A pesar de toda su discreción exterior, el generador es una de las unidades más importantes de todo el sistema del vehículo, cuyo correcto funcionamiento influye también en el buen funcionamiento de todos los demás componentes. Y aunque la vida útil de un generador moderno está calculada para aproximadamente 180 mil kilómetros, a menudo hay casos en que falla prematuramente, generalmente por culpa del propio conductor. En tal situación, solo hay dos soluciones: reemplazar la unidad o repararla.

En este artículo veremos la cuestión de cómo reparar un generador usted mismo.

Generador y averías más comunes

Y primero, averigüemos qué es un generador. Entonces, este es un dispositivo a través del cual la energía mecánica recibida del motor se convierte en energía eléctrica, que se utiliza para alimentar todos los sistemas del automóvil y.

Entre las averías más habituales, los expertos identifican las siguientes:

• Ruidos extraños que surgen durante el funcionamiento del generador;
• Suministro de voltaje insuficiente;
• Activación del indicador correspondiente en el tablero;
• Falta de suministro de corriente eléctrica a los componentes del vehículo.

Desmontaje del generador

Antes de reparar generadores, es necesario desmontarlos. Para hacer esto, debes realizar la siguiente secuencia de acciones:

• En primer lugar, se retiran el portaescobillas y el regulador de voltaje;
• Retire con cuidado todos los sujetadores;
• Se retiran los pernos tensores, se desconecta el devanado de fase de la unidad rectificadora;
• Se retira la tapa del motor de arranque;
• Se retira la polea del eje y se retira la tapa frontal del dispositivo.

Eso es todo, puedes empezar a reparar generadores. Debe realizarse utilizando herramientas y dispositivos especiales: amperímetro, voltímetro, reóstato y tacómetro.

Autorreparación de averías del generador.

Entonces, comencemos la renovación. generadores de coche. Veamos cada grupo de averías con más detalle:

1. Ruidos extraños durante el funcionamiento: en primer lugar, debe inspeccionar cuidadosamente los cojinetes del rotor. Si están defectuosos, debes reemplazarlos inmediatamente por otros nuevos, de lo contrario, todo puede terminar bastante mal. problemas serios. Si no hay defectos ni juego, es necesario quitarlos y lavarlos con gasolina, para luego lubricarlos con grasa de modo que cubra aproximadamente el 30 por ciento del área del rodamiento. Después de esto, podrás colocarlos en su lugar;
2. Hay un suministro de voltaje insuficiente para el funcionamiento normal; por regla general, los problemas de este tipo se encuentran en el relé de la batería, que debe ser reemplazado. Además, una de las razones es la rotura de uno o más diodos ubicados en el puente de diodos. Como en el caso anterior, aquí todo se soluciona sustituyendo el componente;
3. El proceso de carga está en curso, pero la luz en el tablero parpadea; a menudo, la causa de tal avería es una avería del diodo, cuya función es garantizar el funcionamiento del circuito de alimentación que va a este indicador. El diodo está ubicado sobre un puente de diodos, y la reparación de generadores con un problema similar consiste en reemplazar el puente de diodos, para lo cual es necesario quitar las fijaciones que sujetan el devanado del estator y reemplazar el puente;
4. El generador no suministra carga; en tal situación, las razones pueden ser las siguientes: falla de los fusibles, problemas con el relé del regulador, desgaste, pegado o rotura de las escobillas, rotura del circuito del estator o cortocircuito en el devanado. si en los tres primeros En algunos casos, todo se puede solucionar únicamente sustituyendo el componente por parte nueva, luego, en este último, existe la posibilidad de revivir la unidad con sus propias manos. A menudo se observa una rotura o un cortocircuito en las inmediaciones de los anillos colectores, donde uno de los extremos del devanado está desoldado. Para reparar generadores, debe rebobinar una vuelta del devanado hacia atrás para que la longitud de cable resultante sea suficiente para soldarlo al anillo. Se retira el cable viejo y roto y en su lugar se suelda un cable nuevo obtenido desenrollándolo.

Una vez finalizados todos los procedimientos, el generador se ensambla en orden inverso.

