Henkilöautoissa työskentelevän Venäjän rautateiden konduktöörin tehtävät voidaan itse asiassa kuvata lyhyesti - matkustajien maksimaalisen mukavuuden takaamiseksi koko matkan ajan. Jollekin saattaa tuntua, että konduktöörin työssä ei ole vaikeuksia: tarkista liput noustessasi (ja jos puhumme siitä, niin tätä ei vaadita), anna liinavaatteet, mene auton läpi pari kertaa päivä, tarjoten matkustajille teetä ja kahvia ja kaikkea. Itse asiassa näin ei ole ollenkaan, ja Venäjän rautateiden työntekijöillä on selkeästi määritelty ja melko laaja luettelo toiminnallisista tehtävistä, jotka liittyvät paitsi matkustajien palvelemiseen myös auton puhtauden ja lämpötilaolosuhteiden ylläpitämiseen jne. Joten mitkä ovat henkilöauton konduktöörin tehtävät reitillä?

Konduktöörin tehtävät reitillä: matkustajapalvelu

Listataan konduktöörin päätehtävät matkustajille. Tämä on ensinnäkin:

• lippujen ja asiakirjojen tarkastaminen junaan noustessa;
• matkustajien avustaminen autoon noustessa / siitä poistuessa;
• vuodevaatteiden myöntäminen ja niiden kerääminen aikaisintaan 30 minuuttia ennen asemalle saapumista;
• teen, kahvin, makeisten yms. myynti. Konduktöörin tulee kulkea vaunun läpi vähintään kolme kertaa päivässä ja tarjota edellä mainittuja tavaroita matkustajille. Myös teetä, kahvia ja kaikkea muuta voi ostaa milloin tahansa vuorokauden aikana, ja auton työntekijä on velvollinen tuomaan tilauksen matkustajan istuimelle;
• matkustajien tarjoaminen (pyynnöstä) sellaisilla tavaroilla kuin vaatteiden ja kenkien harjat, lautapelit (shakki, tammi);
• matkapuhelimen latausmahdollisuuden tarjoaminen;
• kuuman ja kylmän (juoma)veden tarjoaminen;
• tarjoilijan kutsuminen ruokailuautosta ottamaan ruokatilauksen matkustajalta;
• hiljaisuuden ja yleisen järjestyksen ylläpitäminen autossa yöllä - klo 23.00-6.00;
• Matkustajien herätys vähintään 30 minuuttia ennen heidän saapumistaan ​​asemalle.

Olemme kaikki tottuneet siihen, että junissa sänky on pedattava itse. Itse asiassa konduktööri on matkustajan pyynnöstä velvollinen auttamaan häntä liinavaatteiden levittämisessä palvelemaan ensisijaisesti vanhuksia, vammaisia, matkustajia, joilla on pieniä lapsia.

Junan konduktöörin tehtävät

Matkustajien palvelemisen lisäksi konduktöörin on jatkuvasti seurattava auton ja eteisten kuntoa, nimittäin:

• ympäri vuorokauden pitämään titaanissa lämpötila, joka on tarpeen, jotta siinä oleva vesi olisi kuumaa;
• suorita kuiva- ja märkäpuhdistus autossa vähintään kerran 12 tunnin välein;
• puhdista wc ja eteiset vähintään kerran 6 tunnissa;
• tunnin välein tai matkustajien pyynnöstä tarkastaa ja tarvittaessa täydentää wc-tiloissa käytetyt hygieniatuotteet: wc-paperi, saippua, talouspaperi;
• kerätä ja viedä roskat teknisillä asemilla;
• ennen kuin saavut jokaiselle asemalle, pyyhi eteisen kaiteet;
• valvoa ulkona sijaitsevien auton numeron ja reitin kilpien puhtautta (pyyhi ne asemilla tarpeen mukaan).

Talvella henkilöautojen konduktöörien tehtäviä täydentävät seuraavat asiat:

• optimaalisen lämpötilajärjestelmän ylläpitäminen autossa;
• lumen ja jään eteisten säännöllinen puhdistus;
• wc-kulhojen ja pesualtaiden viemärien pesu kiehuvalla vedellä (sulatusta varten);
• jään poisto täyttöputkesta (ennen jokaista veden täyttöä), auton juoksevat osat.

Johtajien vastuu

Jos edelleen tuntuu, että konduktöörinä työskentely ei ole vaikeaa, sinun tulee ottaa selvää vaunutyöntekijöiden vastuusta. Lennon konduktöörit vastaavat kaiken vaunuissa olevan omaisuuden turvallisuudesta: vuodevaatteet, astiat, rekisterikilvet. Myös mahdolliset pintojen (istuimet, verhot, ikkunat) ja sisustustavaroiden (hyllyt, peilit jne.) vauriot korvataan kapellimestaripalkan kustannuksella. Siksi älä loukkaannu, jos vaununkuljettajalla ei ole aikaa täyttää välittömästi vaatimuksiasi, ehkä tällä hetkellä hänellä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi aikaa tähän.

Ohje on hyväksytty 27. huhtikuuta 2015 päivätyllä FPC:n määräyksellä nro 515r, joka on voimassa 15. heinäkuuta 2015 (sellaisena kuin se on muutettuna 5. kesäkuuta 2017 päivätyllä määräyksellä nro 498r)

OHJEET
JSC FPC:n henkilöauton konduktööri

1. Yleiset määräykset

1.1. Tässä ohjeessa määritellään JSC FPC:n henkilöauton konduktöörin (jäljempänä konduktööri) päätehtävät, vastuut ja oikeudet sekä kansainvälisen kuljetuksen ja perävaunun konduktöörin lisätehtävät.

1.2. JSC FPC:hen henkilöautonhoitajaksi hyväksytään henkilöt, jotka ovat täyttäneet 18 vuotta ja suorittaneet ammatillisen koulutuksen laillisissa oppilaitoksissa.
Kapellimestariksi palkattuna ehdokas läpäisee: toimialan rakenneosaston päätoimisen psykologin arvion yritysosaamisen kehitystasosta;
pakollinen alustava lääkärintarkastus (tarkastus) konduktöörin työhön soveltuvuuden selvittämiseksi, jota seuraa määräajoin tehtävät lääkärintarkastukset (tarkastukset) työn aikana;
valmistautuminen hygieniakoulutusohjelmaan merkinnällä henkilökohtaiseen lääketieteelliseen kirjaan, jota seuraa hygieniakoulutus vähintään kerran kahdessa vuodessa (kansainvälisten junien huoltoon osallistuvan henkilöauton konduktöörille - vähintään kerran vuodessa);
todistus Venäjän federaation rautateiden teknisen toiminnan sääntöjen, Venäjän federaation rautatieliikenteen junien liikkumista ja vaihtotyötä koskevista ohjeista, Venäjän federaation rautatiekuljetuksia koskevista merkinantoohjeista, sekä muut liittovaltion toimeenpanevan elimen säädökset rautatieliikenteen alalla;
koulutus- ja testaustiedot työsuojelun vaatimuksista, sähköturvallisuudesta JSC FPC:n sivuliikkeen rakenneyksikössä;
tiedotus työsuojelusta, palo- ja kuljetusturvallisuudesta; tutustuminen JSC FPC:n säädösasiakirjoihin junaliikenteen turvallisuuden varmistamisesta.
Todistus Venäjän federaation rautateiden teknisen toiminnan sääntöjen tuntemisesta, ohjeet junien liikkumisesta ja vaihtotyöstä Venäjän federaation rautateillä, opastus opasteista Venäjän federaation rautateillä sekä muut liittovaltion toimeenpanevan elimen säädökset rautatieliikenteen alalla suoritetaan rautatietyöntekijöiden, joiden tuotantotoiminta liittyy junien liikkumiseen ja vaihtotyötyöhön, 9 kohdan vaatimusten ja ehtojen mukaisesti. yleiset rautatiet sekä menettely todistustoimikunnan muodostamiseksi, hyväksytty Venäjän federaation liikenneministeriön 11. heinäkuuta 2012 antamalla määräyksellä nro 231 .

1.3. Konduktööri on velvollinen noudattamaan sovittua työaikataulua, kyetä käyttämään matkustusasiakirjojen hallintaan tarkoitettua ohjelmisto- ja laitteistokompleksia, auton laitteiden valvonta-, diagnostiikka- ja hallintajärjestelmää sekä muita matkustajan toimivuuden ja käyttöturvallisuuden takaavia teknisiä laitteita. auto (jäljempänä auto) sekä varmistaa sen sisäisten laitteiden ja varastojen turvallisuus.

