Ang mga de-koryenteng kagamitan ng kotse na ito ay ginawa ayon sa isang single-wire circuit: ang mga negatibong terminal ng mga instrumento at kagamitan ay konektado sa "masa" - ang katawan at iba pang mga mekanismo ng kotse, na gumaganap ng papel ng isang pangalawang drive. Ang on-board network ng Gazelle ay 12V direktang kasalukuyang. Upang paganahin de-koryenteng circuit nagsisilbing ignition lock, na binubuo ng contact drive at anti-theft lock. Kapag ang makina ay hindi tumatakbo, ang lahat ng mga de-koryenteng mamimili ay kumukuha ng kapangyarihan mula sa baterya, at kapag ang makina ay tumatakbo, ang kapangyarihan ay ibinibigay mula sa alternator. Habang gumagana ang elemento, nagcha-charge ang baterya, at pinapagana ang on-board circuit sa pamamagitan ng dalawang piyus.

Ang lighting circuit ay nilagyan ng 40A fuse at ang circuit karagdagang aparato at mga mekanismo - na may piyus na 60 A. Inilalagay ang mga ito kung saan naka-install sa kompartimento ng engine. Gayundin, ang mga circuit ng lahat ng mga mamimili ay protektado ng mga karagdagang piyus na may mas mababang kasalukuyang operasyon. Matatagpuan ang mga ito sa ilalim ng dashboard sa gilid ng driver.

Uri

Ang generator ng Gazelle ay isang kasabay tatlong-phase na makina na may electromagnetic excitation at idinisenyo upang mag-convert umiinog na paggalaw V enerhiyang elektrikal. Ang kotse ay nilagyan ng mga modelong 2502.3771 o 9422.3701, ang kapangyarihan nito ay halos 1000 watts. Ang pag-install ng do-it-yourself ng generator sa Gazelle ay isinasagawa gamit ang isang mounting bracket sa kanang bahagi ng power unit. Ito ay hinihimok ng isang V-belt mula sa crankshaft ratchet. Gumagana ito kasabay ng isang built-in na regulator ng boltahe na Ya212A11E, na nagpapanatili ng boltahe ng output sa isang ibinigay na operating mode.

Mga posibleng malfunctions

Sa kaganapan ng isang malfunction ng Gazelle generator, ang pagpapatakbo ng lahat ng mga elektronikong aparato ay nagambala, at ang baterya ay hindi na-recharge. Ang isang espesyal na pointer sa dashboard ay nagpapaalam sa driver tungkol sa pagkasira ng bahaging ito. Sa tulad ng isang madepektong paggawa, ang pagsisimula ng makina at pagmamaneho ng kotse ay posible pa rin, ngunit hanggang sa ganap na ma-discharge ang baterya. Imposibleng magmaneho sa gayong kotse sa normal na paraan.

Ang mga pangunahing malfunctions ng generator ay kinabibilangan ng mga sumusunod: paglabag sa integridad ng mga wire ng charging circuit, pagkabigo ng mga bearings, pinsala tulay ng diode, maikling circuit ng paikot-ikot na stator coil, pagkasira ng regulator ng boltahe, pagsusuot ng mga slip ring, labis na pagsusuot ng mga brush.

Ang generator ng Gazelle, tulad ng anumang mekanismo ng kotse, ay maaaring magkaroon ng parehong mekanikal at elektrikal na pinsala. Samakatuwid, ang paraan ng pag-aalis ng pagkasira, at ang mga uri ng mga operasyon ay may ibang kalikasan.

Kasama sa mekanikal na pinsala ang pagkasira at pinsala sa mga rolling bearings, spring, paglabag sa integridad ng housing, pulley at drive belt.

Ang mga malfunction na tinatawag na electrical ay maaaring magsama ng break sa stator winding, mga bitak at pagkasira ng mga brush, pagkasira ng relay-regulator, pagtunaw ng insulating coating ng mga liko, inter-turn short circuits.

Sa alinman sa mga ganitong uri ng pagkasira, ang generator ng kotse ay hindi ganap na gumaganap ng mga function nito o ganap na nabigo, na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng lahat ng mga elektronikong aparato at ang makina sa kabuuan.

