Hovedtiltaket for å hindre snødrev på stasjoner, sammen med nødvendig snøsikring, er rettidig rensing av stasjonsspor for snø og rensing av den.

Rydding av sporene på stasjonene utføres med brøyte- og banebrøyter, og rengjøring gjøres med brøyte- og snølastere og i ekstreme tilfeller med snøtog. Integrert bruk av snø-, vei- og snøploger er svært hensiktsmessig. Samtidig ryddes sporene med snøploger eller ploger med overføring av snø til et bestemt spor, deretter fjernes snøen med snøploger eller snølastere eller snøen overføres til et bestemt mellomspor, hvorfra snø lastes på snøtog. Snøakselen som er laget for lasting av maskiner er vanligvis gitt en bredde på 2,7 - 3 m og høyde 0,4 - 0,6 m.

De viktigste teknologiske prosessene for integrert bruk av snøploger på stasjoner er:

a) når snølagets tykkelse er mindre enn 10 cm over skinnehodet - omlasting av snø med snøplog eller plog-snøplog (fig. 141) og rengjøring med snøplog eller snølaster;

b) med en snølagstykkelse på mer enn 10 cm- rengjøring av den med en snøplog eller snølaster uten foreløpig omlasting av snø;

c) snørydding med en TsUMZ-maskin med tverrgående lasting av snø på et konvensjonelt eller selvlossende rullende materiell med foreløpig snøoverføring med en snøplog, plog eller selve maskinen;

d) omlasting av snø med en snøplog eller en plog mot den ekstreme stien og deretter ned en skråning; i noen tilfeller, spesielt når stasjonen er plassert i en utsparing for å fjerne snø fra de ekstreme sporene, kan roterende snøfresere brukes.

Hvis det er mangel på kjøretøy, lastes snø manuelt på et konvensjonelt eller selvlossende rullende materiell med foreløpig omlasting av snø med en plog ved et bestemt mellomspor.

Plog og snøploger brukes også til å bryte is og komprimert snø fra sporene. For å gjøre dette, i stedet for kniver, er spesielle kammer med ståltenner festet til baugen. Is og snø dumpes utenfor sporene.

Med stor effektivitet benyttes snøploger, spesielt ploger, for å jevne ut og dumpe den avlastede snøen lenger fra banen, slik at det ikke dannes snøgraver ved lossepunktene og ved ytre spor.

Gavrichenko snøploger og mer avanserte TsUMZ snøploger med forbedret design gondolbiler fungerer på veiene. Tillatt snølastehøyde på maskinens transportør er 1,8 m, som gir volumet av komprimert snø i en gondolbil rundt 60 m 3, og totalt i sammensetningen av snøfreseren ca. 350 - 400 m 3 . Med et lag med løs snø på vei opp mot 30 cm girkassen på maskinen settes på lav hastighet, og snøfreseren på en hastighet på 15 km/t passerer 800 m vei til full last. Med et snølag opp til 90 cm girkassen settes på høy hastighet, og snøfreseren på hastighet 8 km/t går til full last 300 m.

For samtidig rengjøring av spor og svinger (svinger) brukes børstesnøploger SM-2 designet av Design Bureau TsP og designet av TsNII MPS. SM-2-maskinen er plassert i spissen av brøytetoget, deretter en eller to mellomliggende gondolvogner med en kapasitet på 140 m 3 og en tilhenger gondolbil med utkaster med en kapasitet på 95 m 3 . Maskinen gir fullstendig rengjøring av spor og svinger til nivå med den øvre sengen til svillene, tillater bruk av det nyttige volumet av gondolbiler ved rengjøring av snø av forskjellige tykkelser og lossing på en liten front på parkeringsplassen eller når toget beveger seg.

Den maksimale ytelsen til SM-2-maskinen med en snøtetthet på 0,4 t / m 3 tilsvarer 1200 m 3; maksimal høyde på ryddet snølag 0,8 m; vingebredde 5.1 m.

