స్టేషన్లలో మంచు డ్రిఫ్ట్‌లను నివారించడానికి ప్రధాన కొలత, అవసరమైన మంచు రక్షణతో పాటు, మంచు నుండి స్టేషన్ ట్రాక్‌లను సకాలంలో శుభ్రపరచడం మరియు దాని శుభ్రపరచడం.

స్టేషన్లలో మంచు నుండి ట్రాక్‌లను క్లియర్ చేయడం మంచు నాగలి మరియు ట్రాక్ నాగలి ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది మరియు శుభ్రపరచడం మంచు నాగలి మరియు మంచు లోడర్‌ల ద్వారా మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో మంచు రైళ్ల ద్వారా జరుగుతుంది. స్నోప్లోస్, రోడ్ ప్లోస్ మరియు స్నోప్లోస్ యొక్క సమగ్ర ఉపయోగం అత్యంత ప్రయోజనకరమైనది. అదే సమయంలో, ఒక నిర్దిష్ట ట్రాక్‌కు మంచును బదిలీ చేయడంతో మంచు నాగలి లేదా నాగలితో ట్రాక్‌లు క్లియర్ చేయబడతాయి, తరువాత మంచు నాగలి లేదా మంచు లోడర్ల ద్వారా మంచు తొలగించబడుతుంది లేదా మంచు ఒక నిర్దిష్ట ఇంటర్-ట్రాక్‌కి బదిలీ చేయబడుతుంది, దాని నుండి మంచు రైళ్లలో మంచు లోడ్ అవుతుంది. యంత్రాల ద్వారా లోడ్ చేయడానికి సృష్టించబడిన మంచు షాఫ్ట్ సాధారణంగా 2.7 - 3 వెడల్పు ఇవ్వబడుతుంది mమరియు ఎత్తు 0.4 - 0.6 m.

స్టేషన్లలో స్నోప్లోస్ యొక్క సమగ్ర ఉపయోగం కోసం ప్రధాన సాంకేతిక ప్రక్రియలు:

ఎ) మంచు పొర మందం 10 కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు సెం.మీరైలు తల పైన - ఒక స్నోప్లో లేదా నాగలి-స్నోప్లో (Fig. 141) తో మంచు ట్రాన్స్షిప్మెంట్ మరియు ఒక స్నోప్లో లేదా స్నోలోడర్తో శుభ్రపరచడం;

బి) 10 కంటే ఎక్కువ మంచు పొర మందంతో సెం.మీ- మంచు యొక్క ప్రాథమిక ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ లేకుండా స్నోప్లో లేదా స్నోలోడర్‌తో శుభ్రం చేయడం;

c) మంచు నాగలి, నాగలి లేదా యంత్రం ద్వారా ప్రాథమిక మంచు బదిలీతో సాంప్రదాయ లేదా స్వీయ-అన్‌లోడ్ రోలింగ్ స్టాక్‌పై మంచును అడ్డంగా లోడ్ చేయడంతో TsUMZ సిస్టమ్ మెషిన్ ద్వారా మంచు తొలగింపు;

d) మంచు నాగలితో లేదా నాగలితో తీవ్రమైన మార్గం వైపు మరియు తరువాత ఒక వాలుతో మంచును బదిలీ చేయడం; కొన్ని సందర్భాల్లో, ప్రత్యేకించి, విపరీతమైన ట్రాక్‌ల నుండి మంచును తొలగించడానికి స్టేషన్ గూడలో ఉన్నప్పుడు, రోటరీ స్నో బ్లోయర్‌లను ఉపయోగించవచ్చు.

వాహనాల కొరత ఉన్నట్లయితే, ఒక నిర్దిష్ట ఇంటర్-ట్రాక్ వద్ద నాగలి ద్వారా మంచును ప్రాథమిక ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్‌తో సాంప్రదాయ లేదా స్వీయ-అన్‌లోడ్ రోలింగ్ స్టాక్‌పై మాన్యువల్‌గా లోడ్ చేస్తారు.

నాగలి మరియు మంచు నాగలి ట్రాక్‌ల నుండి మంచు మరియు కుదించబడిన మంచును విచ్ఛిన్నం చేయడానికి కూడా ఉపయోగిస్తారు. ఇది చేయుటకు, కత్తులకు బదులుగా, ఉక్కు పళ్ళతో ప్రత్యేక దువ్వెనలు విల్లుకు జోడించబడతాయి. చిప్డ్ మంచు మరియు మంచు ట్రాక్‌ల వెలుపల పడవేయబడతాయి.

గొప్ప సామర్థ్యంతో, స్నోప్లోలు, ముఖ్యంగా నాగలి, అన్‌లోడ్ చేయని మంచును ట్రాక్ నుండి మరింత లెవలింగ్ చేయడానికి మరియు డంపింగ్ చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు, తద్వారా మంచు త్రవ్వకాలు అన్‌లోడ్ పాయింట్ల వద్ద మరియు బయటి ట్రాక్‌ల వద్ద ఏర్పడవు.

గావ్రిచెంకో స్నోప్లోస్ మరియు మెరుగైన డిజైన్ గొండోలా కార్లతో మరింత అధునాతన TsUMZ స్నోప్లోలు రోడ్లపై పని చేస్తాయి. యంత్రం యొక్క కన్వేయర్‌పై అనుమతించదగిన మంచు లోడ్ ఎత్తు 1.8 m, ఇది ఒక గొండోలా కారులో కుదించబడిన మంచు పరిమాణాన్ని దాదాపు 60 ఇస్తుంది m 3, మరియు మొత్తం స్నో బ్లోవర్ యొక్క కూర్పులో సుమారు 350 - 400 m 3 . 30 వరకు మార్గంలో వదులుగా మంచు పొరతో సెం.మీయంత్రం యొక్క గేర్‌బాక్స్ తక్కువ వేగంతో మరియు స్నో బ్లోవర్ 15 వేగంతో మార్చబడుతుంది km/h 800 దాటింది mపూర్తి లోడ్ మార్గం. 90 వరకు మంచు పొరతో సెం.మీగేర్‌బాక్స్ అధిక వేగానికి మరియు స్నో బ్లోవర్ వేగం 8కి మార్చబడింది km/hపూర్తి లోడ్ 300 వరకు నడుస్తుంది m.

ట్రాక్‌లు మరియు టర్న్‌అవుట్‌ల (స్విచ్ నెక్‌లు) ఏకకాల శుభ్రత కోసం, PKB TsP రూపొందించిన మరియు TsNII MPS రూపొందించిన SM-2 బ్రష్ స్నోప్లోస్ ఉపయోగించబడతాయి. SM-2 యంత్రం స్నోప్లో రైలు యొక్క తలపై ఉంది, తర్వాత ఒకటి లేదా రెండు ఇంటర్మీడియట్ గొండోలా కార్లు 140 సామర్థ్యంతో ఉంటాయి. m 3 మరియు 95 కెపాసిటీ కలిగిన ఎజెక్షన్ డివైజ్‌తో కూడిన ట్రెయిలర్ గొండోలా కారు m 3 . యంత్రం స్లీపర్స్ యొక్క టాప్ బెడ్ స్థాయికి ట్రాక్‌లు మరియు టర్న్‌అవుట్‌లను పూర్తిగా శుభ్రపరుస్తుంది, వివిధ మందాల మంచును శుభ్రపరిచేటప్పుడు మరియు పార్కింగ్ స్థలంలో లేదా చిన్న ముందు భాగంలో దించుతున్నప్పుడు గోండోలా కార్ల ఉపయోగకరమైన వాల్యూమ్‌ను ఉపయోగించడానికి అనుమతిస్తుంది. రైలు కదులుతోంది.

0.4 t / మంచు సాంద్రతతో SM-2 యంత్రం యొక్క గరిష్ట పనితీరు m 3 సమానం 1 200 m 3; క్లియర్ చేయబడిన మంచు పొర యొక్క గరిష్ట ఎత్తు 0.8 m; రెక్క వెడల్పు 5.1 m.

