Auton korjaus ei ole kaikkea muuta kuin helpoin prosessi, eikä sillä ole väliä minkä merkkinen auto on ja minkä vuosimallin se on. Kaikki koneet altistuvat raskaalle kuormitukselle päivittäin, mikä tarkoittaa, että viat ovat väistämättömiä. Tavallinen autoilija voi helposti korjata suurimman osan näistä toimintahäiriöistä autotalliolosuhteissa työskentelemällä hitaasti ja huolellisesti. Jos olet huolimaton auton korjausasioissa, voit usein monimutkaistaa tilannetta.

Sattuu niin, että korjaustöiden aikana pultteja ja pultteja kiristäessä tai irrotettaessa kierre katkeaa. Tämä on erittäin turhauttavaa, varsinkin jos ei ole tietoa kuinka irrottaa katkennut hiusneula. Tällainen tilanne hämmentää kaiken korjauksen. Yritetään selvittää, kuinka päästä eroon tästä epämiellyttävästä tilanteesta.

Usein kiinnikkeet rikkoutuvat, jos mestari on kooltaan suuri ja sillä on suuri fyysinen vahvuus, ja tappi on juuttunut tai ruostunut kierteeseen. Tämä ei koske niitä koneita, jotka ovat juuri vierineet pois kokoonpanolinjalta. Hyvin usein huolimattomasti säilytettyjen ja käytettyjen vanhojen autojen omistajat kohtaavat samanlaisia ​​ongelmia. Ja olla vielä tarkempi, todennäköisesti tällainen kone säilytettiin paikoissa, joissa on korkea kosteus. Alavaunun osat - nastat - ovat lähes jatkuvasti kosketuksissa veden kanssa, joten ei ole yllättävää, että nämä elementit ruostuvat. Tämän seurauksena omistaja ihmettelee, kuinka irrottaa rikkoutunut nasta navasta.

Kiinnikkeet eivät kuitenkaan irtoa ja rikkoudu paitsi kosteuden, myös korkeiden lämpötilojen vuoksi. Esimerkiksi pakosarja voidaan lämmittää jopa 400 asteeseen. Pitkäaikainen altistuminen korkeille lämpötiloille nasta syöpyy.

Miten tapit katkeavat?

Nämä kiinnikkeet voivat rikkoutua eri tavoin. Epämiellyttävin tilanne on, kun ne leikataan kirjaimellisesti tasaisesti. Sitten päällikön on mietittävä, kuinka irrottaa katkennut tappi, koska tässä tapauksessa on mahdotonta tehdä ilman erikoistyökalujen ja tekniikoiden käyttöä.

On paljon parempi, jos osa katkeaa jo langan ulostulossa, kun pieni osa sen "rungosta" on näkyvissä ja jää pinnalle. Tässä tapauksessa, jos pultti on jo revitty irti, se irtoaa ja siihen voidaan puuttua pihdeillä, ruuvimeisselillä ja hitsauksella.

Tehokkaita tapoja käsitellä rikkoutuneita pultteja ja pultteja

Ammattilukkosepät tuntevat muutaman tehokkaita menetelmiä kuinka irrottaa katkennut hiusneula. Ennen kuin aloitat tämän liiketoiminnan, sinun on valmistauduttava. Näiden töiden aikana on tarpeen ymmärtää pinnan puhdistaminen lialta ja rasvalta. Kierreliitos on suositeltavaa esikäsitellä WD-40 tai tavallisella koneöljyllä. Voit myös helpottaa tilannetta lyömällä hylkyyn vasaralla useita kertoja. Usein ongelma ratkaistaan ​​lämmittämällä - nasta tai pultti, jos se näyttää reiästä, lämmitetään juotosraudalla. Sitten se voidaan ottaa pois suhteellisen helposti.

Kuinka irrottaa tappi, jos se katkesi kierteen yläpuolella

Jos prosessissa oli mahdollista katkaista lanka ainakin vähän, eli jos kiinnitin alkoi kääntyä, voit yrittää käyttää pihtejä tai pihtejä. Hyvä ja tehokas auttaa myös tässä vaikeassa asiassa.Toisessa vaihtoehdossa voidaan tarvita joko hiomakone. Joskus taltta käy - tärkeintä ei ole käyttää liiallista voimaa. Kuinka irrottaa katkennut pyörän pultti tällä tavalla? Tee poikittaisreikä ruuvimeisselille ja ruuvaa tappi irti tällä työkalulla.

