Прашањето како да се поврзе еднофазен електричен мотор многу често се појавува во пракса поради високата популарност на користење на такви единици за решавање на различни задачи за домаќинството.

Дијаграм за поврзување еднофазен електричен моторе прилично едноставна и бара да се земе предвид само една фундаментална точка: за да се обезбеди неговата изведба, потребно е ротирачко магнетно поле. Ако има само еднофазна мрежа наизменична струјаво моментот на палење на електричниот мотор, тој треба да се формира вештачки со употреба на соодветни решенија за кола.

• Намотки на моторот
• Кондензатори
• Индиректно вклучување
• Заклучок

Намотки на моторот

Дизајнот на кој било еднофазен електричен мотор вклучува употреба на најмалку три намотки. Два од нив се структурни елементи на статорот, поврзани паралелно. Еден од нив работи, а вториот ги извршува функциите на фрлач. Нивните терминали се доведуваат до куќиштето на моторот и се користат за поврзување со мрежата. Намотката на роторот е краток спој. Два од нив ќе бидат поврзани на мрежата, останатите се користат за префрлување.

За промена на моќноста, работната калем може да се формира од два дела, кои се поврзани во серија.

Визуелно можете да ги идентификувате работните и стартните намотки по пресекот на жицата: првиот од нив го има значително поголем. Можете да го измерите отпорот со тестер со поврзување со терминалите: за работната намотка, неговата вредност ќе биде помала. Како по правило, отпорот на намотките ќе биде не повеќе од неколку десетици оми.

Карактеристики на формирање на вртежен момент

Магнетното поле генерирано од моторните намотки има фазно поместување од 90 степени. Ова обично се постигнува преку кондензатор кој е поврзан во серија со колото за стартување. Можните опции за поврзување се прикажани на сликата подолу.

Почетниот калем може да работи континуирано. Прифатлива е и шема заснована на неговото исклучување по достигнувањето на номиналната брзина на роторот. Постојаното поврзување на стартното намотување го комплицира дизајнот на моторот, но ги подобрува неговите перформанси. Овие разлики не влијаат на карактеристиките на поврзување со мрежата.

За да се поедностави стартувањето на моторот со работен кондензатор, пред да се снабди струја со него од мрежата, паралелно со него е поврзан помошен капацитет.

Монофазниот електричен мотор дозволува едноставни средствасменете ја насоката на вртење на вратилото на спротивна насока. За да го направите ова, фазата на струјата што доаѓа од мрежата и тече низ кола за активирање е обратна. Оваа постапка се спроведува со едноставно менување на редоследот на вклучување на стартното намотување кога е поврзано со работната намотка.

Кондензатори

Дијаграм за поврзување на еднофазни кондензаторски мотори: a - c работен капацитет Cp, b - со работен капацитет Cp и стартен капацитет Sp.

Електричниот мотор може да биде опремен со два типа на кондензатори. Присуството на капацитивност поврзана во серија со намотката на активирањето и поминување на струја низ себе за да се префрли фазата е задолжително. Неговата вредност е земена од податоците за пасошот на електричниот мотор и дупликат на неговата табличка со име.

Во отсуство на кондензатор со потребниот капацитет, дозволено е да се користи кој било друг со сличен рејтинг. Ако отстапувањето надолу е премногу силно, моторот може да не почне да ротира без рачно да го лизгате вратилото и тогаш нема да ја развие потребната моќност. Ако капацитетот е значително надминат, ќе започне силно загревање.

Капацитетот на дополнителната почетна компонента е избран два до три пати поголем од оној на главната. Оваа вредност обезбедува максимален почетен вртежен момент.

За да го вклучите елементот за активирање, може да се користат и обично копче и посложени кола.

Индиректно вклучување

Главната компонента на колото за индиректна врска е магнетен стартер, кој е вклучен во јазот помеѓу излезот на електричната мрежа и електричниот мотор.

Контактите за напојување на овој блок се дизајнирани како вообичаено отворени. Магнетниот стартер, во однос на максималната струја што тече низ него, припаѓа на една од седумте нормализирани групи. Поради малата моќност на еднофазните електромотори, обично е доволен уред од првата група, чија максимална струја на префрлување е 10 А.