Mga sanhi ng malfunctions

Ang normal na kaagnasan, pagkasira at kahalumigmigan ay maaaring magdulot ng iba't ibang mga malfunctions. Ang mga mekanikal na pagkabigo ay kadalasang nangyayari dahil sa matagal na paggamit. sasakyan at pagkapagod ng materyal, ang paggamit ng hindi magandang kalidad na mga materyales sa paggawa ng generator, hindi pagsunod sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng produkto at paglabag sa normal na operating mode, sa ilalim ng impluwensya panlabas na mga kadahilanan tulad ng alikabok, kahalumigmigan, init at asin.

Paano tanggalin ang generator sa Gazelle?

Ngayon isaalang-alang ang isyu ng pagtatanggal-tanggal. Kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa pagkumpuni sa isang Gazelle na kotse, ang pag-alis ng generator ay dapat isagawa alinsunod sa lahat ng mga teknolohikal na tagubilin at sundin ang mga panuntunan sa kaligtasan sa panahon ng trabaho. Kung sakaling mainit ang makina ng sasakyan, kailangang palamigin ito upang maiwasan ang posibilidad na masunog.

Kung mayroong isang madepektong paggawa ng generator, ito ay inalis mula sa makina ng kotse at isinasagawa ang mga diagnostic at repair operations. Upang gawin ito, maaari kang makipag-ugnay sa mga workshop ng serbisyo o magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili. Maraming mga motorista na unang nakatagpo ng problemang ito ay nagtataka kung paano baguhin ang generator sa Gazelle. Ang operasyon ng pag-alis at pag-install ng bahaging ito ay hindi nalalapat sa mga kumplikadong proseso ng teknolohikal at pagkumpuni, at maaari itong gawin sa bahay. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang karaniwang hanay ng mga tool.

Proseso ng pag-withdraw

Bago palitan ang generator ng isang Gazelle, mahalagang alisin ang negatibo, sa gayon ay de-energize ang network ng kotse, at idiskonekta din ang mga de-koryenteng wire mula sa bahagi. Susunod, kailangan mong paluwagin ang pag-igting ng sinturon gamit ang isang espesyal na mekanismo at alisin ito. Pagkatapos, nang i-unscrew ang dalawang bolts ng pag-aayos ng generator mula sa crankcase ng engine, tinanggal namin ang generator mismo mula sa kompartimento ng engine.

Sa kaso ng pagkabigo ng mga brush, hindi mahirap palitan ang mga ito.

Kinakailangan lamang na i-unscrew ang dalawang tornilyo na nagse-secure ng mga brush at alisin ang mga ito mula sa pabahay. Ngunit sa kaso ng mas malubhang malfunctions, ang elemento ay napapailalim sa disassembly at isang detalyadong pagsusuri ng mga malfunctions.

Pagpapalitan

Kung sakaling hindi maayos ang kotse sa loob ng mahabang panahon, ang orihinal na branded na generator ay hindi magagamit, at ang may sira ay nangangailangan ng detalyadong pag-aayos, maaari itong mapalitan, kaya i-install ang VAZ generator sa Gazelle. Nagagawa nitong ibigay ang kotse ng kinakailangang halaga ng kuryente, dahil mayroon itong katulad na mga tagapagpahiwatig ng pagganap.

Pag-disassembly

Inilalarawan ng seksyong ito ang isang hakbang-hakbang na proseso na makakatulong sa iyong maayos na i-disassemble ang generator ng Gazelle.

Kaya, kailangan mo munang alisin ang plastic protective cover mula sa kaso. Pagkatapos ay i-unscrew ang brush block at boltahe regulator, na dati nang idiskonekta ang mga kable mula dito. Susunod, i-unscrew ang apat na tie rod ng generator housing at lansagin ang housing cover kasama ng stator. Pagkatapos, na idiskonekta ang mga paikot-ikot na terminal mula sa tulay ng diode, kailangan mong alisin ang stator, at kung kinakailangan,

Maaari mong isagawa ang proseso ng pag-diagnose ng mga bahagi ng generator gamit mga instrumento sa pagsukat: E236 o isang espesyal na control light.

Sinusuri ang kondisyon ng mga bahagi

Anuman ang naka-install na generator sa Gazelle, ang mga sanhi ng malfunction, bilang panuntunan, ay maaaring magkapareho.

Hindi sila dapat magkaroon ng mga chips at bitak, kapag pinindot ng isang daliri, dapat silang malayang lumubog sa mga channel ng may hawak ng brush, at sa ilalim ng impluwensya ng isang spring ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon.

