Основната мярка за предотвратяване на снегонавяванията на гарите, заедно с необходимата снегозащита, е навременното почистване на гаровите коловози от сняг и тяхното почистване.

Почистването на релсите от сняг в гарите се извършва със снегорини и релсови машини, а почистването се извършва със снегорини и снеготоварачи и в екстремни случаи със снегоринни влакове. Много целесъобразно е комплексното използване на снегопочистващи машини, плугочистачи и снегорини. В същото време пистите се почистват със снегорини или плугове с прехвърляне на сняг на определена писта, след което снегът се отстранява от снегорини или снеготоварачи или снегът се прехвърля на определен междурелсие, от което сняг се товари на снежни влакове. Снежният вал, създаден за товарене от машини, обикновено има ширина 2,7 - 3 ми височина 0,4 - 0,6 м.

Основните технологични процеси за интегрирано използване на снегорини на станции са:

а) когато дебелината на снежния слой е по-малка от 10 смнад главата на релсата - претоварване на сняг със снегорин или плуг-снегорин (фиг. 141) и почистване със снегорин или снеготоварач;

б) с дебелина на снежния слой над 10 см- почистването му със снегорин или снеготоварач без предварително претоварване на сняг;

в) снегопочистване от машина на системата ЦУМЗ с напречно натоварване на сняг върху конвенционален или саморазтоварващ се подвижен състав с предварително прехвърляне на сняг от снегорин, плуг или самата машина;

г) претоварване на сняг със снегорин или плуг към крайната пътека и след това надолу по склон; в някои случаи, по-специално, когато станцията е разположена в ниша за отстраняване на сняг от крайните коловози, могат да се използват ротационни снегорини.

При недостиг на превозни средства снегът се зарежда ръчно на конвенционален или саморазтоварващ се подвижен състав с предварително претоварване на сняг от плуг на определен междурелсие.

Плугове и снегорини се използват и за разбиване на лед и утъпкан сняг от коловозите. За да направите това, вместо ножове, специални гребени със стоманени зъби са прикрепени към лъка. Натрошен лед и сняг се изхвърлят извън пистите.

С голяма ефективност снегорините, особено плуговете, се използват за подравняване и изхвърляне на разтоварения сняг по-далеч от коловоза, за да не се образуват снежни изкопи в местата за разтоварване и по външните коловози.

По пътищата работят снегорини Gavrichenko и по-усъвършенствани снегорини TsUMZ с подобрен дизайн на кабинковите вагони. Допустимата височина на натоварване на снега върху конвейера на машината е 1,8 м, което дава обем на уплътнения сняг в един кабинков вагон около 60 м 3, а общо в състава на снегорина около 350 - 400 бр м 3 . С слой разхлабен сняг по пътя до 30 смскоростната кутия на машината се превключва на ниска скорост, а снегорината на скорост 15 км/чминава 800 мпът до пълно натоварване. При слой сняг до 90 смскоростната кутия се включва на висока скорост, а снегорината на скорост 8 км/чработи до пълно натоварване 300 м.

За едновременно почистване на коловози и стрелки (превключватели) се използват четкови снегорини SM-2, проектирани от ПКБ ЦП и проектирани от ЦНИИ МПС. Машината SM-2 е разположена в началото на снегоринния влак, след това един или два междинни кабинкови вагона с капацитет 140 м 3 и ремарке-повдигач с изхвърлящо устройство с капацитет 95 м 3 . Машината осигурява цялостно почистване на коловозите и стрелките до нивото на горното легло на траверсите, позволява използването на полезния обем на кабинковия вагон при почистване на сняг с различна дебелина и разтоварването му на малък фронт на паркинга или при влакът се движи.

Максималната производителност на машината SM-2 при плътност на снега 0,4 t / м 3 е равно на 1200 м 3; максимална височина на почистен снежен слой 0,8 м; ширина на крилото 5.1 м.

При разработването на оперативен план броят на пробегите на снегоринен влак на смяна може да се определи по формулата

Където T- продължителност на смяната мин;

Σ T- продължителността на един оборот на снегорината в мин;

T 1 - времето, необходимо за зареждане на композицията, в мин;

T 2 - време за бягане до мястото на разтоварване и обратно мин;

T 3 - време на разтоварване на състава в минути;

T 4 - престой в очакване на готовност на маршрута и освобождаване на пътеката за работа, мин.

