Lucrarea la fabricarea suprastructurilor, a echipamentelor navelor situate pe punte și a lucrurilor practice este foarte laborioasă, necesită minuțiozitate și acuratețe.

Pentru modelele desktop, greutatea pieselor nu contează. Pentru modelele autopropulsate, suprastructurile și toate tipurile de echipamente trebuie să fie ușoare, astfel încât stabilitatea să nu se deterioreze. În același timp, toate piesele trebuie să fie impermeabile, nedeformabile.

Suprastructurile și cabinele sunt de obicei realizate din același material ca și carena - placaj, furnir, dar pot fi folosite și alte materiale - papier-mâché, plastic, tablă, alamă, carton electric, hârtie groasă de desen. Schema de realizare a suprastructurii din placaj este prezentată în fig. 40.

Atunci când utilizați material de tablă, lucrul la fabricarea suplimentului începe cu marcarea maturii suplimentului, apoi tăierea părților individuale. După aceea, piesa de prelucrat este îndoită și asamblată conform desenului. Dacă suprastructura asamblată nu este suficient de rigidă, atunci în interior sunt instalate un set sau rigidizări pentru a preveni deformarea acesteia. Pe fig. 41 prezintă un model al suprastructurii și o diagramă a ansamblării acesteia.

La asamblarea și conectarea suprastructurilor din lemn, plastic, carton sau hârtie, utilizați lipici cu uscare rapidă Rapid sau AK-20. Când conectați părți individuale, nu folosiți mult lipici. Pentru compresie se foloseste cleme de in sau cleme de casa, in unele cazuri - bucati de cauciuc model de aeronave, fire, sireturi, cu care sa lege piesele de lipit. La fabricarea suprastructurilor metalice - tablă și alamă, conectați piesele prin lipire.

Cerințele crescute pentru lipirea și lipirea suprastructurilor, rufurilor, turnurilor de tun și altor piese situate pe puntea unui model de navă sunt cauzate de faptul că în timpul vopsirii toate defectele vor fi dezvăluite și este aproape imposibil să le corectați fără a distorsiona forma. părțile.

Un model de ambarcațiune este de obicei instalat pe modelul de navă, constând din bărci, dispozitive de lansare și depozitare a acestora și plute de salvare. Având în vedere numărul mare de bărci identice, acestea sunt adesea realizate după modele speciale, fie lipite din papier-mâché, fie ștanțate din plastic. Pe fig. 42 prezintă o matriță realizată din ipsos, lemn sau alt material și un pumn sub forma unei carene de barcă. Plasticul este plasat într-o matriță și presat cu un pumn; după întărire, corpul este prelucrat în funcție de diametre, chila și tulpinile sunt lipite, iar apoi conservele sunt lipite. Davitele, macaralele, rosterele, blocurile de chilă sunt fabricate din metal, lemn, plastic și carton. Colagazi de salvare, plute sunt realizate din tub PVC.

Este recomandabil să faceți piese mici, dacă este posibil, din plastic - în acest caz, piesele nu trebuie vopsite. Acest lucru este deosebit de important pentru modelele în miniatură, deoarece este foarte dificil să pictezi bine un artizanat mic.

Ancorele sunt realizate din lemn, plastic, metal. Ancorele mari pot fi turnate din plumb; același lucru este valabil și pentru tunurile antice pentru modele de nave istorice.

Grănițele și turlele sunt fabricate ca modele, de obicei din lemn și plastic.

Dispozitive de marfă: trape cu capace, brațe de marfă și macarale, trolii sunt realizate sub formă de modele din aceleași materiale.

Catargele, catargele, antenele bici sunt din sarma, lemn, mai ales cele subtiri - din bambus.

Echipamente de navigație - busole, repetoare girocompas, radiogonitori, radare sunt din lemn, sârmă folosind materiale plastice, folie de aluminiu, plasă metalică fină.

Pentru a face scările la fel, faceți un jig special și utilizați-l pentru a pregăti numărul necesar de scări, așa cum se arată în fig. 43.

Hublourile rotunde, dat fiind numărul mare al acestora în unele cazuri, sunt tăiate dintr-un tub de alamă de diametru adecvat sau din sârmă. Ramele hublourilor dreptunghiulare sunt realizate din plastic, placaj, carton, sârmă. Pe fig. 44. sunt prezentate exemple de fabricare a hublourilor.

