Principala măsură de prevenire a zăpezii în stații, alături de protecția necesară împotriva zăpezii, este curățarea în timp util a șinelor stației de zăpadă și curățarea acesteia.

Deszăpezirea pistelor de la stații se realizează cu pluguri de zăpadă și pluguri de șenile, iar curățarea se face cu pluguri de zăpadă și încărcătoare de zăpadă și, în cazuri extreme, cu trenuri de zăpadă. Utilizarea integrată a plugurilor de zăpadă, a plugurilor de drum și a plugurilor de zăpadă este extrem de oportună. În același timp, pistele sunt curățate cu pluguri de zăpadă sau pluguri cu transfer de zăpadă pe o anumită pistă, apoi zăpada este îndepărtată cu pluguri de zăpadă sau încărcătoare de zăpadă sau zăpada este transferată pe o anumită inter-pistă, de la care zăpada este încărcată în trenurile de zăpadă. Puțul de zăpadă creat pentru încărcarea de către mașini are de obicei o lățime de 2,7 - 3 m iar înălțimea 0,4 - 0,6 m.

Principalele procese tehnologice pentru utilizarea integrată a plugurilor de zăpadă în stații sunt:

a) când grosimea stratului de zăpadă este mai mică de 10 cm deasupra capului șinei - transbordarea zăpezii cu un plug de zăpadă sau plug-plug (Fig. 141) și curățare cu un plug de zăpadă sau un snowloader;

b) cu o grosime a stratului de zăpadă mai mare de 10 cm- curățarea acestuia cu un plug de zăpadă sau cu un snowloader fără transbordare prealabilă a zăpezii;

c) deszăpezire cu o mașină TsUMZ cu încărcare transversală a zăpezii pe un material rulant convențional sau autodescărcat cu transfer preliminar de zăpadă cu un plug de zăpadă, plug sau mașina în sine;

d) transbordarea zăpezii cu un plug de zăpadă sau un plug spre poteca extremă și apoi în jos pe o pantă; în unele cazuri, în special, atunci când stația este amplasată într-o nișă pentru a îndepărta zăpada de pe șinele extreme, pot fi utilizate freze rotative de zăpadă.

Dacă există o lipsă de vehicule, zăpada este încărcată manual pe un material rulant convențional sau cu autodescărcare, cu transbordare preliminară a zăpezii de către un plug la o anumită cale.

Plugurile și plugurile de zăpadă sunt, de asemenea, folosite pentru spargerea gheții și zăpada compactată de pe șine. Pentru a face acest lucru, în loc de cuțite, piepteni speciali cu dinți de oțel sunt atașați la arc. Gheața ciobită și zăpada sunt aruncate în afara pistelor.

Cu mare eficiență, plugurile de zăpadă, în special plugurile, sunt folosite pentru nivelarea și aruncarea zăpezii descărcate mai departe de șină, astfel încât să nu se formeze săpături de zăpadă la punctele de descărcare și la căile exterioare.

Plugurile de zăpadă Gavrichenko și plugurile de zăpadă TsUMZ mai avansate, cu mașini de gondolă cu design îmbunătățit, funcționează pe drumuri. Înălțimea admisă de încărcare a zăpezii pe transportorul mașinii este de 1,8 m, care dă volumul de zăpadă compactată dintr-o telegondolă aproximativ 60 m 3, iar în total în componența frezei de zăpadă aproximativ 350 - 400 m 3 . Cu un strat de zăpadă afanat pe drum până la 30 cm cutia de viteze a mașinii este comutată la viteză mică, iar freza de zăpadă la o viteză de 15 km/h trece de 800 m cale de încărcare completă. Cu un strat de zăpadă până la 90 cm cutia de viteze este comutată la o viteză mare, iar freza de zăpadă la o viteză de 8 km/h functioneaza pana la sarcina maxima 300 m.

Pentru curățarea concomitentă a căilor de rulare și a cotelor (turnouts) se folosesc pluguri de zăpadă cu perie SM-2 proiectate de Design Bureau TsP și proiectate de TsNII MPS. Mașina SM-2 este amplasată la capul trenului de plug de zăpadă, apoi unul sau două vagoane intermediare cu o capacitate de 140 m 3 și o telegondolă cu dispozitiv de ejectare cu o capacitate de 95 m 3 . Mașina asigură curățarea completă a șinelor și a cotelor până la nivelul patului superior al traverselor, permite utilizarea volumului util al telegondolei la curățarea zăpezii de diferite grosimi și descărcarea acesteia pe un mic front în parcare sau când trenul se deplasează.