Контролниот дел од серпентина е дизајниран да се поврзе со мрежи со различни напони. Најзгодно е магнетниот стартер контролиран од 220V AC.

Карактеристики на употреба на магнетен стартер

Во контролниот дел на уредот се обезбедени неколку пара контакти, на кои е склопено колото за автоматизација на релето. Еден од нив е секогаш нормално затворен, а вториот е нормално отворен.

За копчето „Start“ се смета дека работи нормално отворен контакт, а за копчето „Stop“ се користи нормално затворен елемент.

Кога ќе го поврзете предметниот уред, се прават неколку типови на поврзувања.

Фазата, заедно со влезниот терминал, се поврзува и со контактниот влез на копчето „Стоп“, а нулата е поврзана со влезниот терминал на серпентина, што обезбедува проток на контролната струја низ неа.

Активниот контакт на копчето „Start“ со моторот што работи е исклучен со сличен калем елемент. За да се формира ова коло, се прават две дополнителни врски, чиј дијаграм е прикажан на сликата погоре:

• излезот на работниот контакт на копчето "Стоп" е поврзан паралелно со контактите на излезот на копчето "Старт" и влезот на контролната намотка;
• излезот на нормално отворениот контакт на контролната намотка се поврзува паралелно со неговиот излезен терминал и со влезот на работниот контакт на копчето „Start“.

Заклучок

Процесот на поврзување на еднофазен електричен мотор со мрежа од 220 V не е многу комплициран и всушност бара само желба, минимален сет на едноставни алатки, дијаграм за поврзување и точност во работата. Од Залихипотребни се само жици. Поради опасноста краток споји големи струи што течат низ намотките на моторот, императив е да се почитуваат безбедносните барања и не заборавајте на старото, но многу ефикасно правило: „Измерете седум пати, исечете еднаш“.

25. ШЕМИ НА ВКЛУЧУВАЊЕ НА ЕДНОФАЗНИ АСИНХРОНИ МОТОРИ

Еден фазни моториимаат две намотки на статорот: работни и помошни. Вториот се вклучува само во моментот на стартување и затоа се нарекува стартување. Работното намотување се нарекува и главна фаза, а почетното намотување се нарекува помошно. Еднофазните мотори се напојуваат од еднофазна мрежа.

Широко се користат еднофазните мотори, во кои постојано се вклучени две намотки (две фази). Таквите мотори, според принципот на работа, се двофазни, но бидејќи се вклучени во еднофазна мрежа, а во помошната фаза на таквите мотори обично има трајно поврзан кондензатор, тогаш тие се нарекуваат еднофазни кондензаторски мотори, за разлика од еднофазните мотори со стартно намотување.

Роторите на еднофазните мотори, вклучувајќи ги и кондензаторските, во повеќето случаи се со краток спој.

Почетното намотување на еднофазен мотор има висока густина на струја, се вклучува само за периодот на стартување и, по достигнување брзина блиску до номиналната, мора да се исклучи. Времето поминато под струја е ограничено. Така, на пример, за микромотори од една серија како што се AOLB, AOLG, овој пат за да се избегне прегревање на ликвидацијата не треба да надминува 3 секунди. Честото стартување може да доведе до прегревање на почетното намотување.

За микромотори од една серија, дозволени се три старта по ред од ладна и еден од топла состојба, под услов времето на престој на намотување при стартување да биде 3 секунди.

Почетното намотување се исклучува со центрифугален или прекинувач со копче, реле со прекумерна струја, биметаллично термичко реле и други уреди.

За промена на насоката на вртење на еднофазен мотор, неопходно е да се префрлат излезите на една од фазите на статорот.

Во зависност од типот на почетниот елемент вклучен во помошната фаза, се разликуваат еднофазни мотори со отпор на стартување (сл. 58, а) и со стартен капацитет (сл. 58, б).

