แม้ว่าภายนอกจะไม่เด่นนัก แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็เป็นหนึ่งในหน่วยที่สำคัญที่สุดในระบบยานพาหนะทั้งหมด ซึ่งการทำงานที่ถูกต้องยังส่งผลต่อการทำงานที่ราบรื่นของส่วนประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดด้วย และแม้ว่าอายุการใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่จะได้รับการออกแบบมาประมาณ 180,000 กิโลเมตร แต่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เครื่องจะพังก่อนกำหนดตามกฎแล้วเนื่องจากความผิดของคนขับเอง ในสถานการณ์เช่นนี้ มีเพียงสองวิธีเท่านั้น - การเปลี่ยนเครื่องหรือการซ่อม

ในบทความนี้เราจะพิจารณาคำถามว่าจะซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด

ก่อนอื่น เรามาดูกันว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคืออะไร นี่คืออุปกรณ์ที่พลังงานกลที่ได้รับจากเครื่องยนต์ถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าซึ่งใช้ในการจ่ายพลังงานให้กับระบบยานพาหนะทั้งหมดและ

ในบรรดาความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด ผู้เชี่ยวชาญจะแยกแยะสิ่งต่อไปนี้:

• เสียงภายนอกที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• การจ่ายแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ
• การเปิดใช้งานบนแดชบอร์ดของตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้อง
• ขาดการจ่ายไฟฟ้าให้กับหน่วยยานพาหนะ

การรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ก่อนที่จะเริ่มซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องรื้อถอนออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• ก่อนอื่นให้ถอดที่ยึดแปรงและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออก
• ถอดตัวยึดทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง
• ถอดสลักเกลียวปรับความตึงออก ขดลวดเฟสจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากชุดวงจรเรียงกระแส
• ถอดฝาครอบสตาร์ทเตอร์ออก
• รอกถูกถอดออกจากเพลาและถอดฝาครอบด้านหน้าของอุปกรณ์ออก

ทุกอย่างคุณสามารถเริ่มซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ จะต้องดำเนินการโดยใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ - แอมมิเตอร์, โวลต์มิเตอร์, ลิโน่และเครื่องวัดวามเร็ว

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติด้วยตนเอง

เรามาเริ่มการปรับปรุงกันดีกว่า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับรถยนต์. พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมแต่ละกลุ่ม:

1. เสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงาน - ก่อนอื่นควรตรวจสอบแบริ่งโรเตอร์อย่างระมัดระวัง หากมีข้อบกพร่องคุณควรเปลี่ยนใหม่ทันทีไม่เช่นนั้นทุกอย่างอาจจบลงได้ ปัญหาร้ายแรง. หากไม่มีตำหนิและการเล่นต้องถอดออกและล้างด้วยน้ำมันเบนซิน จากนั้นจึงหล่อลื่นด้วยจาระบีเพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่แบริ่งประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ หลังจากนั้นคุณสามารถวางมันเข้าที่
2. มีแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติ - ตามกฎแล้วปัญหาประเภทนี้อยู่ที่รีเลย์แบตเตอรี่ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน สาเหตุหนึ่งคือการพังทลายของไดโอดตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปที่อยู่บนสะพานไดโอด เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ ทุกอย่างแก้ไขได้ที่นี่โดยการเปลี่ยนส่วนประกอบ
3. กำลังดำเนินการชาร์จ แต่ไฟบนแผงหน้าปัดกะพริบ - บ่อยครั้งที่สาเหตุของการพังดังกล่าวคือการพังทลายของไดโอดซึ่งมีหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าวงจรไฟฟ้าที่ไปที่ตัวบ่งชี้นี้ทำงานได้ ไดโอดตั้งอยู่บนสะพานไดโอดและการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีปัญหาคล้ายกันประกอบด้วยการเปลี่ยนสะพานไดโอดซึ่งจำเป็นต้องถอดตัวยึดที่ยึดขดลวดสเตเตอร์ออกและเปลี่ยนสะพาน
4. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จ - ในสถานการณ์เช่นนี้สาเหตุอาจเป็นดังต่อไปนี้: ความล้มเหลวของฟิวส์, ปัญหาเกี่ยวกับรีเลย์ควบคุม, การสึกหรอ, การติดหรือการแตกหักของแปรง, วงจรสเตเตอร์เปิดหรือการลัดวงจรในขดลวด ถ้าเข้า. สามคนแรกกรณีทุกอย่างจะแก้ไขได้โดยการแทนที่ส่วนประกอบด้วย ส่วนใหม่จากนั้นในช่วงหลัง มีโอกาสที่จะสร้างยูนิตใหม่ด้วยมือของคุณเองทุกครั้ง บ่อยครั้งที่สังเกตเห็นการลัดวงจรหรือเปิดในบริเวณใกล้เคียงกับวงแหวนสลิป โดยที่ปลายด้านหนึ่งของขดลวดถูกบัดกรีออก ในการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณควรคลายขดลวดกลับหนึ่งรอบเพื่อให้ความยาวของเส้นลวดที่ได้นั้นเพียงพอที่จะบัดกรีเข้ากับวงแหวนได้ ลวดเก่าที่หักจะถูกเอาออก และลวดใหม่ที่ได้จากการคลี่คลายจะถูกบัดกรีเข้าที่

