La inspección de líneas eléctricas es un conjunto de medidas encaminadas a obtener información completa sobre el estado técnico de la línea. La inspección de línea incluye varias etapas. La primera etapa se llama preparatoria. En esta etapa se lleva a cabo la recopilación y procesamiento de los datos iniciales que se relacionan con el objeto de la encuesta.

Se necesita cierta información para el análisis. Estos son, por ejemplo, materiales de diseño, un pasaporte de líneas aéreas y datos operativos (esta es información sobre inspecciones programadas de líneas aéreas, información sobre reparaciones de líneas aéreas, datos de protocolo sobre pruebas de líneas aéreas y otros datos importantes). También son importantes los documentos relacionados con la construcción de líneas. Estos podrían ser actos de trabajo oculto, actos de aceptación de líneas para operación, información sobre la instalación de soportes, alambres y cables. Es posible que necesite un registro de supervisión del diseñador y documentos sobre desviaciones del proyecto.

La segunda etapa de la inspección de líneas aéreas y soportes de líneas eléctricas es el control visual e instrumental.

En esta etapa, los especialistas examinan algunos de los elementos principales de las líneas eléctricas aéreas. Estos incluyen cables, soportes, cimientos, cables de protección contra rayos, aislamiento lineal, tensores de soporte, accesorios lineales y dispositivos de puesta a tierra. Además, la inspección de líneas eléctricas permite identificar el estado actual de las dimensiones de alambres y cables. Se evalúa su relación con la superficie de la tierra, con los cuerpos de soporte, con otros objetos y, por supuesto, entre sí. Durante la inspección se tienen en cuenta las recomendaciones del personal que opera las líneas aéreas. Todas las actividades de evaluación se llevan a cabo de acuerdo con los requisitos de la normativa vigente y las normas estatales.

Con base en los resultados de la evaluación del estado de la línea eléctrica y todos sus elementos, son posibles las siguientes conclusiones:

1. La estructura o elemento en su estado cumple con todas las normas del proyecto y demás documentos reglamentarios y técnicos. Todos los elementos de la línea aérea se encuentran en buen estado de funcionamiento, no requieren reparación y pueden seguir utilizándose.
2. El diseño o sus elementos individuales no cumplen con ciertos estándares que están regulados por el proyecto u otros documentos técnicos y reglamentarios. El elemento se reconoce como operativo y que requiere reparación. Después de los trabajos de reparación, la estructura o elemento se puede seguir utilizando.
3. La estructura o elemento no se puede utilizar. No son funcionales y no se pueden reparar. Es necesario reemplazar la estructura o sus elementos individuales.
4. La estructura o sus elementos individuales corresponden a las cargas de diseño que fueron aceptadas durante el diseño. Pero no corresponden a las cargas reales determinadas durante el funcionamiento. Por ejemplo, las cargas de hielo reales pueden exceder las supuestas en el momento en que se creó el proyecto. Las estructuras o elementos están inoperativos y requieren reconstrucción o reemplazo.
5. No es necesario reparar ni sustituir la estructura o sus elementos si no se superan los criterios de rechazo normalizados. Las cargas en la línea no han cambiado respecto a las originales previstas durante la creación del proyecto.

Se crea una evaluación integral de la calidad de una línea eléctrica analizando los elementos individuales de una línea aérea. Pueden ser cimientos, soportes, cables, accesorios y aisladores. Una evaluación integral del estado técnico de las líneas aéreas se basa en las tasas de defectos de los elementos individuales de las líneas aéreas. La inspección instrumental realizada de las líneas eléctricas es la base para la elaboración de documentos como acta, informe técnico y protocolo, en los que se presenta una evaluación de la línea aérea y sus elementos individuales. Los mismos documentos también indican algunas recomendaciones relacionadas con el funcionamiento posterior de las líneas aéreas y todos sus elementos.