కార్యాచరణ ప్రణాళికను అభివృద్ధి చేస్తున్నప్పుడు, ప్రతి షిఫ్ట్‌కు స్నోప్లో రైలు పరుగుల సంఖ్యను సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించవచ్చు

ఎక్కడ టి- షిఫ్ట్ వ్యవధి నిమి;

Σ t- స్నో బ్లోవర్ యొక్క ఒక విప్లవం యొక్క వ్యవధి నిమి;

t 1 - కూర్పును లోడ్ చేయడానికి అవసరమైన సమయం, లో నిమి;

t 2 - అన్‌లోడ్ చేసే ప్రదేశానికి పరిగెత్తడానికి మరియు తిరిగి వెళ్ళడానికి సమయం నిమి;

t 3 - నిమిషాల్లో కూర్పును అన్లోడ్ చేసే సమయం;

t 4 - మార్గం సిద్ధంగా ఉండటానికి మరియు పని కోసం మార్గం క్లియర్ చేయబడటానికి నిరీక్షించే పనికిరాని సమయం, నిమి.

లోడ్ మరియు అన్‌లోడ్ చేయడానికి సమయం యంత్రం యొక్క సామర్థ్యం మరియు ఇంటర్మీడియట్ కార్ల సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది; రైళ్ల నుండి ట్రాక్ విడుదల కోసం వేచి ఉండాల్సిన సమయం, అనుసరించాల్సిన మార్గం కోసం వేచి ఉండటం, ప్రధానంగా ట్రాక్ మరియు స్టేషన్ కార్మికుల పని యొక్క పొందిక స్థాయిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

అన్‌లోడ్ మరియు వెనుకకు పరుగెత్తే సమయాన్ని తగ్గించడానికి, పెద్ద స్టేషన్‌లలో ప్రత్యేక డెడ్ ఎండ్స్ లేదా ఫ్లైఓవర్‌లను ఏర్పాటు చేస్తారు, తద్వారా స్నో బ్లోవర్ అన్‌లోడ్ చేయడానికి మరియు వెనుకకు అనుసరించేటప్పుడు ప్రధాన మార్గాలు మరియు మెడలను దాటాల్సిన అవసరం లేదు.

బాగా స్థిరపడిన ఆపరేషన్‌తో, మెషిన్ రోజుకు 26 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ట్రిప్పులను చేయగలదు, ఇది స్టేషన్ల శ్రేణి యొక్క అధునాతన మెకానిక్స్ ద్వారా అందించబడుతుంది.

స్టేషన్ ట్రాక్‌ల యొక్క ఆ భాగం నుండి మంచును తొలగించడానికి అవసరమైన సమయం, ప్లాన్ ప్రకారం, స్నో బ్లోయర్స్ పని చేయాలి, సూత్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది

ఎక్కడ టి 0 - రోజులలో స్టేషన్ శుభ్రపరిచే సమయం;

ω అనేది స్టేషన్‌లో శుభ్రం చేయాల్సిన ప్రాంతం m 2 ;

h- మంచు పొర యొక్క మందం m;

n- షిఫ్ట్‌కు విమానాల సంఖ్య;

వి- స్నోప్లో రైలులో లోడ్ చేయబడిన మంచు మొత్తం m 3 \

α - మంచు సంపీడన గుణకం;

m- రోజుకు షిఫ్టుల సంఖ్య.

స్టేషన్ ట్రాక్‌ల నుండి మంచును తొలగించే మార్గాలలో ఒకటి, ప్రత్యేకించి మెకానికల్ క్లీనింగ్ మరియు తొలగింపు కష్టంగా ఉన్న ప్రదేశాలలో, మంచు మెల్టర్‌లతో కరుగుతుంది. డిపోలు మరియు ఇతర వనరుల నుండి వచ్చే వ్యర్థ వేడి, అలాగే మొబైల్ వాటిపై పనిచేసే స్థిరమైన రకానికి చెందిన మంచు కరిగేవి ఉన్నాయి.

అరుతునోవ్ యొక్క మొబైల్ స్నో మెల్టర్ 540 సామర్థ్యంతో రెక్కలు మరియు స్క్రాపర్ కన్వేయర్‌తో మార్గం నుండి షాఫ్ట్ వరకు మంచును సేకరిస్తుంది. m 3/h దానిని 6.5 సామర్థ్యంతో వేడి నీటి కొలనుకు అందిస్తుంది m 3 . అపకేంద్ర పంపు సామర్థ్యం 144 m 3 / h నీటిని ట్యాంకుల్లోకి పంపుతుంది, దీనిలో నీరు ఉత్సర్గ ప్రదేశానికి రవాణా చేయబడుతుంది. యంత్రం వేగం 0.5 - 8 km/h. గరిష్ట ఆవిరి వెలికితీత వద్ద స్నో మెల్టర్ పనితీరు 60 m 3/గం దట్టమైన మంచు. మంచు డంప్‌ల కోసం సమీపంలోని ప్రదేశాలు లేని ప్రదేశాలలో, పెద్ద ప్యాసింజర్ స్టేషన్‌ల వంటి ప్రదేశాలలో మంచు మెల్టర్‌ల ఉపయోగం చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది.

మంచు నుండి టర్న్‌అవుట్‌లను సకాలంలో మరియు వేగంగా శుభ్రపరచడానికి వివిధ స్థిరమైన వాయు, విద్యుత్ మరియు గ్యాస్ తాపన పరికరాలు ఉపయోగించబడతాయి. Giprotranssignalsvyaz ఇన్స్టిట్యూట్ అభివృద్ధి చేసిన రిమోట్-నియంత్రిత న్యూమోబ్లోయింగ్ పరికరాలు అత్యంత విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. ఈ పరికరాలు (Fig. 142) స్లైడింగ్ మెత్తలు మరియు స్టాప్ బోల్ట్‌లతో సహా ఫ్రేమ్ రైలు మరియు నొక్కిన బ్లేడ్ మధ్య ఖాళీని శుభ్రం చేయడానికి రూపొందించబడ్డాయి. శుభ్రపరచడానికి గాలి సమీపంలోని కంప్రెసర్ యూనిట్ నుండి సరఫరా చేయబడుతుంది.

చేతులు ఎలక్ట్రికల్ హీటింగ్ అనేది హీటింగ్ ఎలిమెంట్స్ సహాయంతో నిర్వహించబడుతుంది, అవి అతుకులు లేని ఉక్కు గొట్టాలు, వీటిలో ఫిలమెంట్ స్పైరల్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ ఇన్సులేటర్ (మెగ్నీషియం ఆక్సైడ్) ద్రవ్యరాశి ఉంచబడుతుంది.

ట్రాక్ యొక్క ప్రధాన విభాగం యొక్క డిజైన్ బ్యూరో హీటింగ్ ఎలిమెంట్స్ యొక్క రెండు వెర్షన్లను అభివృద్ధి చేసింది: స్విచ్ ప్యాడ్‌లు, పదునైన పాయింట్లు మరియు పాక్షికంగా ఫ్రేమ్ పట్టాలను వేడి చేసే వక్ర గొట్టాలతో మరియు పదునైన పాయింట్లు మరియు ఫ్రేమ్ పట్టాల మధ్య వక్షస్థలంలో నేరుగా వేడి చేసే గొట్టాలతో అమర్చబడింది. .

ఎలక్ట్రిక్ హీటింగ్ ఇన్‌స్టాలేషన్ (Fig. 143) ఆల్టర్నేట్ త్రీ-ఫేజ్ కరెంట్ 220 కోసం రూపొందించబడింది. వి, ట్యూబ్ ఉపరితలం యొక్క తాపన ఉష్ణోగ్రత 350 ° C చేరుకుంటుంది.