Времето за товарене и разтоварване зависи от капацитета на машината и капацитета на междинните вагони; времето за изчакване на освобождаването на коловоза от влаковете, за изчакване на маршрута, който следва, зависи главно от степента на съгласуваност на работата на железопътните и гаровите работници.

За да се намали времето, прекарано в движение до мястото на разтоварване и обратно, на големи станции се организират специални задънени краища или естакади, разположени така, че снегорината да не пресича основните пътеки и вратове, когато се движи към разтоварване и обратно.

При добре установена работа машината може да направи до 26 или повече пътувания на ден, както се осигурява от усъвършенствана механика на серия от станции.

Времето, необходимо за отстраняване на снега от онази част от коловозите на гарата, върху която по план трябва да работят снегорини, се определя по формулата

Където T 0 - време за почистване на станцията в дни;

ω е площта на станцията, която трябва да се почисти м 2 ;

ч- дебелината на снежния слой в м;

н- брой полети на смяна;

V- количеството сняг, натоварено във влака на снегорина, в м 3 \

α - коефициент на уплътняване на снега;

м- брой смени на ден.

Един от начините за отстраняване на снега от гаровите коловози, особено на места, където механичното почистване и отстраняване е затруднено, е топенето със снеготопи. Има снеготопилки от стационарен тип, работещи на отпадна топлина от депа и други източници, както и мобилни.

Мобилният снеготопител на Арутюнов събира сняг от пътя до шахтата с крила и скреперен транспортьор с капацитет 540 м 3 /h го доставя в басейн с топла вода с капацитет 6,5 м 3 . Капацитет на центробежната помпа 144 м 3 /h изпомпва вода в резервоари, в които водата се транспортира до мястото на заустване. Скорост на машината 0,5 - 8 км/ч. Производителност на снеготопенето при максимално извличане на пара 60 м 3/ч плътен сняг. Използването на машини за топене на сняг е особено полезно на места, където в близост няма места за сметища на сняг, като например на големите пътнически гари.

За навременно и бързо почистване на стрелките от сняг се използват различни стационарни пневматични, електрически и газови нагреватели. Най-широко разпространени са устройствата за пневмообдухване с дистанционно управление, разработени от института Giprotranssignalsvyaz. Тези устройства (фиг. 142) са предназначени да почистват пространството между релсата на рамката и пресованото острие, включително плъзгащи се подложки и ограничителни болтове. Въздухът за почистване се подава от най-близкия компресорен агрегат.

Електрическото нагряване на стрелите се извършва с помощта на нагревателни елементи, които представляват безшевни стоманени тръби, вътре в които са поставени спирала от нишка и маса от електрически изолатор (магнезиев оксид).

Дизайнерското бюро на Главния отдел на пистата разработи две версии на нагревателни елементи: с извити тръби, които едновременно нагряват възглавниците на превключвателите, острите върхове и частично рамковите релси, и с прави нагревателни тръби, монтирани в пазвата между острите върхове и рамковите релси .

Електрическата отоплителна инсталация (фиг. 143) е предназначена за трифазен променлив ток 220 V, температурата на нагряване на повърхността на тръбата достига 350°C.

Превключвателите с електрическо отопление са икономически изгодни в райони, където има достатъчно електричество.

В райони с достатъчно количество природен газ се оказва икономически изгодна мярка газовото отопление на ключовете.

Инсталацията за газово отопление на превключватели се състои основно от две части: газов отоплителен уред и захранваща газова мрежа.

Газоотоплителният апарат представлява лъчиста газова горелка, състояща се от смукателна и смесителна камера, лъчиста глава с керамични плочки, върху чиято повърхност се изгаря газ, ветроустойчива камера и преходна тръба, свързваща горелката с газоразпределителната мрежа. .

Нагревателите от лъчист тип пренасят топлината към металните елементи на стрелката и към околния въздух, като осигуряват топенето и изпаряването на снега в работната зона на превключвателя. Броят на такива нагреватели се определя чрез изчисление и зависи от вида на стрелката, марката на кръста, мощността на нагревателните елементи и климатичните условия. Средно на стрелката са монтирани 10 - 12 нагревателя.

Въпроси за самопроверка

1. При какви условия се образуват снежни наноси и как се разделят местата по пътя на категории на нанасяне?