Resumiendo

En este punto, la autorreparación del generador se puede considerar completa. Y aunque este trabajo es bastante complejo y requiere ciertos conocimientos y habilidades, está, sin embargo, dentro de las capacidades de un entusiasta de los automóviles común y corriente. Lo principal es tener cuidado y no apresurarse a ningún lado.

Buena suerte con la renovación.

Ejemplo en un VAZ 2110

Otro ejemplo del Subaru Legacy de cuarta generación.

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Fallos típicos

La mayor parte de los coches, en los últimos años, han sido equipados con reguladores de voltaje con control por ordenador (feedback). Los reguladores están controlados por la unidad de control del motor de combustión interna, que determina el modo de funcionamiento óptimo del generador, suficiente para cargar la batería, el funcionamiento ininterrumpido del motor de combustión interna, así como el funcionamiento de los sistemas de seguridad y confort.

Para probar los reguladores de voltaje controlados por computadora, necesita un dispositivo especial, un probador que le permite simular una unidad de control de un motor de combustión interna, dar comandos al regulador de voltaje y recibir información de él. El probador es indispensable cuando se trabaja con reguladores de voltaje más simples. El probador le permite determinar la capacidad de servicio del regulador de voltaje en el menor tiempo posible, lo que reduce el tiempo de reparación y la espera del cliente.

1. Después de arrancar el automóvil, la lámpara de servicio del generador no se apaga, como regla general, la batería se muestra en el panel de control.

2. Sobretensión. Esto lo indican los faros. Brillan más de lo habitual, como todas las luces posibles en la cabina.

3. La lámpara de falla del generador se enciende y apaga periódicamente.

El rendimiento del devanado del estator se evalúa según varios criterios, el más importante de los cuales es su resistencia.

El devanado del estator debe comprobarse bajo carga, ya que en reposo es posible que no se muestre de ningún modo. Para comprobar el devanado del estator, especialistas. centro de servicio utiliza un dispositivo especial que le permite medir lecturas de resistencia bajo alta corriente.

También se realiza una inspección visual para detectar corrosión, desprendimiento de placas, oscurecimiento o desprendimiento de barniz.

1. Cuando aumenta la carga en el generador (encendido de iluminación, sistema climático), el voltaje cae por debajo del límite permitido.

2. No carga, el generador no funciona.

Al diagnosticar puentes de diodos, los especialistas utilizan un dispositivo especial que les permite verificar puente de diodos bajo carga.

Esto le permite sacar inmediatamente una conclusión sobre su idoneidad. Sin este procedimiento es muy difícil determinar su mal funcionamiento, ya que un puente de diodos defectuoso no siempre presenta signos característicos de falla: un diodo oscurecido o quemado, un cortocircuito entre los buses, etc.

1. Los faros y el tablero parpadean.

2. Cuando aumenta la carga en el generador (encendido de iluminación, sistema climático), el voltaje cae por debajo del límite permitido.

3. Se escucha un zumbido desde el lado del generador, similar al sonido de una lavadora en modo de centrifugado.

4. No carga, el generador no funciona.

Al diagnosticar el rotor de un generador, se mide su resistencia, el estado de los anillos colectores y el estado del eje del rotor en las áreas de montaje de los cojinetes.

Las fallas del generador incluyen la falta de corriente de carga cuando el motor está en marcha, así como un aumento o disminución de la corriente de carga.
La ausencia de corriente de carga del generador cuando el motor está en marcha se determina mediante instrumentos de control, que incluyen un amperímetro, un voltímetro y una lámpara de prueba. Puede ser causado por un mal funcionamiento del propio generador, una rotura o estiramiento de la correa de transmisión del generador o un mal funcionamiento del circuito de carga de la batería.

