Pro mnoho majitelů automobilů se relé ukazuje jako velmi nepochopitelná věc. Porucha může záviset na její poruše. různé vybavení, takže musíte vědět, jak zkontrolovat výkon relé.

Abychom pochopili princip fungování tohoto zařízení, stojí za to přečíst si velmi podrobný článek. Stručně řečeno: malý elektromagnet je instalován uvnitř pouzdra relé. Když je na jeho kontakty přivedeno napětí, přitáhne propojku a uzavře kontakty polní čára- zařízení se zapne. Na základě toho existují určité poruchy relé, které mohou vést k jeho selhání.

Při diagnostice poruch jakéhokoli zařízení musíte zkontrolovat, zda funguje. V moderních autech jsou relé instalována v montážních blocích, takže na tom bude stavět. Pokud máte „volně stojící“ relé, principy ověřování jsou stejné.

Kontrolujeme přítomnost napájení na ovládacích kontaktech

Když jsou splněny určité podmínky, které jsou nutné pro zapnutí zařízení napájeného relé (například rozsvícení světlometů z prostoru pro cestující), relé by mělo cvaknout. Pokud dojde ke kliknutí, okamžitě přejdeme k další části článku o napájecích kontaktech. Pokud neklikne, musíte zkontrolovat napětí na ovládacích kontaktech. Přítomnost napětí můžete určit běžným testovacím světlem nebo multimetrem. Navíc je multimetr schopen ukazovat nízké napětí, kterého si žárovka „nevšimne“.

Pro měření napětí na kontaktu relé v některých případech stačí jej mírně vytáhnout z objímky montážního bloku a dotknout se jednoho z ovládacích kontaktů testovací lampou nebo sondou multimetru. Druhá sonda se musí opřít o kov těla. Spolehlivější a jednodušší je však relé úplně vytáhnout a zasunout sondu do požadované zdířky v bloku.

Pokud na některém z ovládacích kontaktů není napětí, relé se nezapne a s největší pravděpodobností to není chyba zařízení. Musíte hledat důvod, proč proud do relé nepřichází.

Aby magnet uvnitř relé fungoval, musí kromě „plus“ existovat také „zem“, tedy spojení s tělem. Jeho přítomnost můžete zkontrolovat stejným „ovladačem“. Umístěte jednu sondu lampy na kladný pól baterie a druhou do „hromadné“ zásuvky montážního bloku. Jen tato místa nepřipojujte běžným drátem - to povede k! Žárovka nebo multimetr toto nebezpečí odstraní a ukáže, zda je v příslušné zásuvce hromadné připojení.

Zkontrolujeme přítomnost napětí na silových kontaktech relé

Pokud relé cvakne, pak řídicí obvod funguje, magnet je aktivován a propojka se pohybuje. V tomto případě musíte zkontrolovat přítomnost napětí na silových kontaktech relé. Na jednom kontaktu je vždy napětí a na druhém by se mělo objevit při sepnutí relé. Při vypnutém zařízení, připojeném přes testované relé, najděte napájecí kontakt, který je pod napětím. Chcete-li to provést, vložte sondu testovací lampy nebo multimetru do příslušné zásuvky montážního bloku a druhý konec do karoserie automobilu.

Pokud na některém z napájecích kontaktů není napětí, pak je napájecí vedení vadné a relé s tím také nemá nic společného. Důvody selhání elektrického vedení mohou být různé, ale stojí za to nejprve zkontrolovat. Pokud je na jednom z výkonových kontaktů relé napětí, tak když je relé sepnuté (relé cvaklo, na ovládacích kontaktech je napětí), mělo by být napětí i na druhém silovém kontaktu.

Pokud je relé zapnuto a napětí je pouze na jednom silovém kontaktu, pak proud neprochází skupinou kontaktů relé. To se zpravidla děje v důsledku spálení kontaktů propojky, která uzavírá elektrické vedení. Je snazší vyměnit takové relé za nové, protože demontáž tohoto návrhu a pokus o vyčištění propojky je poměrně komplikovaný a nespolehlivý úkol. Navíc náklady na většinu relé jsou nízké.