Jos ruuvimeisseli ei auttanut, voit käyttää tätä toimenpidettä, joka on melko helppoa. Valmistetaan pultti, jonka pää vastaa suunnilleen nastan halkaisijaa. Seuraavaksi pultti hitsataan reiästä ulos työntyvään fragmenttiin. Sitten avaimen avulla ja ilman ylimääräistä vaivaa yritetään irrottaa onneton hiusneula. Kokeneet automekaanikot sanovat, että on olemassa erityisiä aggressiivisia liimoja, joita voidaan käyttää kylmä hitsaus. Mutta ne eivät aina ole tehokkaita.

Jos nasta katkeaa pinnan alle tai reikään

Tässä tilanteessa tarvitset poraa, ohutta poraa siihen sekä hyviä työkalutaitoja. Ennen kuin irrotat rikkoutuneen nastan moottorilohkosta, on tarpeen porata 2-3 tai enemmän ohutta reikää nastan runkoon. Sitten nämä reiät on yhdistettävä yhdeksi. He asettavat ruuvimeisselin tähän ja yrittävät irrottaa pultin palaset.

Vasen kierre nastassa

Toinen menetelmä on vaikeampi. Sitä käytetään, kun rikkoutunutta nastaa ei voida ruuvata irti millään käytettävissä olevista menetelmistä. Tässä tapauksessa toteutetut toimenpiteet ovat vieläkin rajumpia. Tämä menetelmä vaatii sähköporan, hanan ja paljon aikaa. Ensinnäkin hiusneulaan porataan reikä - aivan keskelle. Sitten sinun on leikattava lanka varovasti reikään hanalla.

Huomautus tärkeä pointti: ennen kuin irrotat katkenneen nastan päästä, varmista, että lanka on tarkalleen "vasemmalla". Kun uusi pultti ruuvataan juuri leikattuun osaan, jonka kierre on sama, niin sillä hetkellä, kun se saavuttaa pään, katkennut tappi alkaa kääntyä ulos.

Poraus

Ja lopuksi kolmas ja radikaalein tapa. Niitä käytetään rikkoutuneiden pulttien ja pulttien poistamiseen reiästä. Tämä on poraamista. Menetelmä on erittäin vaikea. Se on paljon vaikeampi kuin kaikki edellä mainitut ja on vaarallisin. Moottorilohkon tai sylinterinkannen reiän kierteet voivat vaurioitua. Poraa tulee pitää tukevasti paikallaan, sillä näin on olemassa vakava vaara kalliin osan vaurioitumisesta. Nasta on usein valmistettu kovemmista teräksistä, kun taas pää on valmistettu alumiinista. Keräimen runko on valurautaa, joten se on myös pehmeämpi kuin teräsnasta. Pora siirtyy varmasti kovasta nastasta pehmeämpään metalliin. Tämä tapahtuu erityisen usein, jos työ suoritetaan rajoitetussa tilassa ja pora on asennettu pieneen kulmaan. Porauksen periaate on seuraava: sinun on tehtävä reikä tiukasti nastan keskelle ohuella poralla, sen jälkeen kun se on porattu, asenna sitten poraan paksumpi ja toista koko toimenpide.

Tärkeintä tässä on poraus tiukasti keskustassa. Kun nastan rungosta ei ole käytännössä mitään jäljellä, seinä ohut. Se voidaan rikkoa. Sinun tulee murtaa hiusneulan jäännökset erittäin varovasti esiteroitetulla langalla tai pinseteillä. On muistettava, että kaikki toimet suoritetaan mahdollisimman hitaasti ja tarkasti. Jos toimit kiireessä, sinun ei tarvitse ajatella lohkon rikkoutuneen tapin irroittamista, vaan myös itse sylinterinkannen palauttamista. Ja nämä ovat merkittäviä kustannuksia.

Käytämme johdinta

Voit yksinkertaistaa huomattavasti rikkoutuneiden nastojen poraamista. Tämä koskee niitä, jotka usein korjaavat moottoreita. Yksinkertaisin kapellimestari auttaa mestaria. Osan mitat on otettu oikeista moottoreista. Johtimeen, ja tämä on metallilevy, porataan samat reiät samoihin paikkoihin kuin päähän, samoin kuin kollektoriin. Jopa johtimeen tehdään reiät holkeille. Ne estävät osaa liikkumasta lohkon päällä.

Tällaisten laitteiden avulla voit helpottaa huomattavasti tehtävää ja selvittää, kuinka irrottaa rikkoutunut tappi pakosarjasta poraamalla vahingoittamatta itse jakosarjaa.