Al determinar las razones de la falta de corriente de carga en el generador, es necesario verificar el estado y el grado de tensión de la correa de transmisión del generador, luego es necesario verificar el voltaje regulado del generador con un voltímetro o sonda. Para ello se conecta un voltímetro al terminal “+” del generador y a “tierra”, observando la polaridad, luego de lo cual se fija la velocidad promedio del cigüeñal del motor, que es de aproximadamente 2000 min-1 (rpm). . Después de esto, se encienden los principales consumidores de corriente eléctrica del automóvil, que incluyen luces de estacionamiento, calefactor, luces altas. En este caso, el voltímetro debe mostrar un voltaje entre 13,7 y 14,5 V. Si las lecturas del voltímetro están dentro de estos límites, entonces el generador está funcionando y la causa del problema radica en el circuito de carga de la batería. Si el voltímetro muestra un voltaje fuera de los límites permitidos, entonces es necesario quitar el conjunto de escobillas con el regulador de voltaje, verificar el desgaste de las escobillas y también asegurarse de que no haya atascos en el portaescobillas, contaminación del deslizamiento. anillos de la armadura del generador y verificar la confiabilidad de los contactos del regulador de voltaje. Después de completar las medidas anteriores, debe verificar el voltaje nuevamente. Si las acciones tomadas no dan un resultado positivo, entonces es posible que la falla esté en el regulador de voltaje, que debe ser reemplazado por otro que se sabe que está en buen estado. Si después de reemplazar el regulador el voltaje no se restablece, entonces es necesario retirar el generador del automóvil y realizar una verificación más detallada de su estado y reemplazar las piezas defectuosas por otras nuevas.

Una corriente de carga reducida provoca una carga insuficiente de la batería, como resultado de lo cual la intensidad de las lámparas de iluminación disminuye y el timbre de la señal de sonido cambia. Las razones de la corriente de carga reducida pueden ser un mal funcionamiento de la unidad colectora de escobillas, deslizamiento de la correa de transmisión del generador, daño a uno de los diodos de la unidad rectificadora, rotura o cortocircuito entre vueltas de una de las fases del estator. devanado.
Para determinar el mal funcionamiento, es necesario verificar la tensión de la correa de transmisión del generador, así como la confiabilidad de los contactos de los cables. Después de esto, retire el conjunto del cepillo y verifique que los anillos de contacto no tengan contaminación, así como desgaste y atascos del cepillo. Si después de las medidas tomadas el voltaje no se restablece, entonces se retira el generador del automóvil para una verificación detallada y el reemplazo de las piezas defectuosas.
El aumento de la corriente de carga provoca una sobrecarga de la batería. Además, a altas velocidades del motor las flechas dispositivos de control comienzan a salirse de la escala y el electrolito hierve y salpica de la batería. El motivo del aumento de la corriente de carga puede ser un mal funcionamiento de la batería o del regulador de voltaje. En este caso, para identificar el problema, debe verificar el voltaje del generador como se describe arriba y reemplazar la batería o el regulador de voltaje defectuoso.
La reparación del generador consiste en comprobar su estado técnico, desmontarlo, comprobar el estado técnico de sus piezas, sustituir piezas defectuosas por otras nuevas y posterior montaje.

El estado técnico del generador se verifica en un soporte especial de control y medición, que está equipado con un accionamiento eléctrico que proporciona un cambio suave en la velocidad de rotación del rotor del generador, un amperímetro, un reóstato de descarga y un tacómetro. La prueba en banco consiste en determinar la velocidad mínima del rotor del generador a la que se alcanza una tensión de 12,5 V sin carga y con carga. Además, en el stand se comprueba el valor de la corriente de carga y la tensión regulada.

El generador se desmonta en la siguiente secuencia:
1) desenroscar las fijaciones, retirar el portaescobillas junto con el regulador de voltaje;
2) quitar los pernos de acoplamiento, quitar la tapa del generador junto con el estator;
3) desconecte los devanados de fase del estator de los terminales del bloque rectificador, retire la tapa del bloque rectificador;
4) desenrosque la tuerca que sujeta la polea del ventilador, retire la polea del eje del rotor;
5) utilice un extractor para quitar la tapa frontal del generador;
6) si es necesario reemplazar el cojinete delantero, entonces es necesario desatornillar los tornillos de su soporte y sacar el cojinete de la tapa con un extractor.