2. Какви организации предоставят хидрометеорологични услуги за железопътния транспорт?

3. Разкажете ни основното съдържание на оперативния план за борба със сняг от разстояние?

4. Какви видове снегозащита се използват по железниците и какви са технико-икономическите характеристики на основните видове защита?

5. Как е организирано механизираното снегопочистване на тегленията и станциите?

ООО "СТРОЙПУТСЕРВИС"
Ние предлагаме пълен набор от услуги в областта на строителството, ремонта и поддръжката на обществени и необществени коловози, от разработването на предпроектно проучване за изграждане на обект до въвеждане в експлоатация на железопътна линия и нейната по-нататъшна поддръжка (до ключ ). Богат опит в структурните подразделения на Министерството на железниците и Руските железници, професионални мениджъри и висококвалифициран производствен персонал, наличието на оборудване, инструменти и материали за надстройката на коловоза, спазване на гаранционните задължения към клиента - това са предимствата които ни позволяват да завършим работата навреме и в пълно съответствие с договорите, стандартите и техническата документация, като вземем предвид всички желания на клиента. Предлагаме услуги в Северозападния федерален окръг (Санкт Петербург и Ленинградска област, Архангелск и Архангелска област, Велики Новгород и Новгородска област, Петрозаводск и Република Карелия, Сиктивкар и Република Коми, Псков и Псковска област, Вологда и Вологодска област).

Почистване на пътя от сняг

Организация и технология на ръчно почистване на пътеки

Почистване на пътя от сняг, върху които е разположена композицията, при образуване на дълбоки преспи трябва да се прави на части. Като почистване на железопътната линия от снягвагоните трябва да бъдат отведени един по един на място, почистено от сняг. Освободена от плъзгане, композицията на части или изцяло се показва на отделна точка за формиране и по-нататъшно следване на нейното предназначение.

След почистване на състава от заразената зона железопътни линиинеобходимо е незабавно да се завърши изрязването на стените на снежната траншея, така че габарита на коловоза да бъде осигурен за безпрепятствено движение на влаковете и работата на снегорина.

При ръчно почистване на железопътния коловозснегът вътре в коловоза трябва да се почиства най-малко 50 mm под нивото на върха на главата на релсата, а извън коловоза - на нивото на върха на главата на релсата.

На подхълмните коловози в зоните на спиране на вагоните с обувки се прави от двете страни на релсата под нивото на върха на главата на релсата с 50 mm.

Почистване на сняг и лед от стрелки

Най-уязвимите елементи на пътеката по време на снеговалежи и виелици са избирателни стрелкии, на първо място, стрелки в областта на съседство на умовете и рамковите релси, както и спални кутии с трансферни пръти.

При почистване на стрелки от снягна първо място, те почистват пространството между рамковите релси и стрелките, електрическите задвижващи пръти, подвижните сърцевини на кръстовете, контрарелсите и напречните улеи, т.е. директно самата стрелка, ако замръзналият сняг или лед не се издухват от поток въздух (по време на пневматично продухване), почистването трябва да се извърши със скрепер.

В предзимния период за ефективно функциониране на стационарни устройства почистване на стрели от снягбаластът трябва да бъде изрязан в траверси, така че разстоянието между основата на релсата и баласта да е най-малко 10 см. Почистването на стрелките от сняг и лед по време на снеговалежи и виелици трябва да се извършва чрез стационарни пневматични устройства за почистване на маркучи и ръчно с помощта на инструменти. На стрелки за разбиване на ледможе да се използва ударен пневматичен или електрически инструмент.

За фирми оборудвани избирателни стрелки, местните инструкции за организиране на работа и осигуряване на безопасност трябва да бъдат одобрени по предписания начин при почистване на стрелки от сняг и лед.

Почистени стрелки и железопътни релситова е гаранция за безопасно и непрекъснато движение на локомотива, а оттам и за стабилна работа на предприятието.

