Nacido el 7 de diciembre de 1958 en el pueblo de Tymovskoye, distrito de Kirov, región de Sakhalin. En el ejército desde 1976. En 1980 se graduó de la Escuela Superior de Aviación Militar Yeisk que lleva el nombre de V. M. Komarov. En 1980-1990 sirvió en las unidades de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica. En 1993 se graduó de la Academia Naval N. G. Kuznetsov. Después de graduarse de la academia, fue transferido a la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. En 1996 fue nombrado comandante del 279º Regimiento Separado de Cazas de la Marina estacionado en Severomorsk-3. Desde 1999, Jefe Adjunto del Departamento de Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. El primero de los pilotos de combate rusos realizó un aterrizaje nocturno en la cubierta del pesado crucero portaaviones "Admiral of the Fleet". Unión Soviética Kuznetsov" con despegue posterior. Recibió el título de Héroe Federación Rusa en 2000. Más tarde continuó sirviendo en la Fuerza Aérea de la Flota Báltica, fue nombrado jefe de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica. Desde 2009, jubilado, trabaja en el club deportivo técnico de aviación "Guardias" en la región de Kaliningrado.

Premios

• Medalla "Estrella de Oro" del Héroe de la Federación Rusa No. 689 (12 de agosto de 2000) - por el coraje y el heroísmo mostrados en las pruebas y adopción de nuevos equipos de aviación
• Orden del Mérito Militar (20 de julio de 1997)
• medallas

A Retov Pavel Pavlovich - inspector-piloto senior - subjefe del departamento de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte de la Bandera Roja, coronel.

Nacido el 7 de diciembre de 1958 en el pueblo de Tymovskoye, distrito de Kirov, región de Sakhalin. Ruso. De una familia de clase trabajadora.

En la Armada desde agosto de 1976. En 1980 se graduó de la Escuela Superior de Aviación Militar Yeisk que lleva el nombre de V.M. Komarov. Desde diciembre de 1980 se desempeñó como piloto derecho - comandante asistente del barco en el 44º Escuadrón de Rescate de Aviación. Desde noviembre de 1981 sirvió en el 846º regimiento de aviación de asalto separado de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica (Kaliningrado): piloto, desde 1982 - piloto senior, desde 1983 - comandante de vuelo, jefe de guerra electrónica - piloto senior, desde 1986 - jefe del personal - subcomandante de escuadrón. Desde octubre de 1987, jefe de personal, subcomandante de escuadrón y comandante de escuadrón del 100 ° regimiento de aviación de combate a bordo del Centro de Entrenamiento de Combate de Aviación Naval (ciudad de Saki, región de Crimea). En agosto de 1990 fue enviado a estudiar a la academia.

En 1993 se graduó de la Academia Naval que lleva el nombre de N.G. Kuznetsova. Desde junio de 1993, sirvió en el 279º regimiento separado de aviación de combate naval de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte (Severomorsk-3): jefe de entrenamiento táctico y de fuego aéreo, comandante adjunto del regimiento para entrenamiento de vuelo, desde 1996 - comandante del regimiento. Uno de los pioneros de la aviación de portaaviones rusa, dominando los vuelos desde la cubierta de un barco. Dominó perfectamente 10 tipos de aviones, incluidos el Su-25, Su-27 y Su-33. Tiene más de 2500 horas de vuelo. Hizo una contribución significativa al desarrollo de tácticas. combate aéreo cazas de cuarta generación Su-27 y Su-33.

Desde diciembre de 1997 - Subcomandante de la 57ª División de Aviación de Buques Compuestos de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. Desde enero de 1999, inspector-piloto senior, jefe adjunto del departamento de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte de la Bandera Roja. Continuó trabajando activamente en el desarrollo de la aviación naval rusa. 23 de octubre de 1999 Coronel P.P. Kretov fue el primer piloto de combate de Rusia en las condiciones hidrometeorológicas más difíciles para aterrizar en la cubierta del crucero pesado de transporte de aviones Almirante Kuznetsov de la Flota de la Unión Soviética por la noche. Posteriormente, realizó 170 aterrizajes de este tipo.