Los especialistas que examinan las líneas aéreas ayudarán a crear recomendaciones profesionales, claras y específicas que ayudarán a fortalecer la línea aérea o sus elementos individuales o repararlos. Para elaborar un acto, informe y protocolo, también es necesario estudiar y analizar detenidamente la documentación de diseño, la documentación operativa y la documentación técnica. En una palabra, la inspección de líneas eléctricas aéreas es un proceso largo y que requiere mucha mano de obra que incluye varias etapas principales.

Sólo especialistas verdaderamente altamente calificados que tengan las habilidades y el equipo necesarios pueden realizar una inspección exitosa y de alta calidad de las líneas eléctricas.

Las instalaciones eléctricas operadas por organizaciones deben estar sujetas periódicamente a una inspección profesional, cuyo resultado es la formación de un acto especial.

ARCHIVOS

Reglas básicas para inspeccionar instalaciones eléctricas.

Normalmente, el procedimiento para inspeccionar las instalaciones eléctricas se detalla en la documentación local de la organización. Así, este procedimiento es siempre individual, pero existen principios generales para su implementación.

Para empezar, la empresa emite una orden en nombre del director, que nombra una comisión y establece sus metas y objetivos. Luego, a la hora especificada, personas seleccionadas inspeccionan el equipo y, en base a sus resultados, elaboran un informe especial.

El informe de inspección actúa como formulario de informe a partir del cual se llevan a cabo todas las acciones posteriores en relación con las instalaciones eléctricas inspeccionadas.

Creación de una comisión.

Como se mencionó anteriormente, una comisión especial participa en la inspección de las instalaciones eléctricas. Está formado por empleados de diferentes divisiones estructurales de la organización, incluidos aquellos con educación especial y las calificaciones necesarias: un electricista, un ingeniero de protección laboral y, si es necesario, por ejemplo, un abogado o un contador.

Teniendo en cuenta que estamos hablando de instalaciones eléctricas, en la inspección también pueden participar expertos de terceras empresas.

¿Por qué se elabora un informe de inspección de instalaciones eléctricas?

La formación de este acto es necesaria para solucionar varios problemas a la vez:

1. registra todas las averías, defectos y daños visibles en la instalación eléctrica;
2. se lleva a cabo un control sobre su integridad e idoneidad para trabajos posteriores;
3. se comprueba en qué medida el equipo cumple con la documentación adjunta, incluido el pasaporte técnico, etc.;
4. se determina si la instalación eléctrica cumple con las normas eléctricas y de seguridad contra incendios, así como con otras normas de protección laboral adoptadas por la empresa.

Frecuencia de las inspecciones

La frecuencia de inspección de las instalaciones eléctricas se determina de forma individual. Se pueden realizar una vez, pero lo más frecuente es que se realicen de forma regular.

Las inspecciones sistemáticas permiten prevenir averías e interrupciones en el trabajo de producción actual y, por tanto, evitar pérdidas económicas.

Qué hacer si se encuentran fallas o defectos durante la inspección

Incluso aunque se realicen controles frecuentes, no se pueden descartar fallos de funcionamiento. En este caso, la comisión que realiza la inspección debe llegar a la conclusión de que la instalación eléctrica que se está inspeccionando no es apta para su funcionamiento posterior.

El acto incluye una descripción detallada del equipo, el grado de desgaste o características del daño, el costo preliminar de la reparación y su duración.

Si se reconoce que la instalación eléctrica está defectuosa hasta tal punto que su reparación es imposible, sobre la base de esta ley, el departamento de contabilidad la cancela posteriormente.

Formulario de documento

Incluso antes de 2013, los representantes de empresas y organizaciones debían utilizar formas unificadas de actos. Hoy en día, esta norma ha sido abolida, por lo que ahora los empleados de la empresa pueden redactar actas de forma segura en cualquier forma. La excepción son aquellos casos en los que la empresa tiene su propio modelo de documento aprobado en su política contable; entonces el acto debe crearse de acuerdo con esta norma.