2.8.1. При подготовката за зимата териториите на станциите и тегленията трябва да бъдат подготвени за работа на снегорини и снегорини: материалите на горната конструкция се отстраняват и полагат на определени места, които, ако е необходимо, трябва да бъдат оградени, високата трева и плевелите трябва да бъдат косени, табелите с превключвателя с номера или номерът на превключвателя е отбелязан върху задвижването, а пътните кутии, бутлегите и другите устройства трябва да бъдат маркирани с подходящи знаци. Необходимо е да се направят пробни пускания на снегорините в работно състояние, по време на които да се определят опасни места, особено пътнически платформи, места с много хора и други препятствия, където, за да се предотврати нараняване на пътниците, е забранено отварянето на крилата и е необходимо за ограничаване на скоростта на снегорина в работно състояние. На базата на пробни прогони трябва да се определи времето за работа на снегорина на изтегляне, за да се включи в графика на влаковете.

2.8.2. За всяка станция, оборудвана с електрическа блокировка на стрелки, трябва да се разработи и утвърди по предписания начин местна инструкция за защита на труда по време на почистване на стрелки, в която трябва да се установи следното:

Процедурата за уведомяване на монтьорите на коловози, извършващи работа по почистване на централизирани стрелки за приемане, заминаване на влакове, маневрени движения;

Процедурата за уведомяване на локомотивни и чертожни екипи за местата, където се извършва работа по почистване на стрелките;

Процедурата за записване на ръководителя на работата за мястото и времето на работа на коловоза на гарата в дневника за проверка на коловозите на стрелките, сигналните устройства, комуникациите и контактната мрежа.

В случаите, когато пътният бригадир назначава коловозни монтьори без коловозен бригадир на началника на гарата за почистване на стрелките от сняг, работата се контролира от гаровия работник, чиято длъжност е посочена в местните инструкции или в заповедта за гарата . Той отговаря и за безопасността на работата.

2.8.3. Почистването на стрелите от сняг може да се контролира от: пътен бригадир, бригадир на коловози, специално обучени монтьори на коловози от най-малко 3 категории коловози и PMS, както и служители на други железопътни предприятия, насочени към борба със снега и преминали медицински преглед и издадена заповед за дистанция на коловоз по установения ред.

Надзорниците по почистването на стрелките са отговорни за осигуряването на безопасността на работниците. Те не трябва да участват пряко в работата по почистване на пистите и стрелките от сняг.

2.8.4. Ръководителите на железопътните предприятия, които отговарят за почистването на стрелки, стрелки и други части на гарата, заедно с началника на разстоянието на коловоза и гарата, са длъжни:

Провеждайте обучение на старши групи в задълженията на сигналист, накарайте ги да отговарят за осигуряването на безопасността на работещите под тяхно ръководство;

Запознайте всеки служител, участващ в борбата със снега, с характеристиките на гарата, разположението на железопътните стрелки, тяхната номерация;

Да провежда с всеки служител, участващ в борбата със снега, инструктаж за защита на труда.

2.8.5. За почистване на пистите и стрелите от сняг е разрешено да се прикрепят групи работници към ръководителя на тези работи:

На еднорелсови участъци и гарови коловози - не повече от 15 души;

На двурелсови участъци - не повече от 20 души;

На стрелките - не повече от 6 души.

В отделни пунктове, където няма постоянна маневрена работа, се допуска работа по стрелките да се извършва от един коловозен монтьор най-малко 3-та категория. Списъкът на такива отделни точки, процедурата за уведомяване на монтьора на коловоза за приближаването на влаковете и допълнителните мерки за сигурност се определят от началника на железопътния отдел (при липса на отдели - от главния инженер на железницата), ръководителя на станцията, на които се възлагат тези обособени пунктове, съгласувано с техническия инспектор по труда на профсъюза.

2.8.6. Монтьори на коловози, работещи през първата зима, нямат право да работят самостоятелно по почистване на централизирани стрелки. Те трябва да бъдат обучени в спецификата на работа при зимни условия, да работят само в група и да бъдат назначени на опитни монтьори на коловози.

2.8.7. Преди да започне почистването на централизирани стрелки, старши група или монтьор на коловоз, работещ в един човек, трябва да защити мястото на работа през деня с червен сигнал, през нощта и през деня в случай на мъгла, снежни бури и други неблагоприятни условия, които увреждат видимост - с ръчен фенер с червени светлини.

На стрелката между прибраното остроумие и релсата на рамката, както и на напречните елементи с подвижна сърцевина между сърцевината и парапета срещу прътите на електрическото задвижване трябва да се постави дървена вложка.

2.8.8. Събирането на работници, участващи в борбата със снега, трябва да се извършва в точки, които не са свързани с пресичането на железопътни линии.

