MKPP) litros
• Consumo de combustible en el ciclo suburbano - 5.1 (5MKPP) litros
• Consumo de combustible en el ciclo combinado - 6,4 (5MKPP) litros
• Aceleración a los primeros cien - 11.9 (5MKPP) segundos
• Velocidad máxima - 179 (5MKPP) kilómetros por hora

¿Por qué el fabricante del sedán Volkswagen Polo usa un motor obsoleto, e incluso uno de bajo consumo? La respuesta muy probablemente esté en el plano financiero, el motor del sedán Polo con una capacidad de 85 caballos es mucho más económico de fabricar. De hecho, el costo total de un automóvil puede disminuir, lo cual es muy importante en el contexto de un mercado a la baja de automóviles nuevos en nuestro país.

Vale la pena señalar que en el otoño de 2015, comenzó en Kaluga la producción de un nuevo motor para el sedán Polo. Todos los sedanes económicos del año modelo 2016 están equipados con motores más modernos de 1.6 litros con transmisión por correa dentada con una capacidad de 90 y 110 hp.

Motores Volkswagen Polo Sedán 1.6

Especificaciones del motor CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Producción	Planta de motores de Chemnitz Planta Kaluga
marca del motor	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Años de lanzamiento	2010-presente
material de bloque	aluminio
Sistema de suministros	inyector
Tipo de	en línea
Número de cilindros	4
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	86.9
Diámetro del cilindro, mm	76.5
Índice de compresión	10.5
Volumen del motor, cc	1598
Potencia del motor, hp/rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Par, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Revoluciones máximas, rpm	6000
Combustible	95-98
Regulaciones ambientales	5 euros
Peso del motor, kg	—
Consumo de combustible, l/100 km (para Polo Sedan CFNA) - ciudad - pista - mezclado.	8.7 5.1 6.4
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 500
Aceite de motor	0W-40 5W-30 5W-40
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	3.6
Se realiza cambio de aceite, km	7000-10000
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	85-90
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	— 200+
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	150+ n / A.
El motor fue instalado	VW Polo Sedán vw jetta skoda fabia Skoda Octavia Skoda rápido Skoda Yeti Skoda Roomster
control — 5MKPP - 6 transmisión automática	VAG 02T Aisín 09G
Relaciones de transmisión, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Relaciones de transmisión, 6 transmisión automática	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Fiabilidad, problemas y reparación de motor Polo Sedan

El representante más popular de la serie VW EA111 en Rusia bajo el índice CFNA apareció en 2010 en un automóvil Polo Sedan y vendió cientos de miles de copias solo en la CEI. ¿Qué es este motor? Este es un cuatro en línea convencional en un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido delgadas (1,5 mm), con un cigüeñal de carrera larga de 86,9 mm y un diámetro de cilindro de 76,5 mm.
Arriba hay una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas y elevadores hidráulicos. En general, el motor CFNA es completamente similar al motor BTS, pero difiere de él en la ausencia de un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión, así como otras ECU Magneti Marelli 7GV (en lugar de Bosch Motronic ME 7.5.20) . El accionamiento de sincronización utiliza una cadena sin mantenimiento, su recurso está diseñado para todo el período de funcionamiento.

El motor CFN está disponible en 2 versiones: CFNA y CFNB. El primero es un motor de 105 caballos de fuerza, el segundo es de 20 caballos de fuerza. más débil (85 hp) y difiere solo en un firmware diferente.
Los motores CFNA/CFNB se ensamblan en Alemania, en la planta de Chemnitz.

Los motores Volkswagen CFNA y CFNB todavía están en uso hoy en día, pero en 2015 apareció un nuevo Polo Sedan con un motor de 110 hp, el nombre de este motor es CWVA y el propósito es reemplazar a CFNA. Junto a él, apareció un CWVB de 90 efectivos, que reemplazó al CFNB.
Estos motores forman parte de la familia EA211 y cuentan con una culata de 180° (admisión por delante) con un colector de escape integrado, un desfasador en el eje de admisión, un sistema de refrigeración modificado, una transmisión por correa de distribución libre de mantenimiento y conformidad con Euro 5 estándares ambientales. Tal motor fue designado CWVA y su potencia aumentó a 110 hp. a 5800 rpm. La versión más joven de CWVB, por analogía con la generación anterior de CFNB, es una versión estrangulada programáticamente; de ​​lo contrario, no hay diferencia entre CWVA y CWVB.
Estos motores se ensamblan para el Polo Sedan en Kaluga en la planta de VAG.

Los automóviles fabricados en Alemania son famosos por su confiabilidad, ensamblaje de alta calidad y durabilidad. Han ganado popularidad en todo el mundo y gracias a la impresionante especificaciones técnicas, en cuya formación ocupan un lugar especial las centrales eléctricas, entre las cuales el CFNA, un motor de 1.6 litros, sigue siendo bastante moderno y demandado hasta el día de hoy.

