Hlavním opatřením k zamezení sněhových závějí ve stanicích spolu s nezbytnou sněhovou ochranou je včasné čištění staničních kolejí od sněhu a jeho úklid.

Odklízení kolejí od sněhu na stanicích je prováděno rolbami a pásovými pluhy, úklid pak rolbami a sněhovými nakladači a v krajním případě sněhovými vlaky. Integrované použití sněhových pluhů, silničních pluhů a sněhových pluhů je vysoce účelné. Zároveň se stopy odklízejí rolbami nebo pluhy s převozem sněhu na určitou stopu, následně se sníh odhrne rolbami nebo sněhovými nakladači nebo se sníh přenese na určitou mezikoleji, ze které se sníh se nakládá na sněhové vlaky. Sněhová šachta vytvořená pro zatěžování stroji má obvykle šířku 2,7 - 3 m a výška 0,4 - 0,6 m.

Hlavní technologické procesy pro integrované použití sněhových pluhu na stanicích jsou:

a) když je tloušťka sněhové vrstvy menší než 10 cm nad hlavou kolejnice - překládka sněhu rolbou nebo pluhem-sněhovým pluhem (obr. 141) a úklid rolbou nebo sněžným nakladačem;

b) s tloušťkou sněhové vrstvy větší než 10 cm- čištění sněžným pluhem nebo sněžným nakladačem bez předběžného překládání sněhu;

c) odklízení sněhu strojem systému TsUMZ s příčným nakládáním sněhu na konvenční nebo samovykládací kolejová vozidla s předběžným přesunem sněhu sněhovou radlicí, pluhem nebo samotným strojem;

d) překládka sněhu rolbou nebo pluhem směrem k krajní dráze a poté dolů ze svahu; v některých případech, zejména když je stanice umístěna ve výklenku pro odstraňování sněhu z krajních tratí, lze použít rotační sněhové frézy.

Při nedostatku vozidel se sníh nakládá ručně na konvenční nebo samovykládací kolejová vozidla s předběžným překládáním sněhu pluhem na určité mezikoleji.

Pluhy a sněhové pluhy slouží také k odklízení ledu a udusaného sněhu z kolejí. K tomu jsou místo nožů na přídi připevněny speciální hřebeny s ocelovými zuby. Nasekaný led a sníh jsou vysypány mimo koleje.

Sněhové pluhy, zejména pluhy, se s velkou účinností používají k urovnávání a odhazování odloženého sněhu dále od koleje, aby nedocházelo k vytváření sněhových výkopů v místech vykládky a u vnějších kolejí.

Na silnicích fungují sněhové pluhy Gavrichenko a pokročilejší sněžné pluhy TsUMZ s vylepšeným designem gondolových vozů. Přípustná výška zatížení sněhem na dopravníku stroje je 1,8 m, což udává objem utlačeného sněhu v jednom gondolovém voze cca 60 m 3 a celkem ve složení sněhové frézy cca 350 - 400 m 3. S vrstvou sypkého sněhu na cestě do 30 cm převodovka stroje se přepne na nízkou rychlost a sněhová fréza na rychlost 15 km/h překročí 800 m cesta k plné zátěži. S vrstvou sněhu do 90 cm převodovka se přepne na vysokou rychlost a sněhová fréza na rychlost 8 km/h běží do plného zatížení 300 m.

Pro současné čištění kolejí a výhybek (výhybek) se používají kartáčové sněhové pluhy SM-2 od Design Bureau TsP a od TsNII MPS. Stroj SM-2 je umístěn v čele sněžného vlaku, dále pak jeden nebo dva mezilehlé kabinové vozy s kapacitou 140 m 3 a přívěsný gondolový vůz s vyhazovacím zařízením o kapacitě 95 m 3. Stroj zajišťuje kompletní úklid kolejí a výhybek do úrovně horního lože pražců, umožňuje využití užitného objemu kabinových vozů při úklidu sněhu různé tloušťky a jeho vykládání na malé předek na parkovišti nebo při vlak jede.