Poistolaitteet

Poistolaite on erityinen laite, jonka avulla voit poistaa viallisten kiinnikkeiden jäännökset tai ruuvata irti katkennut tappi. Laite on hyvin yksinkertainen ja samalla nerokas. Jos haluat poistaa jumiutuneen tai rikkoutuneen osan, sinun on kiinnitettävä se jotenkin ja ruuvattava se sitten irti. Ja kaikki tämä tehdään hyvin yksinkertaisesti. Nastan keskelle on porattava reikä, kiilattava siihen jokin kartion tai sylinterin muotoinen työkalu, jonka jälkeen ruuvaa pultti irti tällä työkalulla. Tämä on poisto. Nämä laitteet helpottavat paljon sellaisten ongelmien ratkaisemista, kuten rikkoutuneen nastan irroittaminen jakoputkesta tai mistä tahansa muusta paikasta.

Poistolaitteita on useita tyyppejä:

• Kiilamainen.
• Rod.
• Kierre.
• Ruuvi.

Nyt näitä laitteita voi ostaa sarjoina, mutta niitä myydään myös erikseen. Asiantuntijat suosittelevat näiden työkalujen käyttöä. Ne helpottavat paljon päätöksentekoa. vaikeita tilanteita kuten rikki pultit.

Teräksen valinta nastalle

Usein automekaanikot itse harjoittavat nastojen valmistusta. He suosittelevat näiden kiinnikkeiden valmistamista seuraavista teräslajeista: 35, 40, 45, 50, 55, 60. Jos teet uuden kiinnikkeen tästä metallista, tuloksena on tuote, jolla on riittävä vetolujuus.

Jos nastat ostetaan kaupoista, ei kannata valita halvimpia tai niitä, joita näit autoliikkeen tiskillä. Luotettavimpien tuotteiden osanumero on 13517010. Toiseksi viimeinen numero osoittaa, että tällä nastalla on riittävä vetolujuus.

Ennen tapin ruuvaamista...

Jotta rikkoutuneen nastan irroittamista ei tarvitse miettiä myöhemmin, ennen työn aloittamista on suositeltavaa voidella osa grafiitilla, vaan anna elementin irrottaa mutterilla eikä murtua. Lopuksi on myös parempi käsitellä mutterin kierteet grafiittirasvalla. Tulevaisuudessa tämä eliminoi osan rikkoutumisen tai rikkoutumisen.

Itse olen törmännyt toistuvasti ongelmaan, kun pultti tai nasta katkeaa juurien alla. Lisäksi en ole mikään automekaanikko tai lukkoseppä. Sanon tämän kaiken sille, että tämä tapahtuu melko hyvin tavallinen ihminen joka käsittelee ajoittain tekniikkaa tai muuta teknistä osaa.
No, koska olet tällaisessa tilanteessa, sinun ei pitäisi olla epätoivoinen - kaikki on korjattavissa. Tarjoan sinulle seitsemän tapaa päästä pois tästä tilanteesta ja vapauttaa kierre nastan tai pultin palasta.

Valmistelu ennen fragmentin versiota

Mutta älä kiirehdi heti aloittamaan ruuvaamista. Ennen sitä sinun on ryhdyttävä toimenpiteisiin, jotka helpottavat jatkuvia ponnistelujasi.
Ensin ripottelemme rikkoutuneen paikan tunkeutuvalla voitelunesteellä. Se voi olla mikä tahansa "nesteavain", WD-40. Odotetaan vähän.

Tapa yksi: litteäpäinen ruuvimeisseli ja vasara

Tämä on helpoin tapa, mutta se ei aina toimi. Noin puolessa tapauksesta hiusneula katkeaa ulkonevalla palalla, johon voit vain tarttua.

Otamme litteän ruuvimeisselin, asetamme sen sirpaleen vasten ja käännä sirua varovasti iskuliikkeillä kulmassa kierteen irrotussuuntaan.

Tämä menetelmä sopii, jos et tarvitse paljon voimaa irrotukseen. Jos vaiva ei riitä, siirry toiseen menetelmään.

Tapa kaksi: yritä ruuvata irti taltalla

Tämä menetelmä on samanlainen kuin ensimmäinen, mutta ruuvitaltan sijasta otamme taltan. Samalla tavalla lepäämme sirpaleita vasten ja tuotamme lyömäisillä liikkeillä eversion.

Taltta mahdollistaa suuremman voiman luomisen kuin ruuvimeisseli.