Návod

Seznamte se s pinoutem relé. Nejprve si zjistěte, kde se na něm nacházejí vývody vinutí. Zjistěte také umístění svorek skupin kontaktů: normálně otevřené (které se zavřou při spuštění) a normálně zavřené (které se otevřou při spuštění). Pokud je dokumentace ochrany v angličtině, fráze "normally open" znamená normálně otevřené kontakty, "normally closed" - normálně zavřené. Takzvané přepínací kontakty mohou být reprezentovány jako dvě skupiny, z nichž jedna je normálně otevřená a druhá je normálně sepnutá a které jsou sdruženy podél jednoho z výstupů tak, že se jejich celkový počet sníží ze čtyř na tři.

Pokud je vypínací napětí relé neznámé a je znám pouze vypínací proud, změřte odpor cívky. Poté vynásobte měření vypínacím proudem (po převodu obou hodnot na jednotky SI) a dostanete vypínací napětí ve voltech. Tato zkušební metoda není použitelná pro relé s vinutím střídavý proud.

Pokud jste při předchozí operaci změřili odpor cívky relé, zjistili jste také, zda je vinutí neporušené. Pokud jste takové měření ještě neprovedli, proveďte ho. Během měření se nedotýkejte svorek vinutí a sond ohmmetru, abyste nebyli zasaženi samoindukčním napětím.

Pouze použít střídavé napětí. Nespojujte jej diodou.

Zkuste aplikovat na vinutí konstantní tlak, rovnající se provoznímu napětí. Pokud je relé dobré, bude fungovat. Zároveň se ze stejného důvodu nedotýkejte vodičů vinutí a svorek zdroje. Cívku je užitečné shuntovat diodou 1N4007 zapojenou s obrácenou polaritou, ale nesmíte přehodit vinutí, abyste se vyhnuli zkrat. Je nemožné dotýkat se proudových obvodů v přítomnosti diody, protože může kdykoli selhat.

Pomocí ohmmetru zkontrolujte stav každé skupiny kontaktů. Když na vinutí není žádné napětí, normálně otevřené skupiny by měly být otevřené, normálně uzavřené - uzavřené. Po odstranění napětí by se situace měla změnit v opačný.

Prameny:

• Video: Relé regulátoru typu

Selhání systému, který používá více elektromagnetických polí relé, může být způsobeno poruchou pouze jednoho z nich. Této situaci lze předejít pouze jejich pravidelnou kontrolou.

Návod

Bez ohledu na způsob ověření relé, po dobu jeho testu nezapomeňte připojit diodu typu 1N4007 paralelně s jejím vinutím s obrácenou polaritou. Je žádoucí instalovat stejnou diodu v obvodu, kde pracuje neustále, pokud podle algoritmu její činnosti není na vinutí postupně přiváděno napětí různé polarity. těžba relé a nainstalujte jej do zařízení, když je zařízení bez napětí.

Pokud je nutné zkontrolovat relé ve statickém režimu jednoduše přiveďte na jeho vinutí napětí rovné minimálnímu vypínacímu napětí. Když je aplikován, musí se všechny normálně zavřené kontakty otevřít a všechny normálně otevřené kontakty sepnout. Po odstranění napětí z vinutí by se situace měla změnit u všech skupin kontaktů. Pro kontrolu stavu kontaktů použijte běžný ohmmetr nebo dokonce sondu s baterií a žárovkou.