Почетниот отпор може да биде надворешен, односно лоциран надвор од ликвидацијата и сериски поврзан со него или воведен. Моторите со отпор внесени во помошната намотка се нарекуваат и мотори со зголемен отпор на почетна фаза. Во овој случај, почетното намотување обично се прави со бифиларни намотки со жица со намален пресек. Моторите со почетна капацитивност или надворешен отпор се нарекуваат еднофазни мотори со почетни елементи.

еднофазен кондензаторски моториимаат или два контејнери - стартување и работа (сл. 58, во),или само еден - работен (сл. 58, G).Почетниот кондензатор се вклучува само за почетниот период и служи за зголемување на почетниот вртежен момент.

Во последниве години, произведени се универзални асинхрони микромотори, дизајнирани да работат и од трифазна и од еднофазна мрежа. Кога се вклучени во трифазна мрежафазите на намотувањето на моторот се вклучуваат во триаголник или ѕвезда, во зависност од номиналниот напон на мрежата. Моторите се поврзани со еднофазна мрежа според една од шемите (сл. 59). Со такви шеми, еднофазната мрежа мора да одговара на поголем номинален напон на моторот. Така, на пример, ако моторот има рејтинг

Ориз. 58. Шеми на еднофазни асинхрони мотори: а - со стартен отпор, б - со стартен капацитет, в - со стартни и работни капацитети (мотор на кондензатор), г - со работен капацитет: А - главно намотување, Б - помошно намотување, R p - отпор на стартување, C p - стартен капацитет, C p - работен капацитет

Ориз. 59. Шеми за префрлување трифазна намоткаво еднофазна мрежа: а - при поврзување на намотките во ѕвезда со паралелно поврзан капацитет, б - кога паралелна врскаглавни и помошни намотки

национален напон 127/220 V, а потоа во еднофазен режим мора да работи на напон од 220 V.

еднофазен асинхрон мотор- механизам со мала моќност до 10 kW. Сепак, поради неговата компактност и карактеристики на дејство, неговата употреба е многу голема.

Опсег на примена: апарати за домаќинство со еднофазна струја. еднофазен асинхрони електрични моторисе користи за фрижидери, центрифуги, машини за перење. Често се користи за вентилатори со мала моќност.

Еднофазните апарати се користат и во индустријата, но не толку често како повеќефазните единици.

• Видови еднофазни мотори
• Принцип на работа

Дијаграм на уред и поврзување на крвниот притисок

Интересно! За еднофазна работа може да се користи трифазен асинхрон мотор. Прво треба да направите пресметка.

Статорот има две електрични намотки. Еден од нив работи, кој е главен. Вториот фрлач е исто така потребен за стартување на уредот. Разликата помеѓу еднофазните мотори е отсуството на момент на внесување. Роторот по структура наликува на кафез со верверица.Еднофазната струја произведува магнетно поле. Се состои од две полиња. Вклучувајќи го уредот, роторот на моторот е неподвижен.

Пресметката на добиениот момент со стационарен ротор лежи во основата на магнетните полиња кои формираат два ротирачки моменти.

Спротивни моменти се означуваат со М.

n - брзина

Ако фиксниот дел е активиран, тогаш ќе дојде вртежен момент. Поради неговата непристапност при стартување, моторите се опремени со дополнителен уред за стартување.

Разликата помеѓу еднофазните асинхрони мотори и трифазните е карактеристиките на статорот. Жлебовите имаат двофазна намотка. Едниот ќе биде главен или работен, а вториот се нарекува фрлач.

Магнетните оски се во однос една со друга на 90 степени. Вклучената работна фаза не предизвикува ротација на роторот поради фиксната оска на магнетното поле.

Постојат специјални програми за пресметување на намотките на статорот.

Видови еднофазни мотори

Разликувајте бифиларен и кондензаторски механизам.

1. бифиларен почеток

Бифиларното намотување не се користи при континуирано работење. Во спротивно, вредноста на ефикасноста се намалува. Добивајќи импулс, се прекинува. Почетното намотување се вклучува неколку секунди. Пресметајте ја работата за 3 секунди до 30 пати во 60 минути. Надминувањето на стартувањето може да доведе до прегревање на намотките.