Kolmas tapa: ydin ja vasara

Jos pultin fragmentissa ei ole sirpaleita tai jopa katkeaminen tapahtui juuri kierteen päätypinnan alapuolella, voit kokeilla ydintä.

Nojaamme ydintä sirpaleen pintaa vasten offsetilla ja iskuilla kulmassa tehdäksemme käännöksen, kunnes fragmenttia ei voida kiinnittää pihdeillä tai muulla työkalulla.

Neljäs tapa: Hitsaamme mutterin hitsaamalla

Mielestäni tämä on tehokkain ja nopein vaihtoehto, mutta jos sinulla on hitsauskone. Sen ydin on hitsata mutteri pultinpalan päälle.
Joten tätä varten otamme mutterin, mutta ei samankokoisen, mutta pari yksikköä suurempi. Eli jos murtunut pultti oli kohdassa 10, niin otamme mutterin 12:ssa. Tätä tarvitaan parempaan ja isompaan hitsauskohtaan.

Pidä mutteria lankaleikkureilla ja aseta se lastulle, mutta ei keskelle, vaan siirtymällä. Hitsaamme nastan mutterin kanssa yhdelle puolelle mutterin sisään elektrodilla.
Kierrä sitten jäähdytyksen jälkeen irti tavallisella jakoavaimella.

Viides tapa: irrota tappi irroittimella

Se vaatii myös erikoistyökalun, joka on erityisesti suunniteltu rikkoutuneiden pulttien ja pulttien irroittamiseen - ulosvetimen.

Kiinnitä nastan keskiosa, jotta pora ei käy porauksen alkaessa.

Poraamme imurin halkaisijan omaavan reiän.

Asetamme imurin reikään ja ruuvaamme sen irti avaimella.

Kuudes tapa: poraa lastu

Menetelmä on poimia pora nastan kierteen alemman halkaisijan mukaan ja porata se ulos. Erittäin vaikea menetelmä, vaatii taitoa.
Ensin käydään läpi halkaisijaltaan pienemmän poran.

Sitten poraamme mahdollisimman lähelle.

Koputamme nastan palaset ja jäännökset litteällä ruuvimeisselillä.

Tämä poistomenetelmä ei aina oikeuta vaivaa, mutta se ansaitsee huomiosi.

Seitsemäs tapa: poraa puhtaan alle ja aseta se

Kaikkein aikaa vievin ja kallein menetelmä. Mutta joskus tämä on ainoa toimiva vaihtoehto solmun palauttamiseksi Työkunto.
Poraamme nastan puhtaaksi langan mukana.

Katkaisimme uuden langan hanalla.

Tämä voidaan viimeistellä, jos suunnittelussa on nyt mahdollista poimia paksumpi pultti tai nasta. Jos ei, ostamme välikappaleen tai tilaamme tutulta lukkosepältä.
Voitele ulkokierre kierreluitteella ja ruuvaa kiinni.

Ompelemme tasaisesti.
Mitä menetelmää käytit? Kirjoita kommentteihin, uskon, että kokemuksesi on mielenkiintoinen! Kaikki parhaat!

Riippumatta siitä, kuinka vahva metalli on, me kaikki tiedämme, että sekään ei toisinaan nouse ja epäonnistuu turhimmalla hetkellä. Yksi näistä tilanteista voi olla rikki kiinnitys, erityisesti pultit ja pultit. Ei ole mitään pahempaa, jos jakoavaimella oleva henkilö näkee katkenneen pultin, josta osa jää ruuvatussa elementissä. Ja sitten liesituuletin tulee apuun, älä ole huolissasi, sen nimi on paljon monimutkaisempi kuin sen suunnittelu. Puhutaanpa lisää työskentelystä hänen kanssaan ja hänen ominaisuuksistaan.

Laite ja imurin tyypit

Tämän työkalun suunnittelussa ei ole mitään monimutkaista. Ulkonäöltään tämä on terästanko, jonka päähän on leikattu vasen kierre (tai kiila), muodoltaan tämä upea työkalu muistuttaa partaa tai doboynikia. Kokoja on melko paljon, mitä suurempi pultti irrotetaan, sitä suurempi ulosvetäjä. Suosittelen, että ostat tämän työkalun aina sarjana, koska et koskaan tiedä etukäteen, mikä pultti tai tappi epäonnistuu. Yleisimmin käytetyt koot ovat M1-M16.