Maximální výkon stroje SM-2 s hustotou sněhu 0,4 t / m 3 se rovná 1 200 m 3; maximální výška odklízené sněhové vrstvy 0,8 m; šířka křídla 5.1 m.

Při zpracování operačního plánu lze počet jízd sněžného vlaku za směnu určit vzorcem

Kde T- délka směny min;

Σ t- doba trvání jedné otáčky sněhové frézy dovnitř min;

t 1 - čas potřebný k načtení kompozice, in min;

t 2 - čas doběhnout na místo vykládky a zpět min;

t 3 - čas vyložení kompozice v minutách;

t 4 - prostoje při čekání na přípravu trasy a uvolnění cesty pro práci, min.

Doba nakládky a vykládky závisí na kapacitě stroje a kapacitě mezivozů; doba čekání na uvolnění koleje z vlaků, čekání na navázání trasy, závisí především na míře provázanosti práce traťových a staničních pracovníků.

Pro zkrácení doby jízdy na místo vykládky a zpět jsou na velkých stanicích uspořádány speciální slepé uličky nebo estakády, umístěné tak, aby sněhová fréza při přesunu na vykládku a zpět nemusela křížit hlavní cesty a krky.

Při dobře zavedeném provozu může stroj vykonat až 26 a více jízd za den, jak to zajišťuje pokročilá mechanika řady stanic.

Dobu odklízení sněhu z té části staničních kolejí, na které by podle plánu měly pracovat sněhové frézy, určuje vzorec

Kde T 0 - doba čištění stanice ve dnech;

ω je oblast stanice, ve které se má čistit m 2 ;

h- tloušťka sněhové vrstvy v m;

n- počet letů za směnu;

PROTI- množství sněhu naloženého do vlaku sněžného pluhu, v m 3 \

α - koeficient zhutnění sněhu;

m- počet směn za den.

Jednou z možností, jak odstranit sníh ze staničních kolejí, zejména v místech, kde je obtížné mechanické čištění a odklízení, je tání sněhovými taviči. Existují taviče sněhu stacionárního typu, fungující na odpadní teplo z dep a jiných zdrojů i mobilní.

Aruťunovův mobilní tavič sněhu sbírá sníh z cesty do šachty pomocí křídel a škrabkového dopravníku s kapacitou 540 m 3 /h jej dodává do teplovodního bazénu o výkonu 6,5 m 3. Kapacita odstředivého čerpadla 144 m 3 /h čerpá vodu do nádrží, ve kterých je voda dopravována na místo výtlaku. Rychlost stroje 0,5 - 8 km/h. Výkon taviče sněhu při maximálním odběru páry 60 m 3/h hustého sněhu. Použití taviči sněhu je výhodné zejména v místech, kde nejsou v blízkosti místa pro sněhové skládky, např. na velkých osobních nádražích.

Pro včasné a rychlé čištění výhybek od sněhu se používají různá stacionární pneumatická, elektrická a plynová topná zařízení. Nejpoužívanější jsou dálkově ovládaná pneumatická zařízení vyvinutá institutem Giprotranssignalsvyaz. Tato zařízení (obr. 142) jsou určena k čištění prostoru mezi kolejnicí rámu a lisovanou radlicí včetně kluzných podložek a dorazových šroubů. Vzduch pro čištění je dodáván z nejbližší kompresorové jednotky.

Elektrický ohřev rukou se provádí pomocí topných těles, což jsou bezešvé ocelové trubky, uvnitř kterých je umístěna vláknitá spirála a hmota elektrického izolantu (oxid hořečnatý).

Design Bureau hlavního oddělení kolejiště vyvinulo dvě verze topných prvků: se zakřivenými trubkami, které současně vyhřívají polštáře spínačů, ostré hroty a částečně rámové kolejnice, a s rovnými topnými trubkami instalovanými v lůně mezi ostrými hroty a kolejnicemi rámu. .

Elektroinstalace topení (obr. 143) je určena pro třífázový střídavý proud 220 PROTI, teplota ohřevu povrchu trubky dosahuje 350 °C.