Šek relé v dynamickém režimu použijte konvenční dvoutranzistorový multivibrátor. Připojte jej jako zátěž jednoho z tranzistorů. Změnou hodnot prvků pro nastavení frekvence vytvořte frekvenci odezvy relé blízko limitu pro něj (je uveden v dokumentaci). Chcete-li zkontrolovat jednu nebo druhou skupinu kontaktů, připojte k ní napětí přes žárovku nebo výkonný odpor tak, aby proud přes ni nepřekročil limit. Paralelně ke skupině připojte osciloskop. Ověřte z obrázku na obrazovce, že nedochází k přerušení činnosti kontaktů. Tímto způsobem zkontrolujte každou skupinu jednu po druhé. Nenechávejte relé v tomto režimu příliš dlouho, protože při rychlém provozu se opotřebovává.

Když je baterie na autě nebo motocyklu špatně nabitá nebo dobitá, abych tak řekl, pak musíte nejprve věnovat pozornost relé generátoru. Tento problém může být samozřejmě způsoben mnoha jinými příčinami, ale nejčastěji je to v relé. Ale jak zkontrolovat relé pomocí multimetru? Promluvíme si o tom.

Tento prvek je určen k ochraně baterie a prodloužení její životnosti na mnoho let. A to vše navzdory své kompaktnosti. Pokud tedy najednou zjistíte, že auto po noci špatně startuje, všimnete si jakýchkoli bílých šmouh a špatného chodu startéru, pak je čas vlézt pod kapotu. Proto je důležité vědět, jak zkontrolovat spouštěcí relé pomocí multimetru, protože pokud vše necháte tak, jak je, baterie „zemře“ docela rychle.

Definice

Než zkontrolujete relé pomocí multimetru, musíte pochopit, co to je obecně - relé. Jedná se o zařízení určené k regulaci proudu alternátoru automobilu, který zabraňuje přebíjení baterie. Proto díky tomuto prvku vydrží baterie déle.

Celkově je relé stabilizátorem napětí, které neumožňuje napětí vyšší než 14,5 voltů. Toto měřidlo je extrémně přesné a je nutností pro všechny typy strojů. Existuje však několik typů relé.

Typy

Abychom to shrnuli, existují pouze dva typy a fungují na stejném principu - zvyšují nebo snižují napětí na požadovaný indikátor - 14,5 V. První typ - relé je kombinováno se sestavou kartáče. Obvykle je připevněn k samotnému generátoru a samotné relé je umístěno v krytu, kde jsou umístěny kartáče.

Relé může být také vyrobeno jako samostatné zařízení, které je namontováno na karoserii automobilu a vodiče z něj jdou do generátoru a poté do baterie.

Pouzdra obou typů relé se plní lepidlem nebo tmelem a vůbec se neopravují. Pokud tedy zkontrolujeme solenoidové relé multimetrem a ukáže se, že nefunguje, budeme muset koupit nové se zárukou. Naštěstí je to levné, zejména pro domácí vozy VAZ. Proto je pohodlnější a jednodušší koupit nové relé a nehackovat staré.

Pokud „umřel“, pak se baterie dobije. To znamená, že je čas vyměnit relé. K tomu je však důležité vědět, jak zkontrolovat relé pomocí multimetru, protože musíme zjistit, že je v něm, a ne v žádné jiné části generátoru. Existují minimálně dvě možnosti kontroly: bez vyjmutí z auta a s vyjmutím.

Jak zkontrolovat relé generátoru pomocí multimetru bez vyjmutí z auta?

Známky selhání regulátoru jsou jasně viditelné. Zvlášť když venku mrzne. Baterie bude vždy buď nedostatečně nabitá, nebo přebitá. V prvním případě lze slabé nabití baterie snadno určit podle toho, jak startér točí motor. Sotva to otočí a bezvýsledně. Někdy, když otočíte klíčkem, nestane se vůbec nic a kontrolky na panelu zhasnou.

Dobíjení baterie se prakticky neliší. Stane se to samé, navíc se elektrolyt z plechovek baterie vyvaří. Přebití můžete určit snížením v elektrolytu. V důsledku odpařování se také může na horní straně baterie vytvořit bílý povlak. Části těla pod baterií mohou mít také bílý povlak. Obvykle si s takovými příznaky řidiči myslí, že je baterie poškozená, ale ve skutečnosti je s ní vše v pořádku a bod je v relé-regulátoru a na něm je třeba věnovat pozornost především. Ale k tomu musíte vědět, jak zkontrolovat relé pomocí multimetru.