Performanța maximă a mașinii SM-2 cu o densitate a zăpezii de 0,4 t / m 3 este egal cu 1200 m 3; înălțimea maximă a stratului de zăpadă defrișat 0,8 m; latimea aripii 5.1 m.

La elaborarea unui plan operațional, numărul de rulări ale unui tren de plug de zăpadă pe schimb poate fi determinat prin formula

Unde T- durata schimbului min;

Σ t- durata unei rotații a freză de zăpadă în min;

t 1 - timpul necesar încărcării compoziției, în min;

t 2 - timpul de alergare la locul de descărcare și înapoi la min;

t 3 - timpul de descărcare a compoziției în minute;

t 4 - timp nefuncțional de așteptare ca traseul să fie gata și calea să fie degajată pentru lucru, min.

Timpul de încărcare și descărcare depinde de capacitatea utilajului și de capacitatea vagoanelor intermediare; timpul de așteptare a eliberării șinei din trenuri, de așteptare a traseului de urmat, depinde în principal de gradul de coerență al lucrării lucrătorilor de cale și gară.

Pentru a reduce timpul petrecut cu alergarea la locul de descărcare și înapoi, la stații mari sunt amenajate fundături speciale sau treceri de zbor, amplasate astfel încât freza de zăpadă să nu fie nevoită să traverseze căile și gâturile principale atunci când trece la descărcare și înapoi.

Cu o funcționare bine stabilită, mașina poate efectua până la 26 sau mai multe călătorii pe zi, așa cum este asigurată de mecanica avansată a unei serii de stații.

Timpul necesar pentru îndepărtarea zăpezii din acea parte a șinelor stației, pe care, conform planului, ar trebui să funcționeze frezele de zăpadă, este determinat de formula

Unde T 0 - timpul de curățare a stației în zile;

ω este zona stației în care trebuie curățată m 2 ;

h- grosimea stratului de zapada in m;

n- numărul de zboruri pe tură;

V- cantitatea de zăpadă încărcată în trenul plugului de zăpadă, în m 3 \

α - coeficientul de compactare a zăpezii;

m- numărul de schimburi pe zi.

Una dintre modalitățile de îndepărtare a zăpezii de pe șinele stației, mai ales în locurile unde curățarea și îndepărtarea mecanică este dificilă, este topirea cu topitoare de zăpadă. Există topitoare de zăpadă de tip staționar, care funcționează cu căldură reziduală de la depozite și alte surse, precum și cele mobile.

Topitorul mobil de zăpadă a lui Arutyunov colectează zăpada de pe calea către puț cu aripi și un transportor cu racletă cu o capacitate de 540 m 3/h o livreaza la o piscina cu apa calda cu o capacitate de 6,5 m 3 . Capacitate pompa centrifuga 144 m 3/h pompează apa în rezervoare, în care apa este transportată la locul de descărcare. Viteza mașinii 0,5 - 8 km/h. Performanța topitorului de zăpadă la extracția maximă a aburului 60 m 3/h de ninsoare densa. Utilizarea topitoarelor de zăpadă este benefică în special în locurile în care nu există locuri în apropiere pentru haldele de zăpadă, cum ar fi stațiile mari de călători.

Pentru curățarea în timp util și rapidă a cotelor de zăpadă sunt utilizate diverse dispozitive staționare de încălzire pneumatice, electrice și pe gaz. Dispozitivele de pneumosuflare cu telecomandă dezvoltate de Institutul Giprotranssignalsvyaz sunt cele mai utilizate. Aceste dispozitive (Fig. 142) sunt concepute pentru a curăța spațiul dintre șina cadrului și lama presată, inclusiv plăcuțele de glisare și șuruburile de oprire. Aerul pentru curățare este furnizat de la cea mai apropiată unitate de compresor.

Încălzirea electrică a mâinilor se realizează cu ajutorul elementelor de încălzire, care sunt tuburi de oțel fără sudură, în interiorul cărora sunt plasate o spirală de filament și o masă de izolator electric (oxid de magneziu).

Biroul de Proiectare al Departamentului Principal al Pnei a dezvoltat două versiuni de elemente de încălzire: cu tuburi curbate care încălzesc simultan plăcuțe de comutare, puncte ascuțite și șine parțial ale cadrului și cu tuburi de încălzire drepte instalate în sân între punctele ascuțite și șinele cadrului. .