ในตอนท้ายของขั้นตอนทั้งหมด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกประกอบขึ้น โดยดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

สรุป

ด้วยเหตุนี้จึงสามารถพิจารณาการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยอิสระได้ แม้ว่างานนี้ค่อนข้างซับซ้อน แต่ต้องใช้ความรู้และทักษะบางอย่าง แต่ก็ยังอยู่ในอำนาจของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป สิ่งสำคัญคือต้องระมัดระวังและไม่รีบเร่งไปไหน

ซ่อมอย่างมีความสุข

ตัวอย่างใน VAZ 2110

อีกตัวอย่างหนึ่งของ Subaru Legacy รุ่นที่ 4

บริการของเรา

จัดส่ง

ความผิดปกติทั่วไป

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์จำนวนมากได้รับการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ (ฟีดแบ็ก) หน่วยงานกำกับดูแลถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในและจะกำหนดโหมดการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุดซึ่งเพียงพอสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่การทำงานอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์สันดาปภายในตลอดจนการทำงานของระบบความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

ในการทดสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องทดสอบที่ให้คุณจำลองชุดควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายใน - เพื่อออกคำสั่งไปยังตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและรับข้อเสนอแนะจากอุปกรณ์นั้น เครื่องทดสอบเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เมื่อทำงานกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เรียบง่ายกว่า เครื่องมือทดสอบช่วยให้คุณตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าได้ในเวลาที่สั้นที่สุด ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการซ่อมและการรอของลูกค้า

1. หลังจากสตาร์ทรถแล้ว ไฟสุขภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ดับ ตามกฎแล้วแบตเตอรี่จะแสดงบนแผงควบคุม

2. แรงดันไฟฟ้าเกิน. นี่คือสัญญาณจากไฟหน้า สว่างกว่าปกติเหมือนกับไฟอื่นๆ ในห้องโดยสาร

3. ไฟแสดงความผิดปกติของไดชาร์จกะพริบเปิดและปิดเป็นระยะ ๆ

ประสิทธิภาพของขดลวดสเตเตอร์ได้รับการประเมินตามเกณฑ์หลายประการ ที่สำคัญที่สุดคือความต้านทาน

จะต้องตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ภายใต้ภาระ เนื่องจากที่เหลืออาจไม่แสดงออกมาในทางใดทางหนึ่ง หากต้องการตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์โดยผู้เชี่ยวชาญ ศูนย์บริการใช้อุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถวัดการอ่านค่าความต้านทานภายใต้กระแสไฟฟ้าสูงได้

นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบการกัดกร่อน การลอกแผ่น การคล้ำหรือการลอกของสารเคลือบเงาด้วยสายตา

1. เมื่อภาระของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้น (การเปิดไฟ, ระบบภูมิอากาศ) แรงดันไฟฟ้าจะลดลงต่ำกว่าขีด จำกัด ที่อนุญาต

2. ไม่มีการชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน

เมื่อวินิจฉัยสะพานไดโอดผู้เชี่ยวชาญจะใช้อุปกรณ์พิเศษที่ให้คุณตรวจสอบได้ สะพานไดโอดภายใต้ภาระ

สิ่งนี้ช่วยให้คุณได้ข้อสรุปเกี่ยวกับความเหมาะสมทันที หากไม่มีขั้นตอนนี้จะเป็นเรื่องยากมากที่จะระบุความผิดปกติเนื่องจากสะพานไดโอดที่ผิดพลาดนั้นไม่ได้มีสัญญาณของความล้มเหลวเสมอไป: ไดโอดที่มืดหรือไหม้, การลัดวงจรระหว่างรถบัส ฯลฯ

1.มีไฟกระพริบ,แผงหน้าปัด.