1. почеток на кондензаторот

Фазата е поделена, помошното коло за намотување се вклучува за време на стартувањето. За да се постигне почетниот вртежен момент, неопходно е да се создаде кружно магнетно поле. Употребата на кондензатор го дава најдоброто Почетен вртежен момент. Моторите со кондензатори вклучени во колото се кондензаторски мотори. Тие работат врз основа на ротација на полето на магнети. Уредот со кондензатор има две намотки кои секогаш се под напон.

Принцип на работа

Принципот на работа се заснова на ротор со кафез со верверица. Магнетното поле е претставено како два круга со спротивни низи, т.е. полињата ротираат во различни страни, но со иста брзина Ако роторот е претходно дисперзиран во вистинската насока, тогаш тој ќе продолжи да ротира во иста насока.

Затоа, еднофазниот HELL се стартува со притискање на копчето за стартување. Ова предизвикува возбудување во статорот. Струите го активираат магнетното поле да се ротира, а магнетната индукција се јавува во воздушниот јаз. За неколку секунди, забрзувањето на роторот е еднакво на номиналната брзина.

Со отпуштање на копчето за довод, моторот се префрла од двофазен во еднофазен режим. Еднофазниот режим се одржува со компонентата на наизменичното поле на магнетите, која ротира побрзо од роторот поради лизгање.

За да се подобри работата на еднофазен АД, вградени се центрифугален прекинувач и реле со контакти за прекин.

Центрифугалниот прекинувач го прекинува почетокот на намотувањето на статорот на машината ако брзината на роторот е номинална. Термичко реле го исклучува двофазното намотување од мрежата кога тие се прегреваат.

Промена во насоката на ротација на роторот се добива со промена на насоката на струјата во која било од фазите на намотувањето при стартување. Ова се постигнува со притискање на копчето за стартување и преуредување на две или една метални плочи.

За да формирате фазно поместување, мора да додадете отпорник, индуктор или кондензатор во колото. Сите тие се фази-заменливи елементи.

За време на палењето на моторот, работат две фази, а потоа една.

Предности:

• поголема моторна способност поради недостаток на колектор;
• мала големина и тежина;
• евтина цена во споредба со повеќефазен;
• напојување од синусоидна мрежа;
• едноставен дизајн поради роторот со кафез со верверица.

Недостатоци:

• недостаток или низок стартен вртежен момент, како и мала ефикасност;
• тесен опсег на брзина.

Совети! За да купите квалитетен еднофазен мотор, изберете сигурен производител. На пример, AIRE, Siemens, Emod. Проверете дали има документи.

Цената на еднофазен асинхрон мотор зависи од неговата моќност. Просечната цена варира од 2,5 илјади рубли до 9 илјади Можете да купите еднофазни асинхрони мотори во продавници или на Интернет.

Со правилна пресметка и принцип на работа, еднофазен асинхрон мотор ќе служи долго и ефикасно.

Како да се одредат работните и стартните намотки на еднофазен електричен мотор

Здраво, драги читатели и гости на веб-страницата за белешки на електричарот.

Често ме прашуваат како можете да разликувате работна намотка и стартна намотка кај еднофазните мотори кога нема ознака на жиците.

Секој пат кога треба детално да објасните што и како. И денес решив да напишам цела статија за тоа.

Како пример, ќе земам еднофазен електричен мотор KD-25-U4, 220 (V), 1350 (вртежи во минута):

• KD - кондензаторски мотор
• 25 - моќност 25 (W)
• U4 - климатска верзија

Еве го неговиот изглед.

Како што можете да видите, на жиците нема ознака (боја и дигитална). На ознаката на моторот можете да видите каква ознака треба да имаат жиците:

• работни (С1-С2) - црвени жици
• стартување (B1-B2) - сини жици

Пред сè, ќе ви покажам како да ги одредите работните и стартните намотки на еднофазен мотор, а потоа ќе склопам коло за негово вклучување. Но, ова ќе биде следната статија. Пред да започнете со читање на овој напис, препорачувам да прочитате: поврзување на еднофазен кондензаторски мотор.