Elektricky vyhřívané spínače jsou ekonomicky životaschopné v oblastech, kde je k dispozici dostatek elektřiny.

V oblastech s dostatečným množstvím zemního plynu se ukazuje jako ekonomicky schůdné opatření pro ohřev výhybek plynem.

Instalace plynového ohřevu vypínačů se skládá převážně ze dvou částí: plynového topného zařízení a rozvodné plynové sítě.

Plynové topné zařízení je sálavý plynový hořák, který se skládá ze sací a směšovací komory, sálavé hlavice s keramickými dlaždicemi, na jejímž povrchu je spalován plyn, větrotěsné komory a přechodové trubky spojující hořák s plynovodní sítí. .

Ohřívače sálavého typu přenášejí teplo do kovových prvků výhybky a do okolního vzduchu, čímž zajišťují tání a odpařování sněhu v pracovní oblasti výhybky. Počet takových topidel je stanoven výpočtem a závisí na typu výhybky, značce kříže, výkonu topných těles a klimatických podmínkách. Průměrně je na výhybně instalováno 10 - 12 topidel.

Otázky k samovyšetření

1. Za jakých podmínek se tvoří sněhové nánosy a jak jsou místa na cestě rozdělena do kategorií závěje?

2. Jaké organizace poskytují hydrometeorologické služby pro železniční dopravu?

3. Řekněte nám hlavní obsah operačního plánu kontroly sněhu na dálku?

4. Jaké druhy sněhové ochrany se používají na železnici a jaké jsou technicko-ekonomické charakteristiky hlavních typů ochrany?

5. Jak je organizováno mechanizované odklízení sněhu na odvozech a stanicích?

OOO "STROYPUTSSERVIS"
Nabízíme celou škálu služeb v oblasti výstavby, oprav a údržby veřejných i neveřejných tratí, od zpracování studie proveditelnosti stavby objektu až po zprovoznění železniční tratě a její další údržbu (na klíč ). Rozsáhlé zkušenosti ve stavebních útvarech Ministerstva železnic a Ruských drah, profesionální manažeři a vysoce kvalifikovaný výrobní personál, dostupnost zařízení, nářadí a materiálů pro svršek trati, dodržování záručních povinností vůči zákazníkovi – to jsou výhody které nám umožňují dokončit práci včas a plně v souladu se smlouvami, normami a technickou dokumentací s přihlédnutím ke všem přáním zákazníka. Nabízíme služby v Severozápadním federálním okruhu (Petrohrad a Leningradská oblast, Archangelsk a Archangelská oblast, Veliky Novgorod a Novgorodská oblast, Petrozavodsk a Karelská republika, Syktyvkar a republika Komi, Pskov a Pskovská oblast, Vologda a Vologdská oblast).

Čištění cesty od sněhu

Organizace a technologie ručního čištění cest

Čištění cesty od sněhu, na kterém je kompozice umístěna, když se tvoří hluboké závěje, mělo by být provedeno po částech. Tak jako čištění železniční trati od sněhu vozy by měly být odvezeny jeden po druhém na místo zbavené sněhu. Kompozice, osvobozená od smyku, je částečně nebo úplně zobrazena na samostatném místě pro formování a další sledování svého cíle.

Po vyčištění kompozice ze zamořené oblasti železničních tratí je nutné neprodleně dokončit řezání stěn sněhového příkopu tak, aby byl zajištěn rozchod koleje pro nerušený průjezd vlaků a provoz rolby.

Při ručním čištění železniční trati sníh uvnitř koleje musí být odklízen minimálně 50 mm pod úrovní temena hlavy kolejnice a vně koleje - v úrovni temena hlavy kolejnice.

Na podkopových kolejích v oblastech brždění vozů botkami se provádí na obou stranách kolejnice pod úrovní temena hlavy kolejnice o 50 mm.

Odklízení sněhu a ledu z výhybek

Nejzranitelnější prvky cesty během sněhových srážek a vánic jsou výhybky a především šipky v oblasti přilehlosti důvtipu a rámových kolejnic, stejně jako pražcové boxy s překládacími tyčemi.