Ved utvikling av en driftsplan kan antall kjøringer av et brøytetog per skift bestemmes av formelen

Hvor T- skiftvarighet min;

Σ t- varigheten av en omdreining av snøfreseren inn min;

t 1 - tiden som kreves for å laste komposisjonen, i min;

t 2 - tid for å løpe til lossestedet og tilbake til min;

t 3 - tid for lossing av sammensetningen i minutter;

t 4 - nedetid venter på at ruten skal være klar og banen ryddes for arbeid, min.

Tiden for lasting og lossing avhenger av kapasiteten til maskinen og kapasiteten til mellomvognene; tiden for å vente på frigjøring av sporet fra togene, å vente på at ruten skal følge, avhenger hovedsakelig av graden av sammenheng i arbeidet til spor- og stasjonsarbeiderne.

For å redusere tiden brukt på å løpe til lossestedet og tilbake, arrangeres det spesielle blindveier eller flyover på store stasjoner, plassert slik at snøfreseren ikke trenger å krysse hovedstier og halser ved flytting til lossing og tilbake.

Med veletablert drift kan maskinen foreta opptil 26 eller flere turer per dag, slik det leveres av avansert mekanikk på en rekke stasjoner.

Tiden det tar å fjerne snø fra den delen av stasjonssporene som snøfresere etter planen skal jobbe på, bestemmes av formelen

Hvor T 0 - stasjonsrengjøringstid i dager;

ω er området på stasjonen som skal rengjøres m 2 ;

h- tykkelsen på snølaget i m;

n- antall flyvninger per skift;

V- mengden snø som er lastet inn i brøytetoget, i m 3 \

α - snøkomprimeringskoeffisient;

m- antall skift per dag.

En av måtene å fjerne snø fra stasjonsspor, spesielt på steder hvor mekanisk rengjøring og fjerning er vanskelig, er smelting med snøsmeltere. Det er snøsmeltere av stasjonær type, som opererer på spillvarme fra depoter og andre kilder, så vel som mobile.

Arutyunovs mobile snøsmelter samler snø fra stien til sjakten med vinger og en skrapetransportør med en kapasitet på 540 m 3 /t leverer den til et varmtvannsbasseng med en kapasitet på 6,5 m 3 . Sentrifugalpumpekapasitet 144 m 3 /t pumper vann inn i tanker, der vannet transporteres til utslippsstedet. Maskinhastighet 0,5 - 8 km/t. Snøsmelterens ytelse ved maksimalt dampavtrekk 60 m 3/t med tett snø. Bruk av snøsmeltere er spesielt gunstig på steder hvor det ikke er nærliggende steder for snødeponier, som på store passasjerstasjoner.

Ulike stasjonære pneumatiske, elektriske og gassvarmeapparater brukes til rettidig og rask rengjøring av svinger fra snø. Fjernstyrte pneumoblåseenheter utviklet av Giprotranssignalsvyaz Institute er de mest brukte. Disse enhetene (fig. 142) er utformet for å rengjøre rommet mellom rammeskinnen og det pressede bladet, inkludert glideputer og stoppbolter. Luft for rengjøring tilføres fra nærmeste kompressorenhet.

Elektrisk oppvarming av hendene utføres ved hjelp av varmeelementer, som er sømløse stålrør, inne i hvilke en filamentspiral og en masse elektrisk isolator (magnesiumoksid) er plassert.

Designkontoret ved hovedavdelingen for banen har utviklet to versjoner av varmeelementer: med buede rør som samtidig varmeveksler puter, skarpe spisser og delvis rammeskinner, og med rette varmerør installert i barmen mellom de skarpe spissene og rammeskinnene .

Elektrisk varmeinstallasjon (fig. 143) er konstruert for trefaset vekselstrøm 220 V, når oppvarmingstemperaturen til røroverflaten 350°C.

Elektrisk oppvarmede brytere er økonomisk lønnsomme i områder der tilstrekkelig strøm er tilgjengelig.