Dispozitiv balustradă: rafturi - știfturi, balustrade - sârmă subțire. Pentru modelele mari, stâlpii de șină sunt uneori prelucrați din metal sau bambus, sunt găurite în ei, în care sunt trecute șine. Ansamblul dispozitivului de șină pentru modelul de navă este prezentat în fig. 45.

Fabricarea tuturor tipurilor de echipamente de navă, situate pe puntea unui model de navă, are în principal scop decorativ; nu se pot da instrucțiuni și rețete exacte pentru fabricarea tuturor pieselor. Totul trebuie făcut cu atenție, la o scară adecvată, poziționat corect pe punte, și prin toate mijloacele să cunoască scopul fiecărui articol.

Spre deosebire de dispozitivele descrise, care sunt de natură decorativă și, de regulă, nu funcționează, dispozitivul de direcție trebuie să asigure stabilitatea modelului pe traseu, să nu lase apa prin tubul port cârmă în corpul modelului și să funcționeze fără greșeală. .

Pe fig. 46 prezintă un design testat și testat al sistemului de cârmă pentru modele de bărci.

Balustrada din otel inoxidabil

Scopul principal al balustradei este de a proteja o persoană de căderea sau intrarea într-o zonă care reprezintă un pericol pentru el.

Adjectivul „cală ferată” a intrat în vocabularul nostru din construcțiile navale maritime, dar acum este folosit nu numai pe nave și bărci.

În acest articol vom analiza soiurile și caracteristicile acestei clase de garduri.

Definiție

Inițial, cuvântul „Leer” (leier) în traducere din limba olandeză - un cablu întins, fixat la capete de elementele structurilor navei (rack-uri, parapeturi, coame etc.), a fost folosit de marinarii străini pentru o lungă perioadă de timp. timp. Prima mențiune în limba rusă se referă la 1720 și a fost înscrisă în „Carta Mării” în sensul - o balustradă de frânghie. Aici a fost fixată prima definiție a balustradei - designul balustradei punții.

În prezent, în construcțiile navale, definiția este următoarea: un gard detașabil sau staționar al punții deschise, alei, diferite deschideri și trape de navigație, constând din rafturi metalice amplasate la distanță egală unele de altele și șine întinse între ele.

Există, de asemenea, singurul text care reglementează acest concept în construcțiile navale - acesta este documentul de reglementare GOST 5.2124-81. „Produse de scrimă. Specificații".

Acest design al balustradei laterale a navelor s-a dovedit a fi destul de reușit, în plus, pentru unii a fost asociat cu fiabilitatea, pentru alții cu strălucirea sau unele șic ale celor mai bune nave și iahturi maritime. Și astăzi această definiție este ferm fixată pe teritoriul terenului în construcție.

Cu gust de pământ, definiția sună deja așa: balustradele sunt structuri verticale de închidere formate din rafturi (balustrade) situate la o distanță egală, interconectate orizontal prin mai multe structuri prefabricate flexibile sau rigide sau diverse feluri de agregate. Prin urmare, scopul principal al balustradei este de a bloca trecerea și trecerea prin structură pentru oameni și mecanisme.

Soiuri

Documentul de stat care astăzi definește și reglementează fabricarea și utilizarea balustradelor este GOST 12.4.059-89"Constructie. Inventarierea gardurilor de siguranta. Condiții tehnice generale”.

Balustradele se disting:

• după tipul de instalare:
  • staționar;
  • pliabil;
  • temporar.
• la locul de instalare relativ la limita zonei de pericol:
  • extern;
  • intern.
• după sfera de aplicare:
  • nave;
  • drum;
  • decorative și de protecție;
  • balcon;
  • acoperișuri;
  • scari.
• dupa functie:
  • de protecţie;
  • Siguranță;
  • semnal;
  • ghiduri.
• conform metodei de instalare:
  • prefabricate;
  • sudate;
  • a sustine;
  • montat.

Cele mai durabile structuri sunt produsul inițial pentru fabricarea elementelor de balustradă verticală: stâlpi din beton armat, țevi, diverse profile, unghiuri și canale. Principalele materiale din care sunt fabricate rafturile sunt: ​​oțel feros sau inoxidabil, fontă, aliaje de aluminiu.

Pentru instalarea elementelor de închidere orizontale se folosesc profile de oțel de diferite secțiuni, cabluri de oțel sau polimer, plase metalice și plastice, diverse forme de turnare și forjare a fierului, foi și panouri din sticlă sau plastic, precum și umplutura combinată folosind materiale diferite.