Instalația de încălzire electrică (Fig. 143) este proiectată pentru curent alternativ trifazat 220 V, temperatura de încălzire a suprafeței tubului ajunge la 350°C.

Întrerupătoarele încălzite electric sunt viabile din punct de vedere economic în zonele în care este disponibilă energie electrică suficientă.

În zonele cu o cantitate suficientă de gaz natural, se dovedește a fi o măsură fezabilă din punct de vedere economic pentru încălzirea cu gaz a comutatoarelor.

Instalarea încălzirii pe gaz a comutatoarelor constă în principal din două părți: un aparat de încălzire cu gaz și o rețea de alimentare cu gaz.

Aparatul de încălzire cu gaz este un arzător cu gaz radiant, format dintr-o cameră de aspirație și amestecare, un cap radiant cu plăci ceramice, pe suprafața căreia se arde gazul, o cameră rezistentă la vânt și un tub de tranziție care conectează arzătorul la rețeaua de distribuție a gazului. .

Încălzitoarele de tip radiant transferă căldura către elementele metalice ale turnului și către aerul din jur, asigurând topirea și evaporarea zăpezii în zona de lucru a comutatorului. Numărul de astfel de încălzitoare este determinat prin calcul și depinde de tipul de participare la vot, marca crucii, puterea elementelor de încălzire și condițiile climatice. În medie, 10 - 12 încălzitoare sunt instalate la turneu.

Întrebări pentru autoexaminare

1. În ce condiții se formează depozitele de zăpadă și cum sunt împărțite locurile de pe drum pe categorii de drift?

2. Ce organizații oferă servicii hidrometeorologice pentru transportul feroviar?

3. Spuneți-ne conținutul principal al planului operațional pentru controlul zăpezii la distanță?

4. Ce tipuri de protecție împotriva zăpezii se folosesc pe căile ferate și care sunt caracteristicile tehnice și economice ale principalelor tipuri de protecție?

5. Cum se organizează deszăpezirea mecanizată la trăgări și stații?

OOO "STROYPUTSSERVIS"
Oferim o gamă completă de servicii în domeniul construcției, reparației și întreținerii căilor publice și non-publice, de la elaborarea unui studiu de fezabilitate pentru construcția unui obiect până la punerea în funcțiune a unei căi ferate și întreținerea ulterioară a acesteia (la cheie). ). Experiență vastă în subdiviziunile structurale ale Ministerului Căilor Ferate și Căilor Ferate Ruse, manageri profesioniști și personal de producție cu înaltă calificare, disponibilitatea echipamentelor, instrumentelor și materialelor pentru suprastructura șinei, respectarea obligațiilor de garanție față de client - acestea sunt avantajele care ne permit sa finalizam lucrarile la timp si in deplina conformitate cu contractele, standardele si documentatia tehnica, tinand cont de toate dorintele clientului. Oferim servicii în Districtul Federal de Nord-Vest (Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad, Arhangelsk și Regiunea Arhangelsk, Veliky Novgorod și Regiunea Novgorod, Petrozavodsk și Republica Karelia, Syktyvkar și Republica Komi, Pskov și Regiunea Pskov, Vologda și Regiunea Vologda).

Curățând poteca de zăpadă

Organizarea și tehnologia curățării manuale a căilor

Curățarea cărării de zăpadă, pe care se află compoziția, atunci când se formează derive adânci, aceasta ar trebui făcută în părți. La fel de curățarea căii ferate de zăpadă vagoanele trebuie duse una câte una într-un loc curăţat de zăpadă. Scutita de derapare, compozitia in parti sau in totalitate este afisata intr-un punct separat pentru formare si in continuare dupa destinatie.

După curățarea compoziției din zona infestată șine de tren este necesar să se finalizeze imediat tăierea pereților șanțului de zăpadă în așa fel încât gabaritul căii să fie prevăzut pentru deplasarea nestingherită a trenurilor și funcționarea plugului de zăpadă.

La curățarea manuală a căii ferate zăpada din interiorul șinei trebuie curățată cu cel puțin 50 mm sub nivelul vârfului capului șinei, iar în afara șinei - la nivel cu vârful capului șinei.

Pe pistele de sub deal din zonele de franare a vagonului cu saboti se realizeaza pe ambele parti ale sinei sub nivelul varfului capului sinei cu 50 mm.