Je to snadné. Chcete-li to provést, vezměte náš multimetr a nastavte jej do režimu voltmetru. S ním můžeme měřit napětí zapnuto, když je motor zapnutý. Všimněte si, že při vypnutém motoru by se normální napětí mělo pohybovat v rozmezí 12,4-12,7 V. Pokud je například napětí 12 V, pak je třeba baterii nabít a hledat příčiny podbití.

Normální stresy

Nastartujte tedy motor, na multimetru nastavte režim voltmetru na 20 V a připojte jeho sondy ke svorkám. Pokud je napětí v oblasti 13,2-14 V, pak je vše v pořádku s baterií. Zvyšte otáčky motoru na 2000-2500. V tomto případě by napětí mělo stoupnout na přibližně 13,6-14,3 V, což je také v normálním rozmezí. Nyní zvyšte rychlost na 3500 a napětí by mělo stoupnout na 14-14,5 V. Přibližně v těchto značkách by mělo být napětí v pracovní baterii s pracovním relé.

Abnormální hodnoty na multimetru

Pokud se hodnoty liší od zadaných nahoru nebo dolů, znamená to poruchu relé. Pokud například s nárůstem otáček motoru klesne napětí na 12 V, pak je zde něco zjevně špatně. Také zvýšení napětí na 15-16 V znamená poruchu relé-regulátoru.

Přepětí ne vždy indikují poruchu relé, ale velmi často. Někdy může selhat samotný generátor. V každém případě, pokud dojde k přepětí, měli byste nejprve vyměnit regulátor, a pokud problém přetrvává, musíte vyměnit generátor a kompletně zkontrolovat systém.

Kontrola kombinovaného relé-regulátoru

Pokud je sestava kartáče zarovnána s relé, bude nutné alternátor demontovat a zkontrolovat. Nejprve musíte zkontrolovat kombinovaný obvod relé-regulátor, který se dnes používá na mnoha zahraničních automobilech a dokonce i na domácích automobilech.

K tomu budete muset vyjmout a rozebrat generátor, protože jednotka, kterou potřebujeme, je připevněna k hřídeli generátoru, podél které běží kartáče. Hledáme "okénko" pro kartáče na generátoru, odšroubujeme upevňovací šroub, vyjmeme sestavu kartáče a vyčistíme ji. Obvykle je v grafitovém prachu.

Nyní musíme sestavit vlastní obvod pomocí zdroje regulované zátěže. Potřebujeme také baterii, protože bez ní nefunguje zdroj ani nabíječka. Nabíječku tedy připojíme k baterii a paralelně k relé-regulátoru a k tomu také připojíme 12V žárovku.

Při tomto zapojení se žárovka rozsvítí - to je normální, protože sestava kartáče je vodič a v klidném stavu je zde napětí 12,7 V. Nyní musíme zvýšit napětí na nabíječce na 14,5 V. Po dosažení tohoto indikátoru by lampa měla zhasnout. 14,5 V je přeci jen "odřezek" růstu napětí. A pokud kontrolka zhasne, znamená to, že relé fungovalo a v zásadě funguje.

V opačném případě, pokud napětí dosáhne 15-16 V a kontrolka svítí, znamená to, že relé se neodpojí. V tomto případě je nutné jej vyměnit za nový.

Nyní víte, jak otestovat relé regulátoru pomocí multimetru, a můžete to udělat sami.

Auta jsou rok od roku chytřejší – už sama od sebe točí volantem, mění tuhost odpružení, dopřávají řidiči masáž zadku a mnoho dalšího... Nicméně konečný aktuátor většiny elektrické obvody auto, skromný „pracant“ je relé, které od roku 1831, kdy bylo poprvé vynalezeno, prakticky nezměnilo svůj design ... Co je užitečné pro běžného majitele automobilu vědět o relé?