Durante un vuelo de prueba el 11 de mayo de 2000, cerca de la ciudad de Severomorsk, región de Murmansk, mientras realizaba una cascada de acrobacias aéreas en el momento en que el avión Su-33 estaba en posición invertida, ocurrió una falla de motor. Después de intentos fallidos de recuperar el control, P.P. Kretov salió disparado desde una altura de 2000 metros, lo que supuso un gran riesgo: el avión quedó boca abajo porque la catapulta tiró al piloto hacia abajo. Sin embargo, todo salió bien: el paracaídas se abrió a una altura de menos de 200 metros. La investigación confirmó la impecable actuación del piloto.

W y la finalización exitosa de la tarea especial del comando y el coraje y el heroísmo mostrados al mismo tiempo por decreto del Presidente de la Federación Rusa No. 1510 del 12 de agosto de 2000 Krétov Pavel Pavlovich galardonado con el título de Héroe de la Federación Rusa.

Continuó sirviendo en la Armada. Desde noviembre de 2003 - Subjefe de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Flota Báltica para Aviación, Jefe del Departamento de Entrenamiento de Combate y Uso de Combate de Aviación de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Flota Báltica. Desde marzo de 2009, el Coronel P.P. Krétov - jubilado.

Vive en Kaliningrado. Desde abril de 2009 hasta septiembre de 2016, trabajó como jefe del grupo de organización de protección laboral y seguridad industrial en la sucursal de Gazprom-flot LLC. Además, desde febrero de 2004, "for the soul" ha estado trabajando en el club deportivo técnico de aviación "Guards" (región de Kaliningrado), donde brinda una gran asistencia en la preparación y realización de vuelos con la tripulación de la fuerza aérea y defensa aérea de la Flota Báltica. en aviones Yak-52 y Yak-18T.

En marzo de 2010, desde la casa del Coronel P.P. Kretova robó la Estrella Dorada del Héroe de Rusia. Aprovechando que el dueño no estaba en casa, los ladrones derribaron la puerta y asaltaron el apartamento, sustrayendo la Estrella de Oro y otros objetos de valor. El crimen quedó sin resolver.

Al mismo tiempo, comenzó a participar activamente en actividades sociales. Durante muchos años fue vicepresidente y presidente de la rama regional de Kaliningrado de la Asociación de Héroes de la Federación Rusa. Desde 2014 - Miembro de la Cámara Pública de la Región de Kaliningrado. En septiembre de 2016, fue elegido diputado de la Duma Regional de Kaliningrado de la sexta convocatoria, donde trabaja como miembro del Comité de Política Social, y desde octubre de 2016, Primer Vicepresidente de la Duma Regional de Kaliningrado.

Coronel (31/12/1996). Fue condecorado con la Orden "Al Mérito Militar" (20/07/1997), medallas.

Piloto de francotirador militar.

Cuando escribo sobre alguien, me esfuerzo por que la gente sepa y entienda que a nuestro lado viven personas fuertes y sinceras. Habiendo realizado hazañas heroicas, permanecen en las sombras y sabemos poco sobre ellos. Básicamente, para muchas personas, la televisión sigue siendo una fuente de información, que no duda en exponer al público la mezquindad humana, la vileza, los bajos instintos.

Pero necesitamos saber que en nuestras vidas en realidad hay un lugar para las acciones desinteresadas y el valor. Y hoy mi historia es sobre una persona increíble, un modesto y valiente Kaliningrado Pavel Kretov. Fue el primer piloto de combate en Rusia en realizar un aterrizaje nocturno en la cubierta del pesado crucero portaaviones Almirante Kuznetsov de la Flota de la Unión Soviética, seguido de un despegue, por lo que recibió el título de Héroe de la Federación de Rusia en 2000.