Caracteristici de utilizare

Un număr mare de zone în care se utilizează garduri impun anumite caracteristici și cerințe asupra designului și caracteristicilor interne.

Constructii navale

Pe toate tipurile de nave, fără excepție, un gard de acest tip este utilizat pentru a împiedica o persoană să cadă în apă. Principalul specific aici este protecția bazei structurii de efectele mediului agresiv. Materialul fie este inițial rezistent la coroziune, fie este acoperit cu vopsele speciale rezistente la intemperii, iar recent s-au folosit din ce în ce mai mult acoperirile polimerice.

Conform documentelor de reglementare, atunci când proiectează ambarcațiuni de diferite clase, proiectanții trebuie să furnizeze garduri pentru toate punțile deschise, pereții de trape, deschideri, precum și toate elementele echipamentelor care se pot mișca și se pot roti.

Balustradele trebuie să fie puternice și să reziste forțelor care vor apărea în timpul funcționării. Elementele de fixare și fitingurile balustradelor trebuie realizate astfel încât să nu fie slăbite de nicio vibrație.

Este furnizată înălțimea balustradei punții deschise cel puțin 110 cmși trebuie să aibă un design cu patru rânduri sau să fie umplut cu o rețea specială cu celule nu mai mari de 80x80 mm. Balustrada de siguranță nu trebuie instalată la mai mult de 45 cm de partea laterală a navei sau de marginea plăcuței punții. O pauză în linia balustradei este permisă numai pentru pasajele închise și, dacă este necesar, instalarea echipamentelor. Șinele cu lanț pot fi folosite numai pentru trecerea persoanelor.

construcții de drumuri

Standardele europene care au intrat în viața noastră au afectat și siguranța rutieră. Pe autostrăzile cu un flux intens de vehicule au început să fie montate balustrade.

Inițial, proiectarea aripilor rutiere a constat din stâlpi din beton armat de până la un metru înălțime cu ochi rotunzi pe laterale pentru atașarea a 2 sau 4 cabluri de oțel cu diametrul de 25 mm.

Dacă frânghia metalică a fost un amortizor excelent și a salvat mai mult de o viață, atunci stâlpii de beton pentru mașini par să fie un obstacol semnificativ.

Astăzi, balustradele rutiere de tip barieră sunt o structură formată din stâlpi de oțel introduși uniform în pământ (făcuți din canale și grinzi în I), grinzi orizontale de 3 metri lungime fixate de acestea și realizate din benzi de oțel ondulat de 4-5 mm grosime. Grinzile sunt atașate la rafturi prin suporturile amortizoarelor folosind conexiuni cu șuruburi. Grinzile sunt montate din motive de siguranță cu o suprapunere strict în sensul de circulație.

Avantajul acestui design este timpul scurt de recuperare a zonei deteriorate.

Balustrade de acoperiș

Acoperișurile cu o înălțime mai mare de 10 metri deasupra nivelului solului trebuie să fie echipate cu protecție. Pentru acoperișuri acționate pe înălțime gardurile de protecție trebuie să fie de cel puțin 110 cm, semnal - de la 80 la 110 cm, iar pentru acoperișuri nefolosite sunt permise garduri de siguranta de la 30 la 60 cm inaltime.

Pe acoperișurile operate se instalează balustrade din structuri sudate. Pe acoperișurile înclinate, structurii se adaugă elemente de întindere unghiulară, care conferă stabilitate verticală.

Siguranță

Toate tipurile de balustrade după instalare sunt testate pentru sarcina standard. Aparatele sunt testate pentru o sarcina de 400 N/m punct aplicata balustradei, aparatul de siguranta trebuie sa ramana intacta sub o sarcina concentrata de cel putin 700 N/m si sa reziste la o sarcina de 100 kg cazuta de la o inaltime de 1 metru.

Unul dintre tipurile de structuri de protecție este balustrada. Este un cablu întins strâns între stâlpi verticali, care servește la protejarea unei persoane de căderea sau intrarea într-un teritoriu periculos. Acest concept ne-a venit din Țările de Jos la începutul secolului al XVIII-lea. În olandeză, cuvântul „leer” provine de la verbul leiden – a conduce.