2. เมื่อภาระของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้น (การเปิดไฟ, ระบบภูมิอากาศ) แรงดันไฟฟ้าจะลดลงต่ำกว่าขีด จำกัด ที่อนุญาต

3. จากด้านข้างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะได้ยินเสียงฮัมคล้ายกับเสียงเครื่องซักผ้าในโหมดปั่นหมาด

4. ไม่มีการชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน

เมื่อวินิจฉัยโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะมีการวัดความต้านทาน สภาพของแหวนสลิป รวมถึงสภาพของเพลาโรเตอร์ที่ที่นั่งแบริ่ง

ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับรวมถึงการไม่มีกระแสไฟชาร์จเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน รวมถึงกระแสไฟชาร์จที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง
การไม่มีกระแสชาร์จของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์ควบคุมซึ่งรวมถึงแอมป์มิเตอร์, โวลต์มิเตอร์, ไฟควบคุม อาจเกิดจากความผิดปกติของตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ สายพานขับเคลื่อนของกระแสสลับที่ชำรุดหรือยืดออก หรือการทำงานผิดปกติในวงจรการชาร์จแบตเตอรี่

เมื่อพิจารณาสาเหตุของการขาดกระแสชาร์จของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและระดับความตึงของสายพานขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากนั้นคุณจะต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการควบคุมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยโวลต์มิเตอร์หรือโพรบ ในการดำเนินการนี้ โวลต์มิเตอร์จะเชื่อมต่อกับขั้ว "+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกับ "มวล" ตามขั้ว หลังจากนั้นจึงตั้งค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์เฉลี่ยซึ่งอยู่ที่ประมาณ 2,000 นาที-1 (รอบต่อนาที) หลังจากนั้นผู้บริโภคหลักของกระแสไฟฟ้าของรถยนต์จะเปิดขึ้นซึ่งรวมถึง ไฟจอดรถ,ฮีตเตอร์,ไฟหน้าไฟสูง ในกรณีนี้โวลต์มิเตอร์ควรแสดงแรงดันไฟฟ้าในช่วง 13.7-14.5 V หากการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์อยู่ภายในขีดจำกัดเหล่านี้ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังทำงานและสาเหตุของปัญหาอยู่ที่วงจรชาร์จแบตเตอรี่ หากโวลต์มิเตอร์แสดงแรงดันไฟฟ้าที่อยู่นอกช่วง จำเป็นต้องถอดชุดแปรงออกด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ตรวจสอบการสึกหรอของแปรง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งติดขัดในที่ยึดแปรง การปนเปื้อนของ แหวนสลิปของกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตรวจสอบความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า หลังจากดำเนินการตามมาตรการข้างต้นแล้ว จะต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าอีกครั้ง หากขั้นตอนที่ดำเนินการไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกอาจเป็นไปได้ว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเกิดความผิดปกติซึ่งควรแทนที่ด้วยอันอื่นที่ทราบดี หากหลังจากเปลี่ยนตัวควบคุมแล้วแรงดันไฟฟ้าไม่ฟื้นตัวก็จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถและทำการตรวจสอบสภาพอย่างละเอียดยิ่งขึ้นและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่

ความแรงของกระแสไฟชาร์จที่ลดลงจะนำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่น้อยเกินไปซึ่งเป็นผลมาจากการที่หลอดไฟของอุปกรณ์ให้แสงสว่างลดลงและเสียงต่ำของสัญญาณเสียงจะเปลี่ยนไป สาเหตุของความแรงที่ลดลงของกระแสไฟชาร์จอาจเป็นความผิดปกติของชุดแปรงเก็บ, การเลื่อนของสายพานขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ความเสียหายต่อไดโอดตัวใดตัวหนึ่งของชุดวงจรเรียงกระแส, การเปิดหรือสลับการลัดวงจรของหนึ่งในเฟสของ ขดลวดสเตเตอร์
เพื่อตรวจสอบความผิดปกติจำเป็นต้องตรวจสอบความตึงของสายพานขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับรวมถึงความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสสายไฟ หลังจากนั้น ให้ถอดชุดแปรงออกและตรวจสอบการปนเปื้อนของแหวนสลิป รวมถึงการสึกหรอของแปรงและการติดขัด หลังจากดำเนินการตามมาตรการแล้ว หากแรงดันไฟฟ้าไม่กลับคืนมา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกถอดออกจากรถเพื่อตรวจสอบโดยละเอียดและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
กระแสไฟชาร์จที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป นอกจากนี้เมื่อรอบเครื่องยนต์สูงลูกศร อุปกรณ์ควบคุมเริ่มลดขนาดลง และอิเล็กโทรไลต์จะเดือดและกระเด็นออกจากแบตเตอรี่ สาเหตุของความแรงที่เพิ่มขึ้นของกระแสไฟชาร์จอาจเป็นความผิดปกติของแบตเตอรี่หรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในกรณีนี้ เพื่อระบุปัญหา คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามที่อธิบายไว้ข้างต้น และเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ชำรุด
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคการแยกชิ้นส่วนการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วนการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่และการประกอบในภายหลัง

การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นดำเนินการบนตัวควบคุมพิเศษและแท่นวัดซึ่งติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าที่ให้การเปลี่ยนแปลงความถี่ของการหมุนของโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, แอมป์มิเตอร์, ลิโน่สแตทขนถ่ายและเครื่องวัดวามเร็ว การทดสอบบัลลังก์ประกอบด้วยการกำหนดความเร็วการหมุนต่ำสุดของโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งถึงแรงดันไฟฟ้า 12.5 V โดยไม่มีโหลดและมีโหลด นอกจากนี้ ม้านั่งจะตรวจสอบขนาดของกระแสโหลดและแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการควบคุม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกถอดประกอบตามลำดับต่อไปนี้:
1) คลายเกลียวตัวยึดถอดที่ยึดแปรงออกพร้อมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
2) ถอดสลักเกลียวข้อต่อถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกับสเตเตอร์ออก
3) ปลดขดลวดเฟสของสเตเตอร์ออกจากเทอร์มินัลบนชุดวงจรเรียงกระแสถอดฝาครอบของชุดวงจรเรียงกระแสออก
4) คลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกพัดลมแล้วถอดรอกออกจากเพลาโรเตอร์
5) ใช้ตัวดึงถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก
6) หากจำเป็นต้องเปลี่ยนแบริ่งหน้าคุณจะต้องคลายเกลียวสกรูของที่ยึดแล้วกดแบริ่งออกจากฝาครอบโดยใช้ตัวดึง

การประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วน การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมถึงการตรวจสอบขดลวดกระตุ้นของโรเตอร์ ขดลวดสเตเตอร์ ตลอดจนการตรวจสอบไดโอดของชุดเรียงกระแส
ตรวจสอบขดลวดกระตุ้นของโรเตอร์ด้วยแอมป์มิเตอร์ ในการทำเช่นนี้หัววัดแอมป์มิเตอร์จะเชื่อมต่อกับวงแหวนกระดองและการไม่มีการแตกหักหรือการลัดวงจรในขดลวดกระตุ้นจะถูกกำหนดโดยค่าความต้านทาน นอกจากนี้สามารถระบุการแตกหักของขดลวดได้โดยใช้ตัวบ่งชี้ด้วยเหตุนี้แบตเตอรี่จึงเชื่อมต่อผ่านแบตเตอรี่เข้ากับวงแหวนหน้าสัมผัสของขดลวดกระตุ้น การทดสอบดังกล่าวสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถยนต์เพราะจำเป็นต้องถอดชุดแปรงออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น
การตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรเปิดดำเนินการโดยใช้ตัวบ่งชี้และแหล่งพลังงาน การตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์สำหรับการลัดวงจรระหว่างกันนั้นดำเนินการโดยใช้โอห์มมิเตอร์หากขดลวดสเตเตอร์อยู่ในสภาพดีความต้านทานไม่ควรแตกต่างกันเกิน 10%

ตรวจสอบไดโอดของชุดเรียงกระแสโดยใช้หลอดไฟและแบตเตอรี่ ไดโอดที่ดีสามารถส่งกระแสได้เพียงทิศทางเดียวเท่านั้น ไดโอดที่ชำรุดสามารถส่งกระแสได้ทั้งสองทิศทาง (ในกรณีของ ไฟฟ้าลัดวงจร) หรือไม่ผ่านกระแสเลย (กรณีวงจรเปิด) หากไดโอดตัวหนึ่งเสียหายในชุดเรียงกระแส ชุดเรียงกระแสทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
สามารถตรวจสอบการลัดวงจรของไดโอดชุดเรียงกระแสได้โดยไม่ต้องถอดไดชาร์จออกจากรถยนต์ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่รวมทั้งตัดการเชื่อมต่อเอาต์พุตจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การตรวจสอบสามารถทำได้โดยใช้ตัวบ่งชี้และแบตเตอรี่หรือใช้โอห์มมิเตอร์ หากไฟทดสอบสว่างขึ้นในระหว่างการทดสอบ แสดงว่ามีการลัดวงจรในไดโอดตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป และอุปกรณ์วงจรเรียงกระแสทำงานผิดปกติ