1.4. Kapellimestarin on tehtäviään suorittaessaan ohjattava vaatimuksia:
tämän ohjeen
Liittovaltion laki nro 18-FZ, 10. tammikuuta 2003 "Venäjän federaation rautatieliikenteen peruskirja";
Liittovaltion laki 9. helmikuuta 2007 nro 16-FZ "Kuljetuksen turvallisuudesta";
, hyväksytty Venäjän liikenneministeriön 21. joulukuuta 2010 antamalla määräyksellä nro 286;
Rautatieliikenteen paloturvallisuussäännöt, Venäjän rautatieministeriön 11. marraskuuta 1992 hyväksymä nro TsUO-112;
Venäjän rautatieministeriön 4. huhtikuuta 1997 hyväksymät ohjeet henkilöjunavaunujen paloturvallisuuden varmistamiseksi nro TsL-TsU0 / 448;
Venäjän hallituksen asetuksella hyväksytyt säännöt palvelujen tarjoamisesta rautateiden matkustajien sekä rahdin, matkatavaroiden ja rahtimatkatavaroiden kuljettamiseksi henkilökohtaisiin, perhe-, kotitalous- ja muihin tarpeisiin, jotka eivät liity yritystoiminnan toteuttamiseen Federation päivätty 2. maaliskuuta 2005 nro 111;
Rautateiden matkustajien, matkatavaroiden ja rahtimatkatavaroiden kuljettamista koskevat säännöt, jotka on hyväksytty Venäjän liikenneministeriön 19. joulukuuta 2013 antamalla määräyksellä nro 473;
Rautatieliikenteen matkustajaliikenteen järjestämistä koskevat terveyssäännöt SP 2.5.1198-03, Venäjän federaation pääterveyslääkärin hyväksymä 3. maaliskuuta 2003;
Terveys- ja epidemiologiset vaatimukset järjestäytyneiden lapsiryhmien kuljetukselle rautateitse SP 2.5.3157-14, hyväksytty Venäjän federaation ylimmän valtion terveyslääkärin 21. tammikuuta 2014 annetulla asetuksella nro 3;
Venäjän rautatieministeriön 20. marraskuuta 2002 hyväksymät työsuojelusäännöt liittovaltion rautatieliikenteen matkustajasektorilla POT RO-13153-CL-923-02;
Työsuojelusäännöt sähköasennusten käytön aikana, hyväksytty Venäjän työministeriön määräyksellä 24. heinäkuuta 2013 nro 328n;
ohjeet JSC FPC:n sivuliikkeen rakenteellisen osaston henkilöauton konduktöörille työsuojelusta;
Hyväksyttiin ohjeet Venäjän sisäministeriön rautatie-, vesi- ja lentoliikenteen lineaaristen osastojen (osastojen) poliisiryhmien sekä veturi- ja junahenkilöstön työntekijöiden työn järjestämiseksi lain ja järjestyksen varmistamiseksi kauko- ja esikaupunkijunissa. Venäjän sisäministeriön ja Venäjän liikenneministeriön yhteisellä määräyksellä 27. joulukuuta 2013 nro 1022/487;
JSC FPC:n määräys nro 71r, päivätty 9. huhtikuuta 2010 "Konduktorireservin työn järjestämistä koskevista määräyksistä";
JSC FPC:n määräys, päivätty 15. maaliskuuta 2011 Nro 193r "Toimenpiteistä matkustajaliikenteen rautatiekompleksin toimintaan laittoman puuttumisen torjumiseksi, ihmisten turvallisuuden takaamiseksi JSC FPC:n tiloissa ja ajoneuvoissa";
ohjekirjat JSC FPC:n henkilöautojen konduktööreille virallisesta etiketistä ja palvelukulttuurista;
JSC FPC-konttorin rakenteellisen alaosaston sisäiset työmääräykset;
muut konduktöörin toimintaan liittyvät JSC FPC:n säädökset, organisatoriset ja hallinnolliset, säädökset sekä tiedot ja viiteasiakirjat.

1.5. Ohjaajan tulee tietää:
kaikentyyppiset matkustusasiakirjat, kuitit lisämaksuista;
asiakirjat, jotka oikeuttavat henkilöjunan tarkastamiseen ja tarkastukseen;
rautatieasemien ja vaihtopisteiden sijainti palvelevalla suunnalla;
ensiavun antamista koskevat säännöt;
auton yleisjärjestely ja lämmitys- ja vesihuoltojärjestelmien, sähkölaitteiden, ilmanvaihdon, palohälytyslaitteistojen, vesipalonsammutuslaitteistojen, ensisammutuslaitteiden, ilmastointilaitteiden toimintaa koskevat säännöt.

1.6. Johtaja on kielletty:
vastaanottaa kirjeitä ja erilaisia ​​tavaroita vierailta kuljetukseen; kuljettaa henkilöitä, joilla ei ole matkustusasiakirjoja ja henkilöllisyystodistuksia;
käydä kauppaa, ostaa, vaihtaa, lahjoittaa tavaroita matkustajille, harjoittaa muuta toimintaa, jota ei ole mainittu näissä ohjeissa;
kuljettaa ja käyttää alkoholijuomia matkan aikana.

1.7. Konduktööri matkustajajunan tai auton muodostumispisteessä töihin lähdettäessä (perävaunuvaunujen konduktööri - siitä hetkestä lähtien, kun vaunut kytketään junaan matkalla) raportoi matkustajajunan päällikölle ( jäljempänä junan päällikkö) ja auton laitteiden käyttöä koskevissa asioissa - junan sähköasentajalle.

1.8 Matkustajia palvellessaan konduktöörin tulee:
noudattaa tiukasti JSC FPC:n käyttöturvallisuusstandardeja, pyrkiä noudattamaan niitä muilta matkustajien, vaunujen ja matkustajien huoltotyöhön osallistuvilta henkilöiltä;
noudata liiketoimintaeettisiä normeja kaikissa tilanteissa, myös hätätilanteissa; luoda toiminnallaan matkustajien kanssa positiivinen kuva JSC FPC:stä.

1.9. Konduktöörin tulee vaatia matkustajia noudattamaan matkustussääntöjä, noudattamaan paloturvallisuusvaatimuksia, olemaan kohtelias ja tarkkaavainen sekä välttämään ristiriitatilanteita matkustajien kanssa.

2. Konduktöörin velvollisuudet valmisteltaessa autoa matkalle

2.1. Konduktööri on velvollinen saapumaan matkustajajunan tai vaunun muodostuspaikalle sovittuna aikana virkapukuissa ja mukanaan:
palvelutodistus; henkilöllisyystodistus; sairausvakuutus;
todistus Venäjän federaation rautateiden teknisen toiminnan sääntöjen ja alueen liittovaltion toimeenpanevan elimen säädösten tuntemisesta
rautatieliikenne;
todistukset paloteknisen minimin mukaisten kokeiden läpäisystä ja paloturvallisuusvaatimusten testaustuntemuksesta, oikeudesta huoltaa perävaunua (perävaunun hoitajalle);
todistus sähköasennuksien työsääntöjen tuntemuksesta (jännite enintään 1000 volttia);
todistus työsuojeluvaatimusten tuntemuksesta; kapellimestari henkilökohtainen lääketieteellinen kirja;
kilpi, jossa on päivystävän kapellimestari sukunimi, nimi ja isännimi (painettu) ja vahvistetun näytteen tunnus.

2.2. Saapuessaan pisteeseen. matkustajajunan tai vaunun muodostamisessa konduktööri on velvollinen:
saada tiedotustilaisuuksia työsuojelusta, kuljetusturvallisuudesta ja paloturvallisuudesta, kirjautua tiedotustilaisuuksista vakiintuneeseen päiväkirjaan;
tutustu reitin varrella olevaan työaikatauluun, junan muodostus- ja liikennöintipisteisiin;
vastaanottaa allekirjoitusta vastaan ​​henkilöauton konduktöörin sekä rahdin ja matkatavaran vastaanottajan matkasuunnitelma lomakkeella FTU-33 (jäljempänä matkasuunnitelma).

2.3. Vastaanottaessaan vaunua muodostuspaikalla, lietepuistoissa ja kiertopisteissä, konduktööri on velvollinen tarkastamaan:
tiivisteiden olemassaolo sulkuventtiileissä, hätäuloskäynnin kahvoissa, sammuttimissa ja palokaapeissa sekä ensisijaisten sammutuslaitteiden (palonsammutuskangas, sammuttimet) ja teollisuuden tarkastusaika eristävä itsepelastaja (SPI-20);
akselikoteloiden lämmityksen valvontaan tarkoitetun hälytysjärjestelmän, palohälytysjärjestelmän, vesipalonsammutusjärjestelmän, ohjelmistojen ja laitteistojen, kulunvalvonta- ja matkustajajunien turvavalvontajärjestelmän (SKUDOPP), SKB- ja SPP-matkustajajunien turvallisuuden ja autoon asennetut viestinnän ohjausjärjestelmät;
sähkönkuluttajien toiminta kytkemällä ne päälle lyhyeksi ajaksi ohjauspaneelista, virtavuodon puuttuminen auton koriin, akkujen latausvirta;
palopostien, sulkuventtiilien ja auton vesijärjestelmän letkujen käyttökelpoisuus kattilahuoneessa ja wc:ssä;
auton tarjoaminen vedellä, lämmitysjärjestelmän ja kattilan polttoaineella, turvavöiden läsnäolo ylähyllyillä (jos auton suunnittelussa ei toisin määrätä);
sarjojen saatavuus ja vakiintuneiden standardien noudattaminen
vuodevaatteet, vuodevaatteet, irrotettava pehmeä inventaario, ensiapulaukku;
talvella varusteiden saatavuus alavaunujen ja kulkuvälineiden puhdistamiseen lumesta ja jäästä;
saatavuus ja vahvistettujen määrästandardien noudattaminen
saniteetti- ja hygieniatarvikkeet (wc-paperi, paperipyyhkeet, saippua jne.), siivousvälineet, rievut, pesu- ja desinfiointiaineet;
ympäristöystävällisten wc-kompleksien tukkeutumisen esto-osien läsnäolo;
vastaanotto-, toimitus- ja tekninen kuntopäiväkirjan saatavuus
VU-8-muotoisen henkilöauton varusteet, ote suunnitelmasta ajoneuvon kuljetusturvallisuuden varmistamiseksi;
visuaalisen tiedon läsnäolo ja sijainti, sen merkitys.

2.4. Ottaessaan vastaan ​​vaunua, joka on varustettu osastolla matkatavaroiden kuljettamista varten, konduktööri on lisäksi velvollinen tarkistamaan:
erikoisvarusteiden saatavuus, jotka suojaavat auton varusteita vaurioilta, takaavat matkatavaroiden kuljetuksen turvallisuuden ja turvallisuuden autossa, joka on varustettu matkatavaroiden kuljetusta varten;
ohjausteknisten välineiden (metallinpaljastin, kaasuanalysaattori, lattiavaa'at, mittanauha jne.) saatavuus ja huollettavuus sekä niiden dokumentaatio käyttöohjeineen.