Tekijä: suunnitteluominaisuuksia imurit jaetaan:

• kiilatyyppi. Ne ovat kartio, jossa on reunat, ne toimivat kiilan periaatteella. Ulosvede vasaroi jumitun pultin esiporattuun osaan ja käännetään sitten ulos avaimella. Työskentely sen kanssa on tietysti yksinkertaista, mutta ennen kuin poraat reiän, muista ottaa huomioon, että sinun on porattava tiukasti keskellä siirtämättä reikää sivulle. Muutoin kaikki imurin pyörimisvoima siirtyy etkä voi saada rikkinäistä pulttia irti. Ja voit myös rikkoa itse imurin.
• Tangon tyyppi. Se on valmistettu sauvan muodossa, jossa on reunat ja joka on hyvin samanlainen kuin kiilan muotoinen poisto. Takattiin rikkoutuneeseen osaan, käännettiin ulos jakoavaimella. Kuten ensimmäisen tyyppinen ulosvetäjä, se voi olla melko vaikeaa irrottaa jo irrotetusta osasta.
• Spiraalityyppinen. Yleisin ja tehokkain imuri rikkoutuneiden pulttien poistamiseen. Sama kartio vain vasemmalla kierteellä (oikea, jos irrotamme vasemman pultin). Imuri ei ole tukossa, vaan se ruuvataan pultin reikään, kiilataan yhteen osan kanssa ja poistetaan.

Poistolaitteen toimintaperiaate rikkoutuneiden pulttien irrottamiseen

Jos olet lukenut tämän työkalun tyyppien kuvauksen, kuvittelet jo koko yksinkertaisen menettelyn pulttien poistamiseksi. Mutta ilman systematisointia tämä materiaali on epätäydellinen, ja analysoidaan kaikkea yksityiskohtaisemmin.

Ensimmäinen vaihe on merkitä katkenneen pultin keskikohta. Tätä varten tarvitsemme keskilävistimen ja vasaran.

Sitten poraamme ohjausreiän imuriin. Kun poraat, varo, ettet siirrä reiän akselia sivuun. Kokeneet käsityöläiset suosittelevat poraamista kolmen poran halkaisijan syvyyteen.

Työnnä imuri sisään porattu reikä ja kiinnitä se napauttamalla sitä vasaralla. Aloita sen jälkeen hanan ruuvimeisselillä irrottimen ruuvaaminen rikkoutuneeseen pulttiin. Kun hän menee kokonaan, hän alkaa ruuvata pulttia irti. Kun työskentelet ulosvetimen kanssa, pyöritä vain sen akselin ympäri, älä missään tapauksessa siirrä akselia, muuten voit rikkoa työkalun.

Kun ruuvaat osan pultista irti, voit käyttää pihtejä tai pidikettä jatkaaksesi rikkoutuneen elementin irrottamista nopeammin.

• Pultin tai nastan avaamiseksi nopeasti ne tulee lämmittää.
• Jos ruuvin kierre on irronnut, voit yrittää irrottaa sen kuusioavaimella. On suuri todennäköisyys, että yritys päättyy menestykseen.
• Käytä voiteluöljyä tai asetonia työskennellessäsi.
• Käänteisellä kierteellä varustetulla poralla voidaan helposti ruuvata irti rikkoutunut elementti.
• Voit käyttää ydintä ja vasaraa. Pidä ydintä 45 asteen kulmassa osaan nähden ja lyö sitä vastapäivään. Suorita toimenpide useissa paikoissa, jos pultti ei liiku, käytä toista menetelmää.
• Jos kaikki yritykset irrottaa pultti tai tappi epäonnistuvat, sinun on porattava halkaisijaltaan suurempi reikä ja kierrettävä uudelleen.

Useimmat autojaan itse korjaavat kuljettajat ovat kohdanneet tarpeen porata pois rikkoutunut nasta, kuten pakosarja. Loppujen lopuksi pakosarjan kiinnityspultit rikkoutuvat helposti, koska ne toimivat vaikeissa olosuhteissa - pakosarjan lämpötila saavuttaa 400 astetta. Ja jatkuvasta lämmittämisestä ja jäähdytyksestä nastojen materiaali syöpyy ja korroosiotuotteet toimivat yhtä hyvin. hyvää liimaa, pitäen tiukasti kiinni mutterin ja pultin kierreliitoksesta. Lisäksi nastan metalli haurastuu ja usein se katkeaa. Tässä artikkelissa kuvataan, kuinka porataan rikkoutunut nasta ja kuinka tehdään yksinkertainen laite, yksinkertainen jigi helpottamaan poraamista vaikeapääsyisessä paikassa.