Curățarea zăpezii și a gheții de la turnuri

Cele mai vulnerabile elemente ale potecii în timpul ninsorilor și viscolului sunt prezența la votși, în primul rând, săgeți în zona de vecinătate a șinelor inteligenței și cadrului, precum și cutii de dormit cu tije de transfer.

Atunci când curățați ochiurile de zăpadăîn primul rând, curăță spațiul dintre șinele cadrului și lamele comutatorului, tijele de antrenare electrice, miezurile mobile ale crucilor, contra-șină și jgheaburile transversale, adică comutatorul în sine, dacă zăpada sau gheața înghețată nu este suflat de un jet de aer (în timpul suflarii pneumatice), este necesară curățarea cu o racletă.

În perioada pre-iarnă pentru funcționarea eficientă a dispozitivelor staționare curățând săgețile de zăpadă balastul trebuie decupat în cutii de dormit, astfel încât spațiul liber dintre piciorul șinei de bază și balast să fie de cel puțin 10 cm. Curățarea cotelor de zăpadă și gheață în timpul căderilor de zăpadă și viscol trebuie efectuată cu dispozitive de curățare a furtunurilor pneumatice staționare și folosind manual unelte. Pe covoare pentru ciobirea gheții se poate folosi o unealtă pneumatică sau electrică de impact.

Pentru firmele echipate prezența la vot, instrucțiunile locale pentru organizarea muncii și asigurarea siguranței trebuie aprobate în modul prescris la curățarea turneelor ​​de zăpadă și gheață.

Curățarea cotelor și șinelor de cale ferată aceasta este o garanție a mișcării sigure și neîntrerupte a locomotivei și, prin urmare, funcționarea stabilă a întreprinderii.

2.8.1. Atunci când se pregătesc pentru iarnă, teritoriile stațiilor și a transporturilor trebuie pregătite pentru funcționarea plugurilor de zăpadă și a plugurilor de zăpadă: materialele structurii superioare sunt îndepărtate și așezate în anumite locuri, care, dacă este necesar, trebuie să fie împrejmuite, iarba înaltă și buruienile trebuie să fie cosiți, plăcuțele cu comutatorul numeric sau numărul comutatorului sunt marcate pe unitate, iar cutiile de cale, bootlegurile și alte dispozitive ar trebui să fie marcate cu semne corespunzătoare. Este necesar să se efectueze încercări ale plugurilor de zăpadă în stare de funcționare, timp în care acestea determină locuri periculoase, în special platforme pentru pasageri, locuri aglomerate și alte obstacole, unde pentru a preveni rănirea pasagerilor este interzisă deschiderea aripilor și este interzisă deschiderea aripilor. necesar limitării vitezei plugului de zăpadă în stare de lucru. Pe baza rulajelor de probă trebuie determinat timpul de funcționare al plugului de zăpadă pe tracțiune pentru a-l stabili în orarul trenului.

2.8.2. Pentru fiecare stație dotată cu interblocare electrică a cotelor, trebuie elaborată și aprobată în modul prescris o instrucțiune locală privind protecția muncii în timpul curățării cotelor, în care trebuie stabilite următoarele:

Procedura de sesizare a montatorilor de căi care efectuează lucrări de curățare săgeți centralizate despre recepție, plecare trenuri, mișcări de manevră;

Procedura de sesizare a echipelor de locomotivă și de proiectare despre locurile în care se lucrează la curățarea macazelor;

Procedura de consemnare a conducătorului de lucru despre locul și ora lucrării de cale la stație în Jurnalul de inspecție a căilor de trecere, dispozitive de semnalizare, comunicații și rețea de contact.

În cazurile în care un maistru rutier repartizează șefului stației montatori de căi fără maistru de cale pentru a curăța de zăpadă biajele, lucrarea este supravegheată de muncitorul stației, a cărui poziție este indicată în instrucțiunile locale sau în ordinul pentru stație. . El este, de asemenea, responsabil pentru siguranța muncii.

2.8.3. Curățarea săgeților de zăpadă poate fi supravegheată de: un maistru de drum, un maistru de cale, montatori de căi special instruiți de cel puțin 3 categorii de distanțe de cale și PMS, precum și de angajați ai altor întreprinderi feroviare care au ca scop combaterea zăpezii și care au trecut un examen medical și a emis un ordin de parcurgere a distanței pe pistă în modul prescris.

Supraveghetorii de curățare a prezenței la vot sunt responsabili pentru asigurarea siguranței lucrătorilor. Ei nu ar trebui să fie implicați direct în lucrările de curățare a urmelor și săgeților de zăpadă.

