Страница 1

поддржува контакт мрежаповрзани со шините се носат со кран заедно со железничките врски.

Поддршките за контактна мрежа се инсталираат, по правило, помеѓу патеките со ширина од 6500 mm.

На камени, бетонски или армирано-бетонски темели се поставуваат потпори за контактни мрежи, јарболи за семафори, фарми од метални и армирано-бетонски мостови и други слични конструкции, поврзани со шините цврсто или преку празнини од искра, се поставуваат на камени, бетонски или армирано-бетонски темели кои обезбедуваат усогласеност со утврдените стандарди за дозволеното струја на истекување.

Поддршките за контактна мрежа, во зависност од нивната намена, се поделени на потпорни, сидро, фиксирање и фидер.

Поддржувачите на контактната мрежа се армиран бетон, метал и дрвени. Најшироко користени во СССР се армирано-бетонските столбови, чија употреба значително ја намалува потрошувачката на метал потребен за производство на столбови. Покрај тоа, армирано-бетонските столбови се поекономични во работењето, бидејќи не бараат периодично боење, што е неопходно за металните столбови за да се заштитат од корозија. Инсталација армирано-бетонски потпорипотешки од металните, бидејќи армирано-бетонските потпори се многу потешки и бараат повнимателно ракување за време на транспортот и инсталацијата поради кревкоста на горниот слој на бетон.

Поддршката на контактната мрежа е вклучена железнициах СССР користел метал или армиран бетон. Металните потпори почесто се користат за фиксирање на контактната суспензија на флексибилни попречни шипки, како и за делови за сидро. Според нивната намена, потпорите се поделени на потпори (конзола, за флексибилни и цврсти попречни шипки), сидро и фидер, кои се користат за суспендирање на линии за снабдување и вшмукување. Растојанието од оската на екстремната патека до внатрешниот раб на потпорите на влечните и станиците мора да биде најмалку 3100 mm.

Контактните мрежни потпори инсталирани на границата на воздушните празнини мора да имаат карактеристична боја.

Контактните мрежни потпори инсталирани на границите на воздушните празнини мора да имаат карактеристична боја. Помеѓу овие потпори, забрането е запирање на електричниот возен парк со подигнат пантограф.

Контактните мрежни потпори што ги ограничуваат воздушните празнини мора да имаат карактеристичен знак - наизменични четири црни и три бели хоризонтални ленти.

Поддршките за контактна мрежа, во зависност од нивната намена, се поделени на потпорни, сидро, фиксирање и фидер. Потпорните потпори според типот на потпорниот уред прикачен на нив се поделени на конзола (слика 100, а), за флексибилни (сл. 100, б) и крути (сл. 100, в) попречни шипки. Конзолните потпори се широко користени на патувања со една и двострана, како и на одделно лоцирани патеки на станици. Поддршките што поддржуваат само една контактна суспензија се нарекуваат средно. Поддржувачите за сидро се дизајнирани да ги апсорбираат оптоварувањата од закотвените жици, а потпорите за прицврстување се дизајнирани да ги преземат силите што се појавуваат кога насоката на жиците се менува. Поддржувачите за прицврстување се инсталираат на места каде што, во отсуство на потпорни потпори, неопходно е да се поправи положбата на жиците во однос на оската на пантографот. Поддржувачите на фидерот се нарекуваат потпори, на кои се суспендирани жиците за снабдување и вшмукување.

Поддржувачите на контактната мрежа се армиран бетон и метал. Почесто се користат армирано-бетонски потпори, бидејќи на нив има помала потрошувачка на метал. Но, потешко е да се инсталираат армирано-бетонски потпори од металните, бидејќи тие се многу потешки и бараат повнимателно ракување за време на транспортот и инсталацијата поради кревкоста на горниот слој на бетон. Армирано-бетонските потпори се изработени од конусна конусна жичка од центрифугиран армиран бетон (тип SK со должина од 13 6; 12 8 и 11 2 m), жичено-бетонски I-греди од вибриран армиран бетон (тип SD) и греди I од вибриран армиран бетон со преднапрегнато засилување од челични прамени. Метални - - лични потпори се направени во форма на тетраедарни пирамидални фарми.