Při odklízení výhybek od sněhu v prvé řadě vyčistí prostor mezi kolejnicemi rámu a výhybkovými listy, tyčemi elektrického pohonu, pohyblivými jádry křížů, kontrakolejnicí a příčnými žlaby, tedy samotnou výhybku, pokud není zmrzlý sníh nebo led. vyfouknutý proudem vzduchu (při pneumatickém ofukování), je nutné vyčistit škrabkou .

V předzimním období pro efektivní fungování stacionárních zařízení čištění šípů ze sněhuštěrk by měl být v pražcových boxech vyřezán tak, aby vzdálenost mezi patou základové kolejnice a štěrkem byla alespoň 10 cm Čištění výhybek od sněhu a ledu při sněžení a vánici by mělo být prováděno stacionárními pneumatickými zařízeními na čištění hadic a ručně pomocí nástroje. Na výhybkách pro ledovou tříšť lze použít nárazové pneumatické nebo elektrické nářadí.

Pro firmy vybavené výhybky, musí být předepsaným způsobem schváleny místní pokyny pro organizaci práce a zajištění bezpečnosti při čištění výhybek od sněhu a ledu.

Vyklizené výhybky a železniční tratě to je zárukou bezpečného a nepřerušovaného pohybu lokomotivy a tím i stabilního provozu podniku.

2.8.1. Při přípravě na zimu musí být území stanic a zátahů připravena na provoz sněhových pluhu a sněhových pluhu: materiály horní konstrukce jsou odstraněny a položeny na určitých místech, která musí být v případě potřeby oplocená, vysoká tráva a plevel být posekán, na pohonu jsou označeny štítky s číselným spínačem nebo číslem spínače a přepravní boxy, bootlegy a další zařízení by měla být označena příslušnými značkami. Je nutné provést zkušební jízdy rolby v provozuschopném stavu, při kterých určí nebezpečná místa, zejména nástupiště pro cestující, přeplněná místa a jiné překážky, kde je z důvodu zabránění zranění cestujících zakázáno otevírat křídla a je zakázáno nutné omezit rychlost sněžného pluhu v provozním stavu. Na základě zkušebních jízd musí být stanovena doba provozu sněžného pluhu na zátahu, aby byla stanovena v jízdním řádu.

2.8.2. Pro každou stanici vybavenou elektrickým stavědlem výhybek musí být vypracován a předepsaným způsobem schválen místní předpis o ochraně práce při čištění výhybek, ve kterém musí být stanoveno:

Postup při oznamování traťových montérů provádějících práce na čištění centralizovaných šipek o příjmu, odjezdu vlaků, posunových jízdách;

Postup pro vyrozumění lokomotivních a projektových týmů o místech, kde se pracuje na čištění výhybek;

Postup zápisu vedoucího práce o místě a době traťových prací ve stanici do Věstníku kontroly kolejí výhybek, signalizačních zařízení, spojů a kontaktní sítě.

V případech, kdy silničář přiděluje do přednosty stanice traťmistra bez traťmistra k odklízení výhybek od sněhu, dohlíží na práce staniční dělník, jehož místo je uvedeno v místním návodu nebo v rozkazu pro stanici. . Je také odpovědný za bezpečnost práce.

2.8.3. Na úklid šípů od sněhu mohou dohlížet: silničář, traťmistr, speciálně vyškolení traťoví montéři minimálně 3 kategorií traťových vzdáleností a PMS, jakož i zaměstnanci jiných železničních podniků zaměřených na boj se sněhem a projíždějící lékařskou prohlídku a předepsaným způsobem vydal rozkaz na vzdálenost trati.

Za zajištění bezpečnosti pracovníků zodpovídají dozorci čištění výhybek. Neměli by být přímo zapojeni do práce na odstraňování stop a šípů od sněhu.