2.8.4. Șefii întreprinderilor feroviare, care răspund de curățarea macazelor, gâturilor macazelor și a altor zone ale gării, împreună cu șeful distanței de cale și gară, sunt obligați:

Efectuați instruire pentru grupurile de conducere în atribuțiile unui semnalist, responsabilizați-le pentru asigurarea siguranței celor care lucrează sub conducerea lor;

Să familiarizeze fiecare angajat implicat în lupta împotriva zăpezii cu caracteristicile stației, amplasarea turneelor, numerotarea acestora;

Să desfășoare cu fiecare angajat implicat în lupta împotriva zăpezii, un briefing privind protecția muncii.

2.8.5. Pentru a curăța urmele și săgețile de zăpadă, este permisă atașarea unor grupuri de muncitori la șeful acestor lucrări:

Pe tronsoane cu o singură cale și linii de gară - nu mai mult de 15 persoane;

Pe tronsoane cu două căi - nu mai mult de 20 de persoane;

Pe săgeți - nu mai mult de 6 persoane.

În punctele separate în care nu există lucrări de manevră permanentă, este permisă efectuarea lucrărilor la covoare de către un montator de cale de cel puțin categoria a 3-a. Lista acestor puncte separate, procedura de notificare a montatorului de căi ferate cu privire la apropierea trenurilor și măsurile suplimentare de securitate sunt stabilite de șeful departamentului feroviar (în lipsa departamentelor - de către inginerul șef al căii ferate), șeful al postului, căruia îi sunt atribuite aceste puncte distincte, de comun acord cu inspectorul tehnic de muncă al sindicatului.

2.8.6. Montatorii de senile care lucrează în prima iarnă nu au voie să lucreze independent la curățarea cotelor centralizate. Aceștia trebuie să fie instruiți în specificul lucrului în condiții de iarnă, să lucreze doar în grup și să fie repartizați la montatori de șenile cu experiență.

2.8.7. Înainte de a începe curățenia la mașinile centralizate, un grup de seniori sau un montator de șenile care lucrează într-o singură persoană trebuie să protejeze locul de muncă ziua cu un semnal roșu, noaptea și ziua în caz de ceață, furtuni de zăpadă și alte condiții nefavorabile care afectează vizibilitate - cu o lanternă de mână cu lumini roșii.

Pe deplasarea dintre sticlă retrasă și șina cadru, precum și pe traversele cu miez mobil între miez și balustradă împotriva tijelor de antrenare electrică, trebuie așezată o inserție de lemn.

2.8.8. Colectarea lucrătorilor implicați în lupta împotriva zăpezii ar trebui să fie efectuată în puncte care nu au legătură cu trecerea liniilor de cale ferată.

2.8.9. Trecerea la locul de deszăpezire a căii ferate pe traseu și întoarcerea înapoi trebuie să aibă loc departe de calea ferată sau de-a lungul marginii drumului.

În condiții de derive grele, când trecerea în afara pistei și pe marginea drumului este imposibilă, este permisă trecerea de-a lungul pistei cu respectarea cerințelor clauzei 2.1.3 din prezentul Regulament.

2.8.10. Lucrările de curățare a cotelor centralizate de zăpadă trebuie efectuate în pauzele dintre deplasarea trenurilor și trenurile de manevră. Lucrările la întrerupătoarele amplasate pe căile cu cocoașă și de sortare trebuie efectuate numai în timpul pauzelor de lucru de manevră și a dizolvării vagoanelor sau la închiderea căii de rulare după acordul cu ofițerul de serviciu de deal.

În toate cazurile de lucrări efectuate la macazuri, conducătorul de lucru trebuie să facă o înscriere corespunzătoare în Jurnalul de bord pentru inspecția căilor, mațurilor, dispozitivelor de semnalizare, rețelelor de comunicații și contact, cu indicarea locului și orei de lucru.

2.8.11. Managerul de lucru, liderul de echipă sau montatorul de căi independenți trebuie:

Personal sau telefonic, conveniți asupra unui plan de lucru cu ofițerul de serviciu din stație (deal, zonă de manevră);

Controlați notificarea în timp util a montatorilor de căi cu privire la recepția, plecarea, trecerea trenurilor și mișcările de manevră viitoare.