Elaboración de un informe de inspección de instalaciones eléctricas.

Al igual que el formato del acto, no existen criterios estrictos para su ejecución. Es decir, este acta se puede cumplimentar en una computadora o redactar a mano.

Sólo se debe cumplir una condición: si el acto se realiza electrónicamente, será necesario imprimirlo. Esto es necesario para que los miembros de la comisión involucrados en su elaboración tengan la oportunidad de firmar.

No es necesario certificar el acto con un sello (sólo es necesario cuando su uso es una instrucción de la dirección de la empresa).

Para imprimir, son adecuados tanto un membrete (con los detalles y el logotipo indicados en él) como una hoja de papel normal.

Cómo y dónde registrar información sobre un documento

Todos los formularios generados en la organización (órdenes, actas, memorandos y oficiales, contratos, cuentas, etc.) deben registrarse de forma especial.

Por lo general, para esto se utilizan diarios contables, que se llevan para cada título de documento por separado. Dicho registro también debe mantenerse en relación con los informes de inspección del equipo: aquí se ingresan el nombre del documento, su número y la fecha de preparación.

Almacenamiento del acto

A esta ley se aplican las normas generales de almacenamiento. Para comenzar, el acta completa y firmada debe colocarse en un archivo o carpeta separada que contenga todos los documentos similares generados previamente. Aquí debe permanecer por el período de tiempo especificado por la ley o prescrito en la documentación local de la empresa.

Después de este período (pero no antes), el formulario de informe debe enviarse a los archivos o eliminarse de acuerdo con las normas establecidas.

Modelo de informe de inspección de instalación eléctrica.

Si se enfrenta a la tarea de crear un informe de inspección para una instalación eléctrica que no ha abordado antes, le recomendamos que consulte el ejemplo siguiente; basándose en él, podrá crear su propio formulario.

Al inicio del acto escribir:

• Nombre de la organización;
• Título del documento;
• número, lugar (localidad) y fecha de su elaboración.

Después de eso, pasa a la parte principal. Por favor indique aquí:

• la instalación en la que se encuentren las instalaciones eléctricas, así como el domicilio en el que se encuentren;
• composición de la comisión: cargos y nombres de los empleados de la organización y otras personas presentes durante la inspección;
• información sobre las propias instalaciones eléctricas: su nombre, tipo, número, año de fabricación, vida útil y otros parámetros de identificación;
• resultados de la inspección. Es decir, si durante el evento se constató algún daño o se encontró mal funcionamiento, ello deberá reflejarse en el informe. Si todo es normal, esto también conviene anotarlo en el informe.

Al final, la comisión emite su veredicto y cada uno de sus miembros certifica el documento con su firma.

El sistema de mantenimiento operativo de la catenaria incluye el mantenimiento y la reparación.

El mantenimiento de líneas aéreas incluye trabajos de protección sistemática y oportuna de estructuras y piezas individuales contra el desgaste prematuro mediante la realización de medidas preventivas y la eliminación de daños menores y mal funcionamiento, a saber:
- recorridos e inspecciones de líneas aéreas;
- instalación, sustitución e inspección de pararrayos tubulares;
- medición de la resistencia de las conexiones de cables (perno, matriz y transición de perno);
- control de la tensión en los tirantes de soporte;
- comprobar y apretar las uniones atornilladas y las tuercas de los pernos de anclaje;
- inspección de elementos estructurales de líneas aéreas al momento de su puesta en funcionamiento;
- seguimiento de los trabajos realizados por terceros cerca de la línea eléctrica;
- sustitución de elementos individuales de líneas aéreas y enderezamiento de soportes individuales;
- mediciones y pruebas destinadas a aumentar el nivel de su mantenimiento;
- actividades relacionadas con la seguridad de línea;
- limpieza de aislamientos;
- talar árboles (que amenazan con crecer hacia las líneas a distancias inaceptables), podar ramas de árboles individuales, limpiar secciones de la ruta de arbustos;
- sustitución de numeración y carteles de advertencia. Se realizan recorridos periódicos de líneas aéreas con el fin de monitorear el estado de la línea y su recorrido e identificar fallas que puedan detectarse al inspeccionar la línea desde tierra.