เมื่อทำการซ่อมบำรุงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรคำนึงถึงความสะอาดด้วย ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยถอดขั้ว “+” ของแบตเตอรี่ออกจากแคลมป์ เนื่องจากในระหว่างการใช้งานดังกล่าว อาจเกิดแรงดันไฟฟ้าเกินในระยะสั้นที่ขั้ว “+” ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งในทางกลับกันอาจสร้างความเสียหายได้ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ มีความจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนอุปกรณ์ทุกวัน

ทุกๆ 10,000-15,000 กม. ของการวิ่งจำเป็นต้องขันตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แน่นกับเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบความตึงของสายพานขับเคลื่อนและหากจำเป็นให้ขันให้แน่น

การวิ่งทุกๆ 60,000 กม. จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถอดแยกชิ้นส่วน ทำความสะอาดและเช็ดชิ้นส่วนทั้งหมด และเป่าด้วยลมอัด จากนั้นคุณจะต้องเป่าด้านในของเคสและฝาครอบออก ตรวจสอบสภาพการลื่น แหวนและแปรง หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดวงแหวนด้วยกระดาษทรายละเอียดหรือบดให้ละเอียด นอกจากนี้หากแปรงยื่นออกมาจากที่ยึดแปรงมากกว่า 5-8 มม. จะต้องเปลี่ยนใหม่

3.875 คะแนน 3.88 จาก 5 (4 โหวต)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับรถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้เวลา พลังงานกลเครื่องยนต์และแปลงเป็น ไฟฟ้าจึงจ่ายไฟฟ้าให้กับส่วนอื่นๆ ของรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่และจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ดังนั้นจึงไม่ควรขัดจังหวะการเชื่อมต่อ "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า" เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งานเป็นแบตเตอรี่ที่ไม่ได้รับประจุดังนั้นอวัยวะหลักของรถจึงไม่ทำงาน
การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะนำมาซึ่งต้นทุนทางการเงินที่สำคัญ ดังนั้นหากคุณมีครบทุกอย่างแล้ว เครื่องมือที่จำเป็นและความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์ต่างๆ ในห้องเครื่องของรถ แล้วคุณก็สามารถแก้ไขอาการเสียได้ด้วยตัวเอง (อ่านเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำในบทความอื่นของเรา)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงเสีย ความผิดปกติอะไรบ้างที่อาจทำให้อุปกรณ์นี้ทำงานล้มเหลวได้? พิจารณาพวกเขา:

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตกระแสไฟฟ้าที่แรงดันไฟฟ้าต่ำมาก
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ผลิตไฟฟ้าเลย
3. ความล้มเหลวของอุปกรณ์จะแสดงบนแดชบอร์ดในรูปแบบของหลอดไฟกระพริบ
4. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังชาร์จเกินอัตราที่เหมาะสม
5. การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมาพร้อมกับเสียงรบกวนจากภายนอก

ก่อนที่คุณจะเริ่มซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง , จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและถอดแยกชิ้นส่วนออกเป็นชิ้นส่วน ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้ตรวจสอบสภาพของสายพานและความตึงของสายพาน และดูว่าจะรอคุณอยู่หรือไม่ในอนาคตอันใกล้นี้ (อ่านเพิ่มเติม) การตรวจสอบประกอบด้วยการกดนิ้วตรงกลางส่วนนี้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากเข็มขัดอยู่ในสภาพดีก็ไม่ควรตกเกินครึ่งเซนติเมตรเมื่อกด เป็นที่น่าสังเกตว่าสายพานใหม่ไม่ควรหย่อนเกิน 2 มม. หากสายพานไม่ชำรุด แต่แรงดึงอ่อน ข้อบกพร่องสามารถแก้ไขได้ด้วยการขันสายพานกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับให้แน่น เลื่อนลูกกลิ้งปรับความตึงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยหากเลื่อนด้วยความยากลำบากและมีเสียงดังเอี๊ยดก็จะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันหรือควรใส่ลูกกลิ้งใหม่เข้าที่

สามารถตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยใช้เครื่องมือวัดต่อไปนี้:

• แอมมิเตอร์;
• โวลต์มิเตอร์;
• ลิโน่

วัดความเร็วของโรเตอร์โดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว (โดยปกติจะอยู่ติดกับมาตรวัดความเร็วบนแผงหน้าปัด) ที่ ดำเนินการตามปกติตัวบ่งชี้เครื่องกำเนิดของอุปกรณ์นี้ไม่ควรน้อยกว่า 2,000 รอบต่อนาที บรรทัดฐานคือ 5,000 รอบต่อนาที

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเอง - เหตุผลในการซ่อม

พิจารณาสาเหตุที่อาจทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพังได้ ดังนั้นหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สร้างประจุปรากฏการณ์ต่อไปนี้อาจเป็นสาเหตุของสิ่งนี้:

1. ฟิวส์ขาดหรือหน้าสัมผัส
2. แปรงไดชาร์จชำรุดหรือสึกหรอ
3. รีเลย์ควบคุมการทำงานล้มเหลว
4. เนื่องจากการลัดวงจรของขดลวดทำให้เกิดการเปิดในวงจรสเตเตอร์หรือโรเตอร์

ในการแก้ไขความผิดปกติสามรายการแรกจากรายการ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยแน่นอนว่าต้องถอดชิ้นส่วนออกก่อนหน้านี้

วิธีถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดแยกชิ้นส่วน

1. ก่อนอื่นให้ถอดที่ยึดแปรงออกพร้อมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแล้วคลายเกลียวตัวยึดทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง
2. ถอดสลักเกลียวปรับความตึงแล้วจึงปิดฝาครอบด้วยสเตเตอร์
3. ถอดฝาครอบออกจากสเตเตอร์โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดขดลวดเฟสออกจากสายเอาต์พุตบนชุดวงจรเรียงกระแส
4. จากนั้นให้ถอดรอกออกจากเพลาและฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้ตัวดึงพิเศษ

การประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร คุณจะต้องดำเนินการอย่างจริงจังมากกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนธรรมดา ดังนั้นขดลวดที่หักสามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟใหม่ได้ บ่อยครั้งที่ขดลวดแตกใกล้กับวงแหวนสลิป นอกจากนี้ การชำรุดอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการถอดบัดกรีที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งของขดลวด ความผิดปกติดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้โดยการคลายการหมุนในบริเวณช่องว่างด้านหลังจากขดลวดโรเตอร์ ถัดไปจะต้องถอดปลายขดลวดที่หัก (บัดกรี) ออกจากแหวนสลิปและบัดกรีลวดที่คลายออกก่อนหน้านี้ไว้ที่นั่น การถอดบัดกรีนั้นแก้ไขได้ง่ายมากโดยการบัดกรีสายไฟอีกครั้ง

รีเลย์ที่ชำรุดแสดงว่าประจุเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอ่อนหรือแรงเกินไปซึ่งจะต้องเปลี่ยนเมื่อซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแสดงว่าอุปกรณ์กำลังทำงาน แต่ในขณะเดียวกันไฟแสดงสถานะจะกะพริบบนแผงหน้าปัด เป็นไปได้มากว่าไดโอดตัวใดตัวหนึ่งที่รับผิดชอบในการจ่ายไฟในไฟแสดงสถานะจะล้มเหลว ไดโอดเหล่านี้อยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและทำการเปลี่ยนใหม่หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์

เสียงที่ผิดปกติสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของแบริ่งโรเตอร์ หากในระหว่างการตรวจสอบพบว่าแบริ่งอัลเทอร์เนเตอร์ชำรุดจะต้องเปลี่ยนใหม่ หากเสียงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เข้าใจยากเกี่ยวข้องกับการขาดการเล่นในตลับลูกปืนก็สามารถเติมน้ำมันได้หลังจากล้างด้วยน้ำมันเบนซิน เสียงภายนอกจะหายไป

ดังนั้นคุณจึงสามารถซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ด้วยตัวเองในโรงรถของคุณ (และในความเป็นจริงด้วย) ในการตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนของอุปกรณ์ให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยและระมัดระวังเนื่องจากระบบไฟฟ้าไม่ควรได้รับความเสียหาย

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: วิดีโอ