I områder med tilstrekkelig mengde naturgass viser det seg å være et økonomisk gjennomførbart tiltak for gassoppvarming av brytere.

Installasjonen av gassoppvarming av brytere består hovedsakelig av to deler: et gassvarmeapparat og et forsyningsgassnettverk.

Gassoppvarmingsapparatet er en strålende gassbrenner, bestående av et suge- og blandekammer, et strålende hode med keramiske fliser, på overflaten av hvilke gass brennes, et vindtett kammer og et overgangsrør som forbinder brenneren med gassdistribusjonsnettverket .

Varmeovner av strålingstypen overfører varme til metallelementene i svingen og til den omkringliggende luften, og sikrer smelting og fordampning av snø innenfor arbeidsområdet til bryteren. Antallet slike varmeovner bestemmes ved beregning og avhenger av type valgdeltakelse, korsets merke, kraften til varmeelementene og klimatiske forhold. I gjennomsnitt er det installert 10 - 12 varmeovner ved oppmøtet.

Spørsmål til selvransakelse

1. Under hvilke forhold dannes snøavsetninger og hvordan er stedene på veien delt inn i kategorier av drift?

2. Hvilke organisasjoner leverer hydrometeorologiske tjenester for jernbanetransport?

3. Fortell hovedinnholdet i driftsplanen for snøkontroll på avstand?

4. Hvilke typer snøsikring brukes på jernbane og hva er de tekniske og økonomiske egenskapene til hovedtypene sikring?

5. Hvordan er den mekaniserte snøryddingen organisert på trekk og stasjoner?

OOO "STROYPUTSSERVIS"
Vi tilbyr et komplett spekter av tjenester innen bygging, reparasjon og vedlikehold av offentlige og ikke-offentlige spor, fra utvikling av en mulighetsstudie for bygging av et objekt til idriftsettelse av et jernbanespor og dets videre vedlikehold (nøkkelferdig). ). Omfattende erfaring i de strukturelle underavdelingene til departementet for jernbaner og russiske jernbaner, profesjonelle ledere og høyt kvalifisert produksjonspersonell, tilgjengeligheten av utstyr, verktøy og materialer for overbygningen til banen, overholdelse av garantiforpliktelser overfor kunden - dette er fordelene som lar oss fullføre arbeidet i tide og i full overensstemmelse med kontrakter, standarder og teknisk dokumentasjon, med hensyn til alle kundens ønsker. Vi tilbyr tjenester i det nordvestlige føderale distriktet (St. Petersburg og Leningrad-regionen, Arkhangelsk og Arkhangelsk-regionen, Veliky Novgorod og Novgorod-regionen, Petrozavodsk og republikken Karelia, Syktyvkar og Komi-republikken, Pskov og Pskov-regionen, Vologda og Vologda-regionen).

Rydder stien for snø

Organisering og teknologi for manuell banerydding

Rydder banen for snø, som sammensetningen er plassert på, når dype drifter dannes, bør det gjøres i deler. Som rense jernbanesporet for snø vogner bør tas en etter en til et sted som er ryddet for snø. Unntatt fra skrens, vises sammensetningen delvis eller fullstendig på et eget punkt for dannelse og videre etter bestemmelsesstedet.

Etter rengjøring av sammensetningen fra det infiserte området jernbanespor det er nødvendig å umiddelbart fullføre skjæringen av veggene i snøgrøften på en slik måte at sporvidden er tilveiebrakt for uhindret passasje av tog og drift av snøplogen.

Ved manuell rengjøring av jernbanesporet snø inne i sporet skal ryddes minst 50 mm under nivået på toppen av skinnehodet, og utenfor sporet - på nivå med toppen av skinnehodet.

På underbakkesporene i områdene med vognbremsing med sko, er det laget på begge sider av skinnen under nivået på toppen av skinnehodet med 50 mm.