La frecuencia de las inspecciones debe realizarse al menos una vez cada 6 meses. En tramos de la línea donde se observen daños frecuentemente, así como en líneas expuestas a contaminación o cualesquiera otros factores externos que puedan causar daños, el período entre inspecciones periódicas podrá reducirse a un mes. Los recorridos por las líneas eléctricas los realiza un electricista. Además, una vez al año las líneas aéreas son inspeccionadas por personal técnico y de ingeniería para determinar el alcance de los trabajos de reparación y verificar el estado general de las líneas por personas con calificaciones superiores.

Al inspeccionar los soportes de las líneas aéreas, es necesario prestar atención a su inclinación a lo largo y a lo largo de la línea, el hundimiento del suelo en las bases de los soportes, la ausencia de pernos y tuercas en las partes de fijación de los soportes y las grietas en las soldaduras. ; determinar el estado de los números, los nombres convencionales de las líneas, los carteles de advertencias de seguridad, el número y ancho de las grietas en los soportes de hormigón armado, el debilitamiento y daño de los vientos de los soportes y la presencia de nidos de pájaros en los soportes.

Al inspeccionar el recorrido de la línea aérea, se debe prestar atención a la presencia de árboles y objetos diversos (madera, etc.). altura de los matorrales. Particularmente peligrosos son los trabajos de construcción y excavación no coordinados que se realizan debajo de las líneas aéreas y en la zona de seguridad, así como los trabajos de construcción y reconstrucción de líneas eléctricas y de comunicación en esta zona.

Al inspeccionar alambres y cables, preste atención a la presencia de alambres rotos o quemados, rastros de fusión y desalineación de alambres, sobretensiones, daños por fatiga en el lugar de fijación del alambre, corrosión de alambres y cables, mal funcionamiento de los bucles de alambre en el anclaje. soportes.

Al inspeccionar los aisladores, examinan la presencia de rastros de superposición de guirnaldas y elementos individuales, desviación de la posición normal de las guirnaldas colgantes a lo largo de la línea, ausencia de cerraduras o pasadores en la guirnalda, oxidación de los accesorios, suciedad y astillas de las placas aislantes. , grietas en las tapas de los aislantes y presencia de excrementos de pájaros en la guirnalda.

Al inspeccionar los accesorios, es necesario verificar la presencia de tuercas, pasadores, arandelas en los accesorios, rastros de sobrecalentamiento en las abrazaderas tensoras y conectores; sin corrosión de abrazaderas y accesorios, estiramiento o deslizamiento de cables en las abrazaderas.

Al inspeccionar los dispositivos de puesta a tierra y los medios de protección contra sobretensiones atmosféricas, preste atención al estado de las pendientes de puesta a tierra en el soporte y a los indicadores de funcionamiento de los pararrayos.

Después de completar la inspección de la línea aérea, el electricista completa una hoja de inspección, donde registra todos los defectos y mal funcionamiento identificados. Si se detectan defectos de emergencia, el electricista está obligado a informar de ello a su supervisor.

La hoja de inspección se entrega al capataz, quien con su firma certifica que se han registrado los defectos detectados. A partir de los datos recopilados, se elabora un plan de trabajo, que indica el plazo para eliminar los defectos.

Al inspeccionar desde tierra no es posible comprobar el estado de la parte superior del soporte, los puntos de sujeción de las cuerdas de aisladores con el soporte y herrajes, así como los puntos de sujeción de los cables de protección contra el rayo. Por lo tanto, en líneas aéreas de 10 kV y superiores, al menos una vez cada 6 años, se realiza una inspección aérea de las líneas con una verificación aleatoria del estado de los alambres y cables en las abrazaderas.