Визуелно погледнете го пресекот на проводниците. Пар жици со поголем пресек припаѓаат на работната ликвидација. И обратно. Жиците со помал пресек припаѓаат на почетната жица.

Познавање на основите на електротехниката. можеме со сигурност да кажеме: колку е поголем пресекот на жиците, толку е помал нивниот отпор, и обратно, колку е помал пресекот на жиците, толку е поголем нивниот отпор.

Во мојот пример, разликата во пресекот на жиците не е видлива, бидејќи. Тие се тенки и не се разликуваат по око.

2 . Мерење на омскиот отпор на намотките

Дури и ако разликата во пресекот на жиците е видлива со голо око, сепак препорачувам да го измерите отпорот на намотките. Така, во исто време ќе го провериме и нивниот интегритет.

За да го направите ова, користете го дигиталниот мултиметар M890D. Сега нема да ви кажам како да користите мултиметар, прочитајте за тоа овде:

Ја отстрануваме изолацијата од жиците.

Потоа ги земаме сондите на мултиметарот и го мериме отпорот помеѓу кои било две жици.

Ако нема читање на екранот, тогаш треба да земете друга жица и повторно да измерите. Сега измерената вредност на отпорот е 300 (Ω).

Ги најдовме заклучоците од една ликвидација. Сега ги поврзуваме мултиметарските сонди со преостанатиот пар жици и го мериме второто намотување. Испадна 129 (Ом).

Заклучуваме: првата ликвидација започнува, втората работи.

За да не се збуниме во жиците при поврзување на моторот во иднина, ќе подготвиме ознаки („камбрични“) за обележување. Обично, како ознаки, користам или изолациона цевкаПВЦ, или силиконска цевка (Silicone Rubber) со дијаметар што ми треба. Во овој пример, користев силиконска цевка од 3 (мм).

Според новите ГОСТ, намотките на еднофазен мотор се означени на следниов начин:

Моторот KD-25-U4, земен како пример, дигитално обележувањенаправено на стар начин:

За да нема недоследности помеѓу означувањето на жицата и колото прикажано на ознаката на моторот, ја оставив старата ознака.

Носам жичени ознаки. Еве што се случи.

За повикување: Многумина грешат кога велат дека ротацијата на моторот може да се смени со преуредување на приклучокот за струја (промена на половите на напонот за напојување). Не е во ред. За да ја промените насоката на вртење, треба да ги замените краевите на почетните или работните намотки. Единствениот начин.

Го разгледавме случајот кога 4 жици се поврзани со приклучниот блок на еднофазен мотор. И, исто така, се случува само 3 жици да излезат до терминалниот блок.

Во овој случај, работните и стартните намотки се поврзани не во приклучниот блок на електричниот мотор, туку во неговото куќиште.

Како да се биде во тој случај?

Ние правиме сè на ист начин. Ние го мериме отпорот помеѓу секоја жица. Ментално означете ги како 1, 2 и 3.

Така направив:

Од ова го извлекуваме следниот заклучок:

• (1-2) - почетно намотување
• (2-3) - работен ликвидација
• (1-3) - стартните и работните намотки се поврзани во серија (301 + 129 = 431 Ом)

За повикување: со такво поврзување на намотките, возможно е и обратно од еднофазен мотор. Ако навистина сакате, можете да го отворите куќиштето на моторот, да го пронајдете спојот на стартните и работните намотки, да ја исклучите оваа врска и да ставите 4 жици во приклучниот блок, како во првиот случај. Но, ако вашиот еднофазен мотор е кондензатор, како во мојот случај со KD-25, тогаш неговото обратно може да се направи со префрлување на фазата на напонот на напојување.

П.С. Тоа е се. Ако имате прашања во врска со материјалот на статијата, прашајте ги во коментарите. Ви благодариме за вниманието.