తగినంత విద్యుత్ అందుబాటులో ఉన్న ప్రాంతాల్లో ఎలక్ట్రికల్ హీటెడ్ స్విచ్‌లు ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా ఉంటాయి.

సహజ వాయువు తగినంత మొత్తంలో ఉన్న ప్రాంతాల్లో, ఇది స్విచ్‌ల గ్యాస్ తాపన కోసం ఆర్థికంగా సాధ్యమయ్యే కొలతగా మారుతుంది.

స్విచ్ల యొక్క గ్యాస్ తాపన యొక్క సంస్థాపన ప్రధానంగా రెండు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది: గ్యాస్ తాపన ఉపకరణం మరియు సరఫరా గ్యాస్ నెట్వర్క్.

గ్యాస్-హీటింగ్ ఉపకరణం ఒక రేడియంట్ గ్యాస్ బర్నర్, ఇందులో చూషణ మరియు మిక్సింగ్ చాంబర్, సిరామిక్ టైల్స్‌తో కూడిన రేడియంట్ హెడ్, దీని ఉపరితలంపై గ్యాస్ కాలిపోతుంది, విండ్‌ప్రూఫ్ చాంబర్ మరియు బర్నర్‌ను గ్యాస్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ నెట్‌వర్క్‌కు కనెక్ట్ చేసే పరివర్తన ట్యూబ్. .

రేడియంట్ రకం యొక్క హీటర్లు టర్నౌట్ యొక్క లోహ మూలకాలకు మరియు చుట్టుపక్కల గాలికి వేడిని బదిలీ చేస్తాయి, స్విచ్ యొక్క పని ప్రదేశంలో మంచు కరగడం మరియు బాష్పీభవనాన్ని నిర్ధారిస్తుంది. అటువంటి హీటర్ల సంఖ్య గణన ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది మరియు టర్న్అవుట్ రకం, క్రాస్ యొక్క బ్రాండ్, హీటింగ్ ఎలిమెంట్స్ యొక్క శక్తి మరియు వాతావరణ పరిస్థితులపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సగటున, 10 - 12 హీటర్లు టర్నవుట్ వద్ద వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.

స్వీయ పరీక్ష కోసం ప్రశ్నలు

1. ఏ పరిస్థితుల్లో మంచు నిక్షేపాలు ఏర్పడతాయి మరియు దారిలో ఉన్న స్థలాలను డ్రిఫ్ట్ కేటగిరీలుగా ఎలా విభజించారు?

2. రైల్వే రవాణా కోసం ఏ సంస్థలు హైడ్రోమెటోరోలాజికల్ సేవలను అందిస్తాయి?

3. దూరం వద్ద మంచు నియంత్రణ కోసం కార్యాచరణ ప్రణాళిక యొక్క ప్రధాన కంటెంట్ మాకు చెప్పండి?

4. రైల్వేలలో ఏ రకమైన మంచు రక్షణ ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ప్రధాన రకాల రక్షణ యొక్క సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక లక్షణాలు ఏమిటి?

5. హాల్స్ మరియు స్టేషన్ల వద్ద యాంత్రిక మంచు తొలగింపు ఎలా నిర్వహించబడుతుంది?

OOO "స్ట్రోయ్‌పుట్సర్విస్"
మేము పబ్లిక్ మరియు నాన్ పబ్లిక్ ట్రాక్‌ల నిర్మాణం, మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ రంగంలో పూర్తి స్థాయి సేవలను అందిస్తాము, ఒక వస్తువు నిర్మాణం కోసం సాధ్యాసాధ్యాల అధ్యయనం నుండి రైల్వే ట్రాక్‌ను ప్రారంభించడం మరియు దాని తదుపరి నిర్వహణ (చెరశాల కావలివాడు) వరకు ) రైల్వే మరియు రష్యన్ రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క నిర్మాణ ఉపవిభాగాలలో విస్తృతమైన అనుభవం, ప్రొఫెషనల్ మేనేజర్లు మరియు అధిక అర్హత కలిగిన ఉత్పత్తి సిబ్బంది, ట్రాక్ యొక్క సూపర్ స్ట్రక్చర్ కోసం పరికరాలు, సాధనాలు మరియు సామగ్రి లభ్యత, కస్టమర్‌కు వారంటీ బాధ్యతలను పాటించడం - ఇవి ప్రయోజనాలు కస్టమర్ యొక్క అన్ని కోరికలను పరిగణనలోకి తీసుకొని కాంట్రాక్టులు, ప్రమాణాలు మరియు సాంకేతిక డాక్యుమెంటేషన్‌కు పూర్తి అనుగుణంగా మరియు సమయానికి పనిని పూర్తి చేయడానికి మాకు అనుమతినిస్తుంది. మేము నార్త్ వెస్ట్రన్ ఫెడరల్ డిస్ట్రిక్ట్ (సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ మరియు లెనిన్‌గ్రాడ్ ప్రాంతం, అర్ఖంగెల్స్క్ మరియు ఆర్ఖంగెల్స్క్ ప్రాంతం, వెలికి నొవ్‌గోరోడ్ మరియు నొవ్‌గోరోడ్ ప్రాంతం, పెట్రోజావోడ్స్క్ మరియు రిపబ్లిక్ ఆఫ్ కరేలియా, సిక్టివ్కర్ మరియు కోమి రిపబ్లిక్, ప్స్కోవ్ మరియు వోలోగ్డా, ప్స్కోవ్‌డాలో సేవలను అందిస్తాము. మరియు వోలోగ్డా ప్రాంతం).

మంచు నుండి మార్గాన్ని క్లియర్ చేయడం

మాన్యువల్ పాత్ క్లియరింగ్ యొక్క సంస్థ మరియు సాంకేతికత

మంచు మార్గాన్ని క్లియర్ చేస్తోంది, కూర్పు ఉన్న దానిపై, లోతైన డ్రిఫ్ట్లు ఏర్పడినప్పుడు, అది భాగాలుగా చేయాలి. వంటి మంచు నుండి రైల్వే ట్రాక్‌ను శుభ్రపరచడంబండ్లను ఒక్కొక్కటిగా మంచు నుండి తొలగించబడిన ప్రదేశానికి తీసుకెళ్లాలి. స్కిడ్డింగ్ నుండి మినహాయించబడింది, కూర్పు భాగాలుగా లేదా పూర్తిగా ఏర్పడటానికి మరియు దాని గమ్యాన్ని అనుసరించడానికి ఒక ప్రత్యేక పాయింట్ వద్ద ప్రదర్శించబడుతుంది.

సోకిన ప్రాంతం నుండి కూర్పును శుభ్రపరిచిన తర్వాత రైలు పట్టాలురైళ్ల అవరోధం లేని కదలిక మరియు స్నోప్లో యొక్క ఆపరేషన్ కోసం ట్రాక్ యొక్క గేజ్ అందించబడే విధంగా మంచు కందకం యొక్క గోడలను కత్తిరించడం వెంటనే పూర్తి చేయడం అవసరం.

రైల్వే ట్రాక్‌ను మాన్యువల్‌గా శుభ్రపరిచేటప్పుడుట్రాక్ లోపల మంచు తప్పనిసరిగా రైలు తల పైభాగం కంటే కనీసం 50 మిమీ దిగువన మరియు ట్రాక్ వెలుపల - రైలు తల పైభాగంలో ఉన్న స్థాయిలో ఉండాలి.

బూట్లతో వాగన్ బ్రేకింగ్ ప్రాంతాలలో అండర్‌హిల్ ట్రాక్‌లపై, ఇది రైలుకు రెండు వైపులా రైలు తల పైభాగంలో 50 మిమీ స్థాయికి దిగువన తయారు చేయబడింది.