En líneas con luces superiores a 120 m, no equipadas con protección contra vibraciones, y en tramos que pasan por áreas abiertas, se recomienda realizar una verificación aleatoria del estado de los alambres y cables en las abrazaderas una vez cada 3 años, en otras líneas, al menos una vez cada 6 años. En las líneas aéreas de 0,4-10 kV, se realizan inspecciones aéreas según sea necesario.

Las inspecciones extraordinarias (especiales) de las líneas eléctricas aéreas se llevan a cabo cuando surgen condiciones que pueden causar daños a las líneas, así como después de paradas automáticas, incluso si no se interrumpe el funcionamiento de la línea.

Las condiciones que causan daños incluyen: hielo negro y depósitos de escarcha, niebla intensa, llovizna o aguanieve, incendios en las carreteras, vientos fuertes, desembocadura de ríos y la aparición de hielo a la deriva.

El propósito de las inspecciones durante los depósitos de glaseado y escarcha es monitorear la tasa de formación de hielo y el tamaño de los depósitos de glaseado para organizar su fusión oportuna.

En caso de niebla intensa, llovizna o aguanieve, se inspeccionan las zonas de las líneas aéreas sujetas a una intensa contaminación. Cuando se humedece la capa de contaminación, aumenta la corriente de fuga a lo largo de la superficie del aislante, lo que puede provocar una descarga disruptiva del aislamiento. El peligro de descargas disruptivas puede determinarse por la fuerza del agrietamiento y la naturaleza de las descargas superficiales.

En caso de incendios en el recorrido de la catenaria se deberán tomar las medidas necesarias para evitar que el fuego se acerque a los apoyos. En caso de grandes incendios forestales y de turberas, el personal está obligado a determinar su naturaleza, la velocidad del movimiento del fuego y la dirección de su propagación, el estado de los soportes de la línea e informar de ello a su supervisor.

En caso de viento fuerte y heladas, es posible que se produzcan daños que (si no se toman las medidas adecuadas) pueden provocar un accidente (fuerte inclinación del soporte, movimiento de los cables en las abrazaderas, desalineación de los cables). Para las inspecciones en estos casos, se recomienda utilizar helicópteros, aviones y equipos especiales.

En primavera, cuando los ríos se abren y se producen desbordamientos de hielo e inundaciones, se organizan observaciones especiales. Dependiendo de los resultados de las observaciones, se toman medidas para proteger los soportes de daños (protección de cimientos, eliminación de atascos de hielo, etc.).

El objetivo de las derivaciones extraordinarias tras el cierre automático de la línea es determinar el lugar y el motivo de su cierre, la necesidad y el alcance de los trabajos de reparación.

La inspección oportuna le permite aumentar la vida útil de los soportes de las líneas aéreas (líneas eléctricas) y reducir los costos de los trabajos de reparación.

Ventajas al realizar un pedido con nosotros:

1. Visita operativa al sitio;
2. Proporcionar un informe en poco tiempo (2-4 días);
3. Diagnóstico del estado actual de las estructuras: emisión de recomendaciones para aumentar la vida útil.

12 años de experiencia y garantía de calidad.

La inspección de los soportes de las líneas aéreas de alta tensión (en adelante, líneas aéreas) o sus elementos la realiza el cliente (el propietario de la línea aérea) por su cuenta o en virtud de un acuerdo con él por organizaciones especializadas de diseño e investigación. La inspección se lleva a cabo en su totalidad de toda la línea aérea (o sus elementos individuales) o selectivamente de acuerdo con los requisitos de los documentos reglamentarios vigentes sujetos a reequipamiento técnico, reconstrucción y modernización.

1. El reequipamiento técnico incluye medidas para aumentar el nivel técnico y económico de las líneas aéreas, implementadas sobre la base de equipos y tecnologías avanzados, reemplazo de estructuras y equipos obsoletos y físicamente desgastados por otros nuevos y más avanzados. El reequipamiento técnico se lleva a cabo, por regla general, dentro de la zona de seguridad de la línea aérea existente.