Rydding av snø og is fra oppmøte

De mest sårbare elementene på stien under snøfall og snøstorm er oppmøte og, først og fremst, piler i nærområdet til vits og rammeskinner, samt svillebokser med overføringsstenger.

Ved snørydding av svinger først og fremst renser de rommet mellom rammeskinnene og koblingspunktene, elektriske drivstenger, bevegelige krysskjerner, motskinne og tverrrenner, dvs. direkte selve veksleren, hvis frossen snø eller is ikke blåses ut av en bekk av luft (under pneumatisk blåsing), bør rengjøring utføres med en skrape .

I pre-vinterperioden for effektiv funksjon av stasjonære enheter rydde piler fra snø ballast bør kuttes ut i svillebokser slik at klaringen mellom grunnskinnefot og ballast er minst 10 cm.. Rydding av sporene for snø og is ved snøfall og snøstorm bør utføres med stasjonære pneumatiske slangerenseapparater og manuelt vha. verktøy. På oppmøte for isflis et slagpneumatisk eller elektrisk verktøy kan brukes.

For bedrifter utstyrt oppmøte, lokale instrukser for organisering av arbeidet og ivaretakelse av sikkerhet skal godkjennes på foreskrevet måte ved rydding av svinger for snø og is.

Ryddet svinger og jernbanespor dette er en garanti for sikker og uavbrutt bevegelse av lokomotivet, og dermed en stabil drift av bedriften.

2.8.1. Når man forbereder seg til vinteren, må territoriene til stasjoner og trekk forberedes for drift av snø- og snøploger: materialene til den øvre strukturen fjernes og legges på visse steder, som om nødvendig må inngjerdes, høyt gress og ugress må klippes, plater med nummerbryter eller bryternummer er merket på stasjonen, og veibokser, bootlegs og andre enheter skal merkes med passende skilt. Det er nødvendig å prøvekjøre snøploger i arbeidstilstand, der de bestemmer farlige steder, spesielt passasjerplattformer, overfylte steder og andre hindringer, hvor det for å forhindre skade på passasjerer er forbudt å åpne vingene og det er nødvendig for å begrense hastigheten til snøplogeren i driftstilstand. På grunnlag av prøvekjøringer må driftstiden til snøplogen på draget fastsettes for å kunne etablere den i togplanen.

2.8.2. For hver stasjon som er utstyrt med elektrisk forrigling av sporveksler skal det utvikles og godkjennes en lokal instruks om arbeidsvern under rengjøring av sporskifter på foreskrevet måte, hvor følgende skal fastsettes:

Prosedyren for å varsle spormontører som utfører arbeid med rengjøring av sentraliserte piler om mottak, avgang av tog, skiftebevegelser;

Prosedyren for å varsle lokomotiv- og tegnelag om stedene hvor det jobbes med å rengjøre sporvekslene;

Prosedyre for registrering av arbeidsleder om sted og tidspunkt for sporarbeid på stasjonen i Journal of Inspection of Tracks of Turnouts, Signaling Devices, Communications and Contact Network.

I de tilfeller veileder tildeler banemontører uten baneformann til stasjonssjefen for å rydde sporene for snø, overvåkes arbeidet av stasjonsarbeideren hvis stilling er angitt i den lokale instruksen eller i rekkefølgen for stasjonen. . Han er også ansvarlig for arbeidets sikkerhet.

2.8.3. Rydding av piler fra snø kan overvåkes av: en veileder, en sporformann, spesialtrente spormontører med minst 3 kategorier sporavstander og PMS, samt ansatte i andre jernbaneforetak som har som mål å bekjempe snø og har passert en legeundersøkelse og gitt pålegg om avstand av spor i på foreskreven måte.

Oppmøterengjøringsledere er ansvarlige for å ivareta sikkerheten til arbeiderne. De skal ikke være direkte involvert i arbeidet med å rydde spor og piler fra snø.