2.8.9. Преминаването до мястото за почистване на релсите от сняг при изтеглянето и връщането обратно трябва да се извършва далеч от железопътната линия или отстрани на пътя.

В условия на тежки преспи, когато преминаването извън пистата и по протежение на пътя е невъзможно, е разрешено преминаването по пистата в съответствие с изискванията на точка 2.1.3 от тези правила.

2.8.10. Работите по почистване на централизирани стрелки от сняг трябва да се извършват по време на почивките между движението на влаковете и маневрените влакове. Работата по стрелки, разположени на гърбица и сортировъчни коловози, трябва да се извършва само по време на прекъсване на маневрената работа и разпускане на вагони или при затваряне на коловоза след съгласуване с дежурния по хълма.

Във всички случаи на работа, извършена на стрелки, ръководителят на работата трябва да направи съответен запис в дневника за проверка на коловози, стрелки, устройства за сигнализация, комуникации и контактни мрежи, като посочи мястото и времето на работа.

2.8.11. Работният ръководител, ръководителят на екипа или самостоятелно заетият монтьор на писти трябва:

Лично или по телефона съгласувайте план за работа с дежурния в гарата (хълм, маневрена зона);

Контролирайте своевременното уведомяване на монтьорите на коловозите за приемане, заминаване, преминаване на влакове и предстоящи маневрени движения.

2.8.12. Работата по стрелките, оборудвани с пневматични продухващи устройства, трябва да се извършва от двама коловози. Един монтьор на коловози трябва да работи директно с маркуча. Друг коловозен монтьор трябва да изпълнява задълженията на наблюдател (сигналист). Той трябва да е на крана за свързване на маркуча към въздухоразпределителната колона, да следи движението на подвижния състав и да е готов по всяко време да спре подаването на сгъстен въздух, да сигнализира на лицето, работещо с маркуча, за приближаването на подвижен състав (включително на съседния коловоз) и заедно с него извадете маркуча в междупътието.

При пресичане на няколко пътеки маркучът трябва да се постави под релсите в траверси, предварително почистени от сняг и баласт.

2.8.13. При работа на стрелки, оборудвани с електрически нагреватели, включването и изключването на отоплението на съответната група стрелки може да се извършва дистанционно от дежурния на гарата или директно на място от контролния шкаф от служители на разстоянието на коловоза или други работници в съответствие с Техническите инструкции за поддръжка на електронагревателни уреди за почистване на стрелки от сняг според местните условия.

Забранява се извършването на каквито и да е работи по стрелката с включено електрическо отопление, с изключение на ръчно почистване с неметален инструмент и продухване с маркуч.

2.8.14. Почистването на релсите от сняг и почистването му на тегления и станциите трябва да се извършва по правило със снегорини и снегорини. На места, където работата на машини е невъзможна или при липса на такива, се разрешава почистването на пистите от сняг и почистването му ръчно при спазване на следните изисквания за безопасност:

При разчистване на пистата с окопи или нарязване на снежни откоси след почистване със снегоринни машини, в откосите трябва да се направят ниши на разстояние 20 - 25 m една от друга с подреждането им в шахматен ред, така че в тях да могат да се настанят работниците при преминаващи влакове.

Размерите на нишата трябва да се определят във всеки отделен случай от броя на работниците, като се вземе предвид тяхното разположение в нишата не по-близо от 2 m от най-външната релса, но да бъде най-малко 0,75 m дълбочина и най-малко 2 m ширина.

При почистване на пътя от сняг във вдлъбнатините трябва да се вземат мерки за предотвратяване на снеговалеж.

При почистване на гарови коловози и стрелки е необходимо да се натрупа сняг в шахти, в които трябва да се направят празнини (широки 1 m най-малко на всеки 9 m), или в купчини със същите празнини за лесна работа и преминаване.

2.8.15. Работата по почистване и почистване на планинските и предпланинските пътеки от сняг може да се извършва само в периодите, когато тези пътеки са затворени.

2.8.16. Помощните влакове за снегопочистване извън гарата се формират от 10 - 15 платформи и вагон за работници, следващи до мястото на разтоварване и обратно, както и за тяхното отопление.