Inițial, termenul a fost folosit exclusiv în construcțiile navale. Aici desemnează un cablu fixat pe structurile navei, care servește pentru a împiedica oamenii să cadă peste bord sau în cală. Treptat, odată cu dezvoltarea tehnologiei, un astfel de gard a început să fie folosit în construcții private și pentru a proteja drumurile și în multe alte domenii ale activității umane.

Soiuri de bariere de frânghie

Parapetele sunt clasificate după mai multe criterii. Deci, în funcție de locație, structurile de închidere pot fi interne și externe. Primele sunt instalate în interior, iar cele din urmă în exterior, motiv pentru care sunt supuse unor cerințe mai mari de fiabilitate și siguranță.

Conform scopului funcțional, structurile sunt de siguranță, de protecție, de semnalizare și ghidaje. Care este scopul lor este clar din definiția lor. Materialul principal pentru fabricarea unor astfel de structuri este metalul - oțel inoxidabil, aluminiu, fier. Parapetele pot fi proiectate atat cu jumperi orizontale flexibili (cabluri, frânghii) cat si rigide.

Scopul aplicatiei

Mult mai importantă este împărțirea structurilor șinei în funcție de domeniul de aplicare, deoarece funcția, dispozitivul, cerințele de fiabilitate și alți indicatori depind de locul de utilizare. Conform acestui criteriu, toate șinele sunt:

• navă - asalt (ține-te de ele în timpul tangării grele) și salvare (situat pe bărci de salvare);
• acoperiș - conceput pentru a proteja oamenii împotriva căderii atât în ​​timpul lucrărilor de construcție sau reparații, cât și după punerea în funcțiune a clădirii;
• decorative - servesc la îmbunătățirea performanței estetice a clădirii;
• balcon și scară - îndeplinesc atât funcții de protecție, cât și funcții decorative;
• drum - aceasta balustrada poate fi vazuta in zonele cu pante abrupte, in curbe si in alte locuri periculoase.

Gardurile pot fi, de asemenea, staționare și temporare, care sunt instalate numai pe durata unui anumit tip de lucru.

Siguranță și altitudine

După instalare, indiferent de domeniul de aplicare, toate structurile de închidere sunt testate pentru stabilitate. O sarcină de 400 N/m este aplicată fiecărui jumper orizontal (cablu). Dacă balustrada îndeplinește o funcție de siguranță, atunci mărimea forței crește la 700 N/m.

Designul este testat și prin impact, ridicând 100 kg de sarcină la 1 metru de sol. Deplasarea structurii sub acțiunea oricărei forțe din poziția de proiectare nu trebuie să depășească limitele stabilite (1-5%).

Înălțimea balustradei depinde de aplicație. La clădirile cu o înălțime mai mare de 10 mm, instalarea structurilor șinei se realizează fără greșeală. Înălțimea lor poate fi:

• ca garduri de protecție - cel puțin 110 cm;
• în rol de semnal - nu mai puțin de 80 cm;
• pe acoperișuri nefolosite - cel puțin 30 cm.

Înălțimea este reglementată de reglementări, în special GOST 12.4.059-89 și GOST 5.2124-81, care descrie condițiile și caracteristicile tehnice.

Balustrade în machete

Proiectarea structurilor feroviare este o sarcină dificilă nu numai pentru constructorii de drumuri, nave, clădiri, ci și pentru montatorii de modele la scară. Barierele de frânghie sunt o parte integrantă a oricărei barci cu pânze sau fregate - cele mai populare nave printre colecționari. Prin urmare, întrebarea cum se face o balustradă va rămâne relevantă pentru o lungă perioadă de timp.

Primul lucru de care aveți nevoie este să găsiți materialele și instrumentele potrivite. Cel mai bine este să folosiți sârmă de cupru sau alamă de 0,6-0,8 mm grosime ca rafturi. Puteți folosi materiale de fier, precum și sârmă specială de sudură electrică placată cu cupru - totul depinde de imaginația și bugetul dumneavoastră.

Ca instrument principal de lucru, cel mai bine este să folosiți clești cu vârf subțire cu vârfuri ondulate, combinați cu tăietori laterali. Pentru a ușura manipularea sârmei, ascuțiți buzele instrumentului cu o râșniță sau șmirghel.