2.8.4. Lederne for jernbaneforetak, som er ansvarlige for rengjøring av sporveksler, skiftehalser og andre områder på stasjonen, sammen med lederen for avstanden til spor og stasjon, er forpliktet til å:

Gjennomføre opplæring for seniorgrupper i pliktene til en signalmann, gjøre dem ansvarlige for å sikre sikkerheten til de som arbeider under deres ledelse;

Gjør hver ansatt involvert i kampen mot snø kjent med funksjonene til stasjonen, plasseringen av jernbanebryterne, deres nummerering;

Å gjennomføre med hver ansatt involvert i kampen mot snø, orientering om arbeidsbeskyttelse.

2.8.5. For å rydde sporene og pilene fra snø, er det tillatt å feste grupper av arbeidere til hodet av disse arbeidene:

På enkeltsporsseksjoner og stasjonsspor - ikke mer enn 15 personer;

På dobbeltsporede seksjoner - ikke mer enn 20 personer;

På piler - ikke mer enn 6 personer.

På egne punkter hvor det ikke er permanent skiftearbeid er det tillatt å utføre arbeid på svinger av én banemontør av minst 3. kategori. Listen over slike separate punkter, prosedyren for å varsle spormontøren om tilnærming av tog og ytterligere sikkerhetstiltak er etablert av lederen for jernbaneavdelingen (i fravær av avdelinger - av sjefsingeniøren for jernbanen), lederen av stasjonen, som disse separate punktene er tildelt, etter avtale med fagforeningens tekniske arbeidsinspektør.

2.8.6. Banemontører som jobber den første vinteren har ikke lov til å jobbe selvstendig med rengjøring av sentraliserte sporvekster. De må være opplært i detaljene ved å jobbe under vinterforhold, jobbe kun i en gruppe og tildeles erfarne banemontører.

2.8.7. Før man starter rengjøring ved sentraliserte vendeplasser, skal en seniorgruppe eller en banemontør som arbeider i én person beskytte arbeidsstedet på dagtid med rødt signal, om natten og på dagtid ved tåke, snøstorm og andre ugunstige forhold som forringer synlighet - med håndlykt med røde lys.

På sporet mellom inntrukket vidd og rammeskinnen, samt på tverrstykkene med bevegelig kjerne mellom kjernen og rekkverket mot stengene til det elektriske drevet, skal det legges en treinnsats.

2.8.8. Innsamlingen av arbeidere som er involvert i kampen mot snø bør utføres på punkter som ikke er forbundet med kryssing av jernbanelinjer.

2.8.9. Passasjen til stedet for snørydding på trekk og retur bør skje vekk fra jernbanesporet eller langs vegkanten.

I forhold med tung drift, når passering bort fra banen og langs siden av veien er umulig, er det tillatt å passere langs banen i samsvar med kravene i punkt 2.1.3 i disse reglene.

2.8.10. Arbeid med å rense sentraliserte sporskifter fra snø bør utføres i pauser mellom kjøring av tog og skiftetog. Arbeid på sporveksler plassert på pukkel og sorteringsspor bør kun utføres i pauser i skiftearbeid og oppløsning av vogner eller ved stenging av spor etter avtale med bakkevakt.

I alle tilfeller av arbeid utført på svinger skal arbeidsleder føre en hensiktsmessig innføring i Loggbok for inspeksjon av spor, svinger, signalutstyr, kommunikasjons- og kontaktnett med angivelse av sted og tidspunkt for arbeidet.

2.8.11. Arbeidsleder, teamleder eller selvstendig banemontør skal:

Personlig eller per telefon, avtal en arbeidsplan med vakthavende på stasjonen (bakke, skifteområde);

Kontroller rettidig varsling til banemontører om mottak, avgang, passering av tog og kommende skiftebevegelser.

2.8.12. Arbeid på svinger utstyrt med pneumatiske blåseanordninger skal utføres av to banemontører. Én banemontør må jobbe direkte med slangen. En annen banemontør skal utføre oppgavene til observatør (signalmann). Han må være ved ventilen for å koble slangen til luftdispenseringssøylen, overvåke bevegelsen til det rullende materiellet og være klar til enhver tid til å stoppe tilførselen av trykkluft, signalisere til personen som arbeider med slangen om tilnærmingen til rullende materiell (inkludert på tilstøtende spor) og, sammen med det, fjerne slangen inn i interbanen.