Поддржувачите за контактна мрежа се инсталирани на растојание од 3100 mm од оската на патеката. Во вдлабнатините, тие треба да бидат надвор од киветите. Во вдлабнатини силно покриени со снег (освен карпестите) и на излезите од нив, во должина од 100 m, растојанието од оската на екстремната патека до внатрешниот раб на потпорите се зема најмалку 5700 mm. . Списокот на такви места го одредува шефот на патот. На постојните електрифицирани линии, како и во особено тешки услови на новоелектризираните делови од патиштата, потпорите на контактната мрежа може да се лоцираат на растојание од најмалку 2450 mm од оската на патеката во станиците и најмалку 2750 mm на релации. Во овој случај, хоризонталното растојание до темелите на потпорите може соодветно да се намали.

Контактната мрежа е прилично сложена структура на електрифицирани железници.

Поддржувачи на контактната мрежа на железници, снабдување на товарот од жиците и инсталирана помошна опрема. Структурите кои служат како фиксатори за уреди за прицврстување и поддршка се дел од поддршката. Мрежата ја пренесува електричната енергија од трафостаниците за влечење преку пантографи. Струјата се снабдува преку електрична опрема, која, на пример, ја претставува компанијата „Електропоставки“. Главните компоненти на контактната мрежа се жици, жица за зајакнување, кабел за носење, конзоли и стеги, уреди за поддршка, фитинзи, изолатори.

Железничкиот систем за напојување е:

Надворешниот дел (електрани, трансформатори, дигалки, далноводи), го зголемува и намалува напонот;

Влечен дел (влечни трафостаници).

Станиците, контактната мрежа се поделени во групи, изолирани делови - ова се директни и наизменична струја, преклопни делови.

Контактните мрежи, во зависност од намената, се: сидро, конзола и прицврстување, средно.

Според видовите на конструкција, носачите се класифицираат на: цврсти (без основа), посебни и отстранливи.

Постојат три типа на поддршка за железничка контактна мрежа:

Армиран бетон;

метал;

Дрвено.

1. Армирано-бетонските лавици најдоа примена во изградбата на носачот, кој ја носи главната контактна мрежа, на електрифицирани железнички делови. Се користи за: загради, конзоли и крути попречни греди. Особеноста на овие дизајни е што овие лавици се направени со точност на страничната површина, во форма на прстенест пресек. Со употреба на надолжно преднапрегнато и попречно ненапрегнато засилување се изработува рамка. Лавиците се направени со паралелни дупки, кои се наоѓаат на растојание и се одредуваат со ГОСТ, служат и за монтирање, држач, конзола и вентилација. Столбовите за основање, кои имаат специјален челичен чевел со соодветни отвори за монтирање, се дизајнирани за закотвување. Поддршка што ја нема дополнителни елементиприцврстување на основата, тогаш може да се инсталира во дупчена цилиндрична јама. Подземната површина на производот е заштитена со специјален битуменски прајмер. Страничната површина е означена со специјална неизбришлива боја. Материјалите и условите за употреба, решетките, се означени со букви и бројки.

2. Металните потпори се користат како преодни, средни, сидро, конзолни елементи и служат за дистрибуција на оптоварувањето на контактната мрежа во области со наизменична струја. Ваквите потпори се користат при изградба на линии на контактна мрежа долж железницата. Благодарение на галванизацијата на топло, структурата носи многу значајно оптоварување на моќноста и може да трае повеќе од пет години. ГОСТ го дефинира означувањето, кое се состои од четири знаци. Овие метални лавици се почесто се користат од армирано-бетонските. Ова се должи на фактот дека брзината на инсталација е поголема, поради значително помалата тежина, не е неопходно да се користат скапи кранови за инсталација, нема проблеми со отстранувањето, што исто така се разликува од армирано-бетонските потпори.