Добра вечер, Дмитриј! Јас самиот работам како електричар во ЕТЛ. Имам прашање за тестирање кабелска линијаод вкрстено поврзан полиетилен. Дали сте се сретнале со ова, каков напон е применет, какви биле струите на истекување, колку време е потребно за тестирање на една фаза? Благодарам однапред. ако можеш да ми го испратиш твојот одговор
пошта.

Артем, здраво. Напишав за тестирање на кабли изработени од вкрстено поврзан полиетилен во коментарите во оваа статија.

Здраво Дмитриј. дали може да напишете детална статија за прекинувачите за масло (магнет, контактор за затворање, калем за отворање, неговите тестови, мерења на карактеристики) и исто така тестови енергетски трансформатори неговите мерења. многу неопходно, има нијанси во главата.

SLV, планирав да ги напишам овие статии, особено за различни типовипогони (PE-11, PS-10, PE-21, итн.), за високонапонските прекинувачи за масло и вакуум инсталирани и во коморите на KSO и на вагоните, но се плашам дека многу посетители на страницата нема да бидат заинтересирани. Продолжувам да го одложувам...

Здраво Дмитриј!
Многу добро објаснуваш се, многу ти благодарам! Може ли да појасниш што се подразбира под прекинувачи, на пример 6kA или 35kA, ако се дизајнирани за една работна струја? А зошто имаат толкава разлика во цената?

Борис, вредности 4,5 (kA), 6 (kA), 10 (kA), итн. се подразбира електродинамичкиот отпор на заштитниот уред во случај на краток спој во мрежата, т.е. покажете колку машината е отпорна на краток спој. За куќа (стан), 4,5 (kA) е сосема доволно, бидејќи. линиите од трансформаторската трафостаница до станбена зграда и од ASU до становите се прилично долги, тие имаат голем активен отпор, што доведува до намалување на струите на куса врска до вредности од 0,5-1,5 (kA) , а почесто и помалку.

Прочепкав по цел интернет, не можам да се сфатам, читам книги на работа, не можам да сфатам само тоа. Патем, можеш ли да ми кажеш што значи тангентата на диелектрична загуба на маслото, сите зборуваат за тоа на работа и никој навистина не знае со сигурност.)

И уште нешто.Претходно многу приклучуваа 3-фазни мотори на еднофазно коло,но време помина.Многумина сега купуваат готови еднофазни.Имав табела за односот на моќноста на моторот и моќноста на кондензаторот И тогаш еден пријател ме замоли да поврзам трифазен мотор во гаражата, не можев да го најдам, па морав да го најдам.
Па дали имате ваква табела.Имаше во стари учебници по електротехника.Ако има ве молам објавите или пратете ми на меил.
Со почит, Николај.

Николај, прочитај овде. Има пресметка на капацитетот на работниот и почетни кондензаториво зависност од моќноста на моторот.

Добар ден! Ве молиме советувајте за проблемот. Еднофазен мотор со стартување на кондензатор. Од време на време моторот не пали - брмчи. Кондензаторската банка е составена од три MBGP-2 кондензатори од 2uF 630V. Кондерите на тестерот покажуваат полн капацитет. Што се заканува да го зголеми капацитетот на кондензаторите? а што се заканува да им го намали напонот од 630V на 450V?Благодарам! отпорност на намотување 50 оми стартување 20 оми Сега не се сеќавам на работната марка на моторот.

Вадим, ако моторот зуи, тогаш нема вртежен момент. Ова може да се случи од следниве причини: или кондензаторите не се во функција (отсуство или мала капацитивност), или се јавува превртување во една од намотките на моторот. Подобро е да започнете едноставно и да ги замените старите кондензатори со нови. Нема потреба да го зголемувате капацитетот, добро, само малку во една или друга насока, но наместо 630 (V), можете безбедно да користите 450 (V).

Добар ден. кондензаторите покажуваат номинален капацитет. наоѓањето други беше проблем за нас. или поголем или помал капацитет, или големината не е соодветна. или цената не е реална и времето на испорака. како што разбрав ако зголемам од шест на скоро седум микрофаради тогаш нема да има посебни проблеми?Моторот работи петнаесет секунди според состојбата.Проблемот со палењето не е систематски. како да се пресмета прекинот? на трифазна асинхрона знам дека има уред.Фала.