A la pregunta que se le hizo a Pavel Pavlovich sobre cómo terminó en el regimiento de combatientes navales, respondió:
— Todo comenzó en los años 90, cuando me involucré en la historia del aterrizaje de un avión en la cubierta de un portaaviones. En vísperas de la perestroika en la Unión Soviética, en particular en Crimea, cerca de la ciudad de Saki, se concibió el "Silicon Valley" soviético. Se suponía que el Centro emplearía a 5.000 personas. Sus sucursales fueron planeadas en Kyiv y San Petersburgo. Pero el colapso de la Unión Soviética no permitió que estos planes se materializaran.
Después de ver imágenes de YouTube del aterrizaje de cazas en la cubierta del crucero de transporte de aviones Almirante Kuznetsov, familiarizarse con la historia del crucero y la vida del maestro de Pavel Pavlovich, Héroe de Rusia T.A. Apakidze, - capto cada palabra de Pavel Pavlovich.
El Centro de Entrenamiento de Combate de Aviación Naval se estableció en 1988 sobre la base de la Dirección de Aviación Naval 39 (Saki-4) y existió hasta 1993. Se planeó que el centro entrenaría a todos los pilotos de barcos del país: cazas, aviones de ataque y pilotos de helicópteros. Después de pasar bajo la jurisdicción de Ucrania, el centro se convirtió en parte de Ganits (Feodosia), luego fue reasignado a 5VA (Odessa) y, a fines de 1993, el Comando de Aviación Naval de Ucrania se desplegó sobre su base. En sus manos había un simulador de nave único NITKA. Solo después de la anexión de Crimea, los pilotos rusos pudieron realizar entrenamientos en el exclusivo simulador de barcos NITKA en Saki. El simulador de tierra de la aviación naval (NITKA) es una copia exacta de la cubierta del crucero pesado de transporte de aviones Admiral Kuznetsov. Un aeródromo de acero de 290 metros de largo con un trampolín y un pararrayos: un dispositivo para frenar el avión. Mecanismos especiales pueden incluso imitar el balanceo del mar, como en un barco.

En marzo de 1992, se celebró en Minsk una reunión de los jefes de estado de la CEI. El coronel T.A., jefe de fuego aéreo y entrenamiento táctico del centro 1063, acudió a esta reunión con un llamamiento a los presidentes. Apakidze, en ese momento fue el primero de dos pilotos militares combatientes que aterrizaron en un portaaviones. El coronel Apakidze gozaba de gran prestigio entre la gran mayoría de los oficiales del centro, sabía expresar de manera clara y convincente sus pensamientos, tenía el don de la elocuencia. Se dedicó a la aviación naval y entendió que su futuro estaba en peligro. En ese momento, hubo una campaña masiva en la prensa para influir en la mente de los habitantes: dicen que no necesitamos portaaviones, son muy costosos de operar, no tienen cabida en la doctrina militar de Rusia. Mientras estuvo en los Estados Unidos, las habilidades de los pilotos de combate se desarrollaron activamente. Partiendo hacia Minsk para salvar portaaviones, Timur Avtandilovich comprendió que este viaje podría costarle muy caro: destitución de su puesto, destitución del trabajo de vuelo y destitución de las filas de las Fuerzas Armadas, pero alguien tenía que defender la aviación naval. No fue recibido ni en Minsk ni en Moscú, ni por los presidentes ni por los ministros de defensa de la CEI, pero pudo trasladar el texto del llamamiento a las manos adecuadas. Los altos funcionarios estaban familiarizados con su dirección.

“Nuestro equipo”, recuerda Pavel Pavlovich, “que se suponía que era parte del centro desarrollos cientificos en Saki, terminó en el Norte. Nuestro líder Timur Avtandilovich Apakidze pasó por un largo período de recuperación o formación en el Norte con nosotros por segunda vez. Desde mediados de la década de 1990, comenzamos a volar en el barco. El crucero estaba experimentando un renacimiento. Nuevamente, todos estuvieron involucrados en este proceso, cuando el portaaviones estaba siendo revivido, y nosotros, los pilotos, estábamos sintonizados con el resultado. Aunque algunos de los ingenieros y la documentación permanecieron en Ucrania, ahora estamos en el Extremo Norte, en la región de Murmansk, en condiciones más severas, hemos comenzado nuevamente el difícil camino. Apakidze desempeñó un papel clave en mantener el portaaviones Almirante Kuznetsov en la Armada rusa. De hecho, en esos años, el ejército ruso no tenía fondos para el mantenimiento de la aviación basada en portaaviones: para combustible para vuelos de entrenamiento, para la construcción de nuevas máquinas, hubo reducciones de personal. En esas condiciones, T.A. Apakidze recibió la tarea de aterrizar un escuadrón de aviones en la cubierta, de lo contrario, el portaaviones tuvo que compartir el destino de sus hermanos inacabados: pasar por el quirófano. Poco a poco, dominamos el barco, fuimos al servicio de combate en el Mediterráneo, navegamos por el Atlántico y mostramos al mundo que Rusia puede hacer mucho, y nosotros, los pilotos de barcos, podemos representar adecuadamente los intereses de la Patria en cualquier rincón del mundo. mundo.
El 14 de octubre de 1995, se llevó a cabo el aterrizaje número 800 en el crucero pesado de transporte de aviones Almirante Kuznetsov de la Flota de la Unión Soviética; fue realizado en el avión Su-25 UTG por el comandante de la división aérea mixta, coronel T.A. Apakidze. El coraje y el heroísmo en el desarrollo de nuevas tecnologías se caracterizó por la concesión de la Estrella de Oro del Héroe de Rusia a un grupo de los primeros pilotos de barcos del portaaviones.