Jak je relé uspořádáno a aplikováno

Jak víte, rozměry a výkon spínače, který spíná silnou zátěž, musí odpovídat této zátěži. V autě není možné zapnout tak vážné současné spotřebitele, jako je například ventilátor chladiče nebo vyhřívání skla, pomocí malého tlačítka - jeho kontakty jednoduše vyhoří jedním nebo dvěma kliknutími. Tlačítko by tedy mělo být velké, výkonné, těsné, s jasnou fixací poloh zapnutí / vypnutí. Měl by být připojen k dlouhým tlustým drátům, určeným pro plný proud zatížení.

Jenže v moderním autě s elegantním designem interiéru pro taková tlačítka není místo a tlusté dráty s drahou mědí se snaží používat střídmě. Jako dálkový vypínač se proto nejčastěji používá relé - instaluje se vedle zátěže nebo do reléové skříňky a ovládáme jej pomocí maličkého nízkopříkonového tlačítka s připojenými tenkými drátky, jehož konstrukce je snadno se vejde do interiéru moderního vozu.

Uvnitř nejjednoduššího typického relé je elektromagnet, na který je přiveden slabý řídicí signál, a již pohyblivé vahadlo, které k sobě přitahuje spouštěný elektromagnet, zase uzavírá dva silové kontakty, které zapínají výkonný elektrický obvod.

V automobilech se nejčastěji používají dva typy relé: s dvojicí zapínacích kontaktů a s trojicí spínacích. V druhém případě, když je relé spuštěno, jeden kontakt se sepne ke společnému a druhý je od něj v tuto chvíli odpojen. Existují samozřejmě i složitější relé, s více skupinami kontaktů v jednom pouzdře - spínací, vypínací, spínací. Ale jsou mnohem méně časté.

Vezměte prosím na vědomí, že na obrázku níže jsou u relé s trojicí spínacích kontaktů pracovní kontakty očíslovány. Dvojice kontaktů 1 a 2 se nazývá "normálně sepnuto". Dvojice 2 a 3 jsou „normálně otevřené“.„Normální“ stav je stav, kdy cívka relé NENÍ pod napětím.

Nejběžnější univerzální automobilová relé a jejich kontaktní výstupy se standardním uspořádáním nohou pro instalaci do pojistkové skříně nebo do vzdáleného bloku vypadají takto:

Utěsněné relé z nestandardní xenonové sady vypadá jinak. Pouzdro plněné směsí mu umožňuje spolehlivou práci při instalaci v blízkosti světlometů, kde pod kapotu skrz mřížku proniká voda a bahenní mlha. Pinout výstupů je nestandardní, proto je relé vybaveno vlastním konektorem.

Pro spínání vysokých proudů, desítek a stovek ampér, použijte relé jiné konstrukce, než je popsáno výše. Technicky je podstata nezměněna - vinutí k sobě přitahuje pohyblivé jádro, které uzavírá kontakty, ale kontakty mají značnou plochu, dráty jsou upevněny šroubem od M6 a silnějším, vinutí má zvýšený výkon. Strukturálně jsou tato relé podobná relé elektromagnetu spouštěče. Používají se na nákladních vozidlech jako hromadné spínače a spouštěcí relé stejného spouštěče, na různých speciálních zařízeních pro zapnutí zvláště výkonných spotřebičů. Abnormálně se používají pro nouzové spínání jeepových navijáků, vytváření systémů vzduchového odpružení, jako hlavní relé pro systém vlastních elektrických vozidel atd.

Mimochodem, samotné slovo „štafeta“ je z francouzštiny přeloženo jako „převážení koní“ a tento termín se objevil v době vývoje prvních telegrafních komunikačních linek. Nízký výkon tehdejších galvanických baterií neumožňoval přenášet tečky a čárky na velké vzdálenosti - veškerá elektřina "vypadla" na dlouhých drátech a zbývající proud, který dosáhl korespondenta, nebyl schopen pohnout hlavou tiskového stroje . V důsledku toho se komunikační linky začaly vytvářet „s výměnnými stanicemi“ - v mezilehlém bodě nebyl oslabeným proudem aktivován tiskový stroj, ale slabé relé, které zase otevřelo cestu proudu z čerstvého baterie - a dále a dále ...