2.8.4. Přednostové železničních podniků, kteří jsou odpovědní za čištění výhybek, výhybkových krček a ostatních prostorů stanice, spolu s přednostou vzdálenosti koleje a stanice jsou povinni:

Provádět školení pro starší skupiny v povinnostech signalisty, učinit je odpovědnými za zajištění bezpečnosti osob pracujících pod jejich vedením;

Seznamte každého zaměstnance zapojeného do boje se sněhem s vlastnostmi stanice, umístěním výhybek, jejich číslováním;

Provést s každým zaměstnancem zapojeným do boje se sněhem instruktáž o ochraně práce.

2.8.5. Pro odstranění stop a šípů od sněhu je povoleno připevnit skupiny pracovníků k hlavě těchto děl:

Na jednokolejných úsecích a staničních kolejích - ne více než 15 osob;

Na dvoukolejných úsecích - ne více než 20 osob;

Na šipky - ne více než 6 lidí.

Na samostatných místech, kde nejsou trvalé posunovací práce, je povoleno provádět práce na výhybkách jedním traťovým montérem minimálně 3. kategorie. Seznam těchto samostatných bodů, postup oznamování nájezdu vlaků traťovému montérovi a další bezpečnostní opatření stanoví přednosta drážního odboru (v případě nepřítomnosti odborů - vrchní inženýr dráhy), přednosta stanice, kterému jsou tyto samostatné body po dohodě s technickým inspektorem práce odborové organizace přiděleny.

2.8.6. Traťoví montéři pracující během první zimy nesmí samostatně pracovat na čištění centralizovaných výhybek. Musí být vyškoleni ve specifikách práce v zimních podmínkách, pracovat pouze ve skupině a být přiděleni zkušeným traťovým montérům.

2.8.7. Před zahájením úklidu na centralizovaných výhybnách musí starší skupina nebo traťový montér pracující v jedné osobě chránit místo práce ve dne červeným signálem, v noci a ve dne v případě mlhy, sněhové bouře a jiných nepříznivých podmínek, které zhoršují viditelnost - s ruční lucernou s červenými světly.

Na výhybku mezi staženým vtipem a rámovou kolejnicí, jakož i na příčníky s pohyblivým jádrem mezi srdcovkou a svodnicí proti táhlům elektropohonu je třeba položit dřevěnou vložku.

2.8.8. Sběr pracovníků zapojených do boje se sněhem by měl být prováděn v místech, která nesouvisejí s křížením železničních tratí.

2.8.9. Průjezd do místa odklízení kolejí od sněhu na zátahu a návrat zpět by měl probíhat mimo železniční trať nebo po kraji silnice.

V podmínkách silných závějí, kdy není možný průjezd mimo trať a po kraji silnice, je povolen průjezd po trati v souladu s požadavky odstavce 2.1.3 těchto Pravidel.

2.8.10. Práce na čištění centralizovaných výhybek od sněhu by měly být prováděny v přestávkách mezi jízdou vlaků a posunovacích vlaků. Práce na výhybkách umístěných na spádových a třídicích kolejích by měly být prováděny pouze o přestávkách v posunovacích pracích a rozpouštění vozů nebo s výlukou koleje po dohodě s vrchním úředníkem.

Ve všech případech prováděných prací na výhybkách musí vedoucí práce provést do Knihy jízd příslušný záznam o kontrole kolejí, výhybek, zabezpečovacích zařízení, spojů a kontaktních sítí s uvedením místa a doby výkonu práce.

2.8.11. Vedoucí práce, vedoucí týmu nebo samostatně výdělečně činný montér kolejí musí:

Osobně nebo telefonicky dohodnout plán práce se služebníkem na stanici (kopec, posun);

Ovládejte včasné upozornění traťových montérů o příjmu, odjezdu, průjezdu vlaků a nadcházejících posunech.

2.8.12. Práce na výhybkách vybavených pneumatickým ofukovacím zařízením musí provádět dva montéři kolejí. Jeden montér musí pracovat přímo s hadicí. Další traťový montér musí plnit povinnosti pozorovatele (signalisty). Musí být u ventilu pro připojení hadice k výdejní koloně, sledovat pohyb kolejového vozidla a být připraven kdykoli zastavit přívod stlačeného vzduchu, signalizovat osobě pracující s hadicí o přiblížení kolejová vozidla (i na přilehlé koleji) a spolu s ní odstranit hadici do mezicesty.