En 1996, se celebró el 300 aniversario de la Armada rusa, que estuvo marcado por un evento significativo en la historia de la Armada rusa. A pesar de la difícil situación financiera en la que se encontraba la flota, su mando realizó con éxito el primer viaje largo al mar Mediterráneo por parte de un destacamento de buques de guerra y buques auxiliares de la Armada rusa, compuesto por doce barcos y buques de tres flotas, encabezados por el TAVKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Nosotros, los habitantes de Kaliningrado, seguimos las noticias con gran expectación, ya que se les unieron el patrullero Pylky y el legendario petrolero Olekma de la Flota Báltica en la ruta de cruce. Las tripulaciones de los barcos y embarcaciones del destacamento practicaron elementos de navegación conjunta en el Atlántico, se realizaron ejercicios utilizando la aviación a bordo de barcos, organizando la búsqueda de submarinos extranjeros y rastreándolos; detección, vigilancia y seguimiento de grupos de ataque de portaaviones de la OTAN.

Luego, el crucero "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" fue visitado frente a las costas de Túnez por el comandante de la 6ª Flota de la Marina de los EE. UU. Se invitó a un grupo de almirantes y oficiales al portaaviones multipropósito América, que vino a reunirse con barcos rusos desde su área de patrulla de combate en el Mar Adriático. Allí nuestros pilotos V.G. Pugachov y T.A. Apakidze participó en vuelos desde un portaaviones como miembros de la tripulación de los aviones estadounidenses F-14 Tomcat y S-ZA Viking. Esta campaña confirmó que Rusia puede y debe entrar en el cuarto siglo de su flota regular, manteniéndose como una gran potencia marítima.

Pero volvamos a nuestro héroe, porque la principal ventaja del portaaviones ruso es su grupo aéreo. Incluye aviones y helicópteros verdaderamente únicos. En primer lugar, se trata del Su-33, el único caza pesado del mundo que puede abordar una nave y despegar sin catapultas.

— La siguiente etapa, — Pavel Pavlovich continúa su historia, — fue el desarrollo del portaaviones por la noche. Y cuando completamos todos los aterrizajes, se completó el proceso a gran escala de poner en servicio este barco. El dominio de los vuelos nocturnos y los aterrizajes en un portaaviones de un regimiento de combate naval, los formidables Su-33 que se elevan hacia el cielo muestran a todos que la pólvora en nuestros frascos de pólvora aún no se ha humedecido. Y al final de estos eventos, toda una galaxia de ingenieros, técnicos, militares recibieron órdenes, medallas y tres personas recibieron premios estatales. Estuve entre los galardonados por Decreto del Presidente de la Federación Rusa, habiendo recibido el Héroe de Rusia. Este título es el resultado del trabajo de un gran equipo de personas: ingenieros, diseñadores, pilotos. La redacción del Decreto: "para aterrizar una aeronave en un portaaviones de noche". Pero se ha convertido en un lugar común. Hubo muchos aterrizajes. Enseñanzas: aquí es cuando todo ya ha sido probado y se pone el punto. Las enseñanzas se están resumiendo. Y tuvimos el resultado de algo que nunca antes había sucedido en Rusia, en la Unión Soviética también. Este es un nuevo paso en la construcción de aviones y barcos. Una nueva etapa, en la que mi tarea es aterrizar el avión en la cubierta del barco y despegar de él.

— Cuando lo hiciste por primera vez, ¿cómo te sentiste? ¿Qué estación era, a qué hora del día? Estoy interesado en los detalles.
- Es muy difícil hablar de sentimientos en la aviación naval. Precaución, también el estado de alerta siempre está presente. No hay nada más difícil que despegar de un barco.