Co potřebujete vědět o činnosti relé?

Provozní napětí

Napětí uvedené na krytu relé je průměrné optimální napětí. „12V“ je vytištěno na automobilových relé, ale fungují také při napětí 10 voltů a budou fungovat při 7-8 voltech. Stejně tak jim neškodí 14,5-14,8 voltů, na které za chodu motoru stoupne napětí v palubní síti. Takže 12 voltů je podmíněné hodnocení. Přestože relé z 24voltového nákladního vozidla ve 12voltové síti nebude fungovat - rozdíl je příliš velký ...

Spínací proud

Druhým hlavním parametrem relé po provozním napětí vinutí je maximální proud, který jím může projít kontaktní skupina bez přehřívání a pálení. Obvykle se uvádí na pouzdru - v ampérech. V zásadě jsou kontakty všech automobilových relé poměrně silné, neexistují zde žádné „slabiny“. Dokonce i ty nejmenší spínače 15-20 ampér, relé standardní velikosti - 20-40 ampér. Pokud je proud indikován dvojnásobný (například 30/40 A), znamená to krátkodobé a dlouhodobé režimy. Proudová marže vlastně nikdy neruší - to se ale týká hlavně jakéhosi nestandardního elektrického vybavení auta, které je zapojeno samostatně.

Číslování pinů

Automobilové reléové výstupy jsou označeny v souladu s mezinárodní elektrotechnickou normou pro automobilový průmysl. Dva vodiče vinutí jsou očíslovány "85" a "86". Závěry kontaktu "dva" nebo "tři" (sepnutí nebo přepnutí) jsou označeny jako "30", "87" a "87a".

Značení však bohužel nedává záruku. Ruští výrobci někdy označují normálně uzavřený kontakt jako "88" a zahraniční - jako "87a". Nečekané variace standardního číslování se vyskytují u nejmenovaných „značek“ a společností jako Bosch. A někdy jsou kontakty dokonce označeny čísly od 1 do 5. Pokud tedy typ kontaktů není na pouzdru podepsán, což se často stává, je nejlepší zkontrolovat pinout neznámého relé pomocí testeru a 12voltového napájení zdroj - více o tom níže.

Materiál a typ svorek

Kontaktní výstupy relé, ke kterým je kabeláž připojena, mohou být jak „nožové“ (pro instalaci relé do patice bloku), tak i pro šroubovací svorku (obvykle u zvláště výkonných relé nebo relé zastaralých typů). Kontakty jsou "bílé" nebo "žluté". Žluté a červené jsou mosaz a měď, matné bílé jsou pocínovaná měď nebo mosaz, lesklé bílé jsou poniklovaná ocel. Pocínovaná mosaz a měď neoxidují, ale holá mosaz a měď jsou lepší, i když mají tendenci tmavnout, což zhoršuje kontakt. Niklovaná ocel také neoxiduje, ale její odolnost je vysoká. Není špatné, když jsou napájecí vodiče měděné a vodiče vinutí jsou z poniklované oceli.

Plusy a mínusy jídla

Aby relé fungovalo, je na jeho vinutí přivedeno napájecí napětí. Jeho polarita je vůči relé lhostejná. Plus na "85" a mínus na "86", nebo naopak - to je jedno. Jeden kontakt vinutí relé je zpravidla neustále připojen k plus nebo mínus a druhý přijímá řídicí napětí z tlačítka nebo nějakého elektronického modulu.