Při křížení několika cest by měla být hadice položena pod kolejnicemi ve spacích boxech, předem zbavena sněhu a štěrku.

2.8.13. Při práci na výhybkách vybavených elektrickými topnými zařízeními může zapínání a vypínání topení příslušné skupiny výhybek provádět dálkově výpravčí nebo přímo na místě z rozvaděče zaměstnanci kolejové vzdálenosti nebo jiní pracovníci v souladu s Technickým návodem pro údržbu elektrických topných zařízení pro čištění výhybek od sněhu dle místních podmínek.

Je zakázáno provádět jakékoliv práce na výhybce se zapnutým elektrickým ohřevem, kromě ručního čištění nekovovým nástrojem a ofukování hadice.

2.8.14. Odklízení kolejí od sněhu a jeho čištění na odvozech a stanicích by mělo být prováděno zpravidla sněžnými pluhy a sněhovými pluhy. V místech, kde je provoz strojů nemožný nebo bez nich, je dovoleno odklízet koleje od sněhu a čistit ručně při dodržení následujících bezpečnostních požadavků:

Při úklidu tratě příkopy nebo prořezávání sněhových svahů po úklidu sněhovými pluhy by měly být ve svazích vytvořeny výklenky ve vzdálenosti 20 - 25 m od sebe s jejich šachovnicovým uspořádáním tak, aby se do nich mohli ubytovat pracovníci při projíždějící vlaky.

Rozměry výklenku by měly být v každém jednotlivém případě určeny počtem pracovníků, s přihlédnutím k jejich umístění ve výklenku ne blíže než 2 m od krajní kolejnice, ale musí být alespoň 0,75 m hluboké a alespoň 2 m široké.

Při čištění cesty od sněhu ve výklencích by měla být přijata opatření k zamezení sněžení.

Při čištění staničních kolejí a výhybek je nutné navršit sníh do šachet, ve kterých by měly být vytvořeny mezery (šířka 1 m min. každých 9 m), nebo do hromad se stejnými mezerami pro usnadnění práce a průjezdu.

2.8.15. Práce na čištění a čištění kopcových a podhorských cest od sněhu lze provádět pouze v období, kdy jsou tyto cesty uzavřeny.

2.8.16. Užitkové vlaky pro odklízení sněhu mimo nádraží jsou tvořeny 10 - 15 nástupišti a vozem pro pracovníky jedoucí na místo vykládky a zpět, jakož i pro jejich vytápění.

Nakládání sněhu na nástupiště a jeho vykládání by mělo být prováděno pouze při úplném zastavení vlaku. Když se vlak pohybuje po pracovní frontě, pracovníci mohou být na plošině ne blíže než 1,0 m od stran.

2.8.17. V období silných mrazů by na místech hromadné práce měli být přítomni zdravotníci, aby vyčistili trať a šipky od sněhu, aby se předešlo omrzlinám a pomáhali při nich.

Odklízení železnice od sněhu, včetně tramvajových kolejí, je nutností. bezpečnostní požadavek.

Vždyť vrstva sněhu o tloušťce 10 cm představuje vážné ohrožení cestující stojící na:

• platformy;
• zastaví.

Pokud tloušťka sněhu přesáhne 20 cm, může to vést k úplnému zastavení pohybu.

V tomto článku si povíme o různých prostředcích, které se používají k řešení sněhu na železničních a tramvajových tratích.

Na železničních a tramvajových tratích tři druhy technologie:

• kolové a pásové zařízení na odklízení sněhu;
• sněhové frézy na základě lokomotiv, vagony nebo samohybné platformy;
• přílohy pro standardní vozy nebo lokomotivy.

Kolová a pásová vozidla

Kolová a pásová vozidla se příliš neliší od toho, o kterém jste si mohli přečíst v článku o KDM.