Una dama con una guadaña camina muy cerca, porque es muy peligroso, por lo que solo puedes pensar en los sentimientos después. Trabajé, y los sentimientos vienen después de lo hecho. Estos sentimientos no pueden transmitirse de alguna manera, caracterizarse de alguna manera. Uno solo puede intentar comparar, como leí de un piloto estadounidense, con la alegría del primer encuentro con una mujer y descender en bicicleta por una colina empinada. Si esto se suma y se multiplica por cien, solo así se puede tener una idea aproximada de qué sensaciones y experiencias experimenta el piloto durante el abordaje de la nave. Los médicos nos acompañaron todo el tiempo, teníamos aparatos especiales que marcaban el pulso, la presión, etc. ¡Durante el aterrizaje, el pulso alcanzó los 150 latidos!

Todas las experiencias vinieron después, y durante el trabajo te sintonizas y te separas de todas las emociones, de los peligros, de los miedos. Si sucumbes a las emociones, no completarás las tareas. Me obligo a trabajar, no espero algo.
- ¿Y cuánto tiempo te alejas de la experiencia? ¿Cómo se expresa esto en el estado de ánimo y el bienestar?

- Durante aproximadamente un mes, o incluso dos, todo gira en la mente, el sueño se ve perturbado y una y otra vez experimentas el aterrizaje y el despegue. Luego se suelta lentamente.
Esta es una gran carga psicológica, porque en un corto período de tiempo debe realizar una gran cantidad de acciones, y no solo realizarlas, sino de manera clara y correcta, en una secuencia determinada, de manera rápida y profesional. Estrés psicológico colosal! Las acciones deben ser excepcionalmente fieles y profesionales.
- Cuéntanos cómo fue la primera vez.
- Era octubre, la temporada baja en el Norte, cuando el día se convierte en noche: la noche polar aún no ha llegado, pero ya estaba cerca. Ya se acercaba el momento en que el otoño podría cambiar abruptamente al invierno, y el clima en este momento no es bueno. Pero el tiempo estaba funcionando. Aunque el mar estaba agitado, el cielo estaba despejado. Tiempo de trabajo que contribuyó a la tarea. Mucho depende de la coherencia de las tripulaciones del barco y el piloto: esto es lo principal. Era de noche, a las 23:00, todos estaban listos. El comandante Apakidze decidió cuándo empezar a volar. Se estableció la tarea: completar el proceso de dominar el portaaviones realizando aterrizajes nocturnos. ¡Y lo hicimos sin importar qué! Esto marcó el final del milenio.
Hemos hecho un gran trabajo, podría haber ocurrido mucho antes, y si todo saliera según lo planeado, según el escenario que se concibió en Saki, hoy, quizás, la situación internacional sería diferente.

- ¿El aterrizaje en un portaaviones lo realiza un equipo o el piloto está solo en el avión?
- Solo hay un piloto en el avión de combate.
¿Otros pilotos han repetido tu hazaña después de ti?
- Y bastante... Ahora los jóvenes lo hacen mejor que nosotros, más profesionalmente. Los antiguos subordinados ahora ya son más profesionales. Aparentemente, enseñaron bien. Se deleitan con sus habilidades de vuelo.
- ¿Recordaste la ceremonia de premiación en el Kremlin, en el St. George Hall?
Sí, allí conocí a Zhenya Kapustin. Era un petrolero, disparó con precisión en Chechenia, golpeó desde el primer proyectil y no tuvo pérdidas. Un tipo tan humilde, realmente me gustaba.
- ¿Cómo comentaría el episodio durante la anexión de Crimea, cuando nuestros pilotos asustaron a los estadounidenses, quienes escribieron una carta masiva de renuncia?
- Este es un indicador de nuestra preparación y la estadounidense. Están acostumbrados a una vida cómoda. Y cuando algo los saca de la comodidad, los lleva a la confusión. Pero no se deje engañar. Eliminan rápidamente sus deficiencias, mejoran su nivel técnico y moral, luchan constantemente desde el final de la Segunda Guerra Mundial, tienen experiencia. Por lo tanto, no puede participar en la limitación. Están en constante formación. Militares: están constantemente en el negocio. Tienen diferentes enfoques y reaccionan rápidamente a sus errores. Cuidadosamente preparado. Los que pidieron irse fueron liberados y vinieron otros. No se esperan relaciones fáciles con ellos.
- En términos de participación en Siria - su evaluación de nuestros pilotos.
- Nuestros pilotos muestran buenos resultados en la preparación para defender Rusia. La aviación de largo alcance participó en tales tareas por primera vez. Si el ejército no está en guerra, los ejercicios deben realizarse con más frecuencia. No te estanques, no te calmes. Como militar, habiendo descartado la política que trae bajas, destrucción, dolor, argumento desde el punto de vista de la protección de los intereses del Estado. La Tercera Guerra Mundial ha estado ocurriendo durante mucho tiempo, habiendo comenzado en Yugoslavia. El fuego se acerca. La guerra es por los recursos, y somos los más ricos del mundo en ese sentido. Alguien tiene el deseo de obtener ganancias. Todas las guerras se trasladaron al este. No hay necesidad de hacerse ilusiones. La situación es compleja.