Producción

CNFA es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con 16 válvulas, inyección de combustible. Una de las características del modelo es la cadena DOHC: ahora hay dos árboles de levas en la culata.

Actualmente, se pueden encontrar en el mercado dos modificaciones principales de esta instalación: con capacidades de 105 y 85 hp, así como una transmisión por correa de distribución. Hasta 2015, todos los motores eran exclusivamente de fabricación alemana, pero ahora hay modelos en el mercado nacional con unidades ensambladas en la planta de Kaluga. Su principal diferencia con los "alemanes" es la transmisión por correa de distribución.

Especificaciones

Hasta 190 km/h le permite acelerar al CFNA alemán - motor. Características para la opción más habitual de 105 CV. con una transmisión manual, sin embargo, no se puede llamar impresionante:

• volumen de trabajo - 1598 cm 3;
• par - 153 N * m a 3800 rpm;
• aceleración a 100 km / h - 10.5;
• potencia - 105 cv o 77 kW a 5600 rpm;
• marca de combustible recomendada - AI95.

No feliz y el consumo de combustible. Al conducir por la ciudad, deberá llenar 8,7 litros cada 100 km, en la carretera - 5,1, en el ciclo combinado - 6,4 litros. Además, al elegir una transmisión automática, el consumo de combustible aumenta en más de medio litro.

La modificación que posee el CFNA (motor) - CNFB con una capacidad de 85 caballos de fuerza no impresiona con sus características. Cuando se conduzca con transmisión manual, serán:

• potencia máxima: 85 hp o 63 kW a 5200 rpm;
• par máximo - 145 N * m a 3750 rpm;
• velocidad máxima - 179 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 11,9 s.

Los modelos con transmisión manual solo están disponibles para su compra. El consumo de combustible de esta combinación es similar al de una unidad de 105 hp. Pero las diferencias entre los motores también se manifiestan en su diseño. En primer lugar, una unidad más potente tiene un sistema de sincronización de válvulas continuamente variable en el eje de admisión. Una característica de la misma unidad es de 85 litros. Con. es la posibilidad de usar la gasolina 92 ​​sin ninguna consecuencia.

diseño del motor

Al desarrollar la unidad, Volkswagen no planeó introducir elementos completamente nuevos: el motor resultó ser bastante común, pero todavía hay algunos elementos nuevos.

Las características principales del motor CFNA se manifiestan en el mecanismo de distribución de gas: para facilitar el mantenimiento, todos los elementos están protegidos por cubiertas de plástico y los mecanismos importantes se destacan en colores brillantes.

Pero lo principal en el motor es el bloque de cilindros. Está hecho de aleación ligera de aluminio, que al mismo tiempo redujo el peso de la estructura y aumentó su transferencia de calor. Los canales especiales de la línea principal de aceite, sus bridas y mareas están cortados en el bloque de cilindros.

Las mangas se distinguen por paredes delgadas, hechas de hierro fundido. Las camas están armadas. La culata es una construcción monolítica de aluminio.

Sistemas de lubricación e inyección de combustible

Se debe prestar especial atención al sistema de lubricación de los componentes principales: es de tipo combinado. Los mecanismos más cargados se procesan bajo alta presión, y otros elementos de dos maneras: por salpicaduras caóticas y dirigidas de aceite que fluye de los espacios entre los elementos. En el motor CFNA 1.6, el lubricante es bombeado por una bomba en el cárter; es impulsado por el cigüeñal. Alberga un filtro de papel poroso reemplazable de flujo total.

La tarea principal de un sistema de inyección de combustible distribuido es un suministro equilibrado de la mezcla durante todo el funcionamiento del motor. Esta tarea es posible gracias al funcionamiento armonioso de los inyectores y el conjunto del acelerador. Los primeros son responsables de la formación de la mezcla aire-combustible, los segundos de la dosificación precisa del aire que ingresa al bloque de cilindros. Cuando se abre la válvula de mariposa, las masas de aire aspiradas también aspiran la mezcla combustible dosificada.

Gracias a este esquema de funcionamiento, se suministra una cantidad equilibrada de mezcla combustible al motor CFNA en cada momento de su funcionamiento. Esto, a su vez, le permite reducir el consumo de energía, la cantidad de emisiones tóxicas y obtener la máxima potencia posible. Gestiona la ECU junto con el controlador.

Características del servicio

El fabricante garantiza el funcionamiento normal del motor durante 200 mil km con un servicio oportuno y de calidad. El mantenimiento de rutina debe realizarse una vez cada 15 000 km cuando el vehículo funciona en condiciones normales, y el doble de frecuencia en condiciones difíciles.

En la primera inspección técnica, deberá cambiar el aceite del motor. Se recomienda llenar el lubricante 5W40 con la aprobación VW-Norm 502; no solo proporcionará el motor VW CFNA trabajo normal, pero también aumenta su vida útil, reduce la cantidad de combustible consumido. Al mismo tiempo, cambie el filtro de aceite.