Ved kryssing av flere stier bør slangen legges under skinnene i svillekasser, ryddet for snø og ballast på forhånd.

2.8.13. Ved arbeid på sporskifter utstyrt med elektriske oppvarmingsanordninger, kan på og av oppvarmingen av den tilsvarende gruppen av brytere utføres eksternt av stasjonsvakten eller direkte på stedet fra kontrollskapet av ansatte i sporavstanden eller andre arbeidere iht. med Tekniske instrukser for vedlikehold av elektriske varmeapparater for rensing av svinger fra snø i henhold til lokale forhold.

Det er forbudt å utføre noe arbeid på vendepunktet med elektrisk oppvarming slått på, bortsett fra manuell rengjøring med et ikke-metallisk verktøy og slangeblåsing.

2.8.14. Snørydding og rensing av sporet ved trekk og stasjoner bør som regel utføres med brøyte- og snøploger. På steder hvor driften av maskiner er umulig eller i fravær av dem, er det tillatt å rydde sporene fra snø og rengjøre dem manuelt i samsvar med følgende sikkerhetskrav:

Ved rydding av sporet med grøfter eller skjæring av snøbakker etter rengjøring med snøploger, bør det lages nisjer i skråningene i en avstand på 20 - 25 m fra hverandre med sjakkbrettmønster slik at arbeidere kan få plass i dem når passerende tog.

Dimensjonene til nisjen bør bestemmes i hvert enkelt tilfelle av antall arbeidere, under hensyntagen til deres plassering i nisjen ikke nærmere enn 2 m fra den ytterste skinnen, men være minst 0,75 m dyp og minst 2 m bred.

Ved snørydding i utsparingene bør det gjøres tiltak for å hindre snøfall.

Ved rengjøring av stasjonsspor og sporveksler er det nødvendig å pæle snø i sjakter der det skal lages åpninger (1 m bred minst hver 9. m), eller i peler med samme hull for å lette arbeid og passasje.

2.8.15. Arbeid med å rydde og rydde bakke- og gangstier for snø kan kun utføres i perioder hvor disse stiene er stengt.

2.8.16. Brukstog for snørydding utenfor stasjonen består av 10 - 15 plattformer og en bil for arbeidere som følger til lossestedet og tilbake, samt for oppvarming.

Lasting av snø på togplattformer og lossing av snø skal kun utføres ved fullstendig stopp av toget. Når toget kjører langs arbeidsfronten, kan arbeidere være på perrongen ikke nærmere enn 1,0 m fra sidene.

2.8.17. I perioder med sterk frost bør medisinske arbeidere være tilstede på stedet for massearbeid for å rydde spor og piler fra snø for å forhindre og hjelpe til med frostskader.

Å rydde jernbanen for snø, inkludert trikkeskinner, er et must. sikkerhetskrav.

Tross alt representerer et snølag 10 cm tykt alvorlig trussel passasjerer som står på:

• plattformer;
• stopper.

Dersom snøtykkelsen overstiger 20 cm kan dette føre til fullstendig bevegelsesstans.

I denne artikkelen vil vi snakke om de ulike midlene som brukes for å håndtere snø på jernbane- og trikkespor.

På jernbane- og trikkespor tre typer teknologi:

• hjul og sporet snørydding utstyr;
• snøfresere basert på lokomotiver, vogner eller selvgående plattformer;
• vedlegg for standard vogner eller lokomotiver.

Hjul- og beltebiler

Hjul- og beltekjøretøy er ikke mye forskjellig fra den du kan lese om i artikkelen om KDM.

Denne teknikken laget på chassis:

• lastebiler;
• traktorer.

Hovedforskjell er i konfigurasjonen.