El coronel de reserva Pavel Kretov es uno de los pioneros de la aviación rusa basada en portaaviones. Habiendo volado un total de más de 2.500 horas, dominó a la perfección 10 tipos de aviones e hizo una contribución significativa al desarrollo de las tácticas de combate aéreo de los cazas Su-27 y Su-33. En total, durante los años de servicio, el oficial realizó 170 aterrizajes en un portaaviones. Detrás de la hazaña está el trabajo más duro, el coraje sin límites en la lucha por la meta, el enorme estrés físico, psicológico al temblor de las manos, a las piernas algodonosas. El peligro acechaba a cada paso, el riesgo de accidentes y catástrofes caminaba cerca. Tuve que expulsar, hubo aterrizajes en un portaaviones no de la primera y no de la segunda llamada. Pero el sabio y reflexivo mentor Apakidze, sus métodos y desarrollos, la adherencia exacta e impecable a ellos, la máxima concentración, la reacción ultrarrápida, la precisión de las joyas, la compostura ayudaron a Pavel Pavlovich a dominar los despegues y aterrizajes nocturnos en el barco, primero en el Su-25. UTG, y luego en el caza basado en portaaviones "Su-33". Están llegando nuevas generaciones de experimentados pilotos rusos, pero no debemos olvidar a aquellos que fueron los primeros, arriesgando sus vidas, con su intelecto y coraje, en allanar el camino para el mayor avance en la historia de la aviación rusa basada en portaaviones. .
Breve nota biográfica

Nacido el 7 de diciembre de 1958 en el pueblo de Tymovskoye, distrito de Kirov, región de Sakhalin. En 1980 se graduó de la Escuela Superior de Aviación Militar Yeisk para Pilotos. V. M. Komarov. En las décadas de 1980 y 1990 sirvió en las unidades de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica. En 1993 se graduó de la Escuela Naval. N.G. Kuznetsova. Después de graduarse de la academia, fue transferido a la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. En 1996 fue nombrado comandante del 279º Regimiento Separado de Cazas de la Marina estacionado en Severomorsk-3. Desde 1999, Jefe Adjunto del Departamento de Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. Más tarde continuó sirviendo en la Fuerza Aérea de la Flota Báltica, fue nombrado jefe de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica. Desde 2009 - jubilado. Presidente de la Rama Regional de Kaliningrado de la Federación Rusa organización pública Héroes de Rusia y la Unión Soviética, miembro de la Cámara Pública del Gobierno de la Región de Kaliningrado.

Fuente - revista "Berega"

Premios y premios

Pavel Pavlovich Krétov(nacido el 7 de diciembre de 1958) - piloto naval, coronel, Héroe de la Federación Rusa.

biografia corta

Premios

• Medalla "Estrella de Oro" del Héroe de la Federación Rusa No. 689 (12 de agosto) - por la valentía y el heroísmo mostrados al probar y adoptar nuevos equipos de aviación
• Orden del Mérito Militar (20 de julio)
• medallas

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Literatura

• Sorokazherdyev V. V. Sirvieron en el Ártico: Héroes de la Unión Soviética, Héroes de Rusia 1949-2008. - Murmansk: Imprenta "Benefis-O", 2009. - S. 66. - ISBN 978-5-9900752-3-8.