Ang haba ng mga brush ay hindi dapat mas mababa sa 4 mm, at sa pagkakaroon ng matinding pagsusuot, pinalitan sila ng mga bago.

Ang stator ay sinuri para sa pagkakaroon ng isang maikling circuit ng mga windings ng coil sa pabahay.

Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang terminal ng control light sa housing, at ang pangalawa ay konektado naman sa isa sa tatlong terminal ng mga liko. Sa kasong ito, kung mayroong isang maikling circuit sa kaso, ang control lamp ay sisindi. Ang pagkakaroon ng natagpuan ang ganitong uri ng malfunction, ito ay inalis o ang stator ay ganap na pinalitan.

Upang suriin ang stator para sa isang maikling circuit sa pagitan ng mga liko, isang test lamp ay konektado sa turn sa dalawang terminal ng windings. Bukod dito, kung ang bombilya ay umiilaw, pagkatapos ay walang pahinga sa mga pagliko.

Ang rectifier unit ng generator ay dapat malinis ng alikabok at dumi. Susunod, suriin ang mga diode gamit ang isang test lamp. Dahil sa ang katunayan na ang mga diode ng iba't ibang polarity ay inilalagay sa bawat seksyon, ang mga ito ay nasuri na may iba't ibang polarity ng koneksyon ng baterya. Sa kaganapan na ang isang may sira block ay natagpuan, ito ay papalitan.

Sinusuri ang generator pagkatapos ng pagkumpuni

Pagkatapos ng isang detalyadong inspeksyon at pagpapalit ng mga may sira na elemento, ang generator ay binuo. Ang pagpupulong ay nagaganap sa reverse order. Matapos mabuo ang generator ng Gazelle, mahalagang mag-diagnose. Ang mabuting kondisyon at kawastuhan ng pagpupulong nito ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagsuri sa bilis, kung saan ang generator ay nagbibigay ng isang kasalukuyang katumbas ng 40 A at 70 A. Ang mga diagnostic ay isinasagawa sa isang espesyal na stand. Ang de-koryenteng motor ng test stand ay maayos na nagbabago sa bilis ng rotor. Kasabay nito, ang mga tagapagpahiwatig ng generator ay sinusukat, at ang antas ng kakayahang magamit nito ay tinutukoy din.

Pag-mount ng dynamo sa makina

Ang pag-mount sa makina ay isinasagawa bilang pagsunod sa isang tiyak na proseso ng teknolohikal.

Una, tinanggal namin ang mga fastening nuts ng mga bracket ng generator sa crankcase. Susunod, i-install ang dynamo at ayusin ang front mounting bolt. Pagkatapos ay ilipat namin ang front bracket at makamit ang pagkakahanay ng crankshaft ratchet na may drive flywheel ng bahagi at ang pump drive. Sa pamamagitan ng paglipat ng bracket, nakamit namin ang pag-aalis ng puwang sa pagitan ng generator loop. Ini-install namin ang rear mounting bolt at mahigpit na higpitan ang mga mounting nuts ng mga bracket sa crankcase ng engine. Susunod, inilalagay namin ang drive belt sa mga pulley at higpitan ito gamit ang tension bracket. Nagsasagawa kami ng control check ng paghigpit ng lahat ng sinulid na koneksyon. Ikinonekta namin ang bahagi sa power supply ng kotse at inilalagay ang mga terminal sa baterya.

Samakatuwid, upang malutas ang naturang tanong ay hindi mahirap, at bukod pa, ang proseso mismo ay tumatagal ng kaunting oras. Makakatipid ka nang malaki sa mga serbisyo ng isang mekaniko ng sasakyan.

Sinusuri ang generator sa kotse

Pagkatapos i-install ang bahagi sa lugar, kailangan mong simulan ang makina ng kotse. Susunod, kailangan mong i-on ang maximum na bilang ng mga electrical appliances na available sa iyong sasakyan (cabin heater fan, wiper, car radio, interior lighting) at i-on ang mga headlight. Kasabay nito, kahit na sa idle engine speed, ang boltahe sa on-board network ay dapat na 13.8 V. Sa indicator na ito, ang pagpapatakbo ng kotse ay hindi magiging sanhi ng anumang mga problema.

Kaya, naisip namin kung paano baguhin ang generator sa Gazelle.