Kokenut autonomistaja yrittää aina estää muttereiden ja nastojen happamuuden esimerkiksi tilaamalla korkeampia ruostumattomasta teräksestä tai messingistä valmistettuja muttereita, jotka peittävät kaikki nastan kierteet. Ja joitain kierremuttereita, jotka ovat nyt myynnissä. Lisäksi kierteet on voideltu grafiittirasvalla, mikä vähentää kiinnityskierteiden tarttumis- ja tarttumisriskiä.

Ja ennen mutterin irrottamista on suositeltavaa kostuttaa kierreliitos tunkeutuvalla nesteellä, esimerkiksi tavallisella "Vedeshka" (WD 40), jarrunesteellä, kerosiinilla, dieselpolttoaineella tai ainakin etikalla. Jos tämä ei auta jumiutuneen mutterin irroittamiseen, on suositeltavaa lämmittää se pienellä kaasupolttimella tai ainakin kuumailmapistoolilla.

Mutta kaikesta huolimatta keräimen ja pakoputken lämmityslämpötila tekee tehtävänsä, ja nastan metalli muuttaa ominaisuuksiaan pitkäaikaisen käytön aikana korkeissa lämpötiloissa ja tärinässä, eikä parempi puoli. Nastan runkoon ilmestyy mikrohalkeamia, ja seurauksena mutteri ei edes ajattele kääntyä pois edes painamatta kovaa avainta, ja nasta on helposti "leikattu".

Kun jopa yksi, hyvin tai useita pakosarjan pultteja katkeaa, niin jakosarjan ja pään liitoksen tai jakosarjan ja pakoputken liitoksen tiiveyden rikkomiseen ei liity vain kovaa pakokaasua, mutta myös epämiellyttävää hajua, ja se voi jopa johtaa tulipaloon. Ja pääsääntöisesti tiivisteiden vaihtaminen uusiin ei auta, sinun on porattava varovasti katkennut nasta, "ajaa" kierre hanalla ja ruuvattava uusi nasta.

Käytännössä tämä ei ole yhtä helppoa kuin sanoin, varsinkin epämukavassa (vaikeasti tavoitettavissa) paikassa, kun moottori on autossa. Luonnollisesti, kun moottori poistetaan korjausta varten, kaikki on paljon helpompaa, mutta useammin joudut käyttämään poraa erittäin epämukavassa asennossa konepellin alla (kun moottori on paikallaan).

Ennen rikkoutuneen nastan poraamista, yritä kiinnittää sopivan kokoinen mutteri muuhun nastan osaan ja yrittää hitsata tämä mutteri katkenneen nastan runkoon. Ruoanlaitto on luonnollisesti kätevämpää, ei elektrodilla. Ja riski nastan rungon kiinnittymisestä pään alumiinirunkoon tai keräimen valurautarunkoon (on myös valurautaisia ​​päitä) on minimaalinen, koska alumiinia tai valurautaa ei hitsata teräksellä tässä tapauksessa puoliautomaattisen laitteen johto. Mutterin hitsauksen jälkeen se ruuvataan auki jakoavaimella nastan mukana, ja tämä usein onnistuu, koska lämmitetty nasta yleensä painuu ja irtoaa.

Mutta tapahtuu, että on erittäin hankalaa (ei tarpeeksi tilaa) tehdä korkealaatuista kiinnitystä hitsaamalla, niin voit kokeilla toista tapaa käyttämällä erityistä työkalua - nippusarjaa, kuten vasemmalla olevassa kuvassa. Tällaisia ​​​​sarjoja on jo helppo löytää myynnistä. Sarjasta valitaan sopivan halkaisijan omaava gimletti, nastan sisään porataan reikä ja ruuvataan nastan reikään.

Sen kierre on vasenkätinen, eli sitä on käännettävä vastapäivään, ja tappi myös ruuvaa vasemmalle. Syvennyksen aikana kartion kartio syvenee ja tulee hetki, jolloin porattu reikä ei päästä syvemmälle. Tässä vaiheessa hiusneulan pala alkaa irrota.

1 - pohjalevy, 2 - jigikiinnitysmutteri, 3 - pitkä holkki poraa varten, 4 - koko vakionasta, 5 - lyhyt holkki nastoja varten.

Mutta rikkoutuneiden nastojen tarkan porauksen yksinkertaistamiseksi, erityisesti niille käsityöläisille, jotka tekevät jatkuvasti korjauksia, auttaa yksinkertaisin kiinnike (jigi), kuten vasemmalla olevassa kuvassa. Tämän johtimen mitat, jotka näkyvät alla olevissa piirustuksissa, on laskettu Zhiguli-sarjan alaosan pakoputkeen yhdistävien pulttien tarkkaa poraamista varten.