2.8.12. Lucrările la covoarele echipate cu dispozitive pneumatice de suflare trebuie efectuate de doi montatori de căi. Un montator de șenile trebuie să lucreze direct cu furtunul. Un alt montator de cale trebuie să îndeplinească sarcinile de observator (semnalizator). El trebuie să fie la supapa pentru conectarea furtunului la coloana de distribuire a aerului, să monitorizeze mișcarea materialului rulant și să fie gata în orice moment să oprească furnizarea de aer comprimat, să semnaleze persoanei care lucrează cu furtunul despre apropierea material rulant (inclusiv pe calea adiacentă) și, împreună cu acesta, scoateți furtunul în intercau.

Când traversați mai multe căi, furtunul trebuie așezat sub șine în cutii de dormit, curățat de zăpadă și balast în avans.

2.8.13. Atunci când se lucrează la covoare echipate cu dispozitive electrice de încălzire, pornirea și oprirea încălzirii grupului corespunzător de întrerupătoare poate fi efectuată de la distanță de către însoțitorul stației sau direct la fața locului din dulapul de comandă de către angajații distanței de cale sau alți lucrători în conformitate cu cu Instrucțiunile tehnice de întreținere a dispozitivelor electrice de încălzire pentru curățarea cotelor de zăpadă conform condițiilor locale.

Este interzisă efectuarea oricăror lucrări la turneu cu încălzirea electrică pornită, cu excepția curățării manuale cu ajutorul unui instrument nemetalic și suflarea furtunului.

2.8.14. Curățarea pistelor de zăpadă și curățarea acesteia la tracțiuni și stații ar trebui efectuate, de regulă, cu pluguri de zăpadă și pluguri de zăpadă. În locurile în care funcționarea mașinilor este imposibilă sau în absența acestora, este permisă curățarea șenilelor de zăpadă și curățarea manuală a acestora cu respectarea următoarelor cerințe de siguranță:

La curățarea pistei cu șanțuri sau tăierea pantelor de zăpadă după curățarea cu pluguri de zăpadă, nișele trebuie realizate în pante la o distanță de 20 - 25 m una de cealaltă, cu aranjarea lor într-un model de șah, astfel încât lucrătorii să poată fi cazați în ele atunci când trecand trenuri.

Dimensiunile nișei trebuie determinate în fiecare caz individual de numărul de lucrători, ținând cont de amplasarea acestora în nișă la cel puțin 2 m de șina cea mai exterioară, dar să aibă o adâncime de cel puțin 0,75 m și o lățime de cel puțin 2 m.

La curățarea căii de zăpadă în adâncituri, trebuie luate măsuri pentru a preveni căderea zăpezii.

Când curățați șinele și comutatoarele de stație, este necesar să stivuiți zăpada în puțuri în care trebuie făcute goluri (1 m lățime cel puțin la fiecare 9 m) sau în grămezi cu aceleași goluri pentru ușurință de lucru și trecere.

2.8.15. Lucrările de curățare și curățare de zăpadă a potecilor de deal și de la poalele dealurilor pot fi efectuate numai în perioadele în care aceste poteci sunt închise.

2.8.16. Trenurile utilitare pentru deszăpezire în afara gării sunt formate din 10 - 15 peroane și un vagon pentru lucrătorii care urmează până la locul de descărcare și înapoi, precum și pentru încălzirea acestora.

Încărcarea zăpezii pe peroanele trenului și descărcarea acesteia trebuie efectuate numai la oprirea completă a trenului. Când trenul se deplasează de-a lungul frontului de lucru, lucrătorii pot fi pe peron la cel puțin 1,0 m de părți.

2.8.17. În perioadele de îngheț sever, lucrătorii medicali ar trebui să fie prezenți la locurile de lucru în masă pentru a curăța șina și săgețile de zăpadă pentru a preveni și a ajuta la degerăturile.

Curățarea căii ferate de zăpadă, inclusiv șinele de tramvai, este o necesitate. cerință de securitate.

La urma urmei, un strat de zăpadă de 10 cm grosime reprezintă amenințare serioasă pasagerii care stau pe:

• platforme;
• se opreste.

Dacă grosimea zăpezii depășește 20 cm, aceasta poate duce la oprirea completă a mișcării.

În acest articol vom vorbi despre diferitele mijloace care sunt folosite pentru a face față zăpezii pe șinele de cale ferată și tramvai.

Pe șinele de cale ferată și de tramvai trei tipuri de tehnologie:

• roată și urmărită echipamente de deszăpezire;
• freze de zăpadă pe baza de locomotive, vagoane sau autopropulsat platforme;
• atașamente pentru vagoane sau locomotive standard.