Enlaces

Un extracto que caracteriza a Kretov, Pavel Pavlovich

"¿Por qué, su señoría?" el doctor dijo. - ¿Por qué eres? ¿O la bala no te alcanzó, entonces quieres contraer tifus? Aquí, padre, está la casa de los leprosos.
- ¿De qué? preguntó Rostov.
- Tifoidea, padre. Quien asciende - muerte. Solo nosotros dos con Makeev (señaló al paramédico) estamos charlando aquí. En este punto, cinco de nuestros hermanos médicos fallecieron. Tan pronto como llegue el nuevo, estará listo en una semana”, dijo el médico con visible placer. - Se llamaron médicos prusianos, por lo que a nuestros aliados no les gusta.
Rostov le explicó que deseaba ver al mayor de húsares Denisov acostado aquí.
“No sé, no sé, padre. Después de todo, piensas, ¡tengo tres hospitales para uno, 400 pacientes también! También es bueno, las damas prusianas del benefactor nos envían café y pelusa a dos libras al mes, de lo contrario se perderían. Él rió. - 400, padre; y me siguen enviando nuevos. Después de todo, hay 400? ¿PERO? Se volvió hacia el paramédico.
El paramédico parecía exhausto. Evidentemente, esperó con fastidio a ver si el parlanchín médico se iría pronto.
“Mayor Denisov”, repitió Rostov; - fue herido cerca de Moliten.
- Parece que está muerto. ¿Qué pasa con Makeev? preguntó el médico al paramédico con indiferencia.
El paramédico, sin embargo, no confirmó las palabras del doctor.
- ¿Por qué es tan largo, rojizo? preguntó el médico.
Rostov describió la apariencia de Denisov.
“Había, había tal persona”, dijo el médico como si estuviera alegre, “este debe haber muerto, pero puedo manejarlo, tenía listas. ¿Lo tienes, Makeev?
“Makar Alekseich tiene las listas”, dijo el paramédico. "Pero ven a las cámaras de los oficiales, lo verás por ti mismo allí", agregó, volviéndose hacia Rostov.
"Oh, es mejor que no vaya, padre", dijo el médico, "de lo contrario, no se quede aquí". - Pero Rostov se inclinó ante el médico y le pidió al paramédico que lo acompañara.
"No me culpes", gritó el médico desde debajo de las escaleras.
Rostov con el paramédico entró en el pasillo. El olor a hospital era tan fuerte en este pasillo oscuro que Rostov se agarró la nariz y tuvo que detenerse para reunir fuerzas y seguir adelante. Se abrió una puerta a la derecha y un hombre delgado y amarillo, descalzo y sin nada más que ropa interior, se asomó con muletas.
Apoyado en el dintel, miraba a los transeúntes con ojos brillantes y envidiosos. Mirando a través de la puerta, Rostov vio que los enfermos y heridos yacían en el suelo, sobre paja y abrigos.
- ¿Puedo entrar y echar un vistazo? preguntó Rostov.
- ¿Qué ver? dijo el paramédico. Pero precisamente porque el paramédico obviamente no quería dejarlo entrar, Rostov entró en las cámaras de los soldados. El olor que ya había olido en el pasillo era aún más fuerte aquí. Este olor ha cambiado algo aquí; era más agudo, y era sensible que era precisamente de aquí de donde venía.
En una habitación alargada, brillantemente iluminada por el sol a través de grandes ventanales, en dos filas, con la cabeza pegada a las paredes y dejando un pasaje en el medio, yacían los enfermos y los heridos. La mayoría estaban en el olvido y no hacían caso a los que entraban. Los que quedaron en el recuerdo todos se levantaron o levantaron sus rostros delgados y amarillos, y todos con la misma expresión de esperanza de ayuda, de reproche y de envidia por la salud ajena, sin apartar los ojos de Rostov. Rostov fue al centro de la habitación, miró hacia las puertas vecinas de las habitaciones con las puertas abiertas y vio lo mismo en ambos lados. Se detuvo, mirando en silencio a su alrededor. Nunca esperó ver esto. Frente a él yacía casi al otro lado del pasillo central, en el suelo desnudo, un hombre enfermo, probablemente un cosaco, porque tenía el pelo cortado con una melena. Este cosaco estaba acostado boca arriba, con sus enormes brazos y piernas extendidos. Su rostro estaba rojo carmesí, sus ojos estaban completamente en blanco, de modo que solo se veía el blanco, y en sus pies descalzos y en sus manos, aún rojas, las venas se tensaban como cuerdas. Se golpeó la nuca contra el suelo y dijo algo con voz ronca y comenzó a repetir esta palabra. Rostov escuchó lo que estaba diciendo y entendió la palabra que repetía. La palabra era: ¡bebe - bebe - bebe! Rostov miró a su alrededor, buscando a alguien que pudiera poner a este paciente en su lugar y darle agua.