2.5. Välittömästi ennen vaunun lähtöä matkalle muodostumispisteessä, lietepuistoissa ja kiertopisteissä konduktöörin on tarkistettava:
tekniset kaapit auton eteisissä, kattoluukkujen ja palokaappien tiivisteiden turvallisuus (jos tiivisteitä ei ole, kutsu junan sähköasentaja avaamaan luukku, tarkistamaan ja sinetöimään); matkatavararaot ja kaapit;
syvennykset kattilan ylä- ja alapuolella, wc-tilat ja syvennykset pesukulhojen alla;
lämmityskattilan ja kattilan tulipesä sekä lämmitysputkien ja -pöytien koteloiden alla oleva tila;
roskakori, kaikki kaapit viralliseen käyttöön; alavaunun varusteet (kaukopalkkien kyljet, auton ja telin runko, jarrulaiteyksiköt) vieraiden ja epäilyttävien esineiden esiintymisen tai puuttumisen varalta;
talvella - tuulettimen putket tarvittaessa puhdista ne lumesta ja jäästä.

2.6. Konduktööri on velvollinen ilmoittamaan kaikista auton vastaanoton aikana havaituista vioista ja puutteista, mukaan lukien auton saniteetti- ja tekninen kunto, palosuojaus, lämpötila, vieraiden ja epäilyttävän esineiden läsnäolo junanvalvojalle tai junasähköasentajalle asianmukaisia ​​toimenpiteitä varten. tulla otetuksi.

2.7. Vaunun vastaanottamisen jälkeen konduktöörin tulee:
vastaanottaa tee- ja non-food -tuotteita työnantajan määräämässä valikoimassa;
vastaanottaa LU-72- tai IGOM-lomakkeiden asumis- ja liinavaatteiden laskentalomakkeet;
kiinnitä palveluosaston oveen kyltti, jossa on päivystävän konduktöörin sukunimi, nimi ja sukunimi;
saada luettelo sähköisen rekisteröinnin läpäisseiden matkustajien paikoista;
kiinnitä turvavyöt ylemmille hyllyille (jos auton suunnittelussa ei toisin määrätä);
tarkista, että auton molemmilla puolilla on reittitaulut ja auton sarjanumerot matkustajajunan muodostuskaavion mukaisesti.

2.8. Kun matkustajajunaa palvellaan matkustajien kyytiin, vaunun lämpötila on pidettävä 22 ± 2 °C:ssa talvella ja siirtymäkaudella ja 24 ± 2 °C:ssa kesällä. Auton matkustamon ilman lämpötila on vakioitu talvi- ja siirtymäkausina kaikentyyppisille autoille ja kesäkaudella - vain ilmastoiduille autoille.

2.9. Matkustajien autoon nousemisen aikana konduktöörin tulee: aloittaa kyytiin nouseminen 30 minuuttia ennen junan lähtöä;
oleskella auton ulkopuolella työaulan avoimen oven lähellä, tarkista matkustajilta matkustus- ja kuljetusasiakirjat, matkustajan henkilöllisyyden todistavat alkuperäiset asiakirjat, joiden tiedot on merkitty matkustusasiakirjaan, sekä asiakirjat, jotka vahvistavat etuoikeuden matkustaa, jos matkustaja matkustaa etuoikeutetuilla matkustusasiakirjoilla;
olla ottamatta kuljetettavaksi käsimatkatavaroita, jotka eivät täytä asetettuja normeja, esineitä, jotka voivat vahingoittaa tai saastuttaa kuljetusta, muiden matkustajien tavaroita, haisevia, myrkyllisiä, syttyviä ja räjähtäviä materiaaleja ja aineita;
varoittaa matkustajia vaunuun noustessa, etteivätkö unohda lippujaan saattavien henkilöiden mukana, ja 5 minuuttia ennen lähtöä varoittaa matkustajia matkustajajunan lähdöstä;
kutsua junan päällikkö ratkaisemaan kysymyksen päihtyneen matkustajan vaunusta kieltäytymisestä, joka rikkoo matkustus- tai yleistä järjestystä ja häiritsee muiden sairaana olevien matkustajien rauhaa, ja tarvittaessa ratkaista konfliktitilanteet.

3. Konduktöörin tehtävät matkustajajunan reitillä

3.1. Matkustajajunan reitillä konduktööri on velvollinen: ohjaamaan auton sähkölaitteiden, akselikopan lämmityksen ohjausjärjestelmän (SKNB), auton koriin menevien johtojen sulkemisjärjestelmän ja palohälytysjärjestelmän toimintaa. ;
pysäyttää juna pysäytinnosturilla, jos junan turvalliselle liikkumiselle on esteitä, jos autossa esiintyy ylimääräistä melua, nykimistä, iskuja, SKNB:n laukeamista, tulipaloa tai savua. Ilmoita tapahtumasta ketjun kautta junan päällikölle tai junasähköasentajalle. Kun juna on pysähtynyt, anna veturille "Stop"-opastin näkyvyys huomioon ottaen kädessä pidettävällä opastinlipulla tai lyhtyllä. Tulipalon tai savun sattuessa junan pysäyttäminen silloilla ja maasillalla, tunneleissa tai ylikulkusillalla, paikoissa, joissa matkustajien evakuointi on mahdotonta, on ehdottomasti kielletty;
valvoa sisäisten laitteiden kuntoa, vaunujen välisten siirtymälaitureiden oikeaa paikkaa (junan päissä olevat siirtymälavat on nostettava ja kiinnitettävä);
matkustajien kyytiin nousemisen ja junan lähdön jälkeen sulje junan päissä olevien eteisten päätyovet "salaisilla" sisälukoilla ja erikoisavaimella varustetulla lukolla;
sulje toimimattoman eteisen sivuovet "salaisella" lukolla, johon pääsee vain auton sisältä, lukolla erikoisavaimella ja kolmikulmaisella avaimella;
sulje työaulan sivuovet "salaisella" lukolla, johon pääsee vain auton sisältä, ja lukolla kolmiomaisella avaimella tai erikoisavaimella;
tarjota matkustajille vuodevaatteita vaunuissa, joissa on makuupaikat, toimittaa liinavaatteet matkustajien istuimille;
antaa kuitti VU-9 matkustajille, jotka ovat maksaneet vuodevaatteet autossa, vaihtaa käytetyt vuodevaatteet matkustajan pyynnöstä lisämaksua vastaan;
tarvittaessa sängyt vammaisille matkustajille, sairaille, matkustajille pienten lasten kanssa;
pitää kirjaa vuodeliinavaatteiden kulutuksesta LU-72- tai INU-4-lomakkeilla, kuljetettujen matkatavaroiden kirjanpito autossa, jossa on osasto matkatavaroiden kuljetusta varten; ottaa vastaan ​​ja antaa matkatavarat matkustajille, valvoa niiden turvallisuutta; poista vuodevaatteet matkustajien poistuttua kohdeasemalta;
anna matkustajille autossa kuumaa ja jäähdytettyä keitettyä tai pullotettua vettä, pidä kattila puhtaana;
tarjota matkustajille palveluita, myydä tee- ja non-food -tuotteita valikoimaluettelossa ja työnantajan määräämällä hinnalla;
antaa matkustajalle tarvittavat ruokailuvälineet ja/tai astiat;
ylläpitää mikroilmastoa auton matkustamossa rautatieliikenteen matkustajakuljetuksen järjestämistä koskevien terveyssääntöjen mukaisesti;
ylläpitää puhtautta autossa ja huoltotilassa vähintään kahdesti päivässä märkäpuhdistuksen suorittamiseksi matkustamossa ja wc-tiloissa - tarpeen mukaan, mutta vähintään neljä kertaa päivässä lattian ja seinien pakollisella pesulla;
valvoa hygieniatuotteiden saatavuutta wc-kaapeissa vähintään kerran tunnissa päiväsaikaan ja kerran 4 tunnin välein yöllä;
varmistaa terveysvyöhykkeiden noudattaminen vaunuissa, joita ei ole varustettu ympäristöystävällisillä wc-komplekseilla;
kerätä roskat autoon erityiseen säiliöön ja polttaa ne sitten auton kattilassa tai poistaa ne autosta infrastruktuurin omistajan tähän varaamilla rautatieasemalla. Roskien ja tuhkan heittäminen matkalla, eteisen lattialle, siirtymälavalle on kielletty;
havaittuaan henkilöitä, jotka eivät ole huolletun vaunun matkustajia, selvitettävä, millä vaunulla he matkustavat, varmistettava, että heillä on matkustusasiakirjat, ja matkustusasiakirjojen puuttuessa ilmoittauduttava junan päällikölle;
radiolaitteiston vian sattuessa ilmoittaa matkustajille päiväsaikaan pysähdyspaikkojen nimet ja matkustajajunan pysähdysten kesto;
väliasemilla kiinnitä huomiota siihen, että matkustajat kantavat epäilyttäviä esineitä vaunuun, jos sellaisia ​​havaitaan, ilmoita asiasta välittömästi junan päällikölle;
kun juna pysähtyy yli 15 minuutiksi väliasemilla, tarkasta alavaunun varusteet epäilyttävien esineiden tunnistamiseksi;
antaa matkustajille ensiapua;
käyttää muita kuin käteismaksupäätteitä matkustajien kanssa suoritettujen palvelujen suorittamiseen tässä säädetyissä tapauksissa.

3.2. Kun matkustajajuna lähtee asemalta, konduktööri on velvollinen sulkemaan vaunun sivuoven ja tarkkailemaan eteisen ikkunan kautta mahdollista merkinantoa matkustajalaituria pitkin liikkuessaan.
Radioosastolla varustetun auton konduktöörin (henkilökunta), jota ei ole varustettu autojen sivuovien automaattisella sulkeutumis- ja kiinniasennon valvontajärjestelmällä, tulee matkustajajunasta poistuessaan rautatieasemalta pysähdyksen jälkeen osoittaa kohti matkustajalaituri (laiturin loppuun asti): päivällä - taitettu keltainen lippu, yöllä - kädessä pidettävä lyhty, jossa on läpinäkyvä valkoinen liekki.

3.3. Konduktöörin on tunnin kuluessa matkustajajunan lähtöhetkestä alkuperäiseltä asemalta ja 30 minuutin kuluessa väliasemalta:
tarkastaa uudelleen matkustusasiakirjojen saatavuus ja matkustajan sukunimen, etunimen, sukunimen ja henkilöllisyystodistuksen numeron vastaavuus esitetyssä matkustusasiakirjassa;
lunastaa automaattisen Express-ohjausjärjestelmän matkustusasiakirjalomakkeet tuhoamalla hologrammin;
lunastaa matkustusasiakirjat, joissa ei ole holografista suojausta, repimällä lippu kompostin merkkejä rikkomatta;
kerätä matkustusasiakirjojen tarkistuskuponkeja.