Productie de rafturi

Poate fi necesar să știți cum să faceți balustrade pentru un model nu numai atunci când proiectați „bărci”, ci și atunci când construiți copii la scară largă ale clădirilor și structurilor. Înălțimea structurilor de închidere depinde de tipul de amenajare creat. Dar este necesar să tăiați o bucată de sârmă cu o marjă de 8-10 mm - o margine va fi îngropată în structură pentru o fixare sigură, iar cealaltă este îndoită pentru a fixa cablul.

Faceți un cârlig de 1-2 mm lungime. Tratează marginea inferioară a raftului cu șmirghel, astfel încât să devină perfect uniformă - poziția verticală a raftului depinde de acest lucru. Pentru o fixare fiabilă, capătul inferior al tijei este tratat cu lipici instantaneu și lăsat să se usuce complet. După ce „Momentul” se usucă, suportul poate fi lipit cu PVA obișnuit.

marcajele navei

Este necesar să faceți eforturi pentru a vă asigura că balustrada modelelor repetă exact structurile de închidere ale obiectului original. Pentru marcarea precisă a site-ului, veți avea nevoie de mai multe instrumente - un șablon, o punte și o riglă. Ca șablon, puteți folosi un bloc de lemn, a cărui lungime va fi egală cu înălțimea suportului. Este necesar să adânciți șinele la aceeași adâncime.

Awl trebuie să fie subțire - 6-8 mm în diametru. Dacă nu găsiți nimic similar în magazine, atunci îl puteți face singur. Pentru a face acest lucru, rupeți ochiul și vârful acului, apoi ascuțiți una dintre margini. Construiți mânere din lemn de esență tare - stejar sau mesteacăn.

Înainte de a perfora găurile, cu ajutorul unei rigle, furnizați punctele în care vor fi amplasate liniile de salvare în viitor. Așa că vă puteți verifica munca și corecta dacă este necesar.

Instalare rack

Instalarea gardurilor de sârmă pe o navă nu este practic diferită de instalarea structurilor pe un model de clădire - se schimbă doar înălțimea acestora, distanța dintre elemente și podul orizontal (este realizat din material rigid). În orice fotografie puteți vedea ce este o balustradă de acoperiș. Fotografia de mai jos demonstrează clar acest lucru.

După ce ați făcut găurile, puteți începe să fixați rafturile. Pe marginea inferioară (5-7) a tijei se aplică puțin lipici, apoi se scufundă în gaură. Până în acest moment, fibrele de lemn pot avea timp să se îndrepte, din cauza cărora diametrul canalului se va îngusta oarecum. În acest caz, sunt posibile două opțiuni:

1. Dacă piesele dvs. de prelucrat au o rigiditate suficientă, atunci puteți pur și simplu să le bateți cu un ciocan de lemn, strângându-le în mijloc cu un clește cu nas subțire.
2. Dacă rafturile sunt realizate din material moale, atunci este mai bine să le scufundați cu o mișcare de rotație sau o atingere ușoară.

Instalare balustradă

De îndată ce lipiciul se usucă și rafturile sunt fixate în siguranță, puteți continua cu instalarea șinelor în sine. Ca atare, puteți folosi un fir subțire, sârmă sau un șnur subțire țesut. Dacă construiți un model de casă, atunci utilizați un fir dur.

La asamblarea navei, primul fir este tras chiar de marginea raftului, simulând astfel o latură mică. După aceea, firul este tras la un nivel mediu. În acest caz, fibra ar trebui să ocolească fiecare tijă verticală o dată. La sfârșit, firul este trecut prin cârligele făcute mai devreme, iar apoi sunt puternic turtite. Secvența și metodologia de lucru nu se vor schimba dacă utilizați sârmă subțire.

Odată ce ați aplatizat ultimul cârlig, puteți alinia întreaga structură. Aruncă o privire mai atentă - elementele ar trebui să fie la același nivel atât în ​​plan, cât și în profil și, de asemenea, să aibă aceeași înălțime. După nivelarea structurii, ungeți bazele suporturilor cu un strat suplimentar de lipici pentru o mai bună fixare. După aceea, puteți presupune că balustrada dvs. este gata. GOST nu va putea găsi de vină modelul dvs., iar publicul va fi pur și simplu încântat.

Avantajele confectionarii balustradelor din sarma includ urmatoarele: puteti alege o grosime a firului foarte apropiata de cea reala (la scara), sarma este uniforma in lungime, balustrada se obtine pe partea laterala a stalpului balustradei, ceea ce IMHO este mai plauzibil.

Acum în detaliu despre procesul în sine.