Товаренето на сняг върху влаковите платформи и разтоварването му трябва да се извършва само при пълно спиране на влака. Когато влакът се движи по работния фронт, работниците могат да бъдат на платформата не по-близо от 1,0 m отстрани.

2.8.17. По време на периоди на силен студ медицинските работници трябва да присъстват на местата за масова работа, за да почистят пистата и стрелите от сняг, за да предотвратят и помогнат при измръзване.

Почистването на железния път от сняг, включително и на трамвайните релси, е задължително. изискване за сигурност.

В крайна сметка слой сняг с дебелина 10 см представлява сериозна заплахапътници, стоящи на:

• платформи;
• спира.

Ако снежната покривка надвиши 20 см, това може да доведе до пълно спиране на движението.

В тази статия ще говорим за различните средства, които се използват за справяне със снега върху железопътните и трамвайните релси.

На железопътни и трамвайни релси три вида технологии:

• колесни и верижниснегопочистваща техника;
• снегорини на базата на локомотиви, вагониили самоходни платформи;
• прикачени файловеза стандартни вагони или локомотиви.

Колесни и верижни превозни средства

Колесните и верижните превозни средства не се различават много от тези, за които можете да прочетете в статията за KDM.

Тази техника направени на шаси:

• камиони;
• трактори.

Основна разликае в конфигурацията.

В крайна сметка колите с високоскоростни сметища не са задължени да почистват железопътните и трамвайните релси.

Затова вместо високоскоростни сметища се монтира оборудване, което е по-подходящо за един или друг ситуации.

Също много в търсенето:

• товарно оборудване (писахме за това тук (товарно оборудване));
• самосвали за снегопочистване.

По-подробна информация за тях ще намерите в статията (Снегопочистваща техника).

Опции за снегорин

Снегорини за жп и трамвайни релси има:

• самоходни;
• несамоходни.

Те са направени върху основата:

• маневрени локомотиви;
• малки колесни платформи.

Дори когато снегоринът е направен на базата на вагон или празна колесна платформа, монтаж на двигателяго превръща в самоходен снегорин, който не отстъпва по ефективност на снегопочистване на който и да е друг дизелов локомотив.

Обхватът на проблемите, решавани от такава машина, зависи от конфигурацияоборудване за окачване.

Предимствотакъв снегорин е, че може да достави пътни работници до проблемни зони, които извършват работа, която е недостъпна за технологията.

Например, те могат:

• почистете точките след отстраняване на снега с помощта на нож;
• проправи път в тунелите.

Обаче железопътни снегорини не е много търсен.

В крайна сметка те могат да изпълняват само малък брой задачи, свързани с почистването на снега от пътеките.

Изключение правят автомобили, които могат да се използват през друго време на годината. за ремонт или поддръжканачини.

Защото висока ценате се купуват само от някои предприятия, занимаващи се с поддръжка / поддръжка на железопътни линии и гари.

Много по-търсениприспособления, които превръщат обикновен локомотив или вагон в мощен снегоринен влак.

Прикачен файл

Монтираното железопътно оборудване за снегопочистване е следните устройства класове:

• плуг;
• въртящ се винт;
• четка;
• пневмообдухване.

Плуг

Плуг устройства са сметищаразлични:

• форми;
• размери.

Те са подобни на тези, които се монтират на пътно оборудване. Прочетете повече за технологията на плуга тук (приставки за плуг).

Те предназначени за почистване на релсите от сняг до 2 метра дълбочина.

Прави и наклонени сметища се използват за:

• патрулно почистване;
• пистови накладки

на железопътни линии с два или повече коловоза.

Можете да използвате тези устройства на еднорелсови пътища. Въпреки това, в този случай по-ефикаснодвустранни сметища.

Прави и наклонени плугове изхвърлят сняг в една посока. Затова те се обръщат така, че снегът да се изхвърля надясно. Изхвърлянето на сняг наляво е възможно само на еднорелсови железопътни участъци, при условие че снегът е падам в скала.

Въртящ се винт

Ротационните шнекове работят на същия принцип като приспособленията за пътно оборудване, за които говорихме в тази статия (Ротационни устройства за шнекове и техните модификации).

Тези устройства смилат снежната маса и я изхвърлят от коловозите в най-удобната посока.

Скорост на пътуванепри почистване на железния път с помощта на винтово-роторен агрегат е много по-нисък, отколкото при работа с плужно устройство.