El montaje del generador se realiza en orden inverso al de su desmontaje. La verificación del estado técnico de las piezas del generador incluye la verificación del devanado de campo del rotor, los devanados del estator, así como la verificación de los diodos de la unidad rectificadora.
El devanado inductor del rotor se comprueba con un amperímetro. Para ello, conecte las sondas del amperímetro a los anillos del inducido y, en función del valor de resistencia, determine la ausencia de roturas o cortocircuitos en el devanado de campo. Además, la rotura del devanado se puede determinar mediante un indicador, para ello se conecta una batería a los anillos de contacto del campo que la atraviesa. Esta verificación se puede realizar sin quitar el generador del automóvil, para ello solo es necesario quitar el conjunto de escobillas del generador.
La verificación de los devanados del estator en busca de cortocircuitos o circuitos abiertos se realiza mediante un indicador y una fuente de alimentación. La verificación de los devanados del estator en busca de cortocircuito entre espiras se realiza con un óhmetro; si los devanados del estator están en buenas condiciones, entonces su resistencia no debe diferir en más del 10%.

Los diodos de la unidad rectificadora se verifican mediante una lámpara y una batería. Un diodo en funcionamiento solo puede pasar corriente en una dirección. Un diodo defectuoso puede permitir que la corriente pase en ambas direcciones (si cortocircuito) o no dejar pasar corriente (en caso de un circuito abierto). Si un diodo del bloque rectificador está dañado, se reemplaza todo el bloque rectificador por uno nuevo.
El cortocircuito de los diodos de la unidad rectificadora se puede comprobar sin necesidad de retirar el generador del coche. Para hacer esto, desconecte los cables del generador y la batería, y también desconecte el cable del regulador de voltaje y del generador. La prueba se puede realizar mediante un indicador y una batería o mediante un óhmetro. Si la lámpara de prueba se enciende durante la prueba, entonces hay un cortocircuito en uno o más diodos y la unidad rectificadora está defectuosa.

Al dar servicio al generador, preste atención a su limpieza. No se permite operar un generador con el terminal “+” de la batería desconectado del terminal “+” de la batería, porque dicha operación puede causar una sobretensión a corto plazo en el terminal “+” del generador, lo que, a su vez , puede provocar daños en el regulador de tensión y en los dispositivos electrónicos y en la red de a bordo del vehículo. Es necesario controlar diariamente el funcionamiento del generador mediante instrumentos.

Cada 10.000-15.000 km es necesario apretar los soportes del generador en el motor. Además, también es necesario comprobar la tensión de la correa de transmisión y, si es necesario, apretarla.

Cada 60.000 km es necesario retirar el generador, desmontarlo, limpiar y frotar todas sus piezas, y también soplarlas con aire comprimido, luego es necesario soplar el interior de la carcasa y las tapas, comprobar el estado de la plataforma. anillos y cepillos. Si es necesario, limpie los anillos con papel de lija de grano fino o afílelos. Además, si las escobillas sobresalen del portaescobillas más de 5-8 mm, es necesario sustituirlas.

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Un generador de automóvil es un dispositivo que recibe energía mecánica motor y lo convierte en electricidad, proporcionando así electricidad al resto de unidades del coche. El generador carga la batería y alimenta el motor del coche. Por lo tanto, no se debe interrumpir la conexión “motor-generador”, porque un generador que no funciona es una batería que no recibe carga y, en consecuencia, el órgano principal del automóvil no funciona.
Reemplazar un generador supondrá importantes costos financieros. Por tanto, si tienes todo a mano. herramientas necesarias y conocimiento de los dispositivos del compartimiento del motor del automóvil, entonces podrá solucionar la avería usted mismo (lea sobre qué hacer en nuestro otro artículo).

Entonces el generador está roto. ¿Qué fallos pueden provocar que este dispositivo no funcione correctamente? Veámoslos:

1. El generador produce corriente a un voltaje muy bajo.
2. El generador no produce ninguna corriente eléctrica.
3. Un fallo del dispositivo se muestra en el tablero como una luz intermitente.
4. El generador cobra por encima de la tarifa óptima.
5. El funcionamiento del generador va acompañado de ruidos extraños.