Sa anumang kotse, ang generator ay gumaganap ng dalawang mahalagang pag-andar - nagbibigay ito sa lahat ng mga mamimili ng kinakailangang kuryente, nire-recharge nito ang baterya. Ang generator ng Gazelle ay bumubuo ng kuryente alternating current, A patuloy na presyon na kinakailangan para sa on-board network ay nakakamit gamit ang isang rectifier.

Marami ang nakasalalay sa pagganap ng pinagmumulan ng enerhiya - imposibleng patakbuhin ang isang kotse na may sira na generator.

Sirkit ng generator ng Gazelle

Ang generator sa mga kotse ng Gazelle ay isang kasabay na three-phase electric machine, sa mga windings ng paggulo kung saan kuryente. Ang rotor (armature) ay umiikot sa housing at nasa loob ng isang pare-pareho magnetic field, na nilikha ng stator (paikot-ikot). Ang kuryente ay nabuo dito tulad ng sumusunod:

sa pagsisimula ng makina mula sa crankshaft sa pamamagitan ng drive belt, ang paggalaw ay ipinadala sa pulley ng generator set;
kasama ang pulley, ang rotor ay nagsisimulang umikot, isang magnetic field ang lumitaw sa pagitan ng stator at armature windings;
dahil sa electromagnetic induction, nabuo ang isang EMF, lumilitaw ang isang alternating current;
ang isang diode bridge, na binubuo ng mga diode ng iba't ibang polarity, ay nagtutuwid ng electric current, ginagawa itong pare-pareho;
pagkatapos ay ang kasalukuyang mula sa kolektor ng rotor ay inilipat sa mga brush at pinapakain sa relay-regulator;
nililimitahan ng regulator ang boltahe, tinitiyak ang ligtas na operasyon ng mga mamimili.

Ang Gazelle generator circuit ay napaka-simple, ang pagpupulong ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

kaso, ito ay gawa sa dalawang halves - aluminyo sa harap at likod na mga pabalat;
nakapirming paikot-ikot - stator;
umiikot na baras - rotor (anchor);
kalo at impeller;
diode (rectifier) tulay;
dalawang bearings kung saan umiikot ang armature;
pagpupulong ng brush;
relay-regulator (boltahe regulator).

Dapat pansinin na ang boltahe regulator ay hindi direktang matatagpuan sa generator sa lahat ng mga modelo ng Gazelle; sa mga sasakyan na may ZMZ-402 engine, ang relay-regulator ay maaaring mai-mount sa side member.

Mga uri ng generator "Gazelle"

Ang uri ng generator na naka-install sa mga komersyal na sasakyan ng Gazelle ay nakasalalay sa modelo ng makina - ang unang GAZ-3302 na mga sasakyan ay may dalawang uri ng mga makina:

ZMZ-402;
ZMZ-4063.

Sa ikalawang henerasyon ng Gazelles, ang ZMZ-405 at Chrysler 2.4 engine ay nagsimulang mai-install, ang mga kotse ng Gazelle Business, na ginawa mula noong 2010, ay nilagyan ng UMZ-4216 at Cummins engine, ayon sa pagkakabanggit, iba pang mga uri ng mga generator device ang naka-install sa kanila.

Ang mga generator ay naiiba sa kapangyarihan, at nakakagawa ng ibang agos. Ang karaniwang kasalukuyang pinagmumulan ay kinakalkula gamit ang isang maliit na margin ng kuryente, ngunit ang karagdagang pagkonsumo ng kuryente ay hindi isinasaalang-alang dito. Ang mga karagdagang mamimili ng enerhiya ay maaaring:

power windows;
de-koryenteng antenna:
sistema ng audio;
Air conditioner;
karagdagang cooling fan sa cabin;
karagdagang oven motor.

Kung ang alternator ay lumabas na mahina, hindi ito sapat upang singilin, bilang isang resulta, ang baterya ay maaaring ma-discharge. Samakatuwid, sa maraming mga kaso, sinusubukan ng mga may-ari ng Gazelle na mag-install ng isang mas malakas na kasalukuyang mapagkukunan - ang kotse ay hindi magdurusa mula sa reserba ng kuryente. Para sa isang gazelle, may mga generator na bumubuo ng isang kasalukuyang ng 65/75/90/100/115/120/135 Amperes. Mayroong isang maling kuru-kuro - kung ang kapangyarihan ng aparato ng generator ay malaki, ang electrolyte sa baterya ay maaaring kumulo. Ngunit hindi ito totoo - ang generator ay gumagawa ng kasalukuyang depende sa pagkarga, at ang labis na boltahe ay limitado ng relay-regulator. Ang isang makapangyarihang generator ay may dalawang kawalan lamang:

ganyan de-koryenteng makina mas mataas na presyo;
ang kabuuang yunit ay maaaring hindi palaging magkasya sa laki.