టర్న్‌అవుట్‌ల నుండి మంచు మరియు మంచును తొలగిస్తోంది

హిమపాతాలు మరియు మంచు తుఫానుల సమయంలో మార్గం యొక్క అత్యంత హాని కలిగించే అంశాలు టర్న్ అవుట్లుమరియు, అన్నింటిలో మొదటిది, విట్స్ మరియు ఫ్రేమ్ పట్టాల ప్రక్కనే ఉన్న ప్రాంతంలో బాణాలు, అలాగే బదిలీ రాడ్‌లతో కూడిన స్లీపర్ బాక్స్‌లు.

మంచు నుండి టర్న్‌అవుట్‌లను క్లియర్ చేసినప్పుడుఅన్నింటిలో మొదటిది, వారు ఫ్రేమ్ పట్టాలు మరియు స్విచ్ పాయింట్లు, ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ రాడ్‌లు, క్రాస్‌ల కదిలే కోర్లు, కౌంటర్-రైలు మరియు క్రాస్ గట్టర్‌ల మధ్య ఖాళీని శుభ్రపరుస్తారు, అనగా స్తంభింపచేసిన మంచు లేదా మంచు ప్రవాహం ద్వారా ఎగిరిపోకపోతే నేరుగా స్విచ్ కూడా గాలిని (వాయు సంబంధమైన బ్లోయింగ్ సమయంలో), స్క్రాపర్‌తో శుభ్రపరచడం చేయాలి.

నిశ్చల పరికరాల ప్రభావవంతమైన పనితీరు కోసం శీతాకాలానికి ముందు కాలంలో మంచు నుండి బాణాలను క్లియర్ చేయడంబేస్ రైల్ ఫుట్ మరియు బ్యాలస్ట్ మధ్య క్లియరెన్స్ కనీసం 10 సెం.మీ ఉండేలా స్లీపర్ బాక్స్‌లలో బ్యాలస్ట్ కట్ చేయాలి.హిమపాతాలు మరియు మంచు తుఫానుల సమయంలో మంచు మరియు మంచు నుండి టర్న్‌అవుట్‌లను క్లియర్ చేయడం స్థిరమైన వాయు గొట్టం శుభ్రపరిచే పరికరాల ద్వారా మరియు మానవీయంగా ఉపయోగించాలి. ఉపకరణాలు. మంచు చిప్పింగ్ కోసం టర్న్‌అవుట్‌లపైఇంపాక్ట్ న్యూమాటిక్ లేదా ఎలక్ట్రిక్ టూల్ ఉపయోగించవచ్చు.

అమర్చిన కంపెనీల కోసం టర్న్ అవుట్లు, పనిని నిర్వహించడం మరియు భద్రతను నిర్ధారించడం కోసం స్థానిక సూచనలు సూచించిన పద్ధతిలో ఆమోదించబడాలి మంచు మరియు మంచు నుండి టర్న్‌అవుట్‌లను క్లియర్ చేసినప్పుడు.

టర్న్‌అవుట్‌లు మరియు రైల్‌రోడ్ ట్రాక్‌లను క్లియర్ చేసారుఇది లోకోమోటివ్ యొక్క సురక్షితమైన మరియు అంతరాయం లేని కదలికకు హామీ, అందువల్ల సంస్థ యొక్క స్థిరమైన ఆపరేషన్.

2.8.1 శీతాకాలం కోసం సిద్ధమవుతున్నప్పుడు, స్నోప్లోస్ మరియు స్నోప్లోస్ యొక్క ఆపరేషన్ కోసం స్టేషన్లు మరియు హాల్స్ యొక్క భూభాగాలను సిద్ధం చేయాలి: ఎగువ నిర్మాణం యొక్క పదార్థాలు తొలగించబడతాయి మరియు కొన్ని ప్రదేశాలలో వేయబడతాయి, అవసరమైతే, తప్పనిసరిగా కంచె వేయాలి, పొడవైన గడ్డి మరియు కలుపు మొక్కలు ఉండాలి. కత్తిరించబడాలి, నంబర్ స్విచ్ లేదా స్విచ్ నంబర్ ఉన్న ప్లేట్లు డ్రైవ్‌లో గుర్తించబడతాయి మరియు వే బాక్స్‌లు, బూట్‌లెగ్‌లు మరియు ఇతర పరికరాలను తగిన సంకేతాలతో గుర్తించాలి. పని స్థితిలో స్నోప్లోస్ యొక్క ట్రయల్ పరుగులు చేయడం అవసరం, ఈ సమయంలో అవి ప్రమాదకరమైన ప్రదేశాలను, ముఖ్యంగా ప్రయాణీకుల ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు, రద్దీగా ఉండే ప్రదేశాలు మరియు ఇతర అడ్డంకులను నిర్ణయిస్తాయి, ఇక్కడ ప్రయాణీకులకు గాయం కాకుండా ఉండటానికి, రెక్కలను తెరవడం నిషేధించబడింది మరియు ఇది పని స్థితిలో స్నోప్లో వేగాన్ని పరిమితం చేయడం అవసరం. టెస్ట్ రన్‌ల ఆధారంగా, రైలు షెడ్యూల్‌లో దీన్ని ఏర్పాటు చేయడానికి హాల్‌లో స్నోప్లో యొక్క ఆపరేటింగ్ సమయాన్ని తప్పనిసరిగా నిర్ణయించాలి.

2.8.2 టర్న్‌అవుట్‌ల ఎలక్ట్రికల్ ఇంటర్‌లాకింగ్‌తో కూడిన ప్రతి స్టేషన్‌కు, టర్న్‌అవుట్‌లను శుభ్రపరిచే సమయంలో కార్మిక రక్షణపై స్థానిక సూచన తప్పనిసరిగా అభివృద్ధి చేయబడాలి మరియు నిర్దేశించిన పద్ధతిలో ఆమోదించబడాలి, దీనిలో కింది వాటిని ఏర్పాటు చేయాలి:

రిసెప్షన్, రైళ్ల నిష్క్రమణ, షంటింగ్ కదలికల గురించి కేంద్రీకృత బాణాలను శుభ్రపరిచే పనిని నిర్వహిస్తున్న ట్రాక్ ఫిట్టర్‌లకు తెలియజేసే విధానం;

స్విచ్‌లను శుభ్రం చేయడానికి పని జరుగుతున్న ప్రదేశాల గురించి లోకోమోటివ్ మరియు డ్రాఫ్టింగ్ బృందాలకు తెలియజేసే విధానం;

టర్నౌట్‌లు, సిగ్నలింగ్ పరికరాలు, కమ్యూనికేషన్‌లు మరియు సంప్రదింపు నెట్‌వర్క్ యొక్క ట్రాక్‌ల తనిఖీ జర్నల్‌లో స్టేషన్‌లో ట్రాక్ పని స్థలం మరియు సమయం గురించి వర్క్ మేనేజర్‌ని రికార్డ్ చేసే విధానం.

మంచు నుండి టర్న్‌అవుట్‌లను క్లియర్ చేయడానికి స్టేషన్ హెడ్‌కి ట్రాక్ ఫోర్‌మెన్ లేకుండా ట్రాక్ ఫిట్టర్‌లను రోడ్ ఫోర్‌మాన్ కేటాయించిన సందర్భాల్లో, పనిని స్టేషన్ వర్కర్ పర్యవేక్షిస్తారు, అతని స్థానం స్థానిక సూచనలలో లేదా స్టేషన్ క్రమంలో సూచించబడుతుంది. . పని యొక్క భద్రతకు కూడా అతను బాధ్యత వహిస్తాడు.

2.8.3 మంచు నుండి బాణాలను క్లియర్ చేయడం వీరి ద్వారా పర్యవేక్షించబడవచ్చు: రోడ్డు ఫోర్‌మాన్, ట్రాక్ ఫోర్‌మెన్, కనీసం 3 వర్గాల ట్రాక్ దూరాలు మరియు PMS యొక్క ప్రత్యేకంగా శిక్షణ పొందిన ట్రాక్ ఫిట్టర్‌లు, అలాగే మంచుతో పోరాడటానికి మరియు దాటిన ఇతర రైల్వే సంస్థల ఉద్యోగులు. వైద్య పరీక్ష మరియు నిర్ణీత పద్ధతిలో ఒక ట్రాక్ దూరం కోసం ఆర్డర్ జారీ చేయబడింది.