Mutta samanlainen johdin voidaan tehdä myös jakotukin moottoriin yhdistävien pulttien poraamiseen, ja lisäksi mihin tahansa koneeseen. Sinun tarvitsee vain mitata tarkasti tietyn moottorisi nastojen välinen etäisyys ja sitten porata reiät holkeille 3 ja 5 samalla etäisyydellä.

Et voi edes mitata nastojen välistä etäisyyttä mittaustyökalulla, vaan kiinnität vain pahvilevyn nastoihin ja napautat pahvia varovasti nastoja vasten vasaralla. Nastojesi sijainnista toimitetaan tarkka valu.

Leikattuaan reiät pahvimalliin nastoja varten, laitamme mallin nastoihin ja naputamme vasaralla nastan fragmentin alueelle ja määritämme näin pitkän hihan 3 paikan. Ja tämän pahvimallin mukaan levy 1 (pohja) leikataan teräslevystä, paksuus 12 mm , johon porataan reiät holkeille 3 ja 5 (mallin mukaan).

Ohjainholkit työnnetään levyn reikiin, jotka koneistetaan sorvi vasemmalla olevan piirustuksen mukaan. Lisäksi lyhyet holkit 5, joiden sisäreiän halkaisija on 8,1 mm, on suunniteltu rikkoutumattomille nastoja varten, ja pidempi holkki 3 (sisähalkaisija 6,5 ​​mm) on työnnetty levyyn, jossa katkennut tappi sijaitsee. Ja jos katkennut nasta työntyy voimakkaasti ulospäin, sen ulkoneva osa on hiottava.

Muuten, tilaamalla sorvaajalle neljä lyhyttä holkkia 5 ja yhden pitkän holkin 3, voit käyttää niitä myöhemmin muihin levyihin (erimuotoisiin laitteisiin), koska holkit voidaan helposti irrottaa yhdestä levystä ja järjestää uudelleen toiselle .

Levy (alusta) painetaan kollektorin tasoa vasten (tai moottorin kannen tasoa vasten, jos levy on tehty pään pulttien poraamiseen) korkeiden muttereiden 2 avulla.

Kaikki osat holkkia 3 lukuun ottamatta voidaan valmistaa mistä tahansa löytämästäsi teräksestä. Mutta holkki 3, jossa pora toimii ja joka ei anna poran mennä sivuun, tulee työstää kestävästä seosteräksestä (vähintään St 45, 50) ja karkaista. Muuten tavallisesta teräksestä valmistettu holkki ei kestä kauan ja sen sisäreikä kuluu nopeasti.

Kun sorvaat uutta nastaa rikkinäisen sijasta, sinun tulee tietää, että sitä ei ole toivottavaa kääntää mistä tahansa saatavilla olevasta teräksestä. Esimerkiksi edullisimman teräksen St.3 vetolujuus on 39 - 49 kgf / mm², eikä tämä lujuus riitä pakosarjan pulttien valmistukseen. Nastoihin sopivat vahvemmat teräslaadut St.35, 40, 45, 50, 55, 60 (GOST 1050 - 88 mukaan).

Kun olet tehnyt uuden nastan yhdestä yllä luetelluista teräksistä, sen vetolujuus on riittävä, välillä 50 - 80 kgf / mm². Jos ostat, etkä tilaa sorvaajia, uusia tehdasnastoja, älä ota ensimmäisiä tiskillä vastaan, vaan vain niitä, joilla on normaali pakkaus osanumerolla - 13517010. Toiseksi viimeinen numero 1 tässä numerossa osoittaa nastan vetolujuus 50 - 80 kgf / mm².

Kun ruuvaat uutta nastaa pään tai jakotukin runkoon, voitele sen kierteet grafiitti- tai kuparirasvalla, vaikka myöhemmin, kun yrität irrottaa mutteria, nasta irtoaa mutterin mukana kuin katkeaa. No, ennen mutterin ruuvaamista nastan päälle, tietysti voitelemme myös mutterin kierteen "grafiitilla".

Kun olet tehnyt tällaisen laitteen rikkoutuneiden keräimen nastojen poraamiseen eikä vain sitä varten, yksinkertaistat ja nopeuttat huomattavasti rikkoutuneen nastan poistamista (varsinkin jos teet korjauksia ammattimaisesti) ja vaurioitumisriskiä rungon rungolle. pää tai keräin porauksen aikana lasketaan nollaan, menestystä kaikille.