3.4. Matkustajajunan saapuessa asemalle konduktöörin tulee: viimeistään 30 minuuttia ennen rautatieasemalle saapumista,
varoita matkustajia siitä, jos matkustajat poistuvat aluksesta;
kun matkustajajuna on pysähtynyt kokonaan rautatieasemalla, avaa työaulan sivuovi laiturin puolelta;
korkean tason puuttuessa nosta ja kiinnitä taitettava taso (esiliina), pyyhi kaiteet ja jatka sitten matkustajien poistumista ja nousemista;
Käytä käsimerkkejä varmistaaksesi matkustajien turvallisen nousun/poistumisen. Matkustajien nouseminen ja poistuminen junan kulkiessa on kiellettyä;
kun matkustajajuna pysähtyy alle 5 minuutiksi eikä matkustajia nouse/poistu, avaa ovi ja suosittele eteisessä ollessaan matkustajia olemaan poistumasta autosta;
seuraa tarkasti naapurivaunujen konduktöörien toimintaa, kopioi välittömästi junan pysäytysmerkki junaveturin suuntaan;
tarkistavat paikat, joissa he olivat matkustajien poistumisen jälkeen, löytääkseen unohdetut ja epäilyttävät esineet.

3.5. Junan ollessa pysäköitynä asemalla yli 15 minuuttia matkustajien poistumisen ja kyytiin nousun päättymisen jälkeen on konduktööri velvollinen tarkastamaan auton alavaunun ja alavaunun varusteet, tarvittaessa talvikaudella poistamaan jään, joka häiritsee jarruvivuston normaalia toimintaa ja puhdista myös tuuletusputket, akkukotelon ohjaimet, ympäristöystävällisten wc-kompleksien alusvaunut jäästä ja lumesta.

3.6. Ilmoitaessa asemakompleksin kuuluttaja:
tarpeesta ohittaa rautatieaseman matkustajarakennuksen (aseman) viereisillä raiteilla sijaitsevien muiden matkustajajunien matkustajat eteisen kautta, konduktöörin on avattava työaulan molemmat sivuovet, nostettava taitettavat laiturit ja valvottava kulkua matkustajista;
suurnopeusmatkustajajunan kulkemisesta viereistä rataa pitkin konduktööri on velvollinen sulkemaan tämän puolen vaunujen ovet ja varoittamaan matkustajia tällaisen junan kulkemisesta.

3.7. Väliasemilla konduktööri on velvollinen nostamaan matkustajille tämän matkustajajunan matkustusasiakirjat riippumatta siitä, mille autoille matkustusasiakirjat on myönnetty.

3.8. Ennen matkustajajunan lähtöä väliasemalta tai näyttämölle pakkopysähdyksen jälkeen konduktööri on velvollinen tarkastamaan auton jarrun vapautumisen auton eteisessä tai huoltotilassa sijaitsevalla painemittarilla. painemittarin puuttuessa ja olosuhteiden salliessa jarrukengät irtoamalla pyörän kulutuspinnasta. Levyjarruilla varustetuissa autoissa (auton eteisessä tai huoltotilassa sijaitsevien painemittareiden puuttuessa) jarrujen vapautuminen tarkistetaan autojen sivuseinissä olevien painemittarien ja jarrujen merkinantolaitteiden lukemien mukaan. näkyvällä alueella.
Matkustajajunan lähdön jälkeen konduktööri on velvollinen eteisessä ollessaan tarkkailemaan junan liikettä, havaitessaan jarrujen vapautumisen, kipinöinnin tai muita häiriöitä, ryhtymään toimenpiteisiin niiden poistamiseksi tai tarvittaessa pysäyttää junan.

3.9. Ottaessaan vastaan ​​vaunua tai noutaessaan ja jättäessään vuoroa matkalla, konduktöörin on tarkistettava:
ei virtavuotoa auton rungossa; akkujen latausvirta;
akselikopan lämmityshälytysjärjestelmän, palohälytysasennuksen ja vesipalonsammutusjärjestelmän huollettavuus:
tiivisteiden läsnäolo sulkuventtiileissä ja hätäuloskäyntien kahvoissa; kattilahuoneen ja wc:n paloventtiilien huollettavuus;
ohjelmiston ja laitteiston huollettavuus, autoon asennettu SKUDOPP, SKB ja SPP;
autossa olevien matkustajien lukumäärän vastaavuus matkustusasiakirjojen lukumäärän kanssa;
vuodevaatteiden, liinavaatteiden, irrotettavan pehmeän inventaarion olemassaolo, matkustajille myönnettyjen liinavaatteiden määrä ja puhtaiden liinavaatteiden jäljellä oleva määrä, varojen saatavuus vuodevaatesarjojen toimittamiseen ja asianmukaisten merkintöjen olemassaolo lomakkeissa LU-72 tai INU-4;
teetuotteiden ja non-food -tuotteiden saldo, varojen saatavuus myydyille tavaroille.
3.10. Saatuaan tiedon matkustajajunan reitin muutoksesta ja radioyhteyden puuttuessa junan päällikön käskystä konduktööri on velvollinen ilmoittamaan matkustajille seuraavan junan järjestyksestä. uusi reitti ja junan arvioitu saapumisaika määräasemalle.
Irrottaessaan viallisen vaunun konduktööri on velvollinen ilmoittamaan matkustajille heidän tulevasta majoituksestaan ​​matkustajajunan muissa vaunuissa.

3.11. Jos potilas tunnistetaan tai epäillään sairautta, matkustajan odottamattoman syntymän tai kuoleman sattuessa, konduktööri on velvollinen ilmoittamaan tästä junan päällikölle.

3.12. Jos vuodevaatteet katoavat, vaurioituvat tai saastuvat, sekä ruokailuvälineet ja astiat, auton muun tavaran tai varusteet katoavat tai vahingoittuvat matkustajan syyn vuoksi, konduktööri on velvollinen ilmoittamaan junan päällikölle. ryhtyä toimenpiteisiin matkustajan saattamiseksi valtuutettujen elinten hallinnolliseen vastuuseen tai vaurioituneen tai kadonneen omaisuuden kustannusten perimiseksi arviointilomakkeen mukaan.

3.13. Makuupaikalla varustetuissa vaunuissa Express ACS -matkustusasiakirjojen ja holografisesti suojattujen matkustusasiakirjojen tarkistuslipukkeet on säilytettävä niiden turvallisuudesta vastaavan kuljetuksen kuljettajan luona matkan loppuun asti.
Matkustusasiakirjat palautetaan 30 minuuttia ennen matkustajan saapumista määränpäähän. Russian Railways JSC:n kaikenmuotoisia kuljetusvaatimuksia ei peruuteta ja matkustajat pitävät ne.
Käytettyjen matkustusasiakirjojen myöntäminen henkilöille, jotka eivät ole matkustaneet niillä, on kiellettyä.

3.14. Suorittaessaan auditointia huolletussa autossa, konduktöörin tulee:
varmistaa tarkastajien pääsy auton huoltotilaan ja muihin tiloihin aiheuttamatta haittaa matkustajille;
vaunuissa, joissa on makuupaikka, esittää tarkastajille matkustajilta kerätyt matkustusasiakirjat;
olla valvovien henkilöiden mukana tarkastaessaan matkustajien matkustusasiakirjoja;
esittää tilintarkastajien pyynnöstä asiakirjat, jotka vahvistavat avoimien ja vapaiden paikkojen kirjanpidon oikeellisuuden;
antaa tarvittavat selvitykset matkustajapalveluun liittyvässä auditointiprosessissa esiin nousevista seikoista;
Jos huolletussa kuljetuksessa havaitaan matkustajia, ylimääräisiä käsimatkatavaroita, liinavaatteiden uudelleenkäyttöä ja muita rikkomuksia, on annettava kirjallinen selitys.

3.15. Paloturvallisuuden varmistamiseksi johdin on velvollinen: valvomaan sähköisten mittauslaitteiden lukemia ohjauspaneelista;
laitteet, akselikotelon lämmityksen ohjaushälyttimet (SKNB), pienennyslämmityksen ohjaushälyttimet (SKNR), palohälytyslaitteistot ja muut sähkölaitteet;
kun havaitaan sähkölaitteen toimintahäiriö tai oikosulku minkä tahansa auton sähkölaitteen navan maahan (ohjauspaneelin yksi lamppu sammui, toinen palaa täydellä teholla), sammuta kaikki sähkönkuluttajat, lukuun ottamatta hätävalaistusta (yöllä) ja opastinpiirejä, ja kutsuvat junan sähköasentajan tai junan päällikön;
jos sähkölaitteita on korjattava, ilmoita tästä sähköasentajalle tai junan päällikölle yhteistä toimintaa varten
palauttaa sähkölaitteiden suorituskyky;
valvoa, että matkustajat noudattavat palokunnan vaatimuksia
turvallisuus;
älä anna matkustajien käyttää avotulta, savua, kuljettaa syttyviä ja räjähtäviä aineita, kytkeä sähkölaitteita, joita ei ole auton suunnittelussa (paitsi sähköparranajokoneet ja mobiililaitteet).