3. Дрвени потпори, тие се наменети да бидат привремени.

Подобрувањето на потпорите, контактната мрежа, е насочено кон зголемување на нејзината доверливост, потоа се намалуваат трошоците за работа и изградба.

Армирано-бетонските потпори и темелите на металните потпори се направени со заштита од електрокорозивни ефекти врз нивното засилување, бидејќи таму минува залутана струја.

Контактирајте мрежни поддржувачи- структури за фиксирање на потпорните и прицврстувачките уреди на контактната мрежа согледувајќи го оптоварувањето од жиците. Во зависност од видот на потпорниот уред, потпорите на контактната мрежа се поделени на конзоли (со конзоли со една колосек или со двојна лента), држачи од цврсти попречни шипки (единечни или спарени), носачи на флексибилни попречни шипки и фидер (само со загради за жици за снабдување и вшмукување). Поддржувачите на кои нема потпора, но има уреди за прицврстување, се нарекуваат фиксирање.

Армирано-бетонски неразделна поддршка на контактната мрежа

Конзолните потпори се поделени на средни - за прицврстување на една контактна суспензија, преодна, инсталирана на раскрсниците на делови за сидро - за прицврстување на две контактни суспензии и сидро, согледување на силите од жиците за прицврстување. Како по правило, поддржувачите на контактната мрежа извршуваат неколку функции истовремено. На пример, поддршката на флексибилна попречна шипка може да се закотви, конзолите може да се закачат на лавици од цврста попречна шипка. На потпорите на контактната мрежа може да се фиксираат загради за зајакнување и други жици.

Поддржувачите на контактната мрежа се направени од армиран бетон, метал (челик) и дрво. На домашните железници главно користат носачи од преднапрегнат армиран бетон, конусен центрифугиран, стандардна должина 10,8; 13,6; 15,6 m Металните потпори на контактната мрежа обично се поставуваат во случаи кога е невозможно да се користи армиран бетон во однос на носивоста или големината (на пример, во флексибилни попречни шипки). Дрвените потпори на контактната мрежа се користат во ретки случаи само како привремени. За парцели еднонасочна струјаармирано-бетонските столбови на контактната мрежа се направени со дополнително засилување на шипки сместено во темелниот дел на столбовите, дизајнирани да го продолжат нивниот животен век и да го намалат оштетувањето на арматурата на столбот од електрокорозија предизвикана од заскитани струи.

Во зависност од методите на инсталација, армирано-бетонските потпори на контактната мрежа и лавиците од крути попречни шипки се одвоени, инсталирани во стаклени армирано-бетонски основи и неразделни, инсталирани директно во земјата. Потребната стабилност на неразделните потпори на контактната мрежа во земјата се обезбедува со поставување на еден горен кревет или основна плоча.

Во повеќето случаи, се користат неразделни потпори; посебни се користат во случај на недоволна стабилност на неразделните потпори, како и во присуство на подземните води, што го отежнува инсталирањето на неразделните потпори на контактната мрежа.

Во армирано-бетонските потпори на контактната мрежа, се користат загради, кои се поставуваат долж патеката под агол од 45 ° и се прицврстени на сидрата.

За одделни потпори на контактната мрежа се користат армирано-бетонски основи и сидра. Темелите во надземниот дел имаат чашка длабока 1,2 m за вградување на носач на контактна мрежа во неа, а потоа запечатување на синусите на чашата со цементен малтер. Темелите и сидрата се закопани во земјата главно со потопување со вибрации.

Металните потпори на контактната мрежа од флексибилни попречни шипки обично се изработени од тетраедрална пирамидална форма со стандардна должина од 15 и 20 m.