Noi vom avea nevoie:

1. De fapt sârmă.

Am folosit fire electrice flexibile din cositor. Diametrul a fost de 0,12 și 0,14 mm. Ar fi necesar să luați unul mai gros pe rafturi, dar nu era la îndemână. În principiu, puteți utiliza un simplu fir de cupru de la transformatoare și relee (diametrul este de obicei indicat acolo), dar devine necesar să cosiți și să îndepărtați stratul protector de lac. Radioamatorii folosesc de obicei tablete de aspirină în aceste scopuri (nu în interior, desigur, ci sub un fier de lipit). Cu toate acestea, încă nu am încercat cât de mult se va schimba grosimea firului și cât de neted va fi totul.

2. Fier de lipit.

Am un fier de lipit obișnuit (se pare că are 60 de wați), cu vârful pilei ușor îngustat (până la 4 mm). Vreau să cumpăr un fier de lipit mai mic, dar nu totul este agrement... De fapt, puteți lipi cu oricine. Pentru detalii mici, puteți înfășura un fir de cupru gros (2 mm) în jurul vârfului și îl puteți lipi cu vârful.

3. Lipire și colofoniu.

4. Bloc de lemn.

Bara ar trebui să fie puțin mai lungă decât balustrada și înălțimea sa este de trei ori lățimea.

5. Garoafe mici (vor funcționa și nasturii, ace).

În primul rând, este mai bine să desenați pe hârtie (de mână sau pe computer) un desen al unei balustrade. Nu am făcut-o - un gând bun vine mai târziu.
O atașăm la planul superior al barei.
Pe laterale, cat mai jos, asezam unghiile.
Pe nervurile suprafeței superioare, facem mici tăieturi cu un cuțit strict de-a lungul liniilor șinelor și suporturilor șinei.
Înfășuram capătul firului pe știft și tragem firul prin crestătură conform desenului.

Dacă firul este slăbit undeva, puteți aluneca un chibrit / scobitoare pe lateral.

Începem să lipim. Nu mi-a căzut lipitura, firul era cositorit, dar vechi. După ce apăsăm suportul șinei de sus cu un vârf de fier de lipit, îl deplasăm de-a lungul șinei cu 0,5 mm. Sau punem vârful fierului de lipit lângă rack și, de asemenea, „trei” șine. Principalul lucru este că înțepătura ar trebui să acopere toate șinele de sub suport simultan. Și nu economisiți colofonia - aceasta este apoi îndepărtată cu ușurință

Suplimentele pentru modelele de nave sunt realizate dintr-o varietate de materiale: placaj, plexiglas, celuloid, cositor și alamă. Pentru modelele mari, este mai bine să le faceți din placaj milimetric sau plexiglas. În primul rând, cadrele inferioare și superioare sunt realizate din șine pătrate, care vor servi drept bază pentru învelișul părților laterale ale suprastructurii.

Aceleași rame pot fi tăiate din placaj de 3-4 mm.

La navele civile, suprastructurile sunt de obicei cu mai multe etaje, deci este mai rațional să se fabrice fiecare etaj separat. Ferestrele și hublourile sunt pretăiate pe pereții suprastructurilor.

Apoi sunt lipite de rame cu email AK-20 sau adeziv nitro. După ce au chit și vopsit fiecare etaj separat, suprastructurile sunt acoperite cu punți. Este mai bine să furnizezi partea superioară a punții cu furnir de arțar cu strat drept și să o trageți în benzi cu un creion dur, imitând un set de scânduri, apoi acoperiți cu nitro-lacuri.

Când lacul se usucă bine (3-4 zile), poate fi prelucrat cu șmirghel fin și lustruit cu pastă. Dacă nu există furnir de arțar, atunci puntea poate fi lăsată cu placaj. Placajul în acest caz trebuie selectat în strat drept și fără noduri. Acum puteți colecta toate podelele și puteți face partea frontală a suprastructurii, care uneori are o configurație complexă. În funcție de complexitate, acesta poate fi realizat din placaj, plexiglas sau lipit pe un semifabricat din fibră de sticlă. Tehnologia în acest caz este aceeași ca la lipirea corpului modelului.