Ang generator, tulad ng anumang iba pang bahagi sa kotse, ay may posibilidad na masira, mayroong ilang mga uri ng mga malfunctions:

ang pagsingil ay ganap na nawala;
mayroong isang "undercharge";
mayroong isang malaking boltahe sa network (higit sa 14.7 volts);
nagsimulang mag-ingay ang generator.

Maaaring may ilang dahilan para sa ingay:

pagod o may sira na mga bearings;
ang drive belt ay may mga depekto;
ang pag-igting ng sinturon ay mahina, at samakatuwid ay nangyayari ang isang sipol;
hinawakan ng impeller ang belt o generator housing;
pulley nasira;
niluwagan ang generator bracket.

Kung ang boltahe sa on-board network ng sasakyan ay mas mataas kaysa sa pinahihintulutang pamantayan, mayroon lamang isang sanhi ng malfunction - nabigo ang regulator relay. Para sa parehong dahilan, maaaring mayroong isang undercharge - ang boltahe regulator ay hindi nakayanan ang mga function nito.

Kung walang sapat na pagsingil, o ganap itong wala, maaaring may ilang dahilan para sa mga ganitong problema:

pagod na mga brush sa pagpupulong ng brush;
may mga break o short circuit sa armature winding;
ang parehong mga depekto ay naroroon sa stator winding;
may sira na tulay ng diode.

Sa isang Gazelle na kotse, ang generator ay madaling maayos, ngunit kung mayroong masyadong maraming mga depekto sa loob nito (halimbawa, ang rotor at stator ay may sira sa parehong oras), mas madaling bumili ng bagong yunit at baguhin ito.

Alternator belt Gazelle

Sa mga kotse ng Gazelle, ang generator belt ay nagtutulak sa generator, sa gayon ay tinitiyak ang pag-ikot ng rotor, dahil sa kung saan ang electric current na kinakailangan para sa on-board network ay nabuo. Available ang iba't ibang modelo ng engine iba't ibang uri at laki ng sinturon:

ZMZ-402 - may ngipin o makinis na multi-ribbed belt, laki - 10x1030 mm;
UMZ-4216 - ang parehong uri tulad ng sa ZMZ-402 motor, laki - 13x1040;
ZMZ-406 (405) na may power steering - multi-ribbed type, haba - 1420 mm;
ZMZ-406 (405) na walang power steering - multi-strand type, 1220 mm;
Chrysler - uri ng poly-V, 1750 mm;
Cummins 2.8 - uri ng multi-strand, 1226 mm.

Depende sa modelo ng makina at tagagawa, ang mga alternator belt ay maaaring magkakaiba sa presyo, napuputol ang mga ito sa paglipas ng panahon at dapat palitan. Dahil tinitiyak pa rin ng belt drive ang pag-ikot ng water pump, kung ang generator belt ay masyadong masikip, ang ingay ng pump bearings at ang generator mismo ay lilitaw. Hindi ka rin makakagawa ng mahinang pag-inat:

nawala ang pagsingil;
mahina ang bomba ng tubig, ayon sa pagkakabanggit, ang makina ay nagsisimulang mag-overheat;
mayroong isang napaka hindi kanais-nais na sipol ng sinturon.

Para sa mga kotse ng Gazelle at Sobol, ang mga generator ay ginawa ng iba't ibang mga tagagawa, ang pinakasikat na mga kumpanya ay:

ELDIX (Bulgaria);
PRAMO-ISKRA (lungsod ng Rzhev);
KZATE (lumang pangalan KATEK, Samara);
BATE (Belarus).

Noong 2016, ang mga generator para sa mga komersyal na sasakyan ng GAZ ay nagkakahalaga ng average mula 4,000 hanggang 9,000 rubles, ang halaga ng isang yunit ay higit na nakasalalay sa tagagawa, modelo ng engine at ang kapangyarihan ng generator mismo. Ang pinakamahal ay mga bahagi ng turbodiesel ng Cummins, ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ay mula 8 hanggang 15 libong rubles, ang pinakamahal ay mga bahagi ng orihinal na produksyon. Ang generator ng ZMZ-402 na ginawa ng KZATE para sa 65 Amperes ay medyo mura - isang average ng 4.5-5 libong rubles.