కార్మికుల భద్రతను నిర్ధారించే బాధ్యత టర్నౌట్ క్లీనింగ్ సూపర్‌వైజర్లదే. మంచు నుండి ట్రాక్‌లు మరియు బాణాలను క్లియర్ చేసే పనిలో వారు నేరుగా పాల్గొనకూడదు.

2.8.4 స్టేషన్‌లోని స్విచ్‌లు, స్విచ్ నెక్‌లు మరియు స్టేషన్‌లోని ఇతర ప్రాంతాలను శుభ్రపరిచే బాధ్యత కలిగిన రైల్వే ఎంటర్‌ప్రైజెస్ అధిపతులు, ట్రాక్ మరియు స్టేషన్ దూరం యొక్క అధిపతితో కలిసి వీటిని కలిగి ఉంటారు:

సిగ్నల్‌మెన్ యొక్క విధులలో సీనియర్ సమూహాలకు శిక్షణను నిర్వహించడం, వారి నాయకత్వంలో పనిచేసే వారి భద్రతను నిర్ధారించడానికి వారిని బాధ్యత వహించడం;

స్టేషన్ యొక్క లక్షణాలు, రైల్‌రోడ్ స్విచ్‌ల స్థానం, వాటి నంబరింగ్‌తో మంచుకు వ్యతిరేకంగా పోరాటంలో పాల్గొన్న ప్రతి ఉద్యోగిని పరిచయం చేసుకోండి;

మంచుకు వ్యతిరేకంగా పోరాటంలో పాల్గొన్న ప్రతి ఉద్యోగితో నిర్వహించడం, కార్మిక రక్షణపై బ్రీఫింగ్.

2.8.5 మంచు నుండి ట్రాక్‌లు మరియు బాణాలను క్లియర్ చేయడానికి, ఈ పనుల యొక్క తలపై కార్మికుల సమూహాలను అటాచ్ చేయడానికి ఇది అనుమతించబడుతుంది:

సింగిల్-ట్రాక్ విభాగాలు మరియు స్టేషన్ ట్రాక్‌లలో - 15 మందికి మించకూడదు;

డబుల్-ట్రాక్ విభాగాలలో - 20 మందికి మించకూడదు;

బాణాలపై - 6 మంది కంటే ఎక్కువ కాదు.

శాశ్వత షంటింగ్ పని లేని ప్రత్యేక పాయింట్ల వద్ద, కనీసం 3వ కేటగిరీకి చెందిన ఒక ట్రాక్ ఫిట్టర్ ద్వారా టర్న్‌అవుట్‌లపై పని చేయడానికి అనుమతించబడుతుంది. అటువంటి ప్రత్యేక పాయింట్ల జాబితా, రైళ్ల విధానాన్ని ట్రాక్ ఫిట్టర్‌కు తెలియజేసే విధానం మరియు అదనపు భద్రతా చర్యలు రైల్వే శాఖ అధిపతి (డిపార్ట్‌మెంట్లు లేనప్పుడు - రైల్వే చీఫ్ ఇంజనీర్ ద్వారా), హెడ్ ఏర్పాటు చేస్తారు. ట్రేడ్ యూనియన్ యొక్క టెక్నికల్ లేబర్ ఇన్‌స్పెక్టర్‌తో ఒప్పందంలో ఈ ప్రత్యేక పాయింట్లు ఎవరికి కేటాయించబడతాయి.

2.8.6 మొదటి శీతాకాలంలో పనిచేసే ట్రాక్ ఫిట్టర్‌లు కేంద్రీకృత టర్న్‌అవుట్‌లను శుభ్రపరచడంలో స్వతంత్రంగా పని చేయడానికి అనుమతించబడరు. వారు శీతాకాలపు పరిస్థితులలో పని చేసే ప్రత్యేకతలలో శిక్షణ పొందాలి, సమూహంలో మాత్రమే పని చేయాలి మరియు అనుభవజ్ఞులైన ట్రాక్ ఫిట్టర్లకు కేటాయించబడాలి.

2.8.7 కేంద్రీకృత టర్న్‌అవుట్‌ల వద్ద శుభ్రపరచడం ప్రారంభించే ముందు, ఒక వ్యక్తిలో పనిచేసే సీనియర్ గ్రూప్ లేదా ట్రాక్ ఫిట్టర్ పగటిపూట ఎరుపు సిగ్నల్‌తో, రాత్రి మరియు పగటిపూట పొగమంచు, మంచు తుఫానులు మరియు ఇతర ప్రతికూల పరిస్థితులలో పని చేసే స్థలాన్ని తప్పనిసరిగా రక్షించాలి. దృశ్యమానత - ఎరుపు లైట్లతో చేతి లాంతరుతో.

ఉపసంహరించుకున్న తెలివి మరియు ఫ్రేమ్ రైలు మధ్య టర్నవుట్‌పై, అలాగే ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క రాడ్‌లకు వ్యతిరేకంగా కోర్ మరియు గార్డ్‌రైల్ మధ్య కదిలే కోర్ ఉన్న క్రాస్‌పీస్‌లపై, చెక్క ఇన్సర్ట్ వేయాలి.

2.8.8 మంచుకు వ్యతిరేకంగా పోరాటంలో పాల్గొన్న కార్మికుల సేకరణ రైల్వే లైన్ల క్రాసింగ్తో అనుసంధానించబడని పాయింట్ల వద్ద నిర్వహించబడాలి.

2.8.9 ప్రయాణంలో మంచు నుండి ట్రాక్‌లను క్లియర్ చేసే ప్రదేశానికి వెళ్లడం మరియు తిరిగి రావడం రైల్వే ట్రాక్ నుండి దూరంగా లేదా రహదారి పక్కన జరగాలి.

భారీ డ్రిఫ్ట్‌ల పరిస్థితులలో, ట్రాక్ నుండి దూరంగా మరియు రహదారి ప్రక్కన వెళ్లడం అసాధ్యం అయినప్పుడు, ఈ నిబంధనలలోని నిబంధన 2.1.3 యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ట్రాక్‌ను దాటడానికి అనుమతించబడుతుంది.

2.8.10 మంచు నుండి కేంద్రీకృత టర్న్‌అవుట్‌లను శుభ్రపరిచే పని రైళ్లు మరియు షంటింగ్ రైళ్ల కదలికల మధ్య విరామాలలో నిర్వహించబడాలి. హంప్ మరియు సార్టింగ్ ట్రాక్‌లపై ఉన్న స్విచ్‌లపై పనిని షంటింగ్ పనిలో విరామాలు మరియు వ్యాగన్ల రద్దు సమయంలో లేదా హిల్ డ్యూటీ ఆఫీసర్‌తో ఒప్పందం తర్వాత ట్రాక్ మూసివేయడంతో మాత్రమే నిర్వహించాలి.

టర్న్‌అవుట్‌లపై నిర్వహించే పని యొక్క అన్ని సందర్భాల్లో, పని చేసే స్థలం మరియు సమయాన్ని సూచించే ట్రాక్‌లు, టర్న్‌అవుట్‌లు, సిగ్నలింగ్ పరికరాలు, కమ్యూనికేషన్‌లు మరియు కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ల తనిఖీ కోసం వర్క్ మేనేజర్ తప్పనిసరిగా లాగ్‌బుక్‌లో తగిన నమోదు చేయాలి.

2.8.11 వర్క్ మేనేజర్, టీమ్ లీడర్ లేదా స్వయం ఉపాధి ట్రాక్ ఫిట్టర్ తప్పనిసరిగా:

వ్యక్తిగతంగా లేదా ఫోన్ ద్వారా, స్టేషన్‌లోని డ్యూటీ ఆఫీసర్‌తో పని ప్రణాళికను అంగీకరించండి (కొండ, షంటింగ్ ప్రాంతం);

రిసెప్షన్, నిష్క్రమణ, రైళ్ల మార్గం మరియు రాబోయే షంటింగ్ కదలికల గురించి ట్రాక్ ఫిట్టర్‌ల సకాలంలో నోటిఫికేషన్‌ను నియంత్రించండి.