Tato technika vyrobeno na podvozku:

• nákladní auta;
• traktory.

Hlavní rozdíl je v konfiguraci.

Auta s vysokorychlostními skládkami přece nemusí čistit železnici a tramvajové tratě.

Proto se místo vysokorychlostních skládek instaluje zařízení, které je pro jedno nebo druhé vhodnější situace.

Také velmi v poptávce:

• nakládací zařízení (psali jsme o tom zde (nakládací zařízení));
• sklápěče na odklízení sněhu.

Podrobnější informace o nich najdete v článku (Zařízení na odklízení sněhu).

Možnosti sněhových fréz

Sněhové frézy pro železniční a tramvajové tratě existují:

• samohybný;
• bez vlastního pohonu.

Jsou vyrobeny na základně:

• posunovací lokomotivy;
• malé kolové plošiny.

I když je sněžný pluh vyroben na základě vozu nebo prázdné kolové plošiny, instalace motoru promění ji v samohybný sněžný pluh, který není z hlediska účinnosti odklízení sněhu horší než jakákoli jiná dieselová lokomotiva.

Rozsah problémů, které takový stroj řeší, závisí na konfigurace závěsné zařízení.

Výhoda taková sněhová fréza je taková, že dokáže do problémových míst dopravit silničáře, kteří vykonávají práce nedostupné pro techniku.

Mohou například:

• očistěte waypointy po odstranění sněhu pomocí radlice;
• vydláždit cestu v tunelech.

Nicméně železniční sněhové frézy není vysoká poptávka.

Koneckonců, zvládnou jen malé množství úkolů spojených s odklízením sněhu z cest.

Výjimkou jsou vozy, které lze využít i v jiných ročních obdobích. na opravu nebo údržbu způsoby.

Kvůli vysoká cena nakupují je pouze některé podniky zabývající se údržbou/údržbou železnic a stanic.

Hodně více žádané přídavná zařízení, která promění obyčejnou lokomotivu nebo vagón na výkonný sněhový pluh.

Příloha

Montované železniční zařízení na odklízení sněhu je zařízení následující třídy:

• pluh;
• rotační šroub;
• štětec;
• pneumoblowing.

Pluh

Pluhová zařízení jsou skládky rozličný:

• formuláře;
• velikosti.

Jsou podobné těm, které se instalují na silniční zařízení. Přečtěte si více o technologii pluhu zde (příslušenství k pluhu).

Ony určené k čištění kolejí od sněhu až do hloubky 2 metrů.

Přímé a šikmé skládky se používají pro:

• hlídkové čištění;
• traťové podložky

na železnici se dvěma a více kolejemi.

Tato zařízení můžete použít na jednokolejných silnicích. Nicméně v tomto případě Efektivnější oboustranné skládky.

Rovné a šikmé pluhy odhazují sníh jedním směrem. Proto jsou natočeny tak, aby se sníh odhazoval doprava. Odhazování sněhu vlevo je možné pouze na jednokolejných úsecích železnic, pokud je sníh spadnout do útesu.

Otočný šroub

Rotační šneky fungují na stejném principu jako nástavce pro silniční techniku, o kterých jsme hovořili v tomto článku ( Šnekové otočné zařízení a jejich modifikace).

Tato zařízení drtí sněhovou hmotu a odhazují ji z kolejí nejvýhodnějším směrem.

Cestovní rychlost při čištění železnice pomocí šroubo-rotorové jednotky je mnohem nižší než při práci s pluhovým zařízením.

Nicméně rotační Dokáže si poradit se sněhovou pokrývkou do hloubky 4 metrů, což je nad síly jakékoli čepele. Proto má smysl ve zvláště obtížných situacích používat rotační sněžný pluh.

Ve většině případů je sněhová fréza poháněna výkonným elektrický motor připojeno k palubní síti:

• lokomotiva;
• samohybná plošina.

Štětec

Kartáčová zařízení používaná k čištění železniční trati jsou svým způsobem podobná těm, o kterých jsme hovořili v tomto článku (Nástavce kartáčů):

• princip práce;
• návrhy.