Во области со зголемена атмосферска корозија се поставуваат метални конзолни носачи долги 9,6 и 11,6 m. Металните носачи се фиксираат во земјата на темели. Конзолните носачи на контактната мрежа се поставуваат на призматични или тригреди, а потпорите на флексибилните попречни шипки се фиксираат или на посебни армирано-бетонски блокови или на наколни темели со решетки. Основите на металните потпори на контактната мрежа се поврзани со темелите со завртки за сидро.

За да се поправат потпорите во карпести почви, во почви на почви на области со вечен мраз и длабоко сезонско замрзнување, во слаби и мочурливи почви итн., Се користат специјални дизајни на темели.

Страна 24 од 35

потпорни структури. За одржување на жиците на контактната мрежа на одредена висина и во саканата положба во однос на патеката, наменети се конзоли, флексибилни и цврсти попречни шипки. Конзолите се инсталираат на транспорти или на посебни патеки на станици. Тие обезбедуваат механичка независност на работата на закачалките за контакт со различни патеки и се најекономичен дизајн од наведените. Цврсти и флексибилни попречни шипки се инсталирани на станици и линии со повеќе колосеци, покривајќи до осум колосеци. Овие дизајни ги поврзуваат механичките контактни суспензии на различни начини; доколку се оштетат, може да се наруши работата на сите патеки, што е недостаток на таквите структури.
Конзолите се со една трака, двострана и повеќе трака, а во форма - прави и наклонет. Наклонетите конзоли (слика 91, а) можат да бидат само со една лента. Нивната предност е потребата за помала висина на потпора отколку со права конзола (сл. 91, б). Директните конзоли се полесни за производство, па кога висината на потпорите е доволна, тие се инсталираат.
Попогодни во работењето се изолирани ротациони конзоли (слика 91, в), во кои изолаторите се сечат во шипката и во потпората на конзолата. Со такви конзоли, можно е да се изврши работа без отстранување на напонот на местата каде што се прицврстени жиците на суспензијата на ланецот. Висината на потпорите со изолирани конзоли е намалена. При поставување на потпори со внатреКонзоли за сет на кривини со столбови за заклучување наназад (сл. 91, г). Конзоли со правилен столб за заклучување (испрекинати линии) се користат на потпорите во вдлабнатини и зад ровови на растојание од предната страна на потпорите до оската на патеката (димензии) од 4,9 и 5,7 m Конзоли со двојна лента (сл. 91 , д) се направени директно со две шипки и држач за прицврстување за прицврстување на вториот фиксатор на патеката. Таквите конзоли се инсталирани на потпори високи 13 m.
Конзолите се направени од аголен или канален челик, а изолираните се направени од цевки. На страната на теренот, на потпорите се поставени конзоли, на кои се суспендирани жици за зајакнување и снабдување, надземни водови 6 (10) kV надолжно напојување и водови DPR.

Ориз. 91. Шеми за дизајн на конзоли:
1 - поддршка: 2 - конзола; 3 - бравата; 4 и 5 - конзола, соодветно, со права и обратна решетка; 6 - конзола со двојна лента; 7 - фиксирачки столб

Конзолите се означени со букви: наклонети неизолирани од два канали HP (наклонето, растегнато влечење) или HC (компресирано влечење), од цевка NTR и NTS (тубуларна); изолиран ITR или ITS (изолиран), и од каналите IR или IS.
Флексибилните попречни шипки се систем на кабли кои се протегаат помеѓу носачите инсталирани на двете страни на патеката (сл. 92). Попречниот кабел за носење 2 ги зема сите вертикални оптоварувања од закачалките на ланецот и само-тежината на попречниот член. Изработен е од два, три или четири кабли: прекин на еден од нив не доведува до уништување на вкрстениот член. Горниот кабел за прицврстување 1 ја фиксира положбата на носачкиот кабел, а долниот кабел за прицврстување 6 ја фиксира положбата на контактната жица на суспензијата на ланецот во однос на оската на патеката.