Здраво експерти.Што ако правецот на вртење на моторот се промени непредвидливо.Но ако користам ликвидација со помал пресек како работен тогаш се работи добро,а при менување контакти правилно ја менува насоката на вртење. и работи околу еден час без прегревање.стар СССР.Едното намотување е 14 оми,второто е 56 оми.

Добар ден, денес се обврзав да стартувам аспиратор за домаќинство над шпоретот, на единицата за контрола на брзината на моторот одамна е наредено да живее долго ... нема проблеми со светлото, но има четири жици од електричниот мотор, што да направи со нив. кој да се поврзе? Ги извадив копчињата со псевдо допир, ги средив, хаубата KRONA GALA со три брзини на вентилаторот... Помогни ми со поврзувањето.

И како утврдивте дека треба да има почетната намотка поголем отпоротколку да работиш? врз основа на што? Ве молиме објаснете

Здраво, имам мотор 2DAK71-40-1.0-u2, има четири жици (црна, црвена, сива, бела), сите се јавуваат, кажете ми како да се поврзам?

http://zametkielectrika.ru

§ 96. Еднофазни асинхрони мотори

Еднофазните асинхрони мотори се широко користени при мала моќност (до 1 - 2 kW). Таквиот мотор е различен од вообичаениот трифазен моторфактот што е поставен на статорот еднофазна намотка. Затоа, секој трифазен асинхрон мотор може да се користи како еднофазен мотор. Роторот на еднофазен асинхрон мотор може да има фаза или краток спој намотување.
Карактеристика на еднофазните асинхрони мотори е отсуството на почетен или почетен вртежен момент, односно кога таков мотор е поврзан на мрежата, неговиот ротор останува неподвижен.
Ако, под влијание на некоја надворешна сила, роторот се извади од мирување, тогаш моторот ќе развие вртежен момент.
Отсуството на почетен момент е значителен недостаток на еднофазните асинхрони мотори. Затоа, овие мотори секогаш се испорачуваат со уред за стартување.
За да се добие почетниот вртежен момент, може да се постават две намотки на статорот, поместени еден во однос на другиот за половина од поделбата на половите (90 °). Овие намотки мора да се поврзат со симетрична двофазна мрежа, т.е. напоните што се применуваат на намотките на серпентина мора да бидат еднакви еден на друг и да се поместуваат за една четвртина период во фаза.
Во овој случај, струите што течат низ намотките исто така ќе бидат поместени во фаза за една четвртина од периодот, што, покрај просторното поместување на намотките, овозможува да се добие ротирачко магнетно поле. Во присуство на ротирачко магнетно поле, моторот развива почетен вртежен момент.

Наједноставното двофазно намотување може да се претстави како две калеми (слика 121), чии оски се поместени во просторот за 90 °. Ако овие калеми имајќи истиот бројврти, прескокнете синусоидални струи еднакви по големина и поместени во фаза за една четвртина од периодот, т.е.

тогаш магнетни полињаовие намотки исто така ќе бидат синусоидни и надвор од фаза за една четвртина од периодот, т.е.

Во овој случај, векторот AT Анасочени по оската на серпентина А-Х, и векторот AT Б- по оската на серпентина Б - Ј.
Во секој момент, добиеното магнетно поле е еднакво на геометрискиот збир на магнетните полиња на намотките НОи AT, т.е.

Затоа, со таков уред, добиеното магнетно поле на двофазна намотка има константна вредност еднаква на амплитудата на полето на една фаза.
Бидејќи во вселената магнетните полиња се меѓусебно нормални, аголот формиран од добиеното поле со оската на серпентина AT, се утврдува од состојбата

од каде α = ω тт.е. аголот помеѓу добиениот векторот на полето и вертикалната оска се менува линеарно со времето и оттука овој вектор ротира со константна брзина

Но во реалноста двофазна мрежаобично отсуствува, а стартувањето на еднофазен мотор се врши со вклучување на две намотки во една заедничка еднофазна мрежа за нив. Во такви услови, за да се добие агол на фазно поместување помеѓу струите во намотките, приближно еднаков на четвртина од периодот, еден од намотките (работен) е поврзан на мрежата директно или со стартен активен отпор, а вториот серпентина (стартување) е поврзана преку индуктивна калем (слика 122, а ) или кондензатор (сл. 122, б).