3.16. Paloturvallisuuden takaamiseksi johdin on kielletty:
kytke virta- ja valaistusverkko päälle kuormitettuna viallisten sähkölaitteiden läsnä ollessa sekä jätä toimivat sähkölaitteet ilman valvontaa;
varastoi vieraita esineitä sähkölaitteiden sisätiloihin, säilytä palavia materiaaleja lämmityslaitteiden, sähkölamppujen ja muiden kodinkoneiden lähellä
vaunun suunnittelu;
käytä syttyviä ja palavia nesteitä (petrolia, bensiiniä, öljyä jne.) kattiloiden, kattiloiden sytytykseen ja polta niissä polttoainetta, joka ei täytä auton käyttödokumentaatiota;
lämmittää kattilaa ja kattilaa ilman vettä tai alle sallitun tason vedellä, viallisilla savupiipuilla, koteloilla, pistokkeilla, ilman tuuliviivoja tai pidennetyillä putkilla, jos kattilauunissa ei ole liekinohjainta, sekä käyttää polttopuita, jonka pituus ylittää uunin koon;
heittää pois kuona tai tuhka kuljetuksissa ja asemilla määrittelemättömissä paikoissa sekä puhdistaa kattila avoimilla eteisen ovilla auton liikkuessa;
jätä kattilan yläpuoliset tilat, lämmityksen kiertovesipumppujen, ilmanvaihdon ohjainten paikat puhdistamatta pölystä ja muista palavista jätteistä ja materiaaleista;
käyttää silitysrautoja, vedenkeittimiä, liesiä ja muita kodinkoneita, joiden teknisiä ominaisuuksia ei vaunun suunnittelussa ole määrätty;
lämmitä avotulella (taskulamppu, kuumat hiilet, uunissa lämmitetty metalliesine) jäätyneet vesijohtoputket, lämmitysputket ja tuuletinputket;
sotkea matkustajien evakuointireitit tavaroilla (iso käytävä, pieni käytävä, vino käytävä, toimivat ja ei-toimivat eteiset).

3.17. Työskennellä auton ulkopuolella roskien poistamiseksi, auton alusvarusteiden puhdistamiseksi lumesta ja jäästä jne., konduktöörin tulee suorittaa signaaliliivit, jossa on heijastavat raidat, mukanaan sisäpuhelinlaitteet (kannettava radioasema, SKB- ja SPI-käsipääte).
Konduktööri on velvollinen suorittamaan työskentelyä auton sisällä haalareissa, turvajalkineissa ja muilla henkilösuojaimilla.

3.18. Johtajan läsnäolo työpaikalla varmistetaan koko reitin varrella, mukaan lukien päivystävän hoitajan suorittama kahden tai useamman auton huolto diagnostiikka- ja ohjausjärjestelmän (SKDU) läsnä ollessa. Kahta tai useampaa autoa palvelevan käyttöjohtimen tapauksessa kannettavien liittimien on oltava johdin kanssa yhtenäisiä.
Paloturvallisuusvaatimusten noudattamisen silmämääräinen valvonta, kiinteiden autojen sisäisten laitteiden toiminta, johtimen on suoritettava vähintään kerran 30 minuutissa.

3.19. Junan päällikön loppukauden aikana junan miehistöstä vastaa esikuntavaunun konduktööri.

4. Konduktöörin velvollisuudet matkustajajunan saapuessa käännepisteeseen

4.1. Matkustajajunan saapuessa käännepisteeseen konduktöörin tulee:
tarkastaa auton matkustajatilat, jos unohdettuja esineitä löytyy, ilmoita asiasta junan päällikölle;
havaitessaan vieraita ja epäilyttäviä esineitä, älä koske niihin, ilmoita asiasta välittömästi junan päällikölle, järjestä turvatoimet, älä käytä radio- ja matkaviestintää esineiden lähellä;
tarkastaa auton sisäiset varusteet, ilmoittaa havaitut viat junan päällikölle tai junan sähköasentajalle niiden poistamiseksi, tehdä merkintä henkilöautolomakkeen varusteiden vastaanotto-, toimitus- ja teknisestä kunnosta päiväkirjaan VU-8;
kerää liinavaatteet, hävitä roskat ja kuona asemalla erityisesti määrättyyn paikkaan;
talvella puhdista auton alavaunun varusteet;
suorittaa matkustajatilojen märkäpuhdistus ja valmistella auto matkustajien kyytiin nousemista varten.

4.2. Johtajien työ- ja lepoaika käännepisteessä määräytyy työ- ja lepoaikataulun mukaan, jonka konduktöörireservin päällikkö on hyväksynyt, ottaen huomioon JSC FPC:n sivuliikkeen rakenteellisen alaosaston ammattiliittoelimen lausunnon. . Konduktöörillä on oikeus käyttää lepoaikaa oman harkintansa mukaan vaunussa tai vaunun ulkopuolella sovittuaan poissaolonsa junan päällikön kanssa.

4.3. Poistuminen (paluu) aseman ulkopuolelle vapaa-ajallaan konduktööri on velvollinen suorittamaan poistumisen lähtö-/paluuajan kaupunkiin vain sen henkilöauton kautta, jossa on pakollinen kirjausmerkintä. Kun lähdet kaupungista, sinulla on oltava passi tai palvelutunnus, vakuutus sairaanhoidon antamista varten, luettelo ulkomaisten maiden hätäpalvelujen ja Venäjän federaation edustajien puhelinnumeroista (jos olet käännöspisteessä vieraan valtion alue).

5. Konduktöörin velvollisuudet matkustajajunan saapuessa muodostuspaikkaan

5.1. Matkustajajunan saapuessa muodostuspisteeseen konduktöörin tulee:
luovuttaa junan päällikölle lomakkeet LU-72 tai INU-4, kuitit liinavaatteiden käytöstä junissa lomake VU-9, matkalausuntolomakkeet ja kuljetettujen matkatavaroiden kirjanpito, matkatavaroiden tarratarrojen jäännökset , sähköisen lähtöselvityksen läpäisseiden matkustajien ilmoitukset istumapaikasta, matkustusasiakirjat, tarkastuskupongit, rahat myydyistä teestä, painotuotteista ja muista tuotteista, vuodevaatteet, asiakirjat tallentamattomista kuljetuksista ja noutamattomista matkatavaroista, matkan varrella laaditut asiakirjat ;
tarkastaa auton matkustamo, jos unohdettuja asioita löytyy, ilmoita asiasta junan päällikölle;
havaitessaan vieraita ja epäilyttäviä esineitä, älä koske niihin, ilmoita asiasta välittömästi junan päällikölle, järjestä turvatoimet ja älä käytä radio- ja matkaviestintää esineiden lähellä;
tehdä merkintä auton varusteiden teknisestä kunnosta VU-8-lomakkeen henkilöauton vastaanotto-, toimitus- ja varustelukirjaan;
valmistella täydelliset ja puutteelliset liinavaatteet toimitusta varten sekä irrotettava pehmeä omaisuus myöhempää toimitusta varten ulkoistusorganisaatiolle, joka tarjoaa palveluja autojen valmistelemiseksi matkaa varten;
tarkastaa ja valmistella toimitusta varten irrotettava kova omaisuus ja vaunuvarasto;
talvella puhdista auton alavaunun varusteet; luovuttaa myymättä jääneet tee, painotuotteet ja muut matkustajille myytävät tuotteet junan päällikölle allekirjoitusta vastaan ​​toimituspäiväkirjassa ja merkinnällä SMU-31-laskulomakkeessa;
luovuttaa käyttämättömät hygienia- ja hygieniatarvikkeet junan päällikölle tai henkilöauton konduktöörille;
luovuta vaunu: irrotettava kova inventaario - lomakekirjan FIU-11 mukaan, auton irrotettava varusteet - inventaarion mukaan käytetyt ja käyttämättömät vuodevaatteet - laskulomakkeen FIU-20 mukaan, erikoisvarusteet ja leimat, jos autossa on tavaratila. Vaunun toimituksen tosiasiallisuus vahvistetaan pakollisella merkinnällä reittilomakkeessa;
luovuttaa reittilehti henkilökohtaisesti johtimien varaan, ellei yrityksen tekninen prosessi toisin määrää; allekirjoittaa seuraavan kerran, kun menet töihin.

6. Perävaunun konduktöörin lisätehtävät

6.1. Perävaunukapellimestari nimitetään konduktööriksi, jolla on vähintään vuoden työkokemus henkilöauton konduktöörin ammatista suorittamalla pakollinen koe ja hankkimalla pätevyyskirjan perävaunun konduktöörin tehtäviin.

6.2. Perävaunun konduktöörin tulee:
vaunun vastaanoton yhteydessä tarkastaa takavilkkujen lasin olemassaolo, huollettavuus ja puhtaus, sähkölamppujen läsnäolo niissä ja tarkkaile niiden toimintaa matkalla;
vaunun hyväksymisen jälkeen vastaanota pääjohtimen laukku, tarkista sähinkäisten tutkimuksen täydellisyys ja ajoitus;
lähdettäessä matkustajajunasta, jota ei ole varustettu vaunujen sivuovien automaattisella sulkeutumis- ja sulkuasennon ohjaavalla järjestelmällä, rautatieasemalta pysähdyksen jälkeen (paitsi kun juna lähtee umpikujalta), osoita kohti matkustajalaituri (laiturin loppuun asti): iltapäivällä - taitettu keltainen lippu, yöllä - kädessä pidettävä lyhty läpinäkyvällä valkoisella tulella;
matkustajajunan kulkusuuntaa muutettaessa, autoja irrotettaessa ja kiinnitettäessä reitin varrella on tarkastettava takavilkkujen lasin olemassaolo, huollettavuus ja puhtaus;
kun yksi kuljettaja huoltaa matkustajajunien vetureita rautatieasemilla, joilla ei ole auton tarkastajia, ja kuljetuksissa suoritettava lyhyt jarrujen testaus radion välityksellä kuljettajan suunnassa;
siinä tapauksessa, että kahden perävaunun jarrut eivät toimi itsejarrujen lyhennetyn testauksen aikana, ryhdyttävä toimenpiteisiin junan lähtemisen estämiseksi;
rautatieaseman läpikulun aikana, jossa matkustajajunan pysähdys ei ole aikataulun mukainen, valvoa junan kulkua ja junan pysäyttämisopasteen sattuessa asemanhoitaja, vaihteisto, opastin tai muut henkilöt, pysäytä juna välittömästi pysäytinnosturilla.