V minulých letech se častěji používalo trvalé připojení relé do mínusu a kladný řídicí signál, nyní je běžnější varianta obrácená. I když to není dogma – děje se to všemi způsoby, včetně toho samého auta. Jedinou výjimkou z pravidla je relé, ve kterém je paralelně k vinutí připojena dioda - zde je již důležitá polarita.

Relé s diodou paralelně k cívce

Pokud napětí do vinutí relé není dodáváno tlačítkem, ale elektronickým modulem (standardním nebo nestandardním - například zabezpečovací zařízení), pak při odpojení vinutí dává induktivní napěťový ráz, který může poškodit řídicí elektroniku . Pro zhášení přepětí se paralelně s vinutím relé zapíná ochranná dioda.

Tyto diody jsou zpravidla již uvnitř elektronických součástek, ale někdy (zejména v případě různých přídavných zařízení) je vyžadováno relé s vestavěnou diodou (v tomto případě je její symbol vyznačen na pouzdru), a občas se používá vzdálený blok s diodou připájenou na straně vodičů. A pokud instalujete nějaké nestandardní elektrické zařízení, které podle pokynů takové relé potřebuje, musíte při připojování vinutí přísně dodržovat polaritu.

Teplota pouzdra

Vinutí relé spotřebovává energii asi 2-2,5 wattu, proto se jeho pouzdro může během provozu docela zahřát - to není trestné. Zahřívání je však povoleno na vinutí a ne na kontaktech. Přehřátí kontaktů pro relé je škodlivé: jsou spálené, zničené a deformované. Nejčastěji se to děje v neúspěšných případech relé ruské a čínské výroby, ve kterých kontaktní roviny někdy nejsou navzájem rovnoběžné, kontaktní plocha je nedostatečná kvůli zkosení a během provozu dochází k ohřevu bodového proudu.

Relé neselže okamžitě, ale dříve nebo později přestane zapínat zátěž nebo naopak - kontakty jsou k sobě svařeny a relé se přestane otevírat. Bohužel identifikovat a předcházet takovému problému není zcela reálné.

Zkouška relé

Při opravě se většinou provizorně vymění vadné relé za provozuschopné a pak se vymění za podobné a je to. Nikdy však nevíte, jaké problémy mohou nastat například při instalaci doplňkové vybavení. Bude tedy užitečné znát základní algoritmus pro kontrolu relé, aby bylo možné diagnostikovat nebo objasnit pinout - narazili jste náhle na nestandardní? K tomu potřebujeme 12voltový zdroj (napájení nebo dva vodiče z baterie) a tester zapnutý v režimu měření odporu.

Předpokládejme, že máme relé se 4 piny - tedy s dvojicí normálně otevřených kontaktů, které fungují na sepnutí (obdobně se kontroluje relé se spínacím kontaktem "tři". Nejprve se dotkneme sondy testeru postupně všech párů kontaktů. V našem případě se jedná o 6 kombinací (obrázek je podmíněný, čistě pro pochopení).

Na jedné z kombinací výstupů by měl ohmmetr vykazovat odpor asi 80 ohmů - jedná se o vinutí, zapamatujte si nebo označte jeho kontakty (u automobilových 12voltových relé nejběžnějších velikostí se tento odpor pohybuje od 70 do 120 ohmů ). Na vinutí ze zdroje nebo baterie přivedeme napětí 12 voltů - relé by mělo jasně kliknout.

V souladu s tím by další dva výstupy měly vykazovat nekonečný odpor - to jsou naše normálně otevřené pracovní kontakty. Připojíme k nim tester v režimu vytáčení a současně aplikujeme 12 voltů na vinutí. Relé cvaklo, tester pištěl - vše v pořádku, relé funguje.

Pokud na pracovních svorkách zařízení náhle vykazuje zkrat i bez přivedení napětí na vinutí, narazili jsme na vzácné relé s NORMÁLNĚ ZAPNUTÝMI kontakty (rozepnutí při přivedení napětí na vinutí), nebo pravděpodobněji na kontakty přetížení roztavené a svařené, zkratové . V druhém případě je relé odesláno do šrotu.