Почетното намотување се вклучува само за периодот на стартување. Во моментот кога роторот стекнува одредена брзина, стартното намотување се исклучува од мрежата и моторот работи како еднофазен.
Почетното намотување се исклучува со центрифугален прекинувач или специјално реле.
Секој трифазен асинхрон мотор може да се користи како еднофазен мотор (сл. 123, а). Кога трифазен мотор работи како еднофазен, работната или главната намотка, составена од две сериски поврзани фази на трифазен мотор, се поврзува директно со еднофазна мрежа, третата фаза, која е почетна или помошна ликвидација, е поврзана со истата мрежа преку почетен елемент - отпор (слика 123, б), индуктивност (слика 123, в) или кондензатор (сл. 123, г).

Кај еднофазните мотори со мала моќност, вртењата со краток спој се користат како почетно намотување, кои се поставуваат на столбовите на статорот. Статорите на таквите мотори се направени со изразени столбови (слика 124) и работната намотка се поставува на столбовите во форма на намотки, како возбудното намотување на DC машина.

Секој столб е поделен на два дела, на еден од нив се поставени кусо споени калеми. Во овие намотки се создаваат струи кои го спречуваат преминувањето на магнетниот тек во дел од столбот AT, како резултат на што магнетниот тек во делот на полот НОја достигнува својата максимална вредност порано отколку во делот на столбот AT. Овие два вонфазни текови возбудуваат ротирачко магнетно поле.
Кај намотките со краток спој се јавуваат дополнителни загуби, што ја намалува ефикасноста на моторот. Затоа, овој метод на стартување се користи само кај мотори со многу мала моќност (до 100 вт), каде што вредноста на ефикасноста не е најважна.
Моторот на кондензаторот е еднофазен асинхрон мотор со две намотки на статорот и ротор со кафез со верверица(Сл. 125, а). За разлика од методот на стартување на еднофазни мотори преку кондензатор, дискутиран погоре, кај кондензаторните (двофазни) мотори, помошната намотка е дизајнирана за долг премин на струја и останува вклучена не само кога моторот се стартува, но и за време на работата. Присуството на ротирачко поле за време на работата на моторот ги подобрува перформансите на овој мотор во споредба со еднофазните.

Кружно ротирачко магнетно поле во кондензаторски мотор ќе се добие во случај на еднаквост на силите на магнетизирање на двете калеми и силата на магнетизирање на серпентина До 2 мора да ја води силата на магнетизирање на серпентина До 1 до π/2 во времето. Ова ќе биде при одредено оптоварување на моторот.
При промена на оптоварувањето, ќе се наруши условот за добивање на кружно ротирачко поле. Во овој случај, покрај кружното директно поле, се појавува и обратно ротирачко поле, што создава вртежен момент на сопирање, што го намалува вртежниот момент на машината.
Со зголемување на капацитетот на кондензаторот, струјата исто така се зголемува, односно ќе се зголеми оптоварувањето на моторот, при што ќе се создаде кружно ротирачко поле. Затоа, зголемувањето на капацитетот на кондензаторската банка ќе предизвика зголемување на максималниот вртежен момент на машината, и максимален моментсе префрла во областа на високи оптоварувања, т.е. големи лизгања (слика 125, б).
Како што се зголемува капацитетот, се зголемува и стартниот вртежен момент на моторот. Сепак, зголемувањето на капацитетот на кондензаторската банка во режимот на работа е непожелно, бидејќи тоа доведува до намалување на брзината и ја намалува ефикасноста на моторот. Затоа, кондензаторските мотори се изведуваат со две кондензаторски банки - со постојано вклучен или работен капацитет ОД p и почетниот капацитет ОД n, вклучен само за периодот на палење на моторот.