Въпреки това ротационният способни да се справят със снежна покривка до 4 метра дълбочина, което не е по силите на всяко острие. Ето защо има смисъл да се използва ротационен локомотивен снегорин в особено трудни ситуации.

В повечето случаи снегоринът се захранва от мощен електрически моторсвързан към бордовата мрежа:

• локомотив;
• самоходна платформа.

Четка

Четките, използвани за почистване на железопътната линия, са подобни на тези, за които говорихме в тази статия (приставки за четки) по свой начин:

• принцип на работа;
• дизайни.

Те не е предвиденоЗа:

• пробиване на коловози;
• справяне с дълбок сняг.

Техен Главна цел:

• борба с прясно паднал сняг;
• почистване на стрелки.

В крайна сметка снегът, който се е запушил между стрелците, застрашава безопасност на движението, тъй като енергията на сервото може да не е достатъчна, за да премести стрелката в правилната позиция.

Изчистването на транслацията от пресен и, което е по-важно, утъпкан сняг позволява на сервото да:

• нормално за превключване на стрелката;
• насочвайте влаковете по правилните коловози.

Пневматични духалки

Пневматичните вентилатори се използват за почистване на сняг от релсови преноси.

В зависимост от дизайна те създават поток студили горещвъздух.

Горещ въздух по-ефикасно, защото не само издухва снега, но и осигурява топенето на леда, така че почистването на превода да е по-ефективно.

Трябва да се използва горещ въздух, ако преди снеговалежа е имало силен дъжд и на преноса се е образувал много сняг.

При такива условия оборудването за издухване на въздух превъзхожда по ефективностдори устройства с четки, които не могат да се справят с дебел лед.

Почти всяка от изброените приставки превръща обикновения дизелов локомотив в мощен и ефективен железопътен снегорин.

Съвременно оборудване

Много фирмивсе още използват оборудване, произведено през втората половина на ХХ век. В крайна сметка закупуването на нова снегопочистваща техника за железниците изисква значителни разходи.

Новоборудване:

• надминава старите по надеждност;
• по-продуктивен и многофункционален.

Ето таблица, в която ще намерите различни образци на съвременните технологиипредназначени за почистване на железопътни и трамвайни релси от сняг.

Ценатакова оборудване зависи от:

• конфигурация;
• допълнителни желания на клиента.

Следователно крайната цена трябва да се разбере от:

• производител;
• официален дилър.

Характеристики на използването на специално оборудване и безопасност на работа

По време на почистването на железопътни и трамвайни релси е необходимо не само да се отстрани снегът, който пречи на движението на влакове или трамваи, но и да се премести така, че не се качваше на минаващите пътеки.

Следователно процедурата за използване на специално оборудване, както и последователността от действия при почистване на железопътни линии, подробно описани в различни документи.

Ето някои от тях:

1. Инструкции за организиране на снеговалежи OJSC Russian Railways (RZD) от 22 октомври 2013 г. - tdesant.ru.
2. TsP-751 Инструкции за борба със снега на железопътните линииРуската федерация, разработена от VNIIZhT MPS - snipov.net.
3. Инструкции за снегопочистване на ж.пРуската федерация от 25 април 2000 г. - docs.cntd.ru.
4. Орден на руските железнициот 18 ноември 2014 г. за одобряване на временна методика за оценка на разходите за труд за работа по почистване на елементите на горната конструкция на железопътната линия от сняг - jd-doc.ru.
5. POT RO-32-CP-652-99 – Правила за охрана на труда при поддържане и ремонт на железопътния път и съоръжения(одобрено от Министерството на железниците на Руската федерация на 24 февруари 1999 г.) - sudact.ru.

Със същия се регламентира почистването на трамвайните релси от сняг регламенти, в който е предписан редът за почистване на градските улици от сняг. Връзки към тези документи можете да намерите в тази статия (GK).

Заключение

Правилна употребаспециалното оборудване е гаранция, че железопътната и трамвайната комуникация ще функционират без прекъсвания.

След като прочетете внимателно тази статия, разбрахте ли:

• каква техника се използва за почистване на железопътни и трамвайни релси;
• в кои нормативни документи е предписана процедурата за използване на тези устройства;
• какви правила за безопасност трябва да се спазват.

В това видео можете да видите как работи железопътният снегорин:

Във връзка с