Ruosteinen pultti, jos sitä käytetään myös suurta vaivaa, voi rikkoutua kierrettynä. Tästä tilanteesta tulee ongelma jokaiselle aloittelijalle, koska näyttää siltä, ​​että nyt pulttia ei voi ruuvata irti millään tempulla. Mutta itse asiassa lähestymistapa ongelman ratkaisemiseen voidaan aina valita.

Voiteluaineiden käyttö

Ennen kuin yrität saada rikki pulttia, sinun on täytettävä se nesteillä ruosteen liuottamiseksi. Ei myöskään haittaa jonkinlaisen voiteluaineen käyttö. Voit käyttää WD40- ja koneöljyä. Nämä työkalut eivät ole koskaan epäonnistuneet ja niitä käytetään kaikkialla.

Kun pultti on täytetty voiteluaineilla, sitä on välillä koputettava pienellä vasaralla tai jollain muulla työkalulla. Tämä tehdään niin, että voiteluaine ja ruosteenpoistoaine tunkeutuvat syvemmälle kierreliitokseen. Sen jälkeen ongelmallisen pultin irrottaminen on paljon helpompaa.

Tee aukko ruuvimeisselille

Rikkoutuneen pultin irrottaminen ei kuitenkaan ole helppo tehtävä. Meidän täytyy yrittää. Yksi tapa on leikata tai porata ura tehokkaalle ruuvimeisselille. Tähän voidaan käyttää mitä tahansa työkalua. Esimerkiksi ohut pora metallille. Jos pystyt tekemään uran, ongelma ratkeaa.

He laittavat ruuvimeisselin uraan, painavat sitä ylhäältä kädellä ja ruuvaavat samalla pultin auki.
Tämä ongelmallisen pultin irrotusmenetelmä on yksinkertaisin ja edullisin. Sinun tulisi aloittaa tästä, ja vain, jos et pysty tekemään uraa ruuvimeisselille, voit kokeilla muita vaihtoehtoja.

Hitsaa tai liimaa kahva

Toinen tapa on liimata, ja on parempi hitsata metallitanko pulttiin. Tämä vaatii taitoa, eikä se ole aina tarkoituksenmukaista. Joissakin tapauksissa tämä rikkinäisen pultin irrotusmenetelmä toimii kuitenkin räjähdysmäisesti. Metallitangon sijasta voit hitsata jotain muuta.

Esimerkiksi toinen pultti tai metallikahva oveen. Pääasia, että hitsattava osa helpottaa rikkoutuneen pultin irrottamista.

Kierrä pienempi pultti kiinni

Kolmas tapa on tehdä ensin reikä pulttiin ja kiertää sitten kierre. On selvää, että kokonainen, rikkoutumaton pultti voidaan sitten ruuvata kierteeseen. Jos kaikki toimii niin kuin pitää, molempien pulttien irrottaminen ei ole vaikeaa. Voit tehdä tämän käyttämällä vakionäppäintä.

Muuten, on toivottavaa valita toinen pultti eri kierteellä. Eli jos ongelmallisessa pultissa on tavallinen oikeakätinen kierre, on parempi valita toinen pultti, jossa on vasenkätinen kierre. Ja päinvastoin. Muussa tapauksessa ruuvattava pultti voidaan kierteillä aggressiivisella liimalla.

Poraa pultti kokonaan ulos

Neljäs tapa on täydellinen poraus. Menestyksen avain on edetä asteittain ja tehdä ensimmäinen reikä keskelle. Jos reikä siirtyy mihin tahansa suuntaan, sinun on myös porattava osa siitä, kun lähestyt lankaa.

Sen jälkeen lanka vaurioituu. Jos reikä on tiukasti pultin keskellä, sen seinämät ohenevat tasaisesti ja kierre voidaan pitää ehjänä.

Poraa pultti ulos, aloittaen ohuella poralla. Tämä on tärkein askel. Tässä tulee esiin tarkkuus. Sinun on yritettävä tehdä tämä ensimmäinen reikä pultin keskelle, esimerkiksi käyttämällä jotakin mallia tai kiinnitystä, joka pitää poraa paikallaan ja estää sitä hyppäämästä pois.

Näin voit ratkaista ongelman rikkoutuneen pultin kanssa. Tässä ei ole mitään mahdotonta. Lisäksi on riittävästi tapoja valita jokaisessa tapauksessa sopivin kaikista.