Ориз. 92. Флексибилен попречен член (во загради се димензиите за DC пресеци, без загради - за наизменична струја)
Тие ги согледуваат хоризонталните оптоварувања што делуваат на жиците од ветерот, прекините на жиците во кривините и свиоците на прицврстувањето. Фиксирањето на контактните жици се врши со бравата монтирана на долниот кабел за прицврстување. Во зависност од бројот на блокирани патеки, висината на потпорите на флексибилните попречни членови е 15 и 20 m.
Изолаторите 4 се сечат во сите кабли кај потпорите, а два изолатори се сечат во долниот прицврстувачки по еден на секоја страна со краток влошка 5 меѓу нив. Овие влошки долги 1 m се поврзани со електрични конектори 3 со горните прицврстувачки и попречни кабли за поддршка. Како резултат на тоа, се формира неутрална влошка 5, која, доколку е потребно, може да се поврзе со контактни суспензии или со заземјени потпори. Таков а
врската ви овозможува да извршите работа без да го отстраните напонот од контактната мрежа на закачалките, флексибилната попречна лента и избришете ги изолаторите на неа. За да се пресече контактната мрежа, изолатор 7 се сече во долниот прицврстувачки кабел на соодветно растојание.
На некои делови од патот се користат неизолирани флексибилни попречни шипки, во кои е изолиран само долниот прицврстувачки кабел. За производство на поправка на горните кабли за прицврстување и попречни носачи, неопходно е да се отстрани напонот од контактната мрежа, што е поврзано со запирање на движењето на возовите.
Цврсти попречни шипки се метални фарми (попречни шипки) монтирани на два столба лоцирани од двете страни на патеките (сл. 93). Како лавици, се користат конусни носачи од жиче-бетонски, кои се вградуваат директно во земјата или се поставуваат на темели.

Ориз. 93. Цврста пречка:
1 - попречна шипка; 2 - низа; 3 - бравата

При закотвување на жици на лавици од крути попречни шипки, се користат загради, лоцирани по должината на патеката.
Прицврстувањето на контактните жици се врши со стеги монтирани на прицврстувачки кабел што се протега помеѓу столбовите, или за таа цел се користат прицврстувачки столбови. За да се зголеми бројот на блокирани патеки, на решетките се инсталирани една или две конзоли.
Должината на попречните шипки е земена од 16,1 до 44,2 m и се склопуваат од неколку блокови.
Попречните шипки се означуваат со буквата P со бројки. На пример, P13-17.7 - првите цифри укажуваат на носивоста на попречната лента (во tf-m), втората - проценетиот распон (во m). Попречните шипки со должина од повеќе од 29,1 m, на кои се инсталирани рефлектори за да ги осветлуваат патеките на станицата, се означени како OP29-ZOD
Цврстите попречни шипки се поедноставни во дизајнот и поекономични во споредба со флексибилните попречни шипки. Сепак, со нив е невозможно да се провери состојбата на точките на потпирање на носачкиот кабел и да се исчистат изолаторите без да се отстрани напонот од контактната мрежа.
Поддршка на контактната мрежа. Според намената и природата на воочените оптоварувања, се разликуваат потпорите:
средно, согледување на товарот од тежината на жиците и хоризонталните сили од ветрот;
преоден, инсталиран помеѓу потпори за сидрона раскрсницата на деловите за сидро и потпорните жици на овие делови;
сидро, согледувајќи ја целосната напнатост на жиците на доводникот прикачен на нив;
фиксирање, кои согледуваат само хоризонтални оптоварувања од промената на правецот на жиците и од дејството на ветерот врз нив.
Во зависност од видот на потпорните уреди, постојат конзолни носачи и носачи за крути и флексибилни попречни шипки. Поддржувачите можат да бидат дрвени, метални и армиран бетон. Во раните години на железничката електрификација беа поставени дрвени столбови. Најмногу се користат армирано-бетонските потпори, при користење на кои потрошувачката на метал за производство на носачи е значително намалена. Но, поради големата маса (1,5-2 тони) на потпорите, потребни се кранови при нивното поставување; за време на транспортот и инсталацијата, тие често се оштетуваат; дополнително, овие столбови на патишта со еднонасочна струја се предмет на електрична корозија.
Металните потпори се поставуваат во случаи кога нема соодветни типови на армирано-бетонски потпори, на пример, за флексибилни попречни прачки на станиците. Удобно е да се закачат разни структури и делови на метални потпори, нивниот работен век е 50 години, нивната тежина е 3-5 пати помала од армирано-бетонските. Сепак, употребата на метални потпори е поврзана со голема потрошувачка на метал, а за заштита од корозија, тие мора периодично да се бојат. Металните потпори се направени од аголен или канален челик. Најраспространети се решетките носачи изработени од агли, кои се користат како конзола, сидро и флексибилни носачи на попречни греди.
Металните потпори на флексибилните попречни шипки имаат висина од 15-20 m Тие се изведуваат за различни стандардни моменти од 250 до 1500 kN.m. Таквите потпори можат да бидат истовремено и сидро. Тие се поставуваат на армирано-бетонски темели и се фиксираат со завртки за сидро. Темелите се монолитни, блок и куп.
Армирано-бетонските потпори се направени од бетонски оценки 400 и 500, армирани со преднапрегнато засилување од челични жици (04-5 mm), типови SKTs и SKTso (жичен бетон конусен центрифугиран). Поддржувачите со индекс "o" се специјални, дизајнирани за инсталација на патишта со еднонасочна струја со зголемена електрична корозија. Поддржувачите SKT и SKTso од прстенест пресек (слика 94, а) се дизајнирани за стандардни моменти на свиткување од 45, 60, 80 и 100 kN-m. Изработени се со должина од 10,8 m и се поставуваат на темели (одвојливи носачи) и 13,6 m се вградуваат директно во земја (едноделни).