Pagpapalit ng generator

Ang buong yunit ng generator sa kotse ay binago sa mga sumusunod na kaso:

kung maraming bahagi sa aparato ang nangangailangan ng kapalit, at ang pag-aayos ng yunit ay hindi matipid, mas madali at mas mura ang bumili ng bagong generator;
kailangan mong mapilit na pumunta sa isang flight, at walang oras upang gawin ang pag-aayos;
isang bagong generator ang naka-install, at ang luma ay inaayos at inalis bilang reserba - ito ay isang backup.

Ang pagiging kumplikado ng pagpapalit ng yunit ng generator ay nakasalalay din sa modelo ng makina, ngunit sa anumang makina, ang trabaho ay ginagawa nang mabilis, dahil ito ay simple pa rin sa lahat ng mga tatak ng mga kotse ng Gazelle. Ang pinakamadaling paraan ay ang palitan ang generator ng isang kotse na may 402 engine, ginagawa namin ang gawain tulad ng sumusunod;

pagkatapos ma-tension ang sinturon, i-fasten namin ang mga bolts gamit ang mga nuts hanggang sa dulo - nasa ilalim na sila ng generator, at medyo mas mahirap na ang pagpunta sa kanila.

Upang ligtas na ayusin ang generator, kinakailangang mag-install ng dalawang nuts sa bolts, at siguraduhing mag-ipon sa pagitan ng bolt at nut kasama ang engraver - sa ZMZ-402 motors (gayunpaman, pati na rin sa UMZ-4216) , ang mga pangkabit ng vibration ay may posibilidad na mag-unscrew.

Kung ang mga bearings sa generator ay nasira, ang ingay (hum) ay lilitaw sa yunit ng generator. Posibleng magmaneho ng ganoong ingay sa loob ng ilang panahon, ngunit ito ay hindi kanais-nais, at imposibleng maantala ang pag-aayos nang mahabang panahon - ang mga bearings ay maaaring ma-jam at masunog. Ang mga bearings ay palaging binago sa isang tinanggal na generator, at upang mapalitan ito, ang yunit ng generator ay dapat na i-disassemble. Ang katulad na gawain ay maaaring gawin nang nakapag-iisa, ngunit dapat itong isipin na ang mga bearings ay pinindot, at ang isang espesyal na puller ay kinakailangan upang lansagin ang mga ito. Ang rear bearing ay mahigpit na pinindot sa rotor shaft, at halos imposibleng gawin nang walang puller.

Sa ilang mga kaso, ang tindig ay kumukulo nang mahigpit sa harap na takip ng pabahay, at sa kasong ito ay mas madaling palitan ito bilang isang pagpupulong na may takip.

Pahina 1 ng 3

Paano suriin at palitan ang mga brush ng generator at voltage regulator ng isang Gazelle na kotse

Sinusuri at pinapalitan ang mga brush at isang regulator ng boltahe sa mga kotse na may isang makina ng uri ng ZMZ-405, ZMZ-406

Ang mga Generator 9422.3701 o 5122.3771 na may built-in na integrated voltage regulator ay naka-install sa mga makina ng ZMZ-406 at ZMZ-405 na pamilya.

Upang matiyak na ang regulator ng boltahe ay hindi gumagana, pinapatay namin ang lahat ng mga mamimili maliban sa ilaw sa gilid at sinusukat ang boltahe sa 1000 ... 1200 min -1, na dapat nasa hanay na 13.5 ... 14.2 V.

Ikonekta ang isang 12 V test lamp sa mga brush.

Maglagay ng boltahe na 12 V "+" sa terminal, at "-" sa "mass" ng brush holder.

Sa kasong ito, dapat umilaw ang control lamp.

Kung ang control lamp ay hindi umiilaw, ang boltahe regulator ay dapat palitan.

Ang boltahe regulator ay ginawa sa isang solong pabahay na may may hawak ng brush.

Idiskonekta ang baterya.

Idiskonekta namin ang mga wire mula sa mga terminal ng generator, alisin ang plug mula sa terminal ng generator plug.