6.3. Pakkopysähdyksen sattuessa matkustajajunan osuudella konduktööri on velvollinen tekemään aidan kuljettajan suuntaan seuraavissa tapauksissa:
jos pyydettiin pelastus- tai palojunaa sekä apuveturi, jos apua annetaan junan perästä;
jos juna on lähetetty kaikkien merkinanto- ja viestintävälineiden toiminnan katkon aikana oikeaa rataa pitkin kaksiraiteiseen vaiheeseen tai yksiraiteiseen vaiheeseen ilmoittamalla toisen junan lähdöstä sen jälkeen.
Pysähtynyttä junaa suojaavan viimeisen vaunun konduktöörin on kytkettävä käsijarru päälle, asetettava sähinkäiset 800 m etäisyydelle junan perästä, sitten siirryttävä takaisin asetettujen sähinkäisten paikalta takaisin junaan 20 m ja näyttää manuaalisen punaisen signaalin noston suuntaan.

6.4 Kuljetuksissa pysähtyneen matkustajajunan pyrstön aitaava konduktööri palaa junaan vasta, kun toipuminen, palojuna tai apuveturi lähestyy ja pysähtyy tai kun aita siirretään toiselle työntekijälle, joka on lähestynyt paikkaa, jossa matkustajajuna pysähtyi.

6.5. Automaattisulkulla varustetuilla osilla matkustajajunan pysähtyessä osuudella viimeisen vaunun konduktööri on velvollinen tarkastamaan junan opasteiden näkyvyyden, tarkkailemaan osuutta huolellisesti ja ryhtymään toimenpiteisiin sen pysäyttämiseksi, jos seuraava juna ilmestyy.

6.6. Junan pakkopysähdyksessä kaksiraiteisella tai moniraiteisella osuudella suistumisen, törmäyksen, irtonaisen lastin tms. vuoksi, kun junien liikkumisen esteen paikka on tarpeen suojata viereisen rataradan perävaunun konduktööri on velvollinen aitaamaan junan asettamalla sähinkäiset 1000 m etäisyydelle junan perästä radalle, jolla juna sijaitsee, ja sen viereen.
Osilla, joissa matkustajajunat liikkuvat yli 120 km/h nopeudella, sähinkäiset asetetaan infrastruktuurin omistajan asettamille etäisyyksille ja tuodaan konduktöörin tietoon liikenneturvallisuustiedotuksen yhteydessä.

6.7. Matkustajajunan saapuessa muodostuspaikalle konduktööri on velvollinen luovuttamaan ylikonduktöörin laukun henkilöautolle.

7. Kansainvälisen kuljetuksen konduktöörin lisätehtävät

7.1. Kansainvälisen kuljetuksen kuljettaja on velvollinen:
noudattaa vieraan valtion tulli-, passi- ja valuuttamääräyksiä sekä niiden maiden lainsäädäntöä, joiden kautta junareitti kulkee;
noudattaa reitillä voimassa olevia rautatiesääntöjä ja junien liikkumista koskevia ohjeita;
puhua vierasta kieltä siinä määrin kuin se on tarpeen kansainvälisen junan matkustajien palvelemiseen liittyvissä töissä ja kommunikoidakseen matkustajien kanssa hätätilanteissa (hätätilanteissa);
tuntea ja kunnioittaa junareitti kulkevien vieraiden maiden kansojen tapoja ja tapoja.

7.2. Kansainvälisen kuljetuksen kuljettajalla tulee olla virkatehtäviä suorittaessaan tämän ohjeen kohdassa 2.1 mainittujen asiakirjojen lisäksi mukana:
henkilöllisyystodistus vieraan valtion alueella (tarvittaessa voimassa olevalla viisumilla);
vakuutus lääketieteellisten palvelujen tarjoamista varten ulkomailla;
luettelo ulkomaisten maiden hätäpalvelujen ja Venäjän federaation edustajien puhelinnumeroista.

7.3. Ennen lennolle lähtöä kansainvälisen kuljetuksen konduktöörin on saatava:
varatun istumapaikan ja lisämaksukuitit, jos niiden toteuttamista ei ole kielletty erityisillä kuljetusehdoilla;
kansainväliset tariffit varatuista paikoista ja muut lisämaksut; maahanmuuttokorttien ja tulli-ilmoitusten lomakkeet.

7.4 Kansainvälisen kuljetuksen konduktööri on matkalla velvollinen:
jakaa matkustajille etukäteen tulli-ilmoitusten ja maahanmuuttokorttien lomakkeita, tarvittaessa avustaa niiden täyttämisessä;
myydä matkustajille varatut paikat ja antaa lisämaksukuitit kansainvälisen liikenteen tariffien mukaisesti, ellei erityiset kuljetusehdot kiellä tätä;
pitää kirjaa vapaista ja vapautuneista istuimista ja antaa nämä tiedot junan päällikön pyynnöstä;
antaa matkustajille tarvittavat selvitykset heidän matkastaan; kun nouset järjestäytyneeseen lapsiryhmään, ilmoita ryhmän johtajalle tarpeesta tarkistaa alaikäisten rajanylitysoikeutta koskevien asiakirjojen saatavuus; jos rajanylitykseen oikeuttavia asiakirjoja ei ole, suosittele olemaan matkustamatta;
30 minuuttia ennen junan saapumista raja-asemille ilmoittaa matkustajille tulevasta raja- ja tullitarkastuksesta, selittää sen toteuttamismenettely;
varoittaa matkustajia tarpeesta pysyä paikoillaan sekä siitä, että 10 minuuttia ennen alkua ja raja- ja tullitarkastuksen läpikulun aikana kaikki wc:t suljetaan;
varoittaa järjestäytyneiden lapsiryhmien johtajia alaikäisten pakollisesta itsenäisestä asiakirjojen esittämisestä.

7.5 Ennen matkustajajunan saapumista raja-asemalle kansainvälisen kuljetuksen konduktööri on velvollinen tarkastamaan saapuessaan kaikki paikat, joissa henkilö voi piiloutua
ilmoittaa rautatieasemalle tarkastuksen tuloksista
junan päällikkö ja rajavartiolaitoksen edustajat.

7.6 Raja-asemilla kansainvälisen kuljetuksen kuljettaja on velvollinen:
rajoittaa matkustajien liikkumista autossa loppuun asti
raja- ja tullivalvonta;
avustaa raja- ja tulliviranomaisia;
matkustajien nouseminen/poistuminen kuljetuksesta raja-asemilla vain raja- ja tulliviranomaisten luvalla.

7.7. Kansainvälisen kuljetuksen kuljettaja on raja- ja tullitarkastuksen aikana kielletty:
jätä auto;
sallia lähtevien tai ihmisiä kohtaavien henkilöiden vaunuihin, joissa on matkustajia, jotka eivät läpäisseet raja- ja tullitarkastusta ennen ulkomaille lähtöä (tai ulkomailta saapumisen jälkeen).

7.8 Jos juna viivästyy raja-asemalla matkustajan syyn vuoksi (matkustajan poistuminen junasta tarvittavien asiakirjojen puutteen vuoksi, maahanmuuttokortin, tulli-ilmoituksen tai maksujen suorittaminen jne.), konduktööri kansainvälinen kuljetus ilmoittaa junan päällikölle junan myöhästymisen syistä ja välittää hänelle tiedot junan myöhästymisen aiheuttaneesta matkustajasta (matkustajan koko nimi, asuinpaikka, henkilöllisyystodistuksen tiedot).

7.9. Asettaessaan vaunua raiteelta toiselle kansainvälisen vaunun kuljettaja on velvollinen valvomaan, että matkustajat noudattavat henkilöturvallisuussääntöjä ja estämään vaunun laitteiden (jarruletkut, siirtymälavat, vaunujen väliset liitännät) vahingoittumisen. .

8. Kapellimestari vastuu

8.1. Konduktööri on vastuussa tämän ohjeen noudattamatta jättämisestä tai virheellisestä noudattamisesta Venäjän federaation työlainsäädännön mukaisesti.

9. Kapellimestari oikeudet

9.1 Konduktöörillä on oikeus kuljettaa veloituksetta henkilökohtaisia ​​tavaroita, joiden kokonaispaino on enintään 36 kg, lukuun ottamatta tavaroita, jotka on kielletty kuljettamasta käsimatkatavarana. Henkilökohtaiset tavarat ovat välttämättömiä esineitä, jotka ovat konduktöörin omaisuutta ja jotka on tarkoitettu yksinomaan hänen henkensä turvaamiseen, eivät ole tavaroita eikä niitä ole tarkoitettu luovutettavaksi muille henkilöille.

Kylä jatkaa selvittelyä, miten eri ammattien edustajien henkilökohtainen budjetti toimii. Uudessa numerossa - henkilöauton kapellimestari. Konduktöörin työ näyttää monelle romanttiselta - pitkän matkan junissa, eri kaupungeissa ja satunnaisissa keskustelukumppaneissa. Täällä ei ole vaikeaa saada työtä: Venäjän rautatiet hyväksyy kaikki toisen asteen koulutuksen saaneet, sinun on vain suoritettava valmistelevat kurssit. Mutta työ on tarpeeksi kovaa ja palkka pieni. Kysyimme nuorelta mieheltä, joka haaveili konduktöörin ammatista ja työskentelee nyt junassa, mitä mieltä hän työstään, kuinka paljon hän tienaa ja mihin käyttää rahaa.

Ammatti

Kapellimestari

keskipalkka

22 000 ruplaa

Kulutus viime kuussa

7 000 ruplaa

puoliasunnon vuokraus Novosibirskissä

2000 ruplaa

tilapäinen rekisteröinti

500 ruplaa

puhelinmaksu

6 000 ruplaa

Tuotteet

2000 ruplaa

matkamuistoja

2000 ruplaa

500 ruplaa

kuljetus

2000 ruplaa

kertyminen

Kuinka tulla kapellimestariksi

Synnyin Biyskissä, Altain alueella, myöhemmin perheeni muutti Moskovaan, jossa asuin vain puolitoista vuotta, mutta rakastuin tähän kaupunkiin erittäin paljon. Sitten jouduin matkustamaan paljon julkisilla kulkuneuvoilla, ja halusin todella tulla koneistajaksi. Sitten palasimme jälleen Altai-alueelle. Yhdeksännen luokan jälkeen palaten halusta tulla koneistajaksi, astuin erikoisalaan "liikkuva kaluston lukkoseppä, henkilöauton konduktööri, vaunun korjaaja, kuljettaja" Novosibirskin teknilliseen kouluun (koska perheen budjetti ei olisi vetänyt koulutusta Moskovassa ). Opiskelin neljä vuotta, ja toisena vuonna kesällä sain mahdollisuuden kokeilla itseäni kapellimestarina ja ansaita ylimääräistä rahaa. Sen jälkeen menetin kaiken halun: siellä oli kauhea joukkue, ei ollut selvää, kuinka rahat maksettiin - kahdessa kuukaudessa tuli 47 tuhatta ruplaa. Valmistuttuaan hänet määrättiin Venäjän rautateille. Hyvien arvosanojen ansiosta minulla oli valinnanvaraa, ja valitsin henkilöautojen konduktöörin työn. Tulevaisuudessa haluan muuttaa Moskovaan.