Ориз. 94. Конзолни армирано-бетонски потпори
Во согласност со ГОСТ 19330-73, потпорите се означени SKTs-6,0-10,8 или SKTso-8, 0-13,6 (8 tf-m, долги 13,6 m).
Поддржувачите имаат вградени делови за прицврстување на конзоли и држачи. Типот на потпорите се избира врз основа на потребната јачина, геометриски димензии, земајќи ја предвид ефикасноста.
На претходно електрифицираните патишта беа поставени носачи од I-дел од типот SD (жиче-бетон, I-зрак) (сл. 94, б).
Стабилноста на потпорите се обезбедува со нивно фиксирање во земјата. Изборот на методот на прицврстување зависи од многу услови (тип на поддршка, неговото оптоварување, карактеристики на почвата, достапност на простор за загради, потпори итн.). Вградувањето на потпорите според шемите (слика 95, а и в) се врши при поставување на меѓуметални и армирано-бетонски потпори на темелите. Моќен метални потпориво слаби почви, тие се фиксираат како што е прикажано на сл. 95, б, и тешки потпори со голем надворешен момент на свиткување - според шемите на сл. 95, d, e, f На дијаграмите на сл. 95, a, b, c, темелите работат за еверзија, а на дијаграмите на сл. 95, г, е, ѓ

Ориз. 95. Конструкции за прицврстување на потпорите во земјата
има тонење во земјата на едниот и извртување на другиот темел под дејство на надворешен момент на свиткување на потпорот. Силите на реакција на почвата, прикажани со стрелки, се спротивставуваат на надворешните сили и ја одржуваат потпората исправена.
Ако на потпорот се примени момент на навалување, а неговата ограничувачка вредност, одржувана од потпорот, е еднаква на Mpr, тогаш факторот на стабилност k = Mpr / M.
Вредноста на Mpr се определува со моментот на силите на реакција на почвата на подземниот дел од носачот, а при поставување на основата се определува и од моментот на силите на триење на почвата против ѕидовите на темелот и силите на реакција на почвата на основата на основата. За потпорите и темелите на контактната мрежа, безбедносниот фактор се претпоставува дека е 2,5-3.