2.8.12 న్యూమాటిక్ బ్లోయింగ్ పరికరాలతో కూడిన టర్న్‌అవుట్‌లపై పని తప్పనిసరిగా ఇద్దరు ట్రాక్ ఫిట్టర్‌లచే నిర్వహించబడాలి. ఒక ట్రాక్ ఫిట్టర్ నేరుగా గొట్టంతో పని చేయాలి. మరొక ట్రాక్ ఫిట్టర్ తప్పనిసరిగా పరిశీలకుడి (సిగ్నల్‌మ్యాన్) విధులను నిర్వర్తించాలి. అతను గొట్టాన్ని ఎయిర్ డిస్పెన్సింగ్ కాలమ్‌కు కనెక్ట్ చేయడానికి వాల్వ్ వద్ద ఉండాలి, రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క కదలికను పర్యవేక్షించాలి మరియు కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ సరఫరాను ఆపడానికి ఎప్పుడైనా సిద్ధంగా ఉండాలి, గొట్టంతో పనిచేసే వ్యక్తికి గొట్టం యొక్క విధానం గురించి సిగ్నల్ ఇవ్వాలి. రోలింగ్ స్టాక్ (ప్రక్కనే ఉన్న ట్రాక్‌తో సహా) మరియు దానితో పాటు, గొట్టాన్ని ఇంటర్‌పాత్‌లోకి తీసివేయండి.

అనేక మార్గాలను దాటుతున్నప్పుడు, గొట్టం స్లీపర్ బాక్సులలో పట్టాల క్రింద వేయాలి, ముందుగానే మంచు మరియు బ్యాలస్ట్ క్లియర్ చేయాలి.

2.8.13 ఎలక్ట్రికల్ హీటింగ్ పరికరాలతో కూడిన టర్న్‌అవుట్‌లపై పని చేస్తున్నప్పుడు, సంబంధిత స్విచ్‌ల యొక్క తాపనాన్ని ఆన్ మరియు ఆఫ్ చేయడం స్టేషన్ అటెండెంట్ ద్వారా రిమోట్‌గా లేదా నేరుగా ట్రాక్ దూరం ఉద్యోగులు లేదా ఇతర కార్మికులు కంట్రోల్ క్యాబినెట్ నుండి సైట్‌లో నేరుగా నిర్వహించవచ్చు. స్థానిక పరిస్థితులకు అనుగుణంగా మంచు నుండి టర్న్‌అవుట్‌లను శుభ్రపరచడానికి విద్యుత్ తాపన పరికరాల నిర్వహణ కోసం సాంకేతిక సూచనలతో.

నాన్-మెటాలిక్ టూల్ మరియు గొట్టం బ్లోయింగ్ ఉపయోగించి మాన్యువల్ క్లీనింగ్ మినహా, ఎలక్ట్రిక్ హీటింగ్ ఆన్ చేయడంతో టర్నౌట్‌లో ఏదైనా పని చేయడం నిషేధించబడింది.

2.8.14 మంచు నుండి ట్రాక్‌లను క్లియర్ చేయడం మరియు హాల్స్ మరియు స్టేషన్లలో దాని శుభ్రపరచడం ఒక నియమం వలె, మంచు నాగలి మరియు మంచు నాగలి ద్వారా నిర్వహించబడాలి. యంత్రాల ఆపరేషన్ అసాధ్యం లేదా అవి లేనప్పుడు, మంచు నుండి ట్రాక్‌లను క్లియర్ చేయడానికి మరియు క్రింది భద్రతా అవసరాలకు అనుగుణంగా మానవీయంగా శుభ్రం చేయడానికి ఇది అనుమతించబడుతుంది:

కందకాలతో ట్రాక్‌ను క్లియర్ చేసేటప్పుడు లేదా మంచు నాగలితో శుభ్రపరిచిన తర్వాత మంచు వాలులను కత్తిరించేటప్పుడు, ఒకదానికొకటి 20 - 25 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న వాలులలో గూళ్లు చెక్కర్‌బోర్డ్ నమూనాలో అమర్చాలి, తద్వారా కార్మికులు వాటిలో వసతి కల్పించవచ్చు. ప్రయాణిస్తున్న రైళ్లు.

సముచిత కొలతలు ప్రతి వ్యక్తి సందర్భంలో కార్మికుల సంఖ్య ద్వారా నిర్ణయించబడాలి, బయటి రైలు నుండి 2 మీటర్ల కంటే దగ్గరగా ఉండే సముచిత స్థానాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి, కానీ కనీసం 0.75 మీటర్ల లోతు మరియు కనీసం 2 మీటర్ల వెడల్పు ఉండాలి.

మాంద్యాలలో మంచు మార్గాన్ని క్లియర్ చేసినప్పుడు, హిమపాతం నిరోధించడానికి చర్యలు తీసుకోవాలి.

స్టేషన్ ట్రాక్‌లు మరియు స్విచ్‌లను శుభ్రపరిచేటప్పుడు, మంచును షాఫ్ట్‌లలో పోగు చేయడం అవసరం, దీనిలో ఖాళీలు (1 మీ. వెడల్పు కనీసం ప్రతి 9 మీటర్లు), లేదా పని మరియు మార్గం సౌలభ్యం కోసం అదే ఖాళీలు ఉన్న కుప్పలుగా ఉండాలి.

2.8.15 మంచు నుండి కొండ మరియు పర్వత మార్గాలను శుభ్రపరిచే మరియు శుభ్రపరిచే పని ఈ మార్గాలు మూసివేయబడిన కాలంలో మాత్రమే నిర్వహించబడుతుంది.

2.8.16 స్టేషన్ వెలుపల మంచు తొలగింపు కోసం యుటిలిటీ రైళ్లు 10 - 15 ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల నుండి ఏర్పడతాయి మరియు అన్‌లోడ్ చేసే ప్రదేశానికి మరియు వెనుకకు అనుసరించే కార్మికుల కోసం అలాగే వారి వేడి కోసం ఒక కారు.

రైలు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లపై మంచును లోడ్ చేయడం మరియు దానిని అన్‌లోడ్ చేయడం రైలు పూర్తి స్టాప్‌లో మాత్రమే నిర్వహించాలి. వర్క్ ఫ్రంట్‌లో రైలు కదులుతున్నప్పుడు, కార్మికులు ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై 1.0 మీటర్ల కంటే దగ్గరగా ఉండకూడదు.

2.8.17 తీవ్రమైన మంచు ఉన్న సమయంలో, మంచు నుండి ట్రాక్ మరియు బాణాలను క్లియర్ చేయడానికి మరియు ఫ్రాస్ట్‌బైట్‌లో సహాయం చేయడానికి వైద్య కార్మికులు సామూహిక పని చేసే ప్రదేశాలలో ఉండాలి.

ట్రామ్ ట్రాక్‌లతో సహా మంచు నుండి రైలుమార్గాన్ని క్లియర్ చేయడం తప్పనిసరి. భద్రతా అవసరం.

అన్ని తరువాత, మంచు 10 సెంటీమీటర్ల మందపాటి పొరను సూచిస్తుంది తీవ్రమైన ముప్పునిలబడి ఉన్న ప్రయాణికులు:

• వేదికలు;
• ఆగిపోతుంది.

మంచు మందం 20 సెం.మీ కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, ఇది కదలిక యొక్క పూర్తి విరమణకు దారితీస్తుంది.

ఈ ఆర్టికల్‌లో రైల్వే మరియు ట్రామ్ ట్రాక్‌లపై మంచును ఎదుర్కోవడానికి ఉపయోగించే వివిధ మార్గాల గురించి మాట్లాడుతాము.