Prin decuparea pe partea din față a ferestrei, suplimentul poate fi instalat (lipit) în locul său. Pentru modelele de nave de război, suprastructurile sunt asamblate și din placaj sau plexiglas, dar punțile sunt vopsite cu vopsea. Toate celelalte piese mici (bollards, scânduri de balot, ancore etc.) sunt realizate la fel atât pentru modelele de nave civile, cât și pentru modelele de nave militare. Detalii rotunjite - bărcile, turnurile telemetrului și mitralierele pot fi ștanțate din celuloid sau plexiglas subțire. Davits pe modelele de nave de război sunt de obicei simple, pivotante și realizate din sârmă groasă.

Orez. 75. Davite: A - rotative; B - alunecare; B - cădere.

Pe navele comerciale, acestea sunt mai complexe - alunecă sau cad (Fig. 75).

Sunt realizate din plexiglas sau celuloid, apoi vopsite, se montează și se atașează la locul lor diverse blocuri. După aceea, bărcile sunt suspendate.

Țevile pentru modelele de nave pot fi lipite din tablă, alamă sau lipite din fibră de sticlă. Catargele, in functie de tipul lor, sunt realizate din lemn, tuburi sau sarma de diverse sectiuni. Radar - dintr-o plasă metalică adecvată, sârmă sau benzi de alamă. Detaliile pentru șantin, turle, bolarde, țevi de pistol sunt turnate pe un strung din metal sau plexiglas gros.

FABRICAREA GARDULUI

Stâlpii șinei pot fi fabricați din alamă sau sârmă de oțel cu un diametru de 0,5-0,8 mm.

Orez. 76. Fabricarea balustradelor.

Dacă ar trebui să fie plate, atunci mai întâi este necesar să forați găuri cu un diametru de 0,4-0,5 mm în benzi de lățimea necesară, în care va fi trecut cablul de sârmă. Capetele inferioare ale stâlpilor șinei sunt lipite pe o bandă de tablă, apoi atașate la punte. Un val este lipit la capetele lor superioare.

Dar puteți face o balustradă în felul acesta: pe o placă plană (Fig. 76) cu o grosime de 25-30 mm, o balustradă este desenată cu un creion. Apoi iau un fir de oțel (necoacet) de diametrul dorit și îl fixează în jurul cuielor bătute pe semne. Stâlpii de balustradă sunt trecuți sub acest fir, iar punctele de trecere sunt lipite.

Pentru balustrade instalate pe suprastructuri, poduri, platforme de configurație complexă, este mai convenabil să se facă balustrade din sârmă recoaptă și rafturi din solid. Un astfel de gard se îndoaie bine, luând forma dorită.

FABRICAREA SCĂRILOR

Scările navelor sunt interpunți, similare (pe suprastructuri, timonerie, coloane, rostre) și exterioare. Prin proiectare, acestea sunt împărțite în trepte, bare (secțiune rotundă) și scări-consola.

Pe navele civile, scările folosite de pasageri trebuie să aibă o lățime de cel puțin 0,8-1,0 m și o distanță verticală între trepte de cel mult 0,2 m. Panta lor este de aproximativ 60 ° (Fig. 77).

Scările de serviciu pot avea o lățime de până la 0,4 m, iar distanța dintre trepte este mai mare de 0,2 m. Sunt instalate la un unghi mai abrupt și, uneori, pe verticală (Fig. 77, A, B).

Scările cu capse sunt de obicei realizate verticale (Fig. 77, B). Distanța dintre console nu este mai mare de 0,3 m, cu lățimea consolelor (treptelor) de la 0,2 la 0,5 m. Astfel de scări se găsesc pe coșuri, pe exteriorul lateral, catarge, coloane, ventilatoare, macarale și pistol. turnuri.

Orez. 77. Montare modele de scari: A - inclinate; B - verticală; B - scări suport.

Modelele de scări au o varietate de modele și pot fi realizate din diverse materiale. Scările prezentate în fig. 78, A, B, realizate în întregime din lemn, lemn și carton sau hârtie și carton; modelul de scară prezentat în Fig. 78, B, poate fi realizat din placaj de 1,0-1,5 mm grosime și sârmă, bandă de alamă, celuloid sau tablă și sârmă.

Balustradele pentru scara pot fi realizate din sarma de alama sau cupru cu diametrul de 0,3-0,5 mm la scara 1:150 si 0,6-0,8 mm la scara 1:100. O medie de 12 până la 30 de scări deschise (externe) trebuie instalate pe model de navă de transport maritim. Prin urmare, pentru asamblarea (lipirea sau lipirea) scărilor, precum și pregătirea în masă a pieselor, se folosesc diverse dispozitive (șabloane-conductoare), care sunt ușor de realizat în orice cerc de tineri constructori naval.