Antes de comenzar a reparar el generador usted mismo , es necesario comprobar su estado técnico y desmontar la unidad en piezas. Antes de desmontar el generador, verifique el estado de la correa y su tensión y vea si le espera algo en un futuro próximo (leer más). La prueba consiste en presionar con el dedo el centro de esta parte del generador. Si la correa está en buen estado, no debe caer más de medio centímetro al presionarla. Vale la pena señalar que el cinturón nuevo no debe doblarse más de 2 mm. Si la correa no está desgastada, pero la tensión es débil, entonces la deficiencia se puede corregir apretando la correa del generador. También gire el rodillo tensor del generador; si gira con dificultad y cruje, deberá lubricarlo con aceite o instalar un rodillo nuevo.

El estado técnico del generador se puede comprobar mediante los siguientes instrumentos de medición:

• amperímetro;
• voltímetro;
• reóstato.

La velocidad del rotor se mide mediante un tacómetro (generalmente ubicado al lado del velocímetro en el panel de instrumentos). En operación normal Generador, los indicadores de este dispositivo no deben ser inferiores a 2000 rpm, pero la norma es 5000 rpm.

Reparación de generador por su cuenta: motivos de reparación

Veamos las razones que pueden provocar una falla del generador. Entonces, si el generador no produce carga, las razones de esto pueden ser los siguientes fenómenos:

1. Se ha fundido el fusible o los contactos.
2. Las escobillas del generador están rotas o desgastadas.
3. El relé del regulador ha fallado.
4. Debido a un cortocircuito en el devanado se produjo una rotura en el circuito del estator o del rotor.

Para corregir las tres primeras averías de la lista, basta con sustituir las piezas desgastadas del generador, tras haberlo desmontado primero, por supuesto.

Cómo quitar el generador y desmontarlo.

1. En primer lugar, retire el portaescobillas junto con el regulador de voltaje, desatornillando con cuidado todos los sujetadores.
2. Retire los pernos tensores y luego la tapa con el estator.
3. Retire la cubierta del estator, primero desconectando los devanados de fase de los cables de salida en la unidad rectificadora.
4. A continuación, retire la polea del eje y la tapa frontal del generador con un extractor especial.

El generador se ensambla en orden inverso.

Si el devanado falla, deberá tomar medidas más serias que simplemente reemplazar la pieza. Por lo tanto, un devanado roto se puede reparar o reemplazar con cables nuevos. A menudo el devanado se rompe cerca de los anillos colectores. Además, puede producirse una avería por desoldar uno de los extremos del devanado. Este mal funcionamiento se puede reparar desenrollando la espira en el área de la rotura del devanado del rotor. A continuación, se debe retirar (desoldar) el extremo roto del devanado del anillo colector y soldar allí el cable previamente desenrollado. La desoldadura es muy fácil de arreglar volviendo a soldar el cableado.

Una carga del generador débil o demasiado fuerte se indica mediante un relé dañado, que debe reemplazarse al reparar el generador.

Si la verificación del voltaje del generador muestra que el dispositivo funciona correctamente, pero el indicador en el panel de instrumentos parpadea, lo más probable es que uno de los diodos que son responsables de encender la bombilla en el indicador haya fallado. Estos diodos están ubicados en el propio generador y su sustitución se realiza tras desmontar el dispositivo.

El ruido inusual en un generador puede deberse al desgaste del cojinete del rotor. Si tras la inspección se descubre que el cojinete del generador está desgastado, será necesario reemplazarlo. Si los sonidos extraños del generador están asociados con la falta de juego en el rodamiento, simplemente puede llenarlo con aceite, después de enjuagarlo previamente con gasolina. Entonces los sonidos extraños desaparecerán.

De este modo, podrá reparar el generador usted mismo, incluso en su garaje (y también, de hecho). Al revisar y reemplazar piezas del dispositivo, siga las precauciones de seguridad y tenga cuidado, porque el sistema eléctrico no debe dañarse.

Reparación de generador: vídeo