Ony není zamýšleno Pro:

• děrování kolejí;
• řešení hlubokého sněhu.

Jejich hlavní účel:

• bojovat s čerstvě napadlým sněhem;
• čištění výhybek.

Sníh, který se ucpal mezi střelci, totiž ohrožuje bezpečnost provozu, protože energie serva nemusí stačit k posunutí šipky do správné polohy.

Vyčištění překladu čerstvého a co je důležitější, udusaného sněhu umožňuje servu:

• normální pro přepnutí šipky;
• nasměrovat vlaky na správné koleje.

Pneumatické dmychadla

Pneumatické frézy slouží k odklízení sněhu z přeložek kolejí.

V závislosti na provedení vytvářejí tok Studený nebo horký vzduch.

Horký vzduch Efektivnější, protože nejen odfoukne sníh, ale zajistí i tání ledu, takže čištění překladu je efektivnější.

Horký vzduch se musí použít, pokud před sněžením silně pršelo a na překládce se vytvořilo hodně sněhu.

Za takových podmínek zařízení pro foukání vzduchu předčí účinností dokonce i kartáčová zařízení, která si neporadí s tlustým ledem.

Téměř kterékoli z uvedených nástavců promění obyčejnou dieselovou lokomotivu ve výkonný a výkonný železniční sněžný pluh.

Moderní vybavení

Mnoho podniků stále používají zařízení vyrobená v druhé polovině dvacátého století. Ostatně nákup nového zařízení na odklízení sněhu pro železnice vyžaduje značné náklady.

Nový zařízení:

• předčí staré ve spolehlivosti;
• produktivnější a všestrannější.

Zde je tabulka, ve které najdete různé ukázky moderní techniky určený k čištění železničních a tramvajových tratí od sněhu.

Cena takové vybavení závisí na:

• konfigurace;
• dodatečná přání zákazníka.

Konečnou cenu je proto třeba zjistit z:

• výrobce;
• oficiální obchodník.

Vlastnosti použití speciálního vybavení a bezpečnost práce

Při úklidu železničních a tramvajových tratí je nutné nejen odklízet sníh, který překáží v jízdě vlaků či tramvají, ale také jej přesouvat tak, aby se nedostal na projíždějící cesty.

Proto postup pro použití speciálního vybavení, stejně jako sled akcí při čištění železnic, podrobně popsáno v různých dokumentech.

Tady jsou některé z nich:

1. Pokyny pro pořádání sněhových bitev OJSC Russian Railways (RZD) ze dne 22. října 2013 - tdesant.ru.
2. TsP-751 Pokyny pro boj se sněhem na železnici Ruská federace vyvinutý VNIIZhT MPS - snipov.net.
3. Pokyny pro odklízení sněhu na železnici Ruská federace ze dne 25. dubna 2000 - docs.cntd.ru.
4. Řád ruských drah ze dne 18.11.2014 o schválení dočasné metodiky odhadu mzdových nákladů na práce na čištění prvků svršku železniční trati od sněhu - jd-doc.ru.
5. POT RO-32-CP-652-99 – Pravidla ochrany práce při údržbě a opravách železniční tratě a staveb(schváleno Ministerstvem železnic Ruské federace dne 24. února 1999) - sudact.ru.

Čištění tramvajových tratí od sněhu upravuje totéž předpisy, ve kterém je předepsán postup čištění městských ulic od sněhu. Odkazy na tyto dokumenty naleznete v tomto článku (GK).

Závěr

Správné použití speciální vybavení je zárukou, že železniční a tramvajová komunikace bude fungovat bez přerušení.

Po pečlivém přečtení tohoto článku zjistil jsi to?:

• jaké zařízení se používá k čištění železničních a tramvajových tratí;
• ve kterých regulačních dokumentech je předepsán postup používání těchto zařízení;
• jaká bezpečnostní pravidla je třeba dodržovat.

V tomto videu můžete vidět, jak funguje železniční sněžný pluh:

V kontaktu s