Yleensä tämä on työpaikka 35–45-vuotiaille, joilla on paljon kokemusta toiselta alalta. Tällaisille ihmisille on jopa erityisiä kolmen kuukauden kursseja. Työn aloittamiseksi kapellimestari on läpäistävä lääkärintarkastus, rekisteröitynyt henkilöstöosastolle, läpäistävä työsuojelua ja turvallisuutta koskevat kokeet. Sinun on myös läpäistävä testi, jossa on yli 250 kysymystä. Siellä sinun täytyy laskea nopeasti ja oikein, muistaa numerot, ratkaista palapeli ja niin edelleen. Tapahtuu, että jotkut eivät läpäise sitä.

Työn ominaisuudet

Konduktöörin on kyettävä ja tiedostettava kaikki: istuttaa matkustaja, antaa hänelle liinavaatteet, kirjoittaa se tiukkaan ilmoituslomakkeeseen, varoittaa häntä 40 minuuttia ennen lähtöä, jättää hänet pois. Pidä matkustamo puhtaana: puhdista auto vähintään kaksi kertaa matkan aikana ja vähintään neljä kertaa wc:ssä. Se on kuin Sims-peli, jossa hahmoilla on ilmaisin: jos se on vihreä, kaikki ovat tyytyväisiä. Niin tekivät myös matkustajat: melkein seurasin heitä ja tulin heti tyytymättömäksi.

Kapellimestarina on monia ammatteja - esimerkiksi kuormaaja, tarjoilija, psykologi. Isot rasvapussit likaisilla liinavaatteilla tulee vetää lokeroosi. Sinun täytyy kävellä tarjottimen kanssa ja kertoa matkustajille, että teetuotteita ja matkamuistoja on myynnissä. Sinun on myös oltava hieman tietosanakirjallinen - jokaisella asemalla matkustajat kysyvät: "Millä alueella olemme?" tai "Ja mikä joki täällä virtaa?", "Ja mikä on tämän kaupungin väkiluku?" ja niin edelleen. Joskus ratkeaa matkustajien välinen riita tai he tulevat itse juttelemaan, koska useat päivät junassa ovat heille vaikeita. Monet matkustajat tulevat itse luokseni ja kyselevät työstä - pitivätkö he siitä tai eivät. Yleisesti ottaen emme voi arvostella työtämme, mutta vastaan ​​sellaisenaan, että saan vähän ja ette halua toimia vihollisen oppaana.

Ulkona on nyt kylmä, ja ensimmäinen asia, josta matkustajat kysyvät, on ilmastointi. Minulla oli tapaus, kun Rostov-on-Donissa matkustajat eivät ehtineet nousta asemalle, ja vain heidän 14-vuotias poikansa jäi autoon. Hän ei tiennyt puhelinnumeroita. Junan päällikkö otti yhteyttä asemalle, vanhemmat menivät lopulta kiinni junaan taksilla, antoivat 5 tuhatta ruplaa. Ja viimeisellä matkallamme asemien välillä veturi syttyi tuleen, kuljettaja teki hätäjarrun, kaikki astiani putosivat ja menivät rikki. Matkustajat hyppäsivät ylös ja alkoivat panikoida. 40 minuutin kuluttua lähdimme liikkeelle, vaikka näytti siltä, ​​ettei veturi ollut vielä sammunut: jos seisokkeja olisi ollut enemmän, koko prikaati olisi menettänyt bonuksen.

Valmistaudun matkaan näin: päivää ennen lähtöä käyn kaupassa ostoksilla. Se osoittautuu noin 3 tuhatta ruplaa, ja niin kahdesti kuukaudessa. Seuraavana päivänä sovittuun aikaan (8 tuntia ennen junan lähtöä) saavun puistoon suunnittelukokoukseen. Minulla on matkalaukku, laukku ja iso pussi ruokaa mukana. Suunnittelukokouksessa on junan päällikkö, ohjaaja ja konduktöörit, joiden kanssa lähden lennolle. Junan pää hajottaa meidät autoihin, yleensä pojan ja tytön parina. Työskentelen äskettäin, ja kaikki kumppanit ovat minulle uusia. He myös sanovat, millä luokalla mennään - varattu istuin, lokero vai SV. Rakastuin varattuun paikkaan, koska kaikki matkustajat ovat näkyvissä, tiedän kuka ja missä, ja sieltä on helpompi nousta. Sitten menemme vaunuihin; onnea minulle, kun näen auton olevan uusi. Otamme vaunun vastaan ​​- laskemme varaston, saamme puhdistusaineita, roskapussit, saippuaa, paperia ja tavarat, jotka tulevat myyntiin. Eikä tiimin tarvitse tehdä sitä uudestaan, joskus ihmisillä on enemmän kirosanoja varastossa kuin tavallisesti.

Sitten matkan päällikkö kiertää junan, tarkistaa, onko kaikki kunnossa. Saavumme asemalle tunnin kuluttua ja koneeseen nousu alkaa 30 minuutin kuluttua. Minun täytyy olla tiukasti pukeutunut univormuihin ja olla yrityksen kasvot. Nyt pimenee aikaisin, ja valot pitää vielä sytyttää ajoissa ja vaihtaa illasta iltaan paikallisen ajan mukaan. Suuri miinus on, että syöt hyvin vähän tien päällä, paljon epäterveellistä ruokaa ja laihdun (no, naiset - päinvastoin).

Yhdensuuntainen matka kestää neljä päivää. Ilmasto, aikavyöhyke ja matkustajat muuttuvat. Matkan viimeisenä päivänä oppaat tekevät raportin ja siivoavat. Saapuessamme menemme suihkuun, ruokakauppaan, joskus matkamuistoja, ja samana päivänä lähdemme takaisin uusien matkustajien kanssa. Mutta he eivät saa nähdä väsymystämme. Saapuessamme emme myöskään nuku päivääkään: kaikkien matkustajien lähtemisen jälkeen alamme laskea varastoa uudelleen, jos puutetta on, palkasta voidaan vähentää tietty määrä. Jos juna saapuu klo 09:45, tulen kotiin klo 15:45, jos olen onnekas. Kaikkea tätä aikaa ei makseta, vain matka-aika maksetaan.

Myös matkustajien liinavaatteet on luovutettava, puute vähennetään myös palkasta. Sitten menemme arvioijien luo, he määräävät seuraavan lennon, nimeävät päivämäärän ja suunnan. Erikoisjärjestelmässä (kesällä, kun junat kulkevat joka päivä) lepo kestää 30-50% ajasta (esimerkiksi kahdeksan päivän matkan jälkeen kolmesta neljään lepopäivää), normaaliaikoina - kahdeksan päivän jälkeen. matkasta seitsemän-yhdeksän lepopäivää.

Palkka ja kulut

Kesällä oli mahdotonta rentoutua: nukutaan kaksi päivää, seuraavana päivänä mennään kauppaan ja sitten reissuun. Nyt minulla on enemmän lepoa, mutta vähemmän tunteja, joten palkka on vastaavasti pienempi. Palkka riippuu tiellä vietetystä ajasta. Hyvässä kuukaudessa saan 34 tuhatta ruplaa, epäonnistuneessa - 14-17 tuhatta ruplaa. Keskimääräinen hinta on 22 tuhatta ruplaa. Elokuussa tein 222 tuntia - tämä on 16 198 ruplaa plus 20% kerroin ja ennakkomaksu edelliseltä kuukaudelta - 7 700 ruplaa. Tämä summa ei sovi minulle. Haluan muuttaa Moskovaan ja tulla metron kuljettajaksi.

Äitini ja minä vuokraamme asunnon, ja maksan puolet - 7 tuhatta ruplaa. Käytän 6 tuhatta ruplaa ruokaan matkaa varten. Syön myös pikaruokaa, ja kun saavumme kaupunkiin, ostan sieltä matkamuistoja. Osastoille ja kuntosalille ei pääse mitenkään, ja terveellisen ruokailun voi unohtaa. Toinen kulu on kuljetus (500 ruplaa) ja puhelinlaskut. Sen jälkeen rahaa ei juuri ole jäljellä. Maksoin viime kuussa paljon rahaa väliaikaisesta rekisteröinnistä. Ja loput säästän johonkin hyvään, samoista vaatteista minun on annettava vähintään 5 tuhatta ruplaa.

Rautatieliikenteessä työskentely on houkuttelevaa aluetta monille. Venäjän rautatiet on vakaa yritys, jota ei ole huomattu palkkojen viivästymisessä. Opiskeluvuosinaan monet yrittävät saada sinne työhön oppaina, koska tähän riittää vain kurssien suorittaminen, testaus ja lääketieteellisen kirjan täyttäminen. Neuvostoliiton aikana kapellimestarit saivat paljon, tätä ammattia pidettiin arvostettuna. Katsotaan kuinka tilanne on tänään.