Tross alt er ikke biler med høyhastighetsdumper pålagt å rengjøre jernbane- og trikkeskinnene.

Derfor, i stedet for høyhastighetsdumper, installeres utstyr som er mer egnet for en eller annen situasjoner.

Også veldig etterspurt:

• lasteutstyr (vi skrev om det her (lasteutstyr));
• dumpere for snørydding.

Du finner mer detaljert informasjon om dem i artikkelen (Utstyr for snørydding).

Alternativer for snøfreser

Snøfreser for jernbane- og trikkespor det er:

• selvgående;
• ikke selvgående.

De er laget på basen:

• skiftende lokomotiver;
• små hjulplattformer.

Selv når en snøplog er laget på grunnlag av en vogn eller en tom plattform med hjul, motorinstallasjon gjør den til en selvgående snøplog som ikke er dårligere når det gjelder snøryddingseffektivitet enn noe annet diesellokomotiv.

Utvalget av problemer som løses av en slik maskin avhenger av konfigurasjon hengende utstyr.

Fordel en slik snøfreser er at den kan levere veiarbeidere til problemområder som utfører arbeid som er utilgjengelig for teknologi.

De kan for eksempel:

• rengjør veipunktene etter å ha fjernet snøen med et blad;
• bane vei i tunnelene.

Imidlertid jernbane snøfresere ikke i høy etterspørsel.

De kan tross alt bare utføre et lite antall oppgaver knyttet til snørydding fra stier.

Unntaket er biler som kan brukes til andre tider av året. for reparasjon eller vedlikehold måter.

På grunn av høy pris de kjøpes kun av enkelte foretak som er involvert i vedlikehold/vedlikehold av jernbaner og stasjoner.

Mye mer etterspurt redskaper som gjør et vanlig lokomotiv eller vogn til et kraftig brøytetog.

Vedlegg

Montert snørydding jernbaneutstyr er enhetene av følgende klasser:

• plog;
• roterende skrue;
• børste;
• pneumoblåsing.

Plog

Ploganordninger er dumper diverse:

• former;
• størrelser.

De ligner på de som er installert på veiutstyr. Les mer om plogteknikk her (plogfester).

De designet for å rydde skinnene fra snø opp til 2 meter dyp.

Rette og skrå dumper brukes til:

• patrulje rengjøring;
• styreputer

på jernbane med to eller flere spor.

Du kan bruke disse enhetene på enkeltsporede veier. Imidlertid i dette tilfellet mer effektivt dobbeltsidige dumper.

Rette og skrå ploger kaster snø i én retning. Derfor snus de slik at snøen kastes til høyre. Snøkasting til venstre er kun mulig på enkeltsporede deler av jernbane, forutsatt at snøen er det falle ned i en klippe.

Roterende skrue

Roterende skruer fungerer på samme prinsipp som vedlegg for veiutstyr, som vi snakket om i denne artikkelen (Auger roterende enheter og deres modifikasjoner).

Disse enhetene maler snømassen og kaster den bort fra sporene i den mest praktiske retningen.

Reisehastighet når du rengjør jernbanen ved hjelp av en skrue-rotorenhet, er den mye lavere enn når du arbeider med en ploganordning.

Imidlertid roterende i stand til å takle snødekke på opptil 4 meter dyp, som er utenfor kraften til ethvert blad. Derfor er det fornuftig å bruke en roterende lokomotiv snøplog i spesielt vanskelige situasjoner.

I de fleste tilfeller er en snøfreser drevet av en kraftig elektrisk motor koblet til nettverket ombord:

• lokomotiv;
• selvgående plattform.

Børste

Børsteenhetene som brukes til å rengjøre jernbanesporet ligner på de vi snakket om i denne artikkelen (Børstevedlegg) på sin egen måte:

• prinsippet om arbeid;
• design.

De ikke med vilje Til:

• spor punching;
• håndtere dyp snø.