Opiniones sobre seguridad internacional, guerras locales y lo último El ejército ruso fue compartido por el Héroe de Rusia, el piloto naval Pavel Kretov, quien ocupó el segundo lugar en la lista de "RUSIA UNIDA" en las elecciones a la Duma Regional de Kaliningrado.

Pavel Pavlovich, ¿cómo te sientes acerca de los conflictos locales modernos y la participación de Rusia en ellos? ¿Debería Rusia interferir en ellos? Después de todo, muchos creen que si el conflicto no está en nuestras fronteras, entonces no hay necesidad de reaccionar.

- Si existen nuestros intereses - debemos intervenir. En cualquier lugar del mundo. Entiende, si el enemigo está en la puerta, significa que no hemos hecho suficiente trabajo en alguna parte. Por lo tanto, todas las hostilidades deben retroceder tanto en el tiempo como en el lugar lo más lejos posible de su propio país. Si no luchas lejos, luchas en tus fronteras. Desafortunadamente, esta es la ley de nuestro mundo. Además, un ejército que no combate deja de ser ejército y se convierte en una unidad económica.

¿Qué opinas sobre el nuevo agravamiento militar en Crimea? ¿Cómo debería reaccionar Rusia?

– Ahora se está produciendo otra provocación en Crimea destinada a desbaratar los acuerdos de Minsk. En tal situación, Rusia necesita reforzar el control para evitar tales cosas en la etapa de desarrollo. La carga aquí recae no solo en el ejército, sino también en los servicios especiales. Rusia está más que nunca lista para cualquier forma de confrontación.

En los últimos años, hemos logrado fortalecer el ejército y la armada con armas modernas. Además, las tropas rusas han adquirido una excelente experiencia de combate en Siria, donde continúan realizando tareas. Ahora en Siria, no solo se están probando equipos, sino también habilidades militares. En paz descanse la tierra a todos los muchachos que fallecieron allí. Pero aquellos que pasan por estos eventos sabrán qué se necesita exactamente en la guerra, qué se debe hacer, cómo enseñar, cómo preparar un cambio para ellos mismos. Esta es una gran reserva para al menos 20 años por delante, lo que nos permitirá evitar pérdidas en futuros conflictos.

Pavel Pavlovich, ¿cómo describiría la posición geopolítica de la región de Kaliningrado? ¿Qué amenazas y desafíos enfrenta actualmente la región?

– La situación política en torno a la región de Kaliningrado no se está calmando. MBT fue cancelado, se despliegan contingentes adicionales de tropas de la OTAN en Polonia. Los bálticos cruzan la línea, gritando que Rusia tiene dos pies en su territorio. Esta histeria antirrusa no trae nada bueno en sí misma.

Estoy muy contento de que el ejército ruso ahora se esté modernizando activamente y fortaleciendo. Un ejército fuerte es garantía de la seguridad del Estado. Para Rusia, para la región de Kaliningrado, la cuestión seguridad nacional es un asunto de primera preocupación. Es por eso que presento mi candidatura para la Duma Regional de Kaliningrado del Partido RUSIA UNIDA y llamo a todos a apoyar al equipo de RUSIA UNIDA en las elecciones del 18 de septiembre.

Biografía:

Pavel Kretov nació en 1958 en Sajalín. Héroe de Rusia, piloto de portaaviones, coronel de reserva, sirvió durante más de 32 años en unidades de aviación naval de las flotas del Báltico, del Mar Negro y del Norte. Vive en Kaliningrado. Los premios de Pavel Kretov incluyen la Orden del Mérito Militar y la medalla de la Estrella de Oro del Héroe de Rusia.

Piloto francotirador militar, uno de los mejores pilotos navales de Rusia. Domina a la perfección 10 tipos de aviones. Hizo una contribución significativa al desarrollo de tácticas de combate aéreo de los cazas de cuarta generación SU-27, SU-33. El 23 de octubre de 1999, Pavel Kretov fue el primer piloto de combate de Rusia en aterrizar de noche en la cubierta de un crucero pesado que transportaba aviones.

El 11 de mayo de 2000, en el área de la ciudad de Severomorsk, cuando Pavel Kretov realizaba una cascada de acrobacias aéreas, ocurrió una falla de motor cerca del avión Su-33. Tras intentos fallidos de recuperar el control, tuve que salir disparado desde una altura de 2000 metros desde una aeronave en posición invertida. El paracaídas se abrió a una altura de menos de 200 metros. La investigación del incidente confirmó la impecable actuación del piloto.