Kapellimestari vastuut

Kapellimestari palkka riippuu suoraan hänen ammatillisten tehtäviensä suorittamisesta. Jos henkilö työskentelee huonosti, ei voi puhua mistään korotuksista ja korvauksista. Siksi, ennen kuin haaveilet työskentelystä Venäjän rautateillä, sinun on tutustuttava henkilöautojen konduktöörien ammatillisiin tehtäviin:

1. Määräyksen noudattamisen valvonta on ennen kaikkea juopumisen estäminen. Tietty joukko ihmisiä heti autoon nousemisen jälkeen alkaa juoda alkoholia ja häiritä muita, tällaisissa tapauksissa konduktöörin on lopetettava. Tarvittaessa voit ottaa yhteyttä junan päälliköön, joka ilmoittaa meluista lähimmälle asemalle. Sen päällä poliisipartio vie heidät pois.
2. Lippujen ja asiakirjojen tarkistus. On tärkeää huomata virhe ajoissa ja löytää ne, jotka yrittävät lähteä toisten matkustusasiakirjoilla tai ilman niitä.
3. Oikea-aikainen jakaa vuodevaatteet.
4. Myy teetä, juomia, elintarvikkeita matkustajille.
5. Hyppää ulos autoon ja pidä huolta puhtaudesta.
6. Tarkkaile matkustajien nousua kaikilla asemilla, ilmoita saapumisesta lopulliseen määränpäähän.

Nämä ovat vain päävastuu. Kapellimestarin työssä, kuten kaikissa ammateissa, on sudenkuoppia. Ensinnäkin hänen on oltava päivystävä jopa yöllä, lämmitettävä titaani ajoissa ja kirjoitettava paljon asiakirjoja. Kun olet saapunut perille, valmistele auto palautuslähetystä varten: puhdista se kokonaan, luovuta liinavaatteet.

Työntekijöiltä saatu palaute kertoo, että joskus autoa pitää valmistella 6-8 tuntia, mutta niitä ei oteta huomioon palkkoja laskettaessa. Jokainen lento päättyy sopimalla seuraavan vuoron ajankohdasta.

Tämän työn merkittävä haittapuoli on pitkä poissaolo kotoa. Venäjän rautateillä on sääntö, että tien päällä olevien päivien lukumäärä on yhtä suuri kuin lepomäärä, eli 15 työvuoroa saadaan kuukaudessa. Lennon jälkeen konduktöörille annetaan useita lepopäiviä, mutta kesällä heidän määränsä on erittäin pieni. Työtuntien määrä kuukaudessa ei saa olla normaalia pienempi. Ylitöitä tehdään kauden aikana, jolloin junien määrä lisääntyy ja työntekijöiden määrä on erittäin pieni. Jos olet valinnut itsellesi kapellimestari ammatin, sinun on varauduttava systemaattiseen käsittelyyn.

Kuinka paljon kapellimestari saa

Venäjän rautatiet ilmoitti vuoden 2018 puolivälissä, että sen työntekijöiden keskipalkka oli 46 800 ruplaa. Johto aikoo tehdä toisen indeksoinnin vuoden 2019 ensimmäisellä neljänneksellä. Voivatko konduktöörit luottaa sellaiseen palkkaan? Kaikki riippuu olosuhteista ja työpaikasta. Kapellimestari palkka riippuu:

• kausi;
• junan etäisyys
• polun monimutkaisuus;
• päivä- ja yötyötuntien määrä;
• hallinta;
• juna luokka.

Eniten saavat merkkijunissa työskentelevät konduktöörit. Jos ne liittyvät johtamiseen, joka sijaitsee Stavropolissa, Pietarissa tai Moskovassa, voit luottaa korkeampaan palkkaan. Näiden kaupunkien konduktöörien palkka lähestyy Venäjän rautateiden keskipalkkoja. Muilla osastoilla palkat ovat vaatimattomampia - keskipalkka on 22,5 tuhatta ruplaa. Sitä ei ole kiinteä, itse johtajien tarinoiden mukaan voit saada 17-34 tuhatta.

Konduktöörille on myös myyntisuunnitelma, jota tulee noudattaa. Jos se ei täyty, joudut maksamaan ylimääräistä omasta pussistasi. Kun suunnitelma toteutuu kaikissa vaunuissa, prikaati saa 15 % lisäbonuksen. Tärkeitä ovat myös reitin varrella suoritettavan auditoinnin tulokset. Jos valvojat löytävät virheitä, työntekijän bonukset menetetään. Osa palkasta voidaan vähentää myös kadonneista liinavaatteista.

Lisäbonukset

Venäjän rautateillä sosiaalipaketti houkuttelee monia. Tällä yrityksellä on ammattiliitto, joka tarkkailee huolellisesti työntekijöiden oikeuksia ja yrittää saavuttaa heille suuren luettelon etuja - erikoisklinikoiden sairaanhoidosta eläkkeiden korotuksiin. Johtajilla on kyky:

• ilmainen matkustaminen junalla;
• taloudellinen apu lomalle lähetettäessä;
• palkallinen loma vastapareille ja nuorille vanhemmille (jopa 5 päivää iloisen tapahtuman juhlimiseen);
• kertaluonteinen lisäavustus lapsen syntymästä;
• kuukausittainen äitiyslisä 3 vuoteen asti (auttaa saavuttamaan keskimääräiset tulot);
• lisäavustus, jos lapsi ei ole yksin perheessä;
• Irtisanomisen yhteydessä Venäjän rautateiden aloitteesta maksetaan korvaus, jonka määrä riippuu työsopimuksen irtisanomisen syistä.

Joka kerta matkustaessasi matkustajajunassa kysyt tahattomasti itseltäsi kysymyksen: mitä kuuluu Venäjän rautateiden konduktöörin tehtäviin? Onhan tämä henkilö, joka tapaa matkustajat laiturilla, seuraa heitä koko matkan ajan ja ottaa heidät pois saapuessaan reitin pääteasemalle. Siksi on niin tärkeää tietää, mitä kapellimestarilta voidaan vaatia ja mikä ei kuulu hänen toimintansa piiriin.

Matkustajapalvelu

Miellyttävien olosuhteiden luominen kansalaisten kulkemiseen on niiden pääasiallinen etuoikeus, joita kutsumme kapellimestariksi. Siksi heidän päävastuunsa liittyvät nimenomaan palvelujen tarjoamiseen matkustajille. Nämä sisältävät:

• matkustajien matka- ja henkilöasiakirjojen valvonta matkan alussa;
• fyysinen apu lennolle pääsyn aikana henkilöille, jotka eivät pysty ottamaan tai löytämään paikkaa yksin;
• vuodevaatteiden ja pyyhkeiden jakelu matkan alussa sekä niiden nouto puoli tuntia ennen kuin matkustaja lähtee junasta;
• opas voi pyynnöstä myös pedata sängyn, ennen kaikkea vauvojen, täysi-ikäisten tai vammaisten kanssa matkustaville;
• tarjous ostaa kuumia ja kylmiä juomia sekä muita elintarviketuotteita, tätä varten johtimien on ohitettava jokainen osasto kolme kertaa päivässä. Muina aikoina matkustajat voivat itsenäisesti hakea tarvittavia tavaroita konduktööriosastolle;
• jos joku vaunussa pyytää tuomaan hänelle harjan kenkiä tai vaatteita varten sekä lautapelejä, konduktööri on velvollinen tuomaan kaiken tämän hakijan paikalle;
• kuuman veden korkean lämpötilan ylläpitäminen kattilassa;
• kylmän veden jatkuvan saatavuuden tarkistaminen;
• hiljaisuuden varmistaminen autossa yöllä, joka alkaa tuntia ennen puoltayötä ja kestää klo 6 asti;
• hoitajan kutsuminen ruokailuautosta ottamaan vastaan ​​tilauksia matkustajilta;
• kansalaisten nousu nukkumisen jälkeen noin puoli tuntia ennen lähtöä määränpäähänsä.

Vaunujen huolto

Jotta junassa vietetystä ajasta olisi mukavaa ja nautinnollista jokaiselle matkustajalle, konduktööreillä on myös useita työtehtäviä, joiden tavoitteena on järjestyksen ja puhtauden palauttaminen alueelleen:

• 12 tunnin välein märkä- ja kuivahygieenisen puhdistuksen suorittamiseksi yleisissä tiloissa ja osastoissa;
• 6 tunnin välein siivoamaan jokaisessa eteisessä ja kylpyhuoneessa;
• täydentää kylpyhuoneiden hygieniatarvikkeita tunnin välein: saippua, paperi, kertakäyttöiset paperipyyhkeet;
• kerää jätteet ja roskat, hävitä ne erityisillä asemilla;
• pyyhi eteisten kahvat puhtaalla, kostealla liinalla ennen jokaista pysähdystä junan suuntaan olevilla asemilla;
• valvoa junan ja vaunun numeroa sekä reittiä osoittavien kilpien näkyvyyttä ja luettavuutta.

Kylmänä vuodenaikana, varsinkin talvella, on hieman enemmän vastuuta vaunujen ja eteisten huoltoon. Niihin lisätään seuraavat:

• optimaalisen lämpötilan ylläpitäminen autossa;
• eteisten puhdistaminen lumesta ja jääkasvustosta;
• estääksesi viemäriputkien jäätymisen, kastele ne tarvittaessa kiehuvalla vedellä;
• ennen vedellä täyttämistä puhdista täyttöputkesta kerääntynyt lumi ja jää;
• junan liikkuvien osien lumen poisto junan jokaisella pitkäaikaisella pysäkillä.

Muut vastuut

Luonnollisesti konduktööri on yksinkertaisesti velvollinen näyttämään siistiltä ja olemaan ystävällinen jokaisen matkustajan kanssa. Tämä ei ole aina helppoa, koska heillä on paljon työtä ja unen puutetta.

Lasten kanssa matkustavilla tai liikuntarajoitteisen kansalaisen saattajalla on oikeus kysyä oppaalta milloin tahansa. Parhaan kykynsä mukaan hän on velvollinen auttamaan.

Lisäksi konduktöörit ovat taloudellisesti vastuussa kaikesta, mitä autossa on. Varastetut astiat tai liinavaatteet, vaurioituneet verhot, istuimet, wc-astiat, seinät jne. korjataan ja kunnostetaan konduktöörin palkan kustannuksella.

Kuten näette, kapellimestareilla on paljon työtä, joten yritä kohdella heidän töitään äärimmäisellä kunnioituksella.