Un șablon jig pentru asamblarea modelelor de scări din lemn, placaj, carton și hârtie este prezentat în fig. 79. Se realizează astfel: baza șablonului A este tăiată dintr-o scândură sau placaj de 5-7 mm grosime, două șine B1 și B2 sunt tăiate sub pătrat, se decupează o șină șablon B, în care sunt tăiate. realizate la distanțe egale unul de celălalt la un unghi de 60 ° față de adâncimea orizontului 10-15 mm; distanța G dintre tăieturi depinde de scara scării. Marginile E sunt lipite de șinele B1 și B2. Înălțimea acestor margini trebuie să fie egală cu distanța verticală F de la bază până la marginea inferioară a tăieturii din șina șablon. Lățimea laturilor trebuie să fie de 1,5-2 mm, iar șinele șablonului sunt puțin mai mici decât lungimea treptelor, de cel puțin două ori lățimea laterală. Lungimea șinelor B1 și B2 este făcută puțin mai mare decât lungimea bazei șablonului jig.

Fabricarea unei scări folosind acest șablon este următoarea: din materialul corespunzător (placaj 1,0 mm grosime, celuloid 0,5-1,0 mm grosime sau carton), se decupează rafturile și treptele scării.

Treptele D sunt așezate în tăieturile șinei B, rafturile 3 ale scării sunt așezate pe laturile E ale șinelor B1 și B2; capetele treptelor sunt lubrifiate cu lipici, iar șinele B1 și B2 sunt mutate aproape de ele împreună cu montantii. După ce lipiciul se usucă, lamelele sunt depărtate și scara este îndepărtată cu grijă. Pentru densitatea de presare a rafturilor la capetele treptelor, pe capetele șinelor B1 și B2 pot fi puse inele de cauciuc.

Orez. 78. Proiectări modele de scări: A, B - din placaj și carton; B - din placaj, alamă, tablă și sârmă.

Având două copii ale șablonului descris mai sus pentru un model la scară 1:150 și un model la scară 1:100, puteți realiza scări pentru modele 1:75 și 1:50. Pentru a face acest lucru, treptele trebuie așezate pe șina B printr-o tăietură. Dispozitivul celui mai simplu șablon jig pentru fabricarea modelelor metalice de scări de bară este prezentat în fig. 80. Tăieturile din blocurile sale B trebuie făcute astfel încât rafturile scărilor să intre strâns în ele, fără goluri și distorsiuni.

Procedura pentru fabricarea pieselor și asamblarea unui model de scară într-un astfel de șablon este următoarea. Pe o fâșie de alamă sau tablă sunt marcate contururile suportului scării și găuri pentru barele treptei; a doua bandă de alamă, împreună cu prima (marcată), este prinsă în menghină de mână. Conform marcajului primei benzi, găurile sunt găurite în două semifabricate simultan. După ce tăiați primul semifabricat al raftului cu foarfecele, marcați pe el contururile celui de-al doilea rafturi. Ambele semifabricate sunt îndreptate pe o placă metalică și, prinse într-o menghină, sunt curățate simultan cu o pilă sau pilă cu ac.

Orez. 79. Şablon-jig pentru asamblarea modelelor de scări: A - bază; B - șablon șină; B1 - B2 - lamele; G - distanța dintre tăieturi; D - trepte; E - laturi; W - lățimea laturii; 3 - suport pentru scari.

Când găuriți patru sau mai multe piese de prelucrat în același timp, se recomandă utilizarea unui jig - o placă metalică cu găuri găurite pe mașină. Treptele (tijele) scării sunt tăiate din sârmă de oțel. Lungimea spatelor treptei trebuie să fie puțin mai mare decât lățimea scării. Rafturile scării sunt plasate într-un șablon și lipite.

Piesele mici pentru modelele de nave, cum ar fi bollards, scânduri de balot, ancore, linii de salvare, reflectoare și altele, pot fi turnate din nailon topit sau polistiren în matrițe sub presiune. Acest lucru a fost deja discutat în capitolul „Atelierul tău”.

Orez. 80. Şablon-conductor pentru lipirea modelelor metalice de scări: A - bază; B - tampoane; B - suporturi laterale ale scării.