   El reequipamiento técnico de líneas aéreas incluye:

   • demolición de la línea y construcción en su lugar de una nueva de igual o superior clase de tensión debido al envejecimiento físico o moral de la línea aérea existente o a la necesidad de aumentar su capacidad;
   • transferencia de la línea a un voltaje superior (no previsto en el proyecto) para aumentar su rendimiento;
   • reemplazo de una línea (sección) de cable aéreo para aumentar la confiabilidad o reducir el impacto ambiental;
   • suspensión de segundos circuitos o cables adicionales en fase para aumentar el rendimiento;
   • suspensión de cables de protección contra rayos en soportes existentes para aumentar la confiabilidad;
   • sustitución completa de alambres y cables de protección contra rayos por otros nuevos de mayor sección transversal para aumentar el rendimiento de las líneas aéreas y la confiabilidad de alambres y cables;
   • equipar secciones de líneas aéreas con dispositivos de protección contra la influencia de campos eléctricos para garantizar la seguridad del servicio de líneas aéreas en áreas donde se cruzan con líneas aéreas de 330-1150 kV;
   • equipar los soportes con dispositivos de protección de aves para cumplir con los requisitos de protección ambiental y aumentar la confiabilidad de las líneas aéreas.
   • Dispositivo de una línea de comunicación de fibra óptica (FOCL) que pasa en el área de la línea aérea.

2. La reconstrucción de líneas aéreas es su reconstrucción o la introducción de cambios significativos en su diseño.

   La reconstrucción de líneas aéreas incluye:

   • Reemplazo completo de soportes defectuosos (defectuosos) por otros nuevos (del mismo o de diferente material, de diferente tipo) en tramos de líneas aéreas con una longitud total superior al 15% de la longitud de la línea aérea o cuando el total el número de soportes reemplazados es superior al 30% de los instalados en la línea aérea para aumentar la confiabilidad de la línea aérea;
   • soporte de soportes en tramos de líneas aéreas o reemplazo de soportes por otros más resistentes para aumentar la confiabilidad de las líneas aéreas adaptando sus características a los requisitos reglamentarios modernos contenidos en el PUE, PTE, así como teniendo en cuenta los mapas regionales actuales y las cargas físicas externas.

3. La modernización de las líneas aéreas se refiere a medidas para aumentar sus indicadores técnicos y económicos, mejorar las condiciones de operación, aumentar la confiabilidad y seguridad del mantenimiento mediante la sustitución o cambio de diseños de equipos, así como la mejora de componentes o elementos individuales.

   La modernización de líneas aéreas incluye:

   • fortalecer los soportes (sin reemplazarlos) instalando tirantes, barras transversales, reemplazando elementos individuales por otros más fuertes para llevar las características de las líneas aéreas a los requisitos reglamentarios modernos de acuerdo con las cargas reales;
   • Reemplazo de un cable defectuoso (cable de protección contra rayos) por uno nuevo de la misma o diferente marca en tramos de líneas aéreas con una longitud no mayor al 15% de la longitud total de la línea aérea con el fin de aumentar la confiabilidad del línea sobre la cabeza;
   • reemplazar aisladores por otros más confiables (con el mismo o mayor número de aisladores), colgar aisladores adicionales o reemplazar aisladores estándar por resistentes a la suciedad en secciones de líneas aéreas para aumentar la confiabilidad;
   • Reemplazo de espaciadores u otros accesorios lineales por tipos nuevos y más confiables en secciones de líneas aéreas para aumentar la confiabilidad de las líneas aéreas.

La realización de una inspección de los soportes no requiere que el Cliente gaste mucho tiempo ni dinero, pero posteriormente ahorra significativamente el costo de mantenimiento de las líneas aéreas y elimina las consecuencias de los accidentes.