Vehicule pe roți și șenile

Vehiculele pe roți și șenile nu diferă cu mult de cel despre care puteți citi în articolul despre KDM.

Această tehnică realizat pe șasiu:

• camioane;
• tractoare.

Diferența principală este în configurație.

La urma urmei, mașinile cu gunoi de mare viteză nu sunt obligate să curețe șinele de cale ferată și tramvai.

Prin urmare, în locul haldelor de mare viteză, se instalează echipamente care sunt mai potrivite pentru una sau alta situatii.

De asemenea foarte la cerere:

• echipament de încărcare (am scris despre el aici (echipamente de încărcare));
• autobasculante pentru deszăpezire.

Informații mai detaliate despre ele găsiți în articolul (Echipament de deszăpezire).

Opțiuni pentru freza de zăpadă

Freze de zapada pentru cai ferate si tramvai Sunt:

• autopropulsat;
• neautopropulsat.

sunt facute pe bază:

• locomotive de manevră;
• platforme mici pe roți.

Chiar și atunci când un plug de zăpadă este realizat pe baza unui vagon sau a unei platforme cu roți goale, instalarea motoruluiîl transformă într-un plug de zăpadă autopropulsat care nu este inferior în ceea ce privește eficiența de deszăpezire față de orice altă locomotivă diesel.

De gama de probleme rezolvate de o astfel de mașină depinde configurație echipamente agățate.

Avantaj o astfel de suflantă de zăpadă este că poate livra lucrătorii rutieri în zonele cu probleme care efectuează lucrări inaccesibile tehnologiei.

De exemplu, ei pot:

• curățați punctele de trecere după îndepărtarea zăpezii cu ajutorul unei lame;
• deschide calea în tuneluri.

Cu toate acestea, freze de zăpadă pentru căile ferate nu la mare cerere.

La urma urmei, ei pot îndeplini doar un număr mic de sarcini asociate cu curățarea zăpezii de pe poteci.

Excepție fac mașinile care pot fi folosite în alte perioade ale anului. pentru reparații sau întreținere moduri.

Din cauza preț mare sunt cumpărate doar de unele întreprinderi implicate în întreținerea/întreținerea căilor ferate și gărilor.

Mult mai solicitate atașamente care transformă o locomotivă sau un vagon obișnuit într-un puternic tren de plug de zăpadă.

Atașament

Echipamentele feroviare montate de deszăpezire sunt dispozitivele următoare clase:

• ara;
• șurub rotativ;
• perie;
• pneumosuflare.

Ara

Dispozitivele de plug sunt haldele variat:

• forme;
• dimensiuni.

Sunt similare cu cele care sunt instalate pe echipamentele rutiere. Citiți mai multe despre tehnologia plugului aici (atașamente pentru plug).

ei conceput pentru a curăța șinele de zăpadă până la 2 metri adâncime.

Haldele drepte și oblice sunt utilizate pentru:

• curatenie de patrula;
• tampoane de cale

pe căile ferate cu două sau mai multe șine.

Puteți utiliza aceste dispozitive pe drumuri cu o singură cale. Cu toate acestea, în acest caz mai eficient haldele cu două feţe.

Plugurile drepte și oblice aruncă zăpada într-o direcție. Prin urmare, ele sunt întoarse astfel încât zăpada să fie aruncată la dreapta. Aruncarea zăpezii la stânga este posibilă numai pe tronsoane cu o singură cale de cale ferată, cu condiția ca zăpada să fie cădea într-o stâncă.

Șurub rotativ

Snecurile rotative funcționează pe același principiu ca și atașamentele pentru echipamentele rutiere, despre care am vorbit în acest articol (Dispozitive rotative cu melc și modificările acestora).

Aceste dispozitive macină masa de zăpadă și o aruncă departe de șine în direcția cea mai convenabilă.

Viteza de calatorie la curățarea căii ferate cu ajutorul unei unități șurub-rotor, este mult mai scăzută decât atunci când se lucrează cu un dispozitiv de plug.

Cu toate acestea, rotativa capabil să facă față stratului de zăpadă de până la 4 metri adâncime, care depășește puterea oricărei lame. Prin urmare, este logic să folosiți un plug de zăpadă cu locomotivă rotativă în situații deosebit de dificile.

În cele mai multe cazuri, o freză de zăpadă este alimentată de un puternic motor electric conectat la rețeaua de bord:

• locomotivă;
• platformă autopropulsată.