రైల్వే మరియు ట్రామ్ ట్రాక్‌లపై మూడు రకాల సాంకేతికత:

• చక్రం మరియు ట్రాక్మంచు తొలగింపు పరికరాలు;
• మంచు బ్లోయర్స్ లోకోమోటివ్‌ల ఆధారంగా, బండ్లులేదా స్వీయ చోదక వేదికలు;
• జోడింపులుప్రామాణిక వ్యాగన్లు లేదా లోకోమోటివ్‌ల కోసం.

చక్రాలు మరియు ట్రాక్ చేసిన వాహనాలు

చక్రాలు మరియు ట్రాక్ చేయబడిన వాహనాలు KDM గురించిన కథనంలో మీరు చదవగలిగే వాటికి చాలా భిన్నంగా లేవు.

ఈ టెక్నిక్ చట్రం మీద తయారు చేయబడింది:

• ట్రక్కులు;
• ట్రాక్టర్లు.

ప్రధాన వ్యత్యాసంకాన్ఫిగరేషన్‌లో ఉంది.

అన్నింటికంటే, రైల్వే మరియు ట్రామ్ ట్రాక్‌లను శుభ్రం చేయడానికి హై-స్పీడ్ డంప్‌లతో కూడిన కార్లు అవసరం లేదు.

అందువల్ల, హై-స్పీడ్ డంప్‌లకు బదులుగా, ఒకటి లేదా మరొకటి మరింత అనుకూలంగా ఉండే పరికరాలు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి పరిస్థితులు.

అలాగే చాలా డిమాండ్ ఉంది:

• లోడ్ పరికరాలు (మేము దాని గురించి ఇక్కడ వ్రాసాము (లోడింగ్ పరికరాలు));
• మంచు తొలగింపు కోసం డంప్ ట్రక్కులు.

మీరు వాటి గురించి మరింత వివరణాత్మక సమాచారాన్ని వ్యాసంలో (మంచు తొలగింపు పరికరాలు) కనుగొంటారు.

స్నో బ్లోవర్ ఎంపికలు

రైల్వే మరియు ట్రామ్ ట్రాక్‌ల కోసం స్నో బ్లోయర్స్ ఉన్నాయి:

• స్వీయ చోదక;
• స్వీయ చోదకము కానిది.

వారు తయారు చేస్తారు బేస్ మీద:

• shunting లోకోమోటివ్స్;
• చిన్న చక్రాల ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు.

బండి లేదా ఖాళీ చక్రాల ప్లాట్‌ఫారమ్ ఆధారంగా స్నోప్లో తయారు చేయబడినప్పటికీ, ఇంజిన్ సంస్థాపనమంచు తొలగింపు సామర్థ్యం పరంగా ఏ ఇతర డీజిల్ లోకోమోటివ్ కంటే తక్కువ కాదు, స్వీయ-చోదక స్నోప్లోగా మారుస్తుంది.

అటువంటి యంత్రం ద్వారా పరిష్కరించబడిన సమస్యల పరిధి ఆధారపడి ఉంటుంది ఆకృతీకరణఉరి పరికరాలు.

అడ్వాంటేజ్అటువంటి స్నో బ్లోవర్ సాంకేతికతకు అందుబాటులో లేని పనిని చేసే సమస్యాత్మక ప్రాంతాలకు రహదారి కార్మికులను అందించగలదు.

ఉదాహరణకు, వారు వీటిని చేయగలరు:

• బ్లేడ్ ఉపయోగించి మంచును తొలగించిన తర్వాత వే పాయింట్లను శుభ్రం చేయండి;
• సొరంగాలలో మార్గం సుగమం చేస్తాయి.

అయితే, రైల్‌రోడ్ స్నో బ్లోయర్స్ అధిక డిమాండ్ లేదు.

అన్నింటికంటే, వారు మార్గాల నుండి మంచును క్లియర్ చేయడంతో సంబంధం ఉన్న తక్కువ సంఖ్యలో పనులను మాత్రమే చేయగలరు.

మినహాయింపు సంవత్సరంలో ఇతర సమయాల్లో ఉపయోగించగల కార్లు. మరమ్మత్తు లేదా నిర్వహణ కోసంమార్గాలు.

ఎందుకంటే అధిక ధరరైల్వేలు మరియు స్టేషన్ల నిర్వహణ / నిర్వహణలో పాల్గొన్న కొన్ని సంస్థలు మాత్రమే వాటిని కొనుగోలు చేస్తాయి.

చాలా మరింత డిమాండ్సాధారణ లోకోమోటివ్ లేదా బండిని శక్తివంతమైన స్నోప్లో రైలుగా మార్చే జోడింపులు.

అటాచ్మెంట్

మౌంటెడ్ మంచు తొలగింపు రైల్వే పరికరాలు క్రింది పరికరాలు తరగతులు:

• నాగలి;
• రోటరీ స్క్రూ;
• బ్రష్;
• న్యూమోబ్లోయింగ్.

నాగలి

నాగలి పరికరాలు ఉన్నాయి డంప్‌లువివిధ:

• రూపాలు;
• పరిమాణాలు.

అవి రహదారి పరికరాలపై వ్యవస్థాపించబడిన వాటికి సమానంగా ఉంటాయి. నాగలి సాంకేతికత గురించి ఇక్కడ మరింత చదవండి (ప్లోవ్ జోడింపులు).

వాళ్ళు 2 మీటర్ల లోతు వరకు మంచు నుండి పట్టాలను క్లియర్ చేయడానికి రూపొందించబడింది.

నేరుగా మరియు ఏటవాలు డంప్‌లు దీని కోసం ఉపయోగించబడతాయి:

• పెట్రోల్ శుభ్రపరచడం;
• ట్రాక్ మెత్తలు

రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ట్రాక్‌లతో రైల్వేలలో.

మీరు సింగిల్-ట్రాక్ రోడ్లపై ఈ పరికరాలను ఉపయోగించవచ్చు. అయితే, ఈ విషయంలో మరింత సమర్థవంతంగాద్విపార్శ్వ డంప్‌లు.

నేరుగా మరియు ఏటవాలు నాగలి ఒక దిశలో మంచును విసురుతుంది. అందువల్ల, మంచు కుడివైపుకి విసిరివేయబడేలా అవి మారాయి. మంచు ఉంటే ఎడమవైపుకు మంచు విసరడం రైల్వేలోని సింగిల్-ట్రాక్ విభాగాలపై మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది ఒక కొండపై పడతారు.

రోటరీ స్క్రూ

రోటరీ ఆగర్లు రహదారి పరికరాల కోసం జోడింపుల వలె అదే సూత్రంపై పని చేస్తాయి, ఈ వ్యాసంలో మేము మాట్లాడాము (అగర్ రోటరీ పరికరాలు మరియు వాటి మార్పులు).

ఈ పరికరాలు మంచు ద్రవ్యరాశిని రుబ్బు మరియు అత్యంత అనుకూలమైన దిశలో ట్రాక్స్ నుండి దూరంగా త్రోసిపుచ్చుతాయి.

ప్రయాణ వేగంస్క్రూ-రోటర్ యూనిట్ సహాయంతో రైల్వేను శుభ్రపరిచేటప్పుడు, ఇది నాగలి పరికరంతో పనిచేసేటప్పుడు కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

అయితే, రోటరీ 4 మీటర్ల లోతు వరకు మంచు కవచాన్ని తట్టుకోగలదు, ఇది ఏ బ్లేడ్ యొక్క శక్తికి మించినది. అందువల్ల, ముఖ్యంగా క్లిష్ట పరిస్థితుల్లో రోటరీ లోకోమోటివ్ స్నోప్లోను ఉపయోగించడం అర్ధమే.