Deres hovedhensikt:

• kjempe med nyfallen snø;
• rensing av sporskifter.

Tross alt er snøen som har tett seg mellom skytterne fare trafikksikkerhet, fordi energien til servoen kanskje ikke er nok til å flytte pilen til riktig posisjon.

Ved å fjerne oversettelsen av fersk og, enda viktigere, pakket snø, kan servoen:

• normal for å bytte pilen;
• lede togene på riktig spor.

Pneumatiske blåsere

Pneumatiske blåsere brukes til å rydde snø fra sporoverføringer.

Avhengig av designet skaper de en flyt kald eller varmt luft.

Varm luft mer effektivt, fordi det ikke bare blåser bort snøen, men sørger også for smelting av is, slik at rengjøringen av oversettelsen blir mer effektiv.

Varmluft må brukes hvis det kom kraftig regn før snøfallet og det ble dannet mye snø på forflytningen.

Under slike forhold, luftblåseutstyr utkonkurrerer i effektivitet selv børste enheter som ikke kan takle tykk is.

Nesten hvilket som helst av de oppførte tilbehørene gjør et vanlig diesellokomotiv til en kraftig og effektiv jernbanesnøplog.

Moderne utstyr

Mange bedrifter bruker fortsatt utstyr laget i andre halvdel av det tjuende århundre. Tross alt krever innkjøp av nytt snøryddingsutstyr til jernbane betydelige kostnader.

Ny utstyr:

• overgår det gamle i pålitelighet;
• mer produktiv og allsidig.

Her er en tabell der du finner ulike eksempler på moderne teknologi designet for å rense jernbane- og trikkeskinner for snø.

Pris slikt utstyr avhenger av:

• konfigurasjon;
• ytterligere ønsker fra kunden.

Derfor må den endelige kostnaden finnes ut fra:

• produsent;
• offisielt forhandler.

Funksjoner ved bruk av spesialutstyr og arbeidssikkerhet

Under rengjøring av jernbane- og trikkespor er det nødvendig ikke bare å fjerne snø som forstyrrer fremdriften til tog eller trikker, men også å flytte den slik at den kom ikke på de forbipasserende stiene.

Derfor er prosedyren for bruk av spesialutstyr, samt sekvensen av handlinger ved rengjøring av jernbaner, detaljert i ulike dokumenter.

Her er noen av dem:

1. Instruksjoner for organisering av snøfighting OJSC Russian Railways (RZD) datert 22. oktober 2013 - tdesant.ru.
2. TsP-751 Instruksjoner for snøkamp på jernbane Russland utviklet av VNIIZhT MPS - snipov.net.
3. Instruks for snørydding på jernbane Den russiske føderasjonen datert 25. april 2000 - docs.cntd.ru.
4. Ordenen for russiske jernbaner datert 18. november 2014 om godkjenning av en midlertidig metodikk for å estimere arbeidskostnader for arbeid med å rense elementene i den øvre strukturen til jernbanesporet fra snø - jd-doc.ru.
5. POT RO-32-CP-652-99 – Regler for arbeidsvern ved vedlikehold og reparasjon av jernbanespor og konstruksjoner(godkjent av departementet for jernbaner i Den russiske føderasjonen 24. februar 1999) - sudact.ru.

Rensing av trikkespor for snø er regulert av samme forskrifter, der prosedyren for rengjøring av bygater fra snø er foreskrevet. Lenker til disse dokumentene finner du i denne artikkelen (GK).

Konklusjon

Riktig bruk spesialutstyr er en garanti for at jernbane- og trikkekommunikasjonen vil fungere uten avbrudd.

Etter å ha lest denne artikkelen nøye, fant du ut:

• hvilket utstyr som brukes til å rengjøre jernbane- og trikkespor;
• i hvilke forskriftsdokumenter er prosedyren for bruk av disse enhetene foreskrevet;
• hvilke sikkerhetsregler som må følges.

I denne videoen kan du se hvordan jernbanesnøplogen fungerer:

I kontakt med