Perie

Dispozitivele de perie folosite pentru curățarea căii ferate sunt similare cu cele despre care am vorbit în acest articol (Atașamente pentru perii) în felul lor:

• principiul muncii;
• desene.

ei neintenționat Pentru:

• perforarea piesei;
• se ocupă cu zăpada adâncă.

Al lor scop principal:

• lupta cu zapada proaspat cazuta;
• curăţarea turneelor.

La urma urmei, zăpada care s-a înfundat între trăgători pune în pericol siguranța rutieră, deoarece energia servo poate să nu fie suficientă pentru a muta săgeata în poziția corectă.

Ștergerea traducerii zăpezii proaspete și, mai important, compactă, permite servo-ului să:

• normal pentru a comuta săgeata;
• direcționează trenurile pe căile bune.

Suflante pneumatice

Suflantele pneumatice sunt folosite pentru a curăța zăpada din transferurile de cale.

În funcție de design, ele creează un flux rece sau Fierbinte aer.

Aer cald mai eficient, pentru că nu numai că suflă zăpada, ci asigură și topirea gheții, astfel încât curățarea translației să fie mai eficientă.

Aerul cald trebuie folosit dacă înainte de ninsoare au fost ploi abundente și s-a format multă zăpadă la transfer.

În astfel de condiții, echipamente de suflare a aerului depășește în eficiență chiar și dispozitivele de perie care nu pot face față cu gheața groasă.

Aproape oricare dintre atașamentele enumerate transformă o locomotivă diesel obișnuită într-un plug de zăpadă feroviar puternic și eficient.

Echipament modern

Multe afaceriîncă mai folosesc echipamente realizate în a doua jumătate a secolului al XX-lea. La urma urmei, achiziționarea de noi echipamente de deszăpezire pentru căile ferate necesită costuri considerabile.

Nou echipament:

• depășește vechiul în fiabilitate;
• mai productiv și versatil.

Iată un tabel în care vei găsi diverse mostre de tehnologie modernă conceput pentru a curăța șinele de cale ferată și tramvai de zăpadă.

Preț astfel de echipamente depinde de:

• configurație;
• dorințe suplimentare ale clientului.

Prin urmare, costul final trebuie aflat din:

• producător;
• oficial dealer.

Caracteristicile utilizării echipamentelor speciale și siguranța muncii

În timpul curățării șinelor de cale ferată și tramvai, este necesar nu numai să îndepărtați zăpada care interferează cu mersul trenurilor sau tramvaielor, ci și să o mutați astfel încât să nu a intrat pe potecile de trecere.

Prin urmare, procedura de utilizare a echipamentelor speciale, precum și succesiunea de acțiuni la curățarea căilor ferate, detaliate în diverse documente.

Aici sunt câțiva dintre ei:

1. Instrucțiuni pentru organizarea luptei cu zăpadă OJSC Căile Ferate Ruse (RZD) din 22 octombrie 2013 - tdesant.ru.
2. TsP-751 Instrucțiuni pentru lupta împotriva zăpezii pe căile ferate Federația Rusă dezvoltată de VNIIZhT MPS - snipov.net.
3. Instrucțiuni pentru deszăpezirea căilor ferate Federația Rusă din 25 aprilie 2000 - docs.cntd.ru.
4. Ordinul Căilor Ferate Ruse din 18 noiembrie 2014 privind aprobarea unei metodologii temporare de estimare a costurilor forței de muncă pentru lucrările de curățare de zăpadă a elementelor structurii superioare a căii ferate - jd-doc.ru.
5. POT RO-32-CP-652-99 – Reguli pentru protecția muncii în întreținerea și repararea căii ferate și a structurilor(aprobat de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse la 24 februarie 1999) - sudact.ru.

Curățarea căilor de tramvai de zăpadă este reglementată de același reguli, în care este prescrisă procedura de curățare a străzilor orașului de zăpadă. Link-uri către aceste documente pot fi găsite în acest articol (GK).

Concluzie

Utilizare corectă echipamentul special este o garanție că comunicația feroviară și tramvai va funcționa fără întreruperi.

După ce ați citit cu atenție acest articol, ai aflat:

• ce echipamente se utilizează pentru curățarea șinelor de cale ferată și tramvai;
• în care documente de reglementare este prescrisă procedura de utilizare a acestor dispozitive;
• ce reguli de siguranță trebuie respectate.

În acest videoclip puteți vedea cum funcționează plugul de zăpadă feroviar:

In contact cu