చాలా సందర్భాలలో, స్నో బ్లోవర్ శక్తివంతమైన శక్తితో పనిచేస్తుంది విద్యుత్ మోటారుఆన్‌బోర్డ్ నెట్‌వర్క్‌కు కనెక్ట్ చేయబడింది:

• లోకోమోటివ్;
• స్వీయ చోదక వేదిక.

బ్రష్

రైల్వే ట్రాక్‌ను శుభ్రం చేయడానికి ఉపయోగించే బ్రష్ పరికరాలు మేము ఈ కథనంలో (బ్రష్ జోడింపులు) వారి స్వంత మార్గంలో మాట్లాడిన వాటికి సమానంగా ఉంటాయి:

• పని సూత్రం;
• డిజైన్లు.

వాళ్ళు ఉద్దేశించబడలేదుదీని కోసం:

• ట్రాక్ పంచింగ్;
• లోతైన మంచుతో వ్యవహరించడం.

వారి ముఖ్య ఉద్దేశ్యం:

• తాజాగా పడిపోయిన మంచుతో పోరాడండి;
• టర్న్అవుట్లను శుభ్రపరచడం.

అన్నింటికంటే, షూటర్ల మధ్య అడ్డుపడే మంచు ప్రమాదకరం ట్రాఫిక్ భద్రత, ఎందుకంటే బాణాన్ని సరైన స్థానానికి తరలించడానికి సర్వో యొక్క శక్తి సరిపోకపోవచ్చు.

తాజా మరియు మరీ ముఖ్యంగా ప్యాక్డ్ మంచు అనువాదాన్ని క్లియర్ చేయడం సర్వోని అనుమతిస్తుంది:

• బాణం మారడానికి సాధారణ;
• రైళ్లను సరైన ట్రాక్‌లపైకి మళ్లించండి.

న్యూమాటిక్ బ్లోయర్స్

ట్రాక్ బదిలీల నుండి మంచును తొలగించడానికి గాలికి సంబంధించిన బ్లోయర్లను ఉపయోగిస్తారు.

డిజైన్ మీద ఆధారపడి, వారు ఒక ప్రవాహాన్ని సృష్టిస్తారు చల్లనిలేదా వేడిగాలి.

వేడి గాలి మరింత సమర్థవంతంగా, ఎందుకంటే ఇది మంచును ఎగిరిపోవడమే కాకుండా, మంచు కరగడాన్ని కూడా నిర్ధారిస్తుంది, తద్వారా అనువాదం యొక్క శుభ్రపరచడం మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.

హిమపాతానికి ముందు భారీ వర్షం మరియు బదిలీపై చాలా మంచు ఏర్పడినట్లయితే వేడి గాలిని తప్పనిసరిగా ఉపయోగించాలి.

అటువంటి పరిస్థితులలో, గాలి వీచే పరికరాలు సమర్థతలో రాణిస్తుందిమందపాటి మంచుతో భరించలేని బ్రష్ పరికరాలు కూడా.

లిస్టెడ్ జోడింపుల్లో దాదాపు ఏదైనా సాధారణ డీజిల్ లోకోమోటివ్‌ను శక్తివంతమైన మరియు సమర్థవంతమైన రైల్వే స్నోప్లోగా మారుస్తుంది.

ఆధునిక పరికరాలు

అనేక వ్యాపారాలుఇప్పటికీ ఇరవయ్యవ శతాబ్దం రెండవ భాగంలో తయారు చేయబడిన పరికరాలను ఉపయోగిస్తున్నారు. అన్ని తరువాత, రైల్వేల కోసం కొత్త మంచు తొలగింపు పరికరాల కొనుగోలు అవసరం గణనీయమైన ఖర్చులు.

కొత్తదిపరికరాలు:

• విశ్వసనీయతలో పాతదాన్ని అధిగమిస్తుంది;
• మరింత ఉత్పాదక మరియు బహుముఖ.

ఇక్కడ మీరు వివిధ కనుగొనే పట్టిక ఉంది ఆధునిక సాంకేతికత యొక్క నమూనాలుమంచు నుండి రైల్వే మరియు ట్రామ్ ట్రాక్‌లను శుభ్రం చేయడానికి రూపొందించబడింది.

ధరఅటువంటి పరికరాలు ఆధారపడి ఉంటాయి:

• ఆకృతీకరణ;
• కస్టమర్ యొక్క అదనపు కోరికలు.

కాబట్టి, తుది ధరను దీని నుండి కనుగొనాలి:

• తయారీదారు;
• అధికారిక డీలర్.

ప్రత్యేక పరికరాల ఉపయోగం మరియు పని యొక్క భద్రత యొక్క లక్షణాలు

రైల్వే మరియు ట్రామ్ ట్రాక్‌లను శుభ్రపరిచే సమయంలో, రైళ్లు లేదా ట్రామ్‌ల పురోగతికి అంతరాయం కలిగించే మంచును తొలగించడమే కాకుండా, దానిని తరలించడం కూడా అవసరం. గడిచే మార్గాల్లోకి రాలేదు.

అందువల్ల, ప్రత్యేక పరికరాలను ఉపయోగించే విధానం, అలాగే రైల్వేలను శుభ్రపరిచేటప్పుడు చర్యల క్రమం, వివిధ పత్రాలలో వివరించబడింది.

వాటిలో కొన్ని ఇక్కడ ఉన్నాయి:

1. స్నోఫైటింగ్ నిర్వహించడానికి సూచనలు OJSC రష్యన్ రైల్వేస్ (RZD) అక్టోబర్ 22, 2013 తేదీ - tdesant.ru.
2. TsP-751 రైల్వేలపై మంచు పోరాటం కోసం సూచనలు VNIIZhT MPS చే అభివృద్ధి చేయబడిన రష్యన్ ఫెడరేషన్ - snipov.net.
3. రైల్వేలపై మంచు తొలగింపుకు సూచనలురష్యన్ ఫెడరేషన్ ఏప్రిల్ 25, 2000 తేదీ - docs.cntd.ru.
4. ఆర్డర్ ఆఫ్ రష్యన్ రైల్వేస్మంచు నుండి రైల్వే ట్రాక్ ఎగువ నిర్మాణం యొక్క అంశాలను శుభ్రపరిచే పని కోసం కార్మిక వ్యయాలను అంచనా వేయడానికి తాత్కాలిక పద్దతి ఆమోదంపై నవంబర్ 18, 2014 నాటిది - jd-doc.ru.
5. POT RO-32-CP-652-99 – రైల్వే ట్రాక్ మరియు నిర్మాణాల నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తులో కార్మిక రక్షణ కోసం నియమాలు(ఫిబ్రవరి 24, 1999 న రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ ఆమోదించింది) - sudact.ru.

మంచు నుండి ట్రామ్ ట్రాక్‌లను శుభ్రపరచడం అదే ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది నిబంధనలు, దీనిలో మంచు నుండి నగర వీధులను శుభ్రపరిచే విధానం సూచించబడింది. ఈ పత్రాలకు లింక్‌లను ఈ కథనం (GK)లో చూడవచ్చు.

ముగింపు

సరైన ఉపయోగంప్రత్యేక పరికరాలు రైల్వే మరియు ట్రామ్ కమ్యూనికేషన్ అంతరాయాలు లేకుండా పనిచేస్తాయని హామీ.

ఈ కథనాన్ని జాగ్రత్తగా చదివిన తర్వాత, మీరు కనుగొన్నారా:

• రైల్వే మరియు ట్రామ్ ట్రాక్‌లను శుభ్రం చేయడానికి ఏ పరికరాలు ఉపయోగించబడతాయి;
• ఏ నియంత్రణ పత్రాలలో ఈ పరికరాలను ఉపయోగించే విధానం సూచించబడుతుంది;
• ఏ భద్రతా నియమాలను అనుసరించాలి.

రైల్వే స్నోప్లో ఎలా పనిచేస్తుందో ఈ వీడియోలో మీరు చూడవచ్చు:

తో పరిచయంలో ఉన్నారు