1. Gamit ang "10" key, tanggalin ang takip ng nut	2. Alisin ang mga lug ng capacitor wire mula sa "+" terminal ng generator.
3. Gamit ang "8" key, tanggalin ang takip sa condenser fastening nut

Ang paunang mabilis na pagsubok ng alternator ay maaaring isagawa nang direkta sa sasakyan.

Sinusuri ang generator sa mga sasakyan na may ZMZ-402 engine

Sa mga kotse na may mga makina na ZMZ-4025 at ZMZ-4026, ang mga generator 16.3701 o 191.3701 ay naka-install, na hindi nilagyan ng built-in na regulator ng boltahe. Gumagana ang mga generator na ito kasabay ng isang remote transistor voltage regulator type 13.3702-01 o 50.3702, na may elektronikong proteksyon laban sa short circuit sa excitation circuit ng generator.

Ang gawain ay mas maginhawang gawin nang magkasama.

Sinimulan namin ang makina, hayaan itong tumakbo ng ilang minuto, pagkatapos, pagpindot sa "gas" pedal, dinadala namin ang bilis ng crankshaft sa 3000 min -1. Binubuksan namin ang mga mamimili: mga high beam na headlight; tagahanga ng pampainit; pamunas; alarma. Sa mode na ito, sinusukat namin ang boltahe sa mga terminal ng baterya, na dapat na higit sa 12 V. Kung hindi ito ang kaso, ang mga windings ng generator ay may sira (bukas o maikling circuit), ang boltahe regulator na may brush assembly, ang mga slip ring ay oxidized o oily, ang mga brush ay pagod na o "nakabitin". Upang matiyak na ang regulator ng boltahe ay hindi gumagana, pinapatay namin ang lahat ng mga mamimili maliban sa ilaw sa gilid at sukatin ang boltahe sa bilis na 1000 ... 1200 min -1, na dapat nasa hanay na 13.8 ... 14.5 V.

2. Nag-attach kami ng isang voltmeter o isang test lamp sa output na "W" ng bloke, at sa katawan ng regulator ng boltahe. I-on ang ignition

Kung walang boltahe (naka-off ang lampara), posible ang isa sa mga sumusunod na malfunctions: isang paglabag sa contact ng excitation winding na may slip rings; pagkasira ng paikot-ikot na paggulo; "nakabitin" ng mga brush sa mga channel ng may hawak ng brush; pagkasunog, oksihenasyon at matinding pagkasira ng mga slip ring ng rotor.

Sinusuri ang generator sa mga sasakyan na may makina tulad ng ZMZ-405, ZMZ-406

Ang mga Generator 9422.3701 o 5122.3771 na may built-in na integrated voltage regulator ay naka-install sa mga makina ng ZMZ-406 at ZMZ-405 na pamilya.

Sinimulan namin ang makina, hayaan itong tumakbo ng ilang minuto, pagkatapos, pagpindot sa "gas" pedal, dinadala namin ang bilis ng crankshaft sa 3000 min -1. Binubuksan namin ang mga mamimili: mga high beam na headlight; tagahanga ng pampainit; pamunas; alarma. Sinusukat namin ang boltahe sa mga terminal ng baterya, na dapat ay higit sa 12 V. Kung hindi ito ang kaso, ang mga windings ng generator ay may sira (bukas o maikling circuit), ang regulator ng boltahe na may brush assembly, ang mga excitation winding ring ay na-oxidized o nilalangis, ang mga brush ay pagod na o "nakabitin".

Ang inalis na regulator ng boltahe ay maaaring suriin bilang mga sumusunod. Ikinonekta namin ang isang lampara sa pagitan ng mga brush (21 ... 35 W, 12 V). Ikinonekta namin ang +12 V sa "D" na terminal, at "minus" sa "ground" na terminal. Kasabay nito, ang lampara ay dapat na masunog, at kapag ang pinagmulan ng boltahe ay tumaas sa hanay na 13.5-14.2 V, dapat itong lumabas. Kung ang lampara ay naka-on sa parehong mga kaso, palitan ang regulator.

Sinusuri ang mga diode ng rectifier unit at karagdagang mga diode, tingnan ang " Pag-alis at pag-aayos ng generator". Sa kaso ng pagkabigo ng mga elemento nito, inirerekumenda namin na palitan ang rectifier unit bilang isang pagpupulong. Pinapayagan na palitan ang mga indibidwal na diode, gayunpaman, kakailanganin nilang i-repress sa isang holder - isang operasyon na nangangailangan ng katumpakan at kasanayan.