SevZap NPC ArchiMet LLC emite documentación técnica que refleja el porcentaje de carga de los elementos principales del soporte y los cimientos del soporte incluso antes del diseño principal, lo que permite determinar la posibilidad de colocar una línea de fibra óptica. También desarrolla opciones de posibles soluciones técnicas encaminadas a optimizar los costes del Cliente por el despliegue de líneas de fibra óptica.

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Osotov V. N., Abramov A. B., Bykov A. V.

La vida útil estándar (calculada) de las líneas eléctricas aéreas (OL) de 35 a 220 kV supera significativamente la vida útil estándar de otros tipos de equipos eléctricos. Durante todo el período de operación, los elementos de la línea aérea están sujetos a influencias ambientales corrosivas, lo que lleva a una disminución gradual de sus características de resistencia, así como a influencias dinámicas que provocan la aparición de fenómenos de fatiga que contribuyen al envejecimiento acelerado de estos elementos. La vida útil estándar de las líneas aéreas se determina con distintos grados de precisión en función de los valores promedio de estos impactos, sujeto al estricto cumplimiento de las normas para el trabajo operativo prescritas por los documentos reglamentarios y técnicos (NTD), por ejemplo. Dado que para cada línea aérea específica los impactos reales difieren de los calculados, es natural que al final de la vida útil de diseño el estado (vida útil residual) de las diferentes líneas aéreas sea diferente. Por tanto, para evaluar el verdadero estado de la LV, es necesario realizar una serie de procedimientos diagnósticos.
Los trabajos de diagnóstico regulados de elementos individuales y de las líneas aéreas en su conjunto suelen ser suficientes para evaluar el estado actual de las líneas aéreas. Para predecir la vida útil restante de las líneas aéreas, es necesario utilizar métodos de investigación adicionales y algoritmos especiales para analizar la información existente.
En el sistema energético de Sverdlovsk, el departamento básico de diagnóstico de equipos eléctricos de potencia del Centro Sverdlovelektroremont y las empresas de redes eléctricas durante varios años inspeccionan el estado de las líneas aéreas de 110-220 kV con una vida útil de más de 40 años. Como regla general, se examinan las áreas de líneas aéreas que se encuentran en condiciones de funcionamiento desfavorables. Aunque las áreas examinadas de las líneas aéreas tienen diseños diferentes, muchos patrones de desgaste de los elementos de las líneas aéreas son de naturaleza general. Además, a modo de ejemplo, se dan los resultados de una inspección de los soportes de líneas aéreas de 220 kV después de 40 a 44 años de funcionamiento (soportes del tipo "Ryumka", zona pantanosa).

Proporción del total
tipo de defecto
apoyos,%
Los elementos de la parte inferior de los soportes están cubiertos.
sedimento (tierra, musgo, etc.)
Corrosión de elementos en la parte inferior 24
soportes (hasta el 25% de la sección)
Grietas y destrucción de soldaduras No
Destrucción corrosiva de los elementos inferiores.
policías empapados en agua
Desgaste corrosivo completo de las conexiones de puesta a tierra (desmontadas a mano) 15
Destrucción total de pintura 44.