No es necesario cambiar completamente el líquido del sistema de refrigeración. Solo es necesario verificar su cantidad cada 15 mil km y, si es necesario, reponer el nivel. Los filtros de aire y combustible se cambian con la mitad de frecuencia, pero si conduce en condiciones muy polvorientas, el primer elemento debe cambiarse cada 7.500 millas.

En todos los demás aspectos, debe cumplir con los requisitos de mantenimiento habituales: verifique regularmente las correas de transmisión, las mangueras y líneas conductoras, y el motor CFNA no se verá obligado a repararse.

caracteristicas del trabajo

motor introducido serios problemas no provoca durante el funcionamiento. Si compró un automóvil de fábrica, controle cuidadosamente el nivel de aceite del motor durante los primeros 1-1.5 mil km: durante el rodaje, su consumo aumentó, pero el volumen de lubricante nunca disminuyó por debajo del valor crítico.

Al conducir en condiciones de calor extremo con el tanque vacío, los conductores pueden sentirse molestos por el fuerte zumbido de la bomba de combustible. Por un tiempo, este problema se puede corregir reemplazando el elemento de filtro del sistema de suministro de combustible. Un zumbido también suele ser molesto, especialmente cuando la puerta del lado del conductor está abierta; así es como funciona la misma bomba y no funcionará para reducir el nivel de ruido producido.

Problema comun

Cada propietario de automóviles con el motor presentado se enfrentó a un problema: golpes, traqueteos, sonido diesel durante la operación. Las razones del aumento del nivel de ruido son la forma especial de los pistones, así como la "hermeticidad" del colector de escape. El problema se puede resolver de dos formas:

1. Instalación de pistones modificados marcados ET: esta opción es preferible para máquinas cuya garantía aún no ha terminado, porque el centro de servicio se compromete a realizar el trabajo.
2. Reemplazar los pistones y el colector de escape por uno inalámbrico 4-2-1 mientras se reprograma la unidad de control; de esta manera no solo eliminará el ruido, sino que también aumentará la potencia de la instalación, pero tendrá que hacerlo usted mismo.

Dicho trabajo deberá ser realizado por los propietarios de VW POLO: la prerrogativa de estos automóviles es este motor. Además, será necesario realizar procedimientos de reparación periódicamente; después de un período de tiempo indefinido, el golpe volverá a aparecer; este es el diseño del motor. Pero el golpe solo rompe el idilio acústico, no afecta el recurso de ninguna manera y no indica un mal funcionamiento típico.

Nota

Una molestia grave puede denominarse golpes debajo del capó cuando se conduce por carreteras en mal estado. Si la suspensión del automóvil está en orden, entonces el soporte del motor izquierdo está defectuoso. Muy a menudo no resiste el estrés y requiere reemplazo.

Para prolongar la vida útil, llene solo combustible de alta calidad con un octanaje de al menos 95 en el motor CFNA: los problemas de funcionamiento inestable, sacudidas y golpes lo evitarán. En casos de arranque difícil en heladas severas, inspeccione el motor de arranque.

Un problema común es la aparición de grietas en el colector de escape estándar. Puede detectar defectos si presta atención al cambio en el sonido del motor. El mal funcionamiento se elimina instalando una "araña" más moderna 4-1 o 4-2-1 con una reinstalación simultánea del software de la computadora.

Una solución económica a este problema puede ser la soldadura por arco de argón. Pero puede usarlo solo después de que expire la garantía, de lo contrario perderá el derecho al servicio.

ajuste de la unidad

El motor CNFA tiene una cierta reserva de potencia, lo que garantiza un funcionamiento estable durante un largo período. Pero puedes usar el stock para aumentar el poder. Después de realizar operaciones simples, la cantidad de caballos de fuerza se puede aumentar de 105 a 130. Para hacer esto, necesita:

1. Compre e instale un colector de escape 4-1 o 4-2-1.
2. Haz o compra un sistema de aire.
3. Reprogramar la centralita electrónica.

Tales manipulaciones generalmente las llevan a cabo los propietarios de VW POLO. No tiene sentido realizar otras operaciones adicionales, porque el costo de todo el trabajo será más alto que el precio de un motor más potente y moderno.

Para prolongar la vida útil de la planta de energía, reposte solo en estaciones de autobuses confiables. La diferencia en la calidad del combustible alemán y doméstico afecta seriamente el recurso.

Se trata del recubrimiento de grafito del grupo de pistones: se desgasta rápidamente cuando se usa combustible de segunda categoría, lo que provoca rayaduras. Nunca permita que la unidad se sobrecaliente. Esto afecta en gran medida el consumo de aceite, cuya falta provoca instantáneamente el "pegado" de los cojinetes de biela.

Por estas razones, se recomienda a los conductores que vigilen principalmente la calidad del combustible utilizado y el nivel de aceite del motor. Las críticas sobre el motor CFNA son en su mayoría positivas. Aquellos que buscan una solución económica para un viaje tranquilo y medido deben elegir un automóvil con tal planta de energía.