Un desgaste corrosivo peligroso de los elementos inferiores de los soportes, que representa una amenaza directa para la operatividad del soporte en su conjunto, se encontró solo en los soportes cuya parte inferior estuvo bajo el agua durante mucho tiempo debido a un cambio en la Situación hidrológica del trazado respecto a la original en el momento de la construcción de la catenaria. Un desgaste corrosivo significativo de los elementos inferiores de los soportes, cercano al máximo permitido, se encontró solo en aquellos soportes donde estos elementos estuvieron cubiertos con una capa de sedimento (tierra, musgo, césped, etc.) durante un largo período de operación. Un tipo característico de corrosión en este caso es la corrosión local en forma de picaduras a una profundidad de 2-3 mm, lo que reduce el área de la sección transversal de estos elementos en un 20% o más. La formación acelerada de sedimentos se ve facilitada por una mala ventilación de la capa del suelo cerca del soporte debido a la presencia de pastos altos y crecimiento excesivo. Mesa 1.
La corrosión uniforme completa de los elementos de soporte sobre la capa de tierra es insignificante (1 - 3%) y prácticamente no depende de las propiedades protectoras de la capa de pintura y barniz restante (en los últimos 15 a 20 años, la capa de pintura y barniz original ha no ha sido restaurado).
La corrosión por picaduras del metal se produce sólo en soportes donde la pintura no se ha conservado. En su mayoría, las superficies internas de las esquinas de la parrilla son susceptibles a la corrosión por picaduras, donde la profundidad de las picaduras es de 0,1 a 0,4 mm y las picaduras ocupan del 10 al 40% de la superficie de las esquinas de la parrilla. La corrosión ulcerosa de las correas de soporte es mucho menos pronunciada.
Al inspeccionar los soportes no se encontraron grietas ni roturas en los elementos de la red debido al desarrollo de corrosión por hendiduras.

tabla 1
Dependencia de la corrosión de elementos de la parte inferior de los soportes de la presencia de sedimentos y condiciones de ventilación natural en la zona del suelo de los soportes.

Al comprobar la resistencia de las uniones soldadas, donde se encontraron rastros de corrosión por grietas, no se observaron grietas por golpes de martillo y las unidades no fueron destruidas.
En todas las líneas aéreas inspeccionadas, el desgaste corrosivo del cable de protección contra rayos ha alcanzado un nivel de emergencia, lo que provoca periódicamente su rotura. En algunos casos, esto provocó deformaciones peligrosas de varios soportes, requiriendo su sustitución. Por lo tanto, en estas líneas aéreas se ha desmantelado el cable de protección contra rayos según lo previsto, aunque esto provoca un aumento del número de cortes de líneas aéreas durante las tormentas.
La tarea más difícil al inspeccionar líneas aéreas es evaluar el estado de desgaste corrosivo de las estructuras metálicas ubicadas bajo tierra (pernos en forma de U, bucles de tierra, reposapiés de soporte metálico). El método de control absoluto (excavación e inspección visual de estos elementos) requiere importantes costos de mano de obra y se justifica sólo en los casos en que hay evidencia indirecta de corrosión peligrosa de estos elementos. Los principales factores que determinan la situación de corrosión en un tramo específico de una línea aérea incluyen:
el valor de la resistividad eléctrica del suelo en la zona donde se ubican las estructuras metálicas;
el valor y distribución del potencial natural de las estructuras metálicas del suelo;
el valor y distribución de los gradientes de campo eléctrico de corrientes parásitas y corrosivas;
el valor de las corrientes inducidas que fluyen desde las estructuras metálicas hacia el suelo.
Para identificar los soportes donde es más probable el desgaste corrosivo de las estructuras metálicas subterráneas, se realizó el siguiente trabajo:
estudio de la documentación de diseño de líneas aéreas (distribución del suelo por resistividad, características del recorrido, diseño de dispositivos de anclaje, bucles de puesta a tierra, etc.);
tomar muestras de suelo cerca de los soportes y medir su resistividad en condiciones de laboratorio;
medición de corrientes inducidas que fluyen a través de pernos en U y puesta a tierra de pernos en U;
medir el valor y determinar la naturaleza de los cambios en los potenciales de los pernos en U y los gradientes de campo eléctrico de las corrientes parásitas y corrosivas;
perforar pozos cerca de pernos en U (selectivamente) y medir potenciales a lo largo de las paredes del pozo en relación con los pernos en U;

Tabla 2
Resultados de mediciones de campo y condiciones reales de corrosión de pernos en U, bucles de placas de anclaje y bucles de tierra de soporte excavados (después de 40 años de operación)

evaluación de los resultados de las mediciones e identificación de soportes específicos con mayor probabilidad de daño por corrosión a estructuras metálicas subterráneas; Excavación de pernos en U y